ti pišeš mapu za ''normalan'' režim rada koja regulise Air / Fuel odnos koristeći se lambda sondom u izduvu i ta mapa nije adaptabilna u realnom vremenu (neki motori imaju opciju da je promene na dugme, ali opet celu mapu). droping cylinder u samoj mapi nema nikakvog smisla jer će uvek pri npr. 9000 obrtaja motor izgubiti snagu na trenutak bez obzira da li je motor na pravcu, ulazi u krivinu, izlazi iz krivine. torque control se po pravilu aktivira (i koliko sam shvatio potpuno je nezavistan od mape) da smanji snagu kada zadnji vrti u prazno (traction control), kada se diže prednji (wheelie control)... on praktično pegla sva sranja koja bi se desila da je zverina od preko 200 konja opremljena samo mapom ubrizgavanja. u tome mu pomažu neki od aktivnih inputa iz gomile senzora koji mere razliku okretanja točkova, nagibe, kao i neki parametri ugrađeni da unapred prepoznaju da se sranje sprema.

pukla guma, ima slika gore, ARES postavio

Pa moja pretpostavka je da su svi navedeni "alati" kontrole već postojali na svim motoGP mašinama, a sa novim pravilima je izbačen samo throttle control (njegova mana je relativno spor odziv) i sve to zajedno je spakovano u jednu kutiju koju pravi MM i čiji softwer sa svakim dogovorenim update/om postaje dostupan svima. Stvari su identične za sve u smislu tehnika tj. "alata" koji se koriste (drop cylinders, retard ignition + neki za koje pojma nemamo verovatno), ali posao je i dalje fundamentalno isti - kontrolisati torque koje god konfiguracije agregata menjanjem parametara vec poznatih "alata".

Samo, ima jedna stvar na koju treba obratiti pažnju: ono što jednom motociklu odgovara, ne znači da će odgovarati i drugom, tako da ta opšta dostupnost ne znači automatski i napredak u setovanju motocikla. . Koliko sam ja uspeo da skapiram kako čitav sistem funkcioniše, implementacija jedne zajedničke strategije (odluku o ovome donosi Dorma/FIM, a sprovodi u delo Magneti Marelli) elektronske kontrole rada na različitim konfiguracijama agregata sama po sebi neće značiti da će to odgovarati npr. V4 mašini, a neće odgovarati rednim 4-cilindrašima. Verujem da je u softveru dopušteno i ostavljeno dovoljno opcija za finu modulaciju koja je potrebna za ovakav nivo takmičenja tako da ni jedan proizvodjač ne bude na gubitku. Cela stvar ne bi trebala da bude analogna situaciji da npr. Ducatiju leže Michelin gume, a Yamahi Bridgestone, ali pošto je samo jedan proizvođač gume znači jedan motor je Q-cu. Šta je uopšte ta zajednička strategija upravljanja/kontrole rada agragata i kako ona radi? Zajednička strategija od ove godine za sve motore na gridu je torque control, ali BEZ elektronske kontrole zatvaranja gasa (close throttle). Ono što znamo sa serijskih mašina od pre nekoliko godina je da su različiti proizvođači koristili različite "alate" koji imaju različiti učinak na torque motorcikla - drop cylinders, retard ignition, close throttle - pa se može sa priličnom sigurnošću tvrditi da je to direktan derivat motoGP tehnologije, tj. su neke fabrike, ako ne i sve koristile i tu opciju zajedno sa svim ostalim, pa se te opcije nalaze i u novom softveru. Za kraj neke osobine pomenutih metoda drop cylinders / preskakanje punjenja cilindra smešom (time se izbegava i izbacivanje nesagorelog goriva u izduv) svojstva: momentalan efekat na torque. veliki raspon efekta koji je moguće ostvariti (od 0 do 100%). loša strana je velika modulacija efekta, npr. 25% kod rednog 4-cilindraša u 1 ciklusu rada. retard ignition / pomeranje paljenja svojstva: takođe momentalan efekat, jako fina modulacija efekta. loša strana je mali raspon efekta na torque (do 20%).

Upravo to! Ulaganja su velika, a ciljevi poprilično daleko. Imali smo "pokušaj" Buell-a, tj EBR u WSBK iako su bili nekonkurentni i u AMA SBK, pa videsmo šta bi. Uz to, ograničavanje elektronike i sličnih stvari novim ekipama (debitantima) olakšava donekle ulaz sa finansijske strane, ali im sa tehničke umogome otežava postizanje nivoa da motocikl bude konkurentan jer sa istom elektronikom kod svih proizvođača treba više znanja i iskustva da se ona podesi tako da odgovara motociklu. Kada je svako razvijao svoju elektroniku imao je mnogo više prostora da neke nedostatke agregata ili rama pegla elektronikom. Tačno je za komplikacije malim timovima koji nemaju resurse da trimuju napredne oprcije po svojoj meri, ali elektronika nije baš ograničena u pravom smislu. Ono što je limitirano, u neku ruku, je R&D boljitak velikih timova, koji više ne mogu da čuvaju svoja rešenja samo za sebe. To važi i za hardverski i za softverski deo. Što se tiče input hardvera - svi senzori moraju biti homologirani i dostupni svim ostalim timovima po istoj ceni koju plaća tim koji ga je homologirao i potpuno je nekontrolisan od strane FIM. Što se tiče softvera potreban je koncenzus o izmenama softwera koji je napisao MM, što znači da svi mogu da pročitaju šta konkretna izmena donosi i u skladu sa time primene po potrebi nova rešenja. Zanimljivo je što će fabrike koje nemaju bog zna kako sofisticiran ECU napunjen vrhunskim antiwheelie, TC, engine breaking i sličnim rešenjima praktično dobiti tu tehnologiju na tacni za svoje serijske mašine. Tu negde vidim i ideju KTM-a manje - više...

Chaz Davies: Mogu ja ovo. #moždaipakne

Izleteo sa staze (1) u devetom krugu pa se vratio, završio trku bez bodova (17) ... Problem sa menjačem zvanično. Možda mu još fali snage da ritne polugu nogom pa je otišao u false neutral

btw world superbike aplikacija je ove godine besplatna. svaka čast vu... mislim dorni

Sofogluu pukla zadnja guma. Popizdeo je

Biće zanimljivo

Nisam siguran da je Milwaukee dobio isti tretman kao Altea bmw od Nemaca iako tvrde da oba tima imaju identican status. Ne ne, pricao je o Yamahi. Mada opet, ni BSB Yamaha iz 2015 nije za poredjenje sa fabrickom WSBK masinom za 2016. Sto se tice Milwaukee BMW masine, oni nesretnici spasavaju zivu glavu trenutno. Bukvalno svaka stavka na motoru je bila znak pitanja tokom testova

Brookes kaze da motoru fali snage i da je to moglo da prodje na BSB stazama, ali u WSBK bi generalno moglo biti problem

Fastest Lap: Leon Haslam 1'31.826 Lap record: 2014 C.Davies 1'30.949 Best lap: 2014 S.Guintoli 1'30.038 Subota WorldSBK - FP3 00:20 01:35 WorldSSP - FP3 00:50 02:05 WorldSBK - SP1 02:30 03:45 WorldSBK - SP2 02:55 04:10 WorldSSP - SP1 03:30 04:45 WorldSSP - SP2 03:55 05:10 WorldSBK - Race 1 05:00 Nedelja WorldSSP - WUP 01:00 02:15 WorldSBK - WUP 01:25 02:40 WorldSSP - Race 03:30 WorldSBK - Race 2 05:00

naravno, pao je i sjebao skočni zglob...

do jaja! samo da ne napravi neku glupost

Sofuoğlu bi komotno mogao da istera svoju SS600 protiv donjeg doma Superbike mašina na stazi poput PI...

Roman Ramos ne prestaje da oduševljava. Da li neko zna šta je sa Canepom, pod suspenzijom zbog onog incidenta iz 2013?

Phillip Island - WSBK Official testing results [Tuesday PM] 1. Jonathan Rea GBR Kawasaki Racing ZX-10R 1m 31.249s 2. Davide Giugliano ITA Aruba.it Racing Ducati 1199R 1m 31.400s 3. Michael van der Mark NED Honda Racing CBR1000RR 1m 31.458s 4. Sylvain Guintoli FRA PATA Crescent Yamaha R1 1m 31.473s 5. Nicky Hayden USA Honda Racing CBR1000RR 1m 31.585s 6. Tom Sykes GBR Kawasaki Racing ZX-10R 1m 31.885s 7. Chaz Davies GBR Aruba.it Racing Ducati 1199R 1m 31.938s 8. Alex Lowes GBR PATA Crescent Yamaha R1 1m 31.958s 9. Xavi Fores ESP Barni Ducati 1199R 1m 32.109s 10. Jordi Torres ESP Althea BMW S1000RR 1m 32.202s 11. Markus Reiterberger GER Althea BMW S1000RR 1m 32.272s 12. Roman Ramos ESP GO Eleven Kawasaki ZX-10R 1m 32.478s 13. Lorenzo Savadori ITA IodaRacing Aprilia RSV4 1m 32.587s 14. Leon Camier GBR MV Agusta RC F4 RR 1m 32.702s 15. Josh Brookes AUS Milwaukee BMW S1000RR 1m 32.903s 16. Mike Jones AUS Desmo Sport Ducati 1199R 1m 33.420s 17. Sylvain Barrier FRA Pedercini Kawasaki ZX-10R 1m 33.314s 18. Alex de Angelis RSM IodaRacing Aprilia RSV4 1m 33.882s 19. Fabio Menghi ITA VFT Ducati 1199R 1m 33.622s 20. Josh Hook AUS Grillini Kawasaki ZX-10R 1m 33.850s 21. Karel Abraham CZE Althea BMW S1000RR 1m 34.062s 22. Dominic Schmitter SUI Grillini Kawasaki ZX-10R 1m 35.038s 23. Saeed al Sulaiti QAT Pedercini Kawasaki ZX-10R 1m 34.942s 24. Peter Sebesteyen HUN Team Toth Yamaha R1 1m 35.541s 25. Imre Toth HUN Team Toth Yamaha R1 1m 36.150s

sykes i rea... ima da pršti ove godine

Phillip Island - WSBK Official testing results [Monday PM] 1. Tom Sykes GBR Kawasaki Racing ZX-10R 1m 31.097s 2. Jonathan Rea GBR Kawasaki Racing ZX-10R 1m 31.293s 3. Michael van der Mark NED Honda Racing CBR1000RR 1m 31.510s 4. Jordi Torres ESP Althea BMW S1000RR 1m 31.526s 5. Nicky Hayden USA Honda Racing CBR1000RR 1m 31.558s 6. Sylvain Guintoli FRA PATA Crescent Yamaha R1 1m 31.583s 7. Alex Lowes GBR PATA Crescent Yamaha R1 1m 31.620s 8. Xavi Fores ESP Barni Ducati 1199R 1m 31.661s 9. Chaz Davies GBR Aruba.it Racing Ducati 1199R 1m 31.678s 10. Davide Giugliano ITA Aruba.it Racing Ducati 1199R 1m 31.810s 11. Markus Reiterberger GER Althea BMW S1000RR 1m 31.928s 12. Roman Ramos ESP GO Eleven Kawasaki ZX-10R 1m 32.500s 13. Leon Camier GBR MV Agusta RC F4 RR 1m 32.707s 14. Josh Brookes AUS Milwaukee BMW S1000RR 1m 32.714s 15. Lorenzo Savadori ITA IodaRacing Aprilia RSV4 1m 32.892s 16. Mike Jones AUS Desmo Sport Ducati 1199R 1m 33.051s 17. Sylvain Barrier FRA Pedercini Kawasaki ZX-10R 1m 33.147s 18. Fabio Menghi ITA VFT Ducati 1199R 1m 33.251s 19. Josh Hook AUS Grillini Kawasaki ZX-10R 1m 33.792s 20. Alex de Angelis RSM IodaRacing Aprilia RSV4 1m 33.979s 21. Karel Abraham CZE Althea BMW S1000RR 1m 34.706s 22. Dominic Schmitter SUI Grillini Kawasaki ZX-10R 1m 35.640s 23. Saeed al Sulaiti QAT Pedercini Kawasaki ZX-10R 1m 36.121s 24. Imre Toth HUN Team Toth Yamaha R1 1m 36.463s 25. Peter Sebesteyen HUN Team Toth Yamaha R1 1m 37.927s

Dorna je WSBK potpisala sa Eurosportom

brrrrrrrr

dao im fore 1 dan