Rins nekako bangavo sedi, kao Rea skoro. Ili je visok 250 cm i gleda instrument tablu motora ispred

Markez će pokušati da uradi nešto u krivinama.

Džankić se utišao toliko da nisam mogao da provalim da li je to on i zvučao je umirujuće i informativno. Erceg je toliko verglao da ja bukvalno nisam mogao da isfiltriram toliko tokova tudjih misli i gledam istovremeno. Biser dana je Medjunarodna staza Losail XD

Kao što rekoh, deluje mi kao da je KTM ušao da ”kupi” elektroniku za serijske modele i da Red Bull ima šta da ofarba. Imaju dosta simpatija, ali taj cevasti ram i WP neće da može.

Napred naši.

ovo je prejako. navodno je bautista izjavio da mu rea nije dozvolio da ga prati tokom testa u jerezu. kako je dobio po usima u australiji :DDD

To je 2500 obrtaja više

Ajmo Sykes!

Upad na WSBK R3. Aragon je 37€. Full pristup svemu + počasni krug.

A ne prenose treću trku?

Vala ovaj Eurosport ako nas sve ne preseli na satelitske antene ne znam ko će

V4 se fabricki vrti veoma visoko, tako da tu nema neke dublje priče

Rev limiteri za WSBK sezonu 2019 Aprilia 14,700 rpm BMW 14,900 rpm (50 rpm manje nego 2018 model) Ducati V4 16,350 (novi motor) Honda 14,550 rpm Kawasaki 14,600 rpm (500 više nego 2018 model) MV Agusta 14,950 rpm Suzuki 14,900 rpm (200 više nego u 2018) - nema prijavljenih motora za šampionat Yamaha 14,700 rpm

Znaci isti smo ja i Lorenzo. Trenutno nismo sampioni. Svidja mi se to.

Nego, niko ne komentariše Topraka na ovih par wsbk testova? Meni je ovo impresivno

Iiiiiii idemooo

Delbianco je vozio fabrički HRC Moriwaki (Althea). Koliko sam ranije pročitao on je protégé vlasnika tima Genesia Bevilacquae, voziće treći motor u ekipi. Ostatak tima testira u Aziji. Mislim da je BMW spremniji od Ducatija. Ili bolje rečeno, V4R još nije spreman.

Tu je Toma, nezvanicno je vozio trece najbolje vreme dana. Ni jednom BMW-u nije radio transponder

Za sada na WSBK testu u Jerezu najbrzi Bradl na 2019 RC2013V.

Imaju pravo na 24 odnosa parova zupcanika u menjacu i 4 za primarni prenos (radilica/menjac). Tih 24 odnosa moraju da prijave pre pocetka sezone.

Quickshifter je otprilike sumirao i moje preporuke. Airbnb smeštaj, nikako nikako nikako autoput, idite SR65, SR302. mi smo karte uzeli online, ne znam vise gde, cena je bila ista svuda cini mi se. nismo imali papir nikakav, ok je bila i elektronska karta sa telefona. letovao sam prosle godine u toskani preko airbnb, u toj regiji imas bukvalno na hiljade smestaja, sigurno ces naci nesto povoljno. malo offroada se podrazumeva :))

Sad već ova polemika liči na nešto

iz čiste radoznalosti, što bi išao u banku i koristio bank transfer za online kupovinu?

Vidim da je na 482. strani teorija paralelogram viljuške sa kardan prenosom kao i primer obične viljuške koji nema dodirnih tačaka sa viljuškama na motogp motorima koji se danas voze. Da nema dodirnih tačaka lako je zaključiti ako se samo pogleda kako izgleda viljuška danas - toliko je nagojena da je skoro masivnija od rama motora i nema bukvalno ništa zajedničko sa onim štanglicama postavljenim horizontalno kao u tvojoj knjizi. Ovo samo potvrđuje moj zaključak o tačnosti i relevantnosti. Ne kažem da teorija koju si pratio nije tačna, samo da objašnjava principe ''mehanike'' zadnjeg kraja koji ne postoje na motogp motorima trenutno ili su trenutno daleko iza funkcionalno i konstrukciono poodmaklih rešenja koje sad viđamo. Btw. motor sa prve slike u članku (Moto Guzzi) uopšte nema zadnje ogibljenje i nije svaka viljuška koja ima šipku ispod glavne viljuške ono što se u knjigama zove paralelogram viljuška.