ALUMINIJUM METALI NAGAZNI ALMG3 NATUR TABLA 1.2|1.7mm 1000mm 2000mm - Astaco ASTACO.RS Aluminijumski polutvrdi lim ALMG3 H114 (ENAW 5754) u tablama.

Ako nicim drugim, glavom se pridrzi hauba

O cemu pricam mozete pogledati na 6,55min, i 20,55min

Niva Travel ima prednost u sporohodnoj i napadnom uglu, delom klirensu. Sve ostalo je losije od Dustera. Ali lepo izgleda spolja, a ostalo ne prati taj izgled. Nekompletna kao i uvek. Noviji Dusteri imaju elektronsku blokadu kotaca, dok Niva ni u najavi. Vidi se to kad Niva ostane na dijagonalnom testu, dok Duter prolazi test.

Kad budem kupovao polovan auto, reci gde je taj tehnicki pregled, bolje gledaju neko kod majstora da teram. Ni maglenke, ni rucnu,a pogotovo suvozacko sediste ne bih pogledao.

Ovi na tehnickom cccc, nece da bace mako snega preko valjaka...

Ima moj brat 2,2dci , onaj sa 136ks. Jeftin dosta unutra, nije imao nekih kvarova, ali rdja u pm. Mislim da je boljka japanaca korozija. Svi SUV su u sustini isti, osim par marki sa stalnim pogonom na obe osovine. Ne cini to razliku neku u prohodnosti po snegu. Prednji pogon primarni bez reduktora, nazad ispred diferencijala zadnje osovine neka haldex ili slicno. Kod nekih moze dodatno da se zakljuca taj torsen na zadnju osu , a kod nekih samo kad proklizu prednji tockovi ukljuci. Neki su napravljeni da podnesu opterecenje , imaju kratku prvu, dobar klirens a neki su jednostavno samo za klizave puteve, duga prva pali lamelu, klirens 16-18cm je smesan. Zastita podvozja nije prioritet svim brendovima SUV modela.O prilaznom, odlaznom uglu da ne pricamo, tu je Niva zakon.

H6 je dosta slican odnapred Antari. Ali je i nevidjena vencanica. Ja sam u ocaju nedostatka Touarega sa svom opremom, gledao Captivu automatika, mozda sam je i probao. Cini mi se da trosi tu negde ko tdi 2,5, s tim da je bar 500kg laksa od Touarega. Ima 7 sedista i malo je unutra staromodna sto se tice izgleda instrumenata. E sad kako je taj menjac brz, Touaregov automatki bas brzo menja, skoro kao dsg. Ako je ko na Astri H spor, smorice te na uzbrdicama pogotovo. Inace mehanicki menjac je prohodniji po klizavom i snegu nego automatik, dok kod pravih terenaca je bolji automatik.

Jel taj H6 dizel ili benzin. Bas me interesuje taj model, ima dosta reklamnih klipova i placenih testova. Malo vise ima ruskih snimaka uglavnom benzin 1.5 turbo. Interesuje me jel vec poceo da rdja posto sam video na snimcima iz Rusije da se nekim vozilima zadnji rubovi raspadaju. Trulo. Za samo 2 -3 godine. Sta se dogodilo kad je imao jedini vanredni kvar? Inace vec prosli model H6 izgleda kao avion, pun je opreme, ali kinezi su majstori ustede. Cini mi se Centar S je jedan takav nabavio. Cini mi se na PA ima jedan za 8000eur iz 2015. Dobro izgleda.

Ovaj gore klip je cista reklama za Subaru. Jednostavno suv kao i svaki drugi, nema blokadu ni prednjeg ni zadnjeg difa, cak ni elektronsku blokadu. Prica o njegovom simetricnom pogonu mi jos uvek nije jasna. Drugi klip je ono sto sam vec par puta pominjao, prsast, redak sneg, moze i Panda da gura. Ne kazem da je Subaru los, nego to velicanje mi malo ide na nerve. Ima na stotine video klipova, pogotovo ruskih, gde se vidi realna prohodnost vozila. Zavisi to od dosta stvari, ponajvise od guma i klirensa.

Koliko si ih slomio do sad?

Pasat je ok za te pare, treba to pogledati. Dobro sto je benzin za odrzavanje.

Sto se ljutis. Da sam imao neko da me posavetuje odmah bi preskocio ova prethodna dva SUV modela i uzeo nesto sa sporohodnom brzinom, a sto ne rdja. Touareg je best buy ipak. Svaka tema ide siroko, i malo pricamo u ove zimske dane. Evo ja neke keramicke plocice lepim... Pa u pauzama udjem u teme koje me interesuje i pricam o necemu o cemu imam licnog iskustva. Kolegi sam ponudio i Subaru Imprezu 2007 , za nisku cenu, isao da gleda. Al njemu to ne odgovara, hoce veci auto. Mozda nekome bude znacilo , ne moze da skodi. Lance na tockove stavljati po meni je bezveze.

Za 3000e ni pasata b6 ne moze naci, ni blizu te cene. B5 mislim ni da nema vise u dobrom stanju. Ako se kupi nesto oko 4000eur i jos jedno 1500e za popravke nastale od zapustenosti ,moze se u premijum segment. Za Touarega oko 4500e plus te 3000e za popravke i dovodjenje u potpuno ispravno stanje. Pa ne moze premijum klasa da se dobije za te pare. Novo je to kostalo i po 50.000eur. Touareg takodje moze da se vozi za 4000eur, ali da ne rade neke stvari od extra opreme, koji za voznju nisu neophodni, da mu curi ulje na turbinu i vakum pumpu, da ne menjas ulje u automatiku, da ne popravljas izduvnu granu koja prdi, da klima ne radi itd. Da nema kozu, navigaciju, razne opcije dodatne, automatski menjac. Moze se ici i na LR Discovery, ili Range rover ali rega ode gore, a ja nemam iskustva koliko je to pouzdan auto. Toyota LC ili Pajero, tih godista duplo vise novca traze. A registracija skuplja pogotovo za Pajera 3,2l. ML , X5, Q7 nema sporohodnu i takodje je rega skuplja. Mozda Grand Vitara 1,9d ili mozda benzinac, ali je korozija problem.

Pandi 4x4 sam zapalio lamelu ocas posla. Samo probao da krenem uz strmiju uzbrdicu. Konzerva ko i svaki drugi mali auto, vozio , imao.

Imao sam Maverick 2001, onaj bez reduktora noviji. Benzinac, 2.0 benzin, potrosnja zaista mala.Imam sad neki nvoiji suv 2.0 d , koji ima diferencijale kao Tucson. Imam i Touarega 2,5tdi. Nijedan od prva dva nema elektronsku blokadu diferencijala, lock prekidac nije neka promena u prohodnosti, bar ja nisam to primetio u vise godina voznje po selima, brdima, snegovima. I bez lock prekidaca elektronika prebacuje momenat na zadnju osovinu. Touareg je drukcija prica, i kod njega vrlo lako primetim u snegu kretanje u sporohodnoj. Bukvalno el blokada odradi svoje vrlo brzo. Dok u brzoj brzini u snegu moram da zavrtim tockove da bi ukljucio el blokadu i krenuo iz mesta, u sporohodnoj cak ne osetim da proklize uopste vec krene odmah. Ona dva modela ne mogu da krenu uopste iz tih situacija, mora da se ljulja vozilo da bi se krenulo. Ako je zbog registracije, ja ne bih uzimao nista manje od Grand Vitare, uz uslov da nema korozije.

To razgrtanje moze da ide na taze prsast sneg. Cim sneg slegne ili smrzne daleko je to ispod 50, negde oko klirensa, zerku vise, a mozda nikako. Ukoliko je smrznuta pokorica. Panda je mala za kolegu, on trazi karavan u visoj srednjoj klasi. Tojote drze cenu, tj precenjene su, a suv dobar ispod 4000eur nema. Tj ima ali stariji, a tu je problem sa korozijom. Ovde kod mene u selu ima par Frilendera 2.0d, brdovito je i snezno, a ne zale se ljudi na kvarove. Ali ovde se sramota i zaliti, nego teraju auto kod majstora i cute.Znam da 1,8b ima problem sa dihtungom glave. Ja bih pre uzeo auto koji ima elektronsku blokadu diferencijala. Ovde mislim na prednji i zadnji dif, jer pomenuta vozila ga nemaju. To znaci da umesto 4x4 imamo pogon samo po jednog prednjeg i zadnjeg i to onih na klizavijoj podlozi. To imaju novija vozila 4x4, a od starijih Touareg , Discovery II, mozda suv i 4x4 od 2010godine. Pogledajte na YT diagonal test ili on roller pojedinih modela.

Bez kompromisa. Znaci reduktor, vazdusno vesanje, bar elektronska blokada diferencijala.Luksuzna oprema se podrazumeva

Sta ces kad padne sneg. |Treba veci klirens. Taj 4x4 putnicki samo klizavo i sneg do 20-25cm. A u brdovitim predelima to je i malo snega. Jedan Touareg 2,5 tdi jedinica sa vazdusnim vesanjem, sporohodnom ce zavrsiti posao. To je ujedno i najjeftiniji terenac u premijum klasi. Oko 4000-5000eur kosta, i moras malo uloziti u ono sto je zapusteno. Ne moras odmah i sve. Jedino potrosnja je veca, i registracija. Doduse sad je registracija oko 45.000din dok za 2000cc oko 35.000din A za par godina ide jos dole. Imao sam priliku da cak vadim SUV vozila iz snega iako imaju klirens 20-22cm, jer nije dovoljno kad je sneg dubok. Dok touareg moze da se opruzi do 30cm sa vazdusnim ogibljenjem. Sto se tice gepeka dosta je velik, a krovni nosaci mu provereno drze 200kg. Vucna moc za prikolicu najveca u klasi. Ljudi plase Touarega i tih velikih premijum vozila, koja su polovna tih godista jeftina. Jer servis je skup , delovi takodje, ne svi. Ko zna sam da odrzava automobil i vrsi osnovne popravke, nije skupo.

Hecbek Impreza ima i reduktor. Ali cena za drugarovu limuzinu je vise nego povoljna. Da ga je dao u oglas vec bi davno otisao, a mozda i jeste, nisam se dugo cuo sa drugarom.

Forester ili bilo koji Subarov model sa 2.0d puca radilica na oko 100.000-150.000km. Nema tog kom ne pukne.

U Vw luksuznijih hoce da svetli lampica koja oznacava da je pregorela sijalica, ali to znaci da je crklo ic u elektronici/kompjuteru za opremu. To se desava uglavnom jer propadne izolacija kablica u samom faru, pa se prespoji itd. Imajte to na umu kad kupujete polovan Passat, Touareg, nedaj boze Phaeton godista oko 2005. Nije skupo, nije ni tesko zameniti, ali prvo mora da se resi osnovni uzrok, da ne bio sprzili opet kompjuter.

Juce u Lindi pametni punjac 1999din. Prekjuce 1699din.

VW je majka. Ili maceha. Kako se kome zalomi.

Meni se cini da ovo nisu Divcibare, kao ni onaj put u steni..