Prirodi (modernih) motora najviše odgovara pravolinijsko kretanje. Sećam se da je neko od bivših vozača seo i bio zaprepašćen koliko je motor sada izdužen. Kao dragster koji može po malo i da skreće.
* Gixxer upao sa komentarom dok sam kucao
Kako god bilo 04 i 93 i dalje igraju svoju igru kontrolisanja tempa do završne faze trke kada se malo odmaknu. Tu je Suzuki možda prividno prišao, ali izgleda definitivno gurnuo Yamahe pozadi.
Džankić se utišao toliko da nisam mogao da provalim da li je to on i zvučao je umirujuće i informativno. Erceg je toliko verglao da ja bukvalno nisam mogao da isfiltriram toliko tokova tudjih misli i gledam istovremeno. Biser dana je Medjunarodna staza Losail XD
Kao što rekoh, deluje mi kao da je KTM ušao da ”kupi” elektroniku za serijske modele i da Red Bull ima šta da ofarba. Imaju dosta simpatija, ali taj cevasti ram i WP neće da može.
Rev limiteri za WSBK sezonu 2019
Aprilia 14,700 rpm
BMW 14,900 rpm (50 rpm manje nego 2018 model)
Ducati V4 16,350 (novi motor)
Honda 14,550 rpm
Kawasaki 14,600 rpm (500 više nego 2018 model)
MV Agusta 14,950 rpm
Suzuki 14,900 rpm (200 više nego u 2018) - nema prijavljenih motora za šampionat
Yamaha 14,700 rpm
Delbianco je vozio fabrički HRC Moriwaki (Althea).
Koliko sam ranije pročitao on je protégé vlasnika tima Genesia Bevilacquae, voziće treći motor u ekipi.
Ostatak tima testira u Aziji.
Mislim da je BMW spremniji od Ducatija. Ili bolje rečeno, V4R još nije spreman.