@ Mikulanac Ja bih rado da ponovim par mesta na Tari i jedna lepa deonica 35km kroz šumu nasutim i sigurnim putem od Predovog krsta do Mitrovca, dolazi se sa strane Zaovina. To je lepo i probano dovoljno sigurno. Ti se već viđen u ekipi za vožnju nema greške. Ponovio bih i Durmitor ponovo na Tepce pa do Radovan Luke ali i najteži deo ako bih uspeo od sela Mala Crna Gora do Nedajna pa do Trse i da se vratimo nazad okolo masiva Durmitora, preko Sedla na Savin kuk pa na Žabljak. Imam i KML ako nekoga zanima kako to izgleda neka pusti PP. Napominjem da ovo što ja radim nema veze sa sportom već samo sa laganim turističkim offroadom sa idejom da dotaknem ono što nikada nisam mogao sa R motorom. Mene ovde performanse ne zanimaju. Spremi se Mikulanac i idemo čim šuma malo na proleće prosuši

Pisao sam ranije moje maleno iskustvo pa evo da pošaljem dve sličice dva totalno različita terena iako nijedan nije duboko u šumi gde tek ne znaš šta te čeka. Zato savet sa velikim motorom izbegavajte nepoznato jer divokoze ne znaju da čitaju koliko je on ccm niti je to tamo važno, važno je pre mraka vratitii se ako se izvučeš odatle. Da se razumemo GS1200 je odličan motor što i njegova cena govori, a i testovi pokazuju da je to istina ali ne može jedan motor da bude superioran u obe od dve totalno dijametralno različite namene. Slika "Za Tepce" pokazuje put koji je tu gde je slikano veoma dobar tuda i KLE ide 80km sa sigurnošću ali posle nizbrdo se put kvari i kreću veiliki padovi i usponi jer se spuštaš sa 1550mnv na oko 500mnv do reke Tare. Ovaj put je mačji kašalj i uživanje za vožnju. Druga slika "Durmitor_Veliki Štuoc" prikazuje teren koji je jako težak i tu ti treba veliko umeće (ja ga baš nemam na ovakvom terenu) iako na asfaltu mogu da radim šta hoćeš. Ovde gde je motor pao je jako veliki uspon jer se penjemo prema nekim vojnim antenama na 2200mnv i velika je krivina koja obilazi oko stene. Ovaj krupan rastresit kamen ti baca motor non-stop levo desno i ti se jednostavno sve vreme boriš da ostaneš na točkovima još imaš uspon i krivine oko 160 stepeni. Ne može slika da vam dočara kako to baš izgleda u stvarnosti i koliko je ozbiljan ovaj kamen ali ko je voljan da proba imam i poneki track pa može da se nađe lako i Štuoc jer je visok. Treba jako velika koncentracija, moraš da gledaš kuda će točak da naiđe i ogromna fizička spremnost. Ja sam stekao utisak da bi ovde motor sa manje kg i ne više od 40ks lakše sve obavio. Ja neću da kažem da motor od 210kg ne može gore ali voleo bih da čujem vozača kako mu se to sve čini. Na Durmitoru ima još puteva koje merkam da prođem ali su zaista veoma zahtevni i džipovi odustaju od toga tako da je veliki izazov a priroda predivna.

Čim se istroše odmah menjam ;D Čini mi se pogrešno formulisano pitanje jer ću sada reći jednu kontradiktornost na R1 2004 samo vozio do 25 000km a na GSXR 1000 K6 još uvek a sada je 20 000km na satu. Kod malenog KLE500 do 7000km plafon Isti vozač drugi motor...

Ako imaš ozbiljnog majstora i voziš umereno moja preporuka iz prakse bi ti bila 10 000km bez obzira gde šta piše. Nije to neka lova da se uradi ali si miran posle toga. MCM Racing je dao odličan savet oko max zazora

Svaka čast za bravariju i ideju nema šta sve je kako treba vidi se da je savijao i vario neko ko to zna da uradi kvalitetno. Za moj pojam malo preobiman i prejak, nema razloga da bude toliko jak jer ako ne daj bože bude to te mere štitio motor ostali nezaštićeni delovi motora će se raspasti. Ako niste videli pogledajte ovaj Motech za 120 eur. Meni lično bi onaj kao kod Kuratiste odlično završavao posao. Jel imate cenu za taj model, poslao sam PDF na FTP server u nekom od ranijih postova ove teme? Dovoljno je da jedan dobar bravar napravi šablon i onda može lako da uradi više komada za KLE500, pa ko bude zainteresovan

Super je videti proizvodnju. Ja sam imao jedno veoma loše iskustvo sa Shark S500 a glupo je zbog toga izvesti zaključak da je Shark shit mada i njihov support u Evropi je truba nikada mi nisu odgovorili na moje pitanje. Zapravo ja nikada nisam nosio Shark ali pre 5god npr kupim ženi S500 na nekom popustu u Nemačkoj za 150eur. Nije ona to koristila jedno 3 god i sednemo mi jedno veče na motor i pri prvom dizanju vizira razleti se levi PUSH ONE mehanizam. Ja popizdeo, rekao sam joj svašta ??? Pišem ja u Shark i ništa mesecima i tako nekako ja nađem na internetu mehanizam kitove i kupim ja to u Sloveniji za 15eur par. Prva sledeća vožnja ode opet mehanizam sada desni tako da sam na kraju zamenio oba mada žena ne koristi tu kacigu. Pitam Jecu u Extreme u Batajnici pošto rade Shark pita ona odakle ti znaš za to kada ne nosiš Shark i ona mi objasni da redovno sa novih skidaju mehanizam da daju ljudima koji se posle par dana vrate posle kupovine kacige. To je moje iskustvo i odnosi se samo na PUSH ONE. Da li je to bila loša serija ili šta već ne zna ali bez izolir trake nismo išli da se vozimo, kada se raspadne da možemo da zalepimo vizir. Da ne dužim našao sam ja rešenje i adaptirao sam mehanizam, napravio slabiju spiralnu oprugu itd itd mada bi "ZOZE" mogao da nešto kaže o tom famoznom PUSH ONE Druga situacija Padnem tokom 2004-te i polomim sve usisnike za vazduh na SHOEI X8RS-Nobby Ueda, vizir pukne na pola i oba mehanizma. Sa obzirom da je kaciga za Japan market eto problema a kaciga 800eur pa je ne bih bacio tek tako. Napišem ja u Japan e-mail kad javlja se Gosn Shimada i sve lepo objasni da sve može da se pošalje ali neće da dozvole da ja umećem neke usisnike već to mora fabrika jer ja to ne mogu da uradim a da bude bezbedno. I tako ja po drugaru pošaljem kacigu tamo i sve se uradi za 50eur i taj drugar mi je za 15 dana i vrati. Shark mi nikada nije odgovorio na moj upit a jedan drugar je skoro pisao u Nolan i opet ništa. To je po meni osnovna razlika u odnosu na neku drugu marku koja ti daje support. Šta će mi e-mail na web site za support kad supporta nema? PUSH ONE je očito imao propust (da sada ne davim kružno dugme se oslanja u tri tačke a ima ispod oprugu koja napreže samo jednu tačku??) i taj jedan oslonac pukne i sve se razleti. Zbog ovog iskustva ne mislim da je Shark loša robna marka naprotiv, samo sam rekao moje iskustvo sa PUSH ONE mehanizmom koji nije dozvoljavao da 5x digneš vizir a da budeš siguran da vizir ostaje na kacigi Mikulanac pitaj Zozea ako se setiš oko toga onako usput, kaciga je još u ormaru ne koristi se

Jedan mali savet oko RS Taichi Ako se nabavlja direktno iz Japana i roba je za Japan Market obratite pažnju pogotovo na pantalone. Oznake veličina su prvo drugačije a građa i konstitucija japanaca mnogo drugačija od evropljana, tako da treba tražiti robu za EU ili američko tržište.

Ma važno je da si ti nama zadovoljan, srećno sa novom mašinom. Nego šta ćemo sada sa peščarom i offroad vožnjama? A i sa bananicama , ko je preuzeo dužnost?

Ja trenutno nemam ništa ovde od RS Taichi sve je ostalo tamo, moja žena ima pantalone od goroteksa i masu neke druge opreme nepoznate u EU. Oprema je zaista kvalitetna ali sada se ne može porediti cena u EU i Japanu jer je eur veoma jak pa je u eur cena u odnosu na ranije mnogo povoljnija. Primer, ja sam Arai kacigu pre par meseci koja u EU košta 850 eur tamo platio 285 eur. Isti slučaj i sa Amerikom pa ko može nek nabavlja odande, usd je slab pa je za evropljane prava prilika da dođu jeftino do opreme ili bilo čega. Eur je u jednom trenutku bio čak 170 jena što je cifra koju ne mogu da opišem, niko to nije očekivao... Moj savet je ne štedeti na opremi jer ti prvo pruža lagodnost, zaštitu i trajnost.

Ja koliko znam starter rele kao na slici samo sluša komandu sa volana za start motora kada pritisneš start dugme pod uslovom da je engine prekidač na RUN. Komanda dolazi do relea kotva se privuče, + kraj sa Accu se premosti na kraj koji ide na anlaser i motor zavergla. To je cela priča. Osigurač i rele za benzinsku pumpu su posebna stvar na tom motoru.

@ Mikulanac Stvarno su lepe sličice sa offroad vožnje, zaista izgleda lepo. Za mene i to gde ste vozili jeste offroad ali mi deluje kao već isplaniran itinerer koji je poznat od ranije vama ili vodiču tako da znaš šta te čeka ili se ja varam? Sa druge strane moje maleno off road iskustvo bi bilo kome preporučilo da sa velikim motorom bio on GS1200 ili štagod nikako ne ideš u nepoznato jer tamo imaš problem sa veličinom i kilažom motorcikla pa čak ako si 2m visok i imaš 100 kg u mišićima ili ćeš imati sreće da to nepoznato bude lagani offroad. Ili da se okreneš i vratiš na vreme... Ja nisam imao te sreće pa sam se valjao i po blatu i padao na kamenju na 2200mnv (Veliki Štuoc) gde sam čekao da mi se vrati kolega ili vojska 20min a motor ako dignem sam ode nizbrdo, ne mogu mu ništa. Ko ne veruje neka proba

Ha ha pa da li smete tek tako olako takve komentare "Iz vaše perspektive" za ova dva BMW-a ??? Ja kada nešto pišem 4x se preslišam da ne izazovem lavinu reakcija posle toga pa iako delim mišljenje da 1200gs nije za šumu i nepoznat put gde je presudno koliko je motor velik i težak a ne koliko košta i da li je XXX ccm3 Za drum je sasvim ok u to ne sumnjam ali za te pare za drum može baš da se bira. Zaista poštujem sve od JinLuna za koga sam prekjuče čuo pa do tog 1200GS ili bilo šta drugo ali najvažnije je sebe pronaći u tome

Svako iz neke svoje perspektive gleda neki motocikl i prema njegovim zamislima treba i da ga upotrebljava. Naravno da svako može da kaže kako to izgleda iz njegove perspektive ali to ne znači da je ikako primenjivo na drugoga. Čovek mora da zna da oslušne sebe, napravi plan šta sa tim motociklom koji god on bio i kako god on njega vozio ako on lično uživa u tome. Ja kada sam pričao X godina unazad da ću kupiti neki enduro društvo mi se smejalo kao ajde gde ćeš ti to pa mi tebe ne možemo da zamislimo na enduro motoru, smešan si....itd. Kada sam još kupio KLE500 kakva je to bila lavina smeha za malo nejako motorče samo tako ali meni nije smetalo jer ja KLE500 upotrebljavam 100% onako kako sam zamislio i ne vidim nijedan razlog da kupim bilo šta drugo. Probali su KLE pa kao šta je ovo ne ide, sav se ljulja, pa kako u krivine itd itd. Ja tih problema nemam meni ide taman koliko treba, ljulja se jer ima veliki hod viljuške a to meni po krivinama ne smeta. To je iz moje perspektive a na nekoga drugoga možda nije primenjivo. Deluje mi mnogo lakše kupiti neki motocikl nego zaista naći njegovu primenu tamo gde je on najbolji.

Koristio sam RS TAICHI u Japanu, tamo sam i kupio tu opremu jer je tamo popularna i ok su cene. Kakav je program za EU to ne znam, ako je kvalitet kao tamo onda je to sasvim ok. Brend kao brend je ozbiljan i kvalitetan. Nadam se samo da nije kao kod nas Dainese što se prodavao iz Novi Pazar ili neki Legend ko li je već to šio...nisam ulazio u detalje. Nakupovaše narod silne opreme Dainese za male pare

Ako nekoga zanima Crashbars za KLE500, ono što sam ja do sada video stavio sam na FTP server koji i dalje funkcioniše, izgleda da je na SBB cable Imete folder KLE500_Crashbars pa unutra spakovan file oko 800kb sa nekim slikama i crtežima crashbarova. Odlučite da li praviti ili kupiti mada sam pročitao ranije na forumu da jedan biker izrađuje crashbars...potražite Evo linka za FTP ftp://89.216.54.188/ user:bjb password:bjb

I ja sam se iznenadio sa ocenama i baš me zanima koji se kriterijum koristio. Test je u Superbike magazine Sept.2008 a ovo je bila najava u avgustovskom broju

Nisam siguran koliko ja mogu da budem objektivan u oceni kacige jer mi je to treća i jedina kaciga za enduro a ove dve su vrhunske kacige za sportske motore Arai RX7 RR4 Corsair (Dani Pedrosa), X8-RS (Nobby Ueda-Japan market). Caberg Rhyno sam uzeo da bih krenuo da se vozim sa KLE pa šta bude. Rekao bih da je za leto sasvim ok, najviše mi se dopada integrisane naočare za sunce. Kaciga je ok za brzine do 130km/h, posle toga nešto škripuće što smeta. Buke od vetra ima, ne znam u kojoj je to meri na nivou flip up kacige, buke ima i na gore navedenim od po 800 eur (ovaj Arai npr nije za hladno vreme jer dodatni lufteri na viziru nema šanse da dihtuju) Mehanizam flip up je dosta krut, može da prođe ali ima mnogo boljih rešenja. Nije za hladnije vreme(ispod 10 stepeni), odnekud duva iako imam windstoper potkapu. Vizir mi ne magli jer ima dobro strujanje vazduha (što je zimi mana ;D) a imam i potkapu i stavio sam antifog na vizir. Probao sam npr AGV Longway ali nikako nije za moj oblik glave, meni nije odgovarala ni u radnji a ne na ulici. Pitanje je kada kupiš nešto drugo šta ćeš dobiti mada ako imaš više para kupi nešto drugo ali ne žuri, proveri sve što je tebi važno. Ja da ne vozim zimi Caberg Rhyno rekao bih ti da je za leto i i za 10 000 din sasvim ok deal. I nemoj preko 130km/h. Evo jednog skorašnjeg ocenjivanja kaciga iz časopisa Superbike (August 2008) gde se vidi da najskuplje kacige nisu dobile najveće ocene, e sad koliko je to objektivno ne znam, u septembarskom broju ima više detalja ali taj broj nemam

Sve je ovo lepo, svi smo mi imali i dobra a i loša iskustva sa policajcima. Ono što mene zbunjuje je da li se u ovom okruženju u kome jesmo ponašati po svim pravilima saobraćaja jer se to odavno gura da bude tako radi bezbednosti učesnika u saobraćaju ili kao masa voziti po svom nahođenju pa šta bude (tada se osloniti na lepu reč, malu platu ili pozoveš telefonom policajca koga znaš, ili izvadiš iz džepa 5000 din i staviš mu onako sa osmehom u džep) I šta sada da li ja ako imam 5000 din za policajca mogu da vozim kako ja hoću? Dokle god se budemo oslanjali na to da možemo da odigramo nešto pred policajcem dotle će i biti prekršaja kao i do sada. Provozajte se malo Beogradom npr ujutru posle 7h, pa ćete videti za 10km barem 10 različitih vrsta prekršaja od korišćenja žute trake, namerno pogrešnog prestrojavanja da bi se izbegla gužva, otvaranje više traka od jedne trake i prelazak pune linije i blokada vozila iz drugog smera itd itd. I šta sad, kako se ponašati? Šta ja da kažem panduru kada mi kaže zašto si se tako prestrojio, da mi je mala plata ili da se žurim???

Enduro je najbolji samo onda kada u garaži imaš R-a ;D

Vidim lepe utiske, rastali smo se u Mladenovcu na pumpi. Ja što znam ako pričamo o dobrom putu za vožnju ko voli krivine nema boljih 40km u jednom cugu od puta KV-Ušće. Mnogo puta sam vozio skoro 200km od Beograda da dodjem do tamo i provozam tih 80km. Sve je tamo super samo treba imati meru jer može da se ide veoma brzo. Kao što rekoh ranije tamo nije čudno da tokom dana dođe više grupica momaka koji su tu došli iz istog razloga i dolaze iz raznih krajeva.

Pošto su bananice postala tradicija u trenutcima kada ti padne šećer a ručak je daleko morao je Raptor da te menja ;D Prolazio sam mnogo mnogo puta kroz taj Orašac i ja sam ga znao sam po par dobrih krivina prema AR i nikako više. Vajat je van puta pa se tamo očito ide po preporuci. Volim takva mesta a i klopa je tamo autentična i vrhunska. Bilo je odlično druženje ljudi koje vezuje jedna ista stvar, dva točka.

Ja verujem da će se ići avalaskim putem pa je onda i logično da se nalazimo Jugopetrol Autokomanda (neko reče Autokomerc??) ili možda Motel hiljadu ruža jer tamo ima dosta prostora a i na putu je. Neka neko potvrdi tačno mesto i vreme polaska grupe kao i put kretanja.

@ Ćili U Srbiji generalno već jako dugo vlada pravilo močvare za sve sfere života a to se naravno preslikalo i na javni saobraćaj. Ja i dalje živim u uverenju da se dešavaju pozitivne promene. Ne volim policajce koji ne rade za bezbednost na putu već rade da pune svoj privatni džep koristeći tj. zloupotrebljavajući svoju poziciju u firmi u kojoj rade. Ovo se odnosi od onih na ulici pa do onih koji sede u Ljermontovoj. Ko zna da pliva po močvari najlakše se prilagođava, neko to radi lakše, neko teže a neko nikako. Ti koji ne mogu nikako oni i dalje sanjaju o uređenom društvu

Moram da prokomentarišem, ne znam koliko ga svi vi dobro znate ali ja ga znam jedno 10 god. tj od kada je sedeo na stepeništu i gledao moj motor, posle je kupio jedan pa drugi itd motor i tako smo krenuli da se družimo. Kućni smo prijatelji, obišli smo motorima zajedno mnogo toga čak i na more išli. Odličan je lik, to što radi sa moto opremom radi baš zato što to voli. Radnjica u koji radi je namenjena preciznoj mehanici, sajle, taksimetri itd a unutra je ubacio polovnu i novu moto opremu. Vredi pogledati, i ja sam skoro pazario jednu jaknu

Ja nemam neki komentar za enduro čizme ali pošto vidim da si imao takvo iskustvo setih se jednog drugara koji je isto imao povredu stopala i to veoma ozbiljnu, tada je krenuo da traži čizme. Jedan mali savet Čizme kao i bilo koji drugi protektor je veoma važan za vašu zaštitu, zato reagujte proaktivno, znači opremite se kao da će danas da se nešto desi, ako želite da umanjite šanse za povrede umetnite sve zaštite. Moj minimum za ozbiljnu vožnju sa GSXR-om je čizma sa plastičnim zaštitama i umetcima, protektori na kolenima, na bokovima obavezno, rameni deo, laktovi, leđa, grudni koš i po mogućnosti abdomen. Da ne pričam o rukavicama.. Kaciga je veoma važna, nije samo trik kako izgleda i kako je ofarbana već koliko sile pri udarcu prenosi na tvoju glavu. Kvalitetnije i skuplje to rade mnogo bolje. Ja ne znam za druge koristim Shoei i Arai. Sve ovo može da se zanemari i da se vozi ali sam siguran je Johann imao čizmu za offroad sa zaštitama da bi bol i povreda bila manja ili je ne bi bilo. Zaštitite sve jer nikada ne znate kako će pad da se odigra. Ko se jednom oplavi kada se pogleda na ogledalo odmah mu je jasno gde treba da gura plastiku Izvinjavam se za off ali sam hteo da skrenem pažnju ne obraćajući se direktno Johanu da je svaki deo opreme podjednako važan i treba štititi sve.