Pa biće verovatno nekoliko cena. Sigurno je jeftinije ako se uplati unapred nego ako se bane stazu. Mislim da za trku (slobodan trening, kvalifikacije i trka) ne bi trebalo da bude više od 60 evra. Od Beograda do Hungaroringa ima malo manje od 400 km (puta potrošnja), autoput za 4 dana kroz HU je 6 evra, spavanje u obližnjim selu 15-ak u Budimpešti 20-ak evra. Ako vam kombi troši 10 i nosi 2 motora to vam je skupa: 60 + 50 + 6 + 20 = 126 evra. Staza je prava, ima sudija na svakoj krivini, ima još 10-ak redara za ispomoć, dvoje ambulantnih kola, heliodrom za nedaj bože, restoran u kom se ruča s pićem za 8 evra, wc-i, tuševi, utikač za struju i slavina za vodu na svakom parking mestu. I niko se ne šetka pored ili preko staze. Gledaoci su na tribinama i nigde drugde. Čak i da sam ih precenio i da naplate 80 evra nije neka razllika na ukupnu cifru. Ipak makar iz simboličnih razloga trablao bi da daju popust s obzirom na poziv i razdaljinu. 60 je realna cifra.

Kapiram, a šteta je da se ne proba. Pa Subotičanima je Batajnica podjednako daleko/blizu koliko i Budimpešta. Znam da ih nema 20 spremnih za trku ali malo odavde malo odande + ti i ja i da vidiš zezanje.

Postoje i drugi proizvođači progresivnih opruga. Cena je od do ali oko 100 E (+ zadnja još toliko). A da ti kažem ni ove što su kao linearne to baš nisu. Gledao sam negde grafikon opruga... neke Ohlins su bile skoro linearne a sve ostalo zatezalo minimum od tri frtalja hoda a neke bogme i od pola. Mene samo staza interesuje pa za progresivne ne marim pa možda zato mislim da im je glavna funkcija marketinška - dva u jednom, platiš 5 dobiješ 6 i ostala sranja. Znam čak da Hyperpro sponzoriše neke timove da se trkaju sa progresivnim oprugama. Gistro - unutra Ohlins linearan 100% Što se tiče tvog drugara i njegovog iluminativnog iskustva sa WP progresivnm oprugama podsetio bih te da šta je dobro za šeširdžiju ne mora da bude dobro i za obućara.

Danas sam razgovarao sa Tamas (Tomaš) Adorian-om iz Full-Gas Suzuki tima koji je dobio nenadan poziv da 21. Septembra organizuje Moto Dan na Hungaroringu. Pošto sam ga pre nekog vremena pitao da li ima šanse da napravimo nekakav program za građane Srbije koji nikada nisu bili na stazi (a želeli bi) on me je pozvao sa idejom da u njihov uobičajeni program inkorporiramo dva posebna elementa za motoriste iz Srbije. Prvi bi bio sesija na stazi samo za "početnike" kojoj bi prethodio lagani teorijski uput u mogućnosti i ograničenja na stazi. Da li bi to obavili u nekoj od učionica u kompleksu ili gde drugde zavisi od broja zainteresovanih. Razlika između ovog i uobičajenog izlaska na stazu za sporije bi bila u tome što bi bi za one koji su već vozili na stazi izlazak bio zabranjen. Takođe bi izveli i dva vodiča, jednog za one stvarno spore i jednog za malo brže. Nakon ovog uvoda svi učesnici bi nastavili dan u uobičajenim terminima za sporije ili brže vozače. Moram da naglasim da se ne radi ni o kakvoj "race" školi već samo o upoznavanju sa uslovima na stazi, samom stazom i osnovnim tehnikama dinamičnije vožnje. Najbitniji momenat je isključenje bržih vozača iz ove grupe. Mešanje početnika i naprednih je inače veliki problem na stazama u Mađarskoj. Prvo smo mislili da postavimo neki minimum prijavljenih pre nego što se ovo uključi u raspored ali je Tamas rešio da proba da pozove i neke Mađare koji do sada nisu bili na stazi. O ceni još uvek pregovaramo ali mislim da bi sve bilo u okvirima uobičajenih cena za pola dana ili dan pa malo jeftinije. Usmeni uvod i vodiči na stazi bi bili dobrovoljna donacija Drugi"događaj" bi bila trka za takmičare iz Srbije. Bez ikakve veze sa savezom ili prvenstvom, Kup trka koja bi mogla da preraste u redovnan događaj. Rok je nažalot kratak da bi se sa nekim potencijalnim sponzorima ugovorilo makar snošenje troškova prevoza, moto dana i nekoh simboličnih nagrada ali nije nemoguće da se makar za podijum obezbede neka sredstva, pogotovu što na Hungaroringu ne postoje nikakva ograničenja za postavljanje reklama i snimanje događaja. Za ovu trku bi nažalost moralo da se prijavi i plati unapred, jer ukoliko se ne prijavi dovoljan broj takmičara za Full-Gas bi to bio čist trošak. Tamas je rekao da bi 20 takmičara bilo dovoljno da se odvoji termin samo za nas. Trening i kvalifikacije bi se obavile u okviru redovnih grupa u toku dana, s tim da bi se vremena "Srba" izdvojila i koristila za određivanje startnih pozicija. Ovakvi "nacionalni" događaji su uobičajena pojava. Austrijski, nemački, italijanski, slovački, češki,... organizatori dovode motoriste iz svojih zemalja i organizuju amaterska i malo manje amaterska takmičenja. p.s.Znam da je Bataja svega dva dana ranije ali je stvar iskrsla danas iznenada.

Da. Ovo je burazerov nalog ali ga koristim i ja s'vremena na vreme. Kako da znamo jesi li ti pisao ili brat?

Pogotovu po kiši!!

Sitna riba ili ne, potpuno je u pravu. Na Hungaroringu ima nekoliko krivina sa asfaltom umesto šljunka i tu se najviše zaleću zato što zna da neće da završi naglavačke. Na sreću u amterskom trkanju i slobodnim vožnjama ljudima nije toliko zapelo do pozicije pa ako vide (ili im se učini) da su prekuvali odustanu od skretanja i provozaju se po proširenju. Tamo gde bodovi, lova, ugovori,... zavise od rezultata stvari su drugačije. Što se one nakaze od "šefa" Dorne tiče dodao bih da je on samo zastupnik ekipe koja stoji iza firme koja je vlasnik Dorne. Zamenljiviji od Stonera!

Pa ima 51kg. Sad koliko ih ima lakših od njega teško je reći ali među prvih 5 nema ni jedan sigurno. Rossi je oko 70kg to je skoro 20 kg razlike. Sigurno ima veliku ulogu na startu, mogo bi da ima i u kočenju ali ti je prepoznavanje reakcije guma i vešanja glavna munja i to (ja mislim) čini Rossi-a onim što jeste. Tj formula kaže da ako tu masu i to ubrzanje želiš da zaustaviš (usporiš na brzinu x u tački y) treba tolika sila i toliko vreme. Pretpostavimo da je siila jednaka a vreme i masa su u srazmeri. Ako povećamo masu povećavamo i vreme a ako povećamo vreme provedeno na kočenju povećali smo i vreme provedeno u kruženju oko staze t.j. "lap time" Kad bi oni sve isto radili Pedrosa bi bio u prednosti ali znamo da papir i digitron trpe svašta.

Skinuo sam sliku majstora sa HR foruma. Obratite pažnju na mašinu, ma na sve :D

Uh, uh...

Što se mene tiče, slika 24 je AUTENTIČNA!!

GPOne piše da mu je pronađen nedozvoljen električni uređaj ??? Sigurno će uskoro biti više informacija. Podizač stakala, air conditioner,...?!

Pa naši susjedi su ih odrali :o :o :o I on i cura. Nismo džabe kliktali. Čestitam!! Kategorie Handgeschaltete 2-Gang-Töfflis 1. Rang haslingerjunior, Ranko Haslinger, Varaždin (Kroatien) 2. Rang rhinerli, Philipp Rhiner, Salez (SG) 3. Rang RocketRider, Patrick Riva, Ponte Capriasca (TI) Kategorie „Automatic“ 1. Rang Daca, Aleksandra Popović, Varaždin (Kroatien) 2. Rang Töfflibueb, Philipp Bühler, Ebikon (LU) 3. Rang Alpina, Adrian Egli, Lyss (BE)

Ma nema veze, pokazao je da zna. Ova dva zlojeba sa britisheurosport-a su nešto insinuirali kako bi Haga mogao da se vrati u Yamahu. Ali sve kao: rekla, kazala. Jedino što su citirali je da se Haga žali da je Ducati "hard to turn".

Eto ti sad!? Ja taman počeo da navijam kad ono prevarant. Sad mi je još draži

Ja bih mnoge voleo da vidim na Kawasakiju

Nismo vašar i nismo od pogibje nego od ogavnog ponašanja promotera trke nakon pogibje dečka.

Ako je verovati Whitham -u i Burnicle-u (Eurosport) Haga grozničavo traži mesto u nekom timu i nada se nečem što nije Ducati.

+1

MA da, čak je i Jonesov otac išao da teši Pitt-a Craig Jones' father Steve has absolved Ten Kate Honda rider Andrew Pitt of any blame for his son's death. The Honda man bike was in collision with Craig as he fell from his CBR600 at Clark Curve, but Mr Jones has said it was not the Australian's fault. A spokesman for the Parkalgar Honda team said: "Steve has spoken with Andrew Pitt, the rider who made contact with Craig as he fell from his bike in the accident. Steve has made it clear that in no way does the family hold Andrew responsible and has asked him to go on and win the World Championship for Craig."

Kad bi sve glasine bile tačne ne bi bilo iznenađenja Mislim da je Melandri izbunario najbolje što je mogao. To što Corser iscedi ponekad nešto iz BMW-a je više do njega nego do mašine. Uporan je kao mazga. Melandri je nežna duša i treba mu "straight" motor. A i Tardozzi je suviše strog za njega.

The Australian rider Andrew Pitt attempted to take evasive action, but the front wheel of his machine collided with Jones' helmet. Ovo je sa Wikipedie, a i ja se tako sećam, treba pogledati na nekom pouzdanijem izvoru.

I ja sam juče pomislio da bi trebalo da skrate grid u Moto2 ali sam ksnije razmišljao i setio se trka u supersportu u kojem startuje manje vozača nego što ih u Moto2 padne pa i dalje voze jedan drugom na repu. I u MotoGp-u je pre par nedelja zamalo došlo do sličnog užasa kad je Doviziosu protutnjalo par motora pored ušiju. Na žalost svih nas koji volimo moto trke ovakve nesreće je nemoguće sprečiti. I onaj momak što je pre par godina poginuo u supersportu je udaren od pozadi posle bezazlenog "low side-a". U grand prix (MotoGp) takmičenjima je od 1949 do danas poginulo 49 vozača. Meni je Tomizawa 3. čiju smrt sam gledao. Prvi pout sam video fatalan udes na Hockenheim-u, mislim '89., pa Kato i sad ovaj dečko. Moram da priznam da sam se MNOGO potresao. Ne smem ni da pomislim kako je roditeljima. Ne samo njegovim i od onog deteta prošle nedelje već svim ostalim čija deca se trkaju.

Sad sam proverio, Kato je preminuo posle dve nedelje u komi!

Ovaj snimak na prethodnoj strani što je spdzlla stavio je "u ogledalu"... bila je desna krivina. To jest izlazak iz desne...