@Maki Hm, ne znam kako je na 750 ali na 1000 treba izvaditi žicu koja je vezana na SET Actuator i to je žica black/brown na poziciji broj 8 na sivom konektoru na ECM. Ovaj podatak imaš npr ako bi potražio uputstvo za ugradnju nekog slip on auspuha Yoshimura ili slično. Skineš sajle i skineš tu žicu i to je to, actuator može da ostane na motoru. Imam detaljno oko toga u pdf u koloru ako nekome treba. To ću ja morati da uradim uskoro. K6 1000 nema oxygen sensor.

Pogledaj sliku dijagrama za K6 1000

Vidim da je Bazzaz skuplji ali ima odličnu paletu proizvoda. Klasičan FI modul košta oko 330usd a PC3 oko 265 ali kako stvari stoje izgleda da ima više mogućnosti čak radi i sa 8 dizni koliko npr ima K6 tako da može da ima značaja. Ima i FI+TC tj traction control ali je to već 950usd. Treba videti kakav je Bazzaz sa mapama i uopšte support, aplikacija za windows itd itd. Od Pc već postoji varijanta EX koja je street legal jer npr u Kaliforniji ne sme da se koristi PC gde imaš 100% slobodu podešavanja. Kod EX su neka polja maskirana. Treba probati sve ali čini mi se da je PC3 toliko rasprostranjen jer rade veoma dugo tako da im je i podrška i baza mapa veoma jaka. Ja imam ideju da sada praktično stock motor samo sa KN filerom vazduha oteram negde na dinamometar i posle postavke Yoshimure slip on i PC3 sa mapom koju PC daje za moj setup je mapa 503 ponovo odem na isti dinamometar. Ne očekujum ništa spektakularno, za tu malu investiciju sve preko 5ks za mene je ok šta god to u praksi značilo. Da li neko zna gde to mogu najbolje da uradim u Srbiji, da dobijem krivu snage i obrtnog momenta u celom opsegu obrtaja sa kompletnom simulacijom sa i bez ram air-a? Znam da nešto ima Auto centar Boban u Bgd, moram da pričam sa MCM, da li ima još neko?

Greška, jedna poruka otišla 2x, neka je admin obriše

Da, više puta se dešavalo da je napeto u mnogim temama ali ja mislim da ovde nema ubeđivanja, ovde svako kaže šta misli a onaj drugi treba da zna šta će da uzme za sebe a šta neće. Ako neko želi da i dalje bude u zabludi oko nečega što sam ja kroz iskustvo proverio ja nemam ništa protiv pa čak i da mu kažem da je on u pravu. Šteta je što se dešava da sa foruma odlaze oni koji mogu nešto pametno da kažu i prenesu drugima svoja iskustva. Oko PC Tuninga... Ako Stankara samo uradi download mape kako Ares kaže to je smešno, to nije tuning. Meni kada stigne PC3 mapa 503 će biti unutra za 2min i tek posle ide na motor. Video sam su najbliži ovlašćeni tuneri u Budimpešti i ima negde u Hrvatskoj, nadam se da oni nešto znaju. Mene ovde najviše brine naše gorivo jer npr ako ja uradim tuning u Mađarskoj na njihovo gorivo i u tamošnjim uslovima temp,vlažnost i gustina vazduha to može da nema veze sa ovim ovde. Sa druge strane ja ovde često u rezervoaru imam Shell V Power tako da sigurno ne mogu da napravim pravu optimizaciju i to je jedan od razloga što godinama nisam hteo da ništa menjam na K6. Nadam se da neću odličan motor da pokvarim ali uvek mogu da se vratim na staro. Bez obzira što je K6 zaista jako lepo i fabrički optimizovan oko obtrnog momenta i krive snage očekujem da sa dobrom mapom i Yoshimura Slip on, KN Air filter i PC3 dobijem najviše na srednjem režimu a u konjima 7-10ks. Videćemo... Meni je ovo više hobby nego potreba sa konjima kojih na K6 ima dovoljno One cifre od 15 i više konja povlače ozbiljne cifre preko 5000 eur i više.

Sviđa mi se razmena iskustava u ovoj temi, bilo mi je interesantno da pitam za iskustva oko programiranja ECM-a jer tu možeš mnogo toga da promeniš. Ne radi se ovde samo i Suzukiju video sam imidže i od ZX12r i drugih, princip je isti. Ja imam bin za K6 1000 EU market za ECM 12V-NEP0G3 ali kao što sam naveo ranije imam samo dva problema a da bih to doterao do kraja treba mi mnogo vremena a to mi je problem jer ga nemam. Utility koji menja mapu nije baš user friendly ali nije ni loš to ti je Rom Raider ili Enguity koji ja koristim ali nemam xml def file koji će da pročita bin i da postavi početne vrednosti i margine za podešavanja. Download u ECM je nešto što smatram gotovim.

Kako stvari stoje vrlo sam blizu da prelomim da se malo poigram sa K6 da ne kažem iz dosade Ne treba mi ni jedna KS više od onoga što on ima ali kao što rekoh svake zime me nešto svrbi da nešto uradim. Izleda da će da padne za slobodu Akra Hexagon i PC3 ili Yoshi TRC ili slično. Ne znam šta će mi ako ne šteti nadam se da može da bude od koristi... A ono oko ECM-a ostaje otvorena tema naravno jer PC3 ne može da uradi ono što može sa promenom bin-a u EEPROMU

Meni lično je ova priča oko programiranja ECM-a više interesantna jer kao prvo to mogu sam da uradim i tu je najveća draž cele priče. Ja možda nikada to neću privesti kraju ali ću makar znati kako mogu da uradim. Power Commander nije skup više to je tačno u Americi je tu do 200 eur. Maki za tebe je najbolje X-tre jer je to samo 80eur, ako praviš retard eliminator ne možeš da ne utičeš na fabrički gear indicator tj to ne može da se reši pasivnim elementima. Ko neće PC3 milsim da je X-tre sasvim ok čak su vidni rezultati za K8 750 u prve 3 brzine.

Ovo može da bude veoma jednostavno ali remeti normalan rad fabričkog gear indicatora jer jednostavno se podmetne otpornik da ECU misli da si u 4-toj ili petoj brzini iako si zapravo u drugoj. Ali kako je vreme prolazilo menjali su se i tzv Retard eliminatori i sada postoji jedan model za oko 80eur npr ima u Budimpešti najbliže ili grad Bekes i zove se Xtre od proizvođača healtechelectronics. On ne remeti rad fabričkog gear indicatora, indikacije su znači kao da ga nema iako ima 3 mape koje se lako selektuju, skida speed limiter, gasi svoju funkciju kada si u leru što je veoma važno za normalan rad motora. Mislim da je dobra sprava za 80eur a ima i dyno charts baš i za tvoj motor pa pogledaj kakav je setup motora i rezultat. http://www.healtech-electronics.com/ Oko ECM-a Da budem iskren ja sam krenuo korak po korak pa nisam stigao dotle mada znam sa kojim se softverom radi download ali nisam siguran da uopšte može sa njim da se radu upload sadržaja EEPROM-a. Ali ako ti neko da bin za tvoj ECU (isti part no) i isto tržište ti ga uvučeš u Enginuity ili RomRaider i izmeniš i uradiš download u tvoj ECM. Moji koraci su bili da pripremim sve na motoru što mi je kristalno jasno i to nije problem. Drugi korak je da imam bin za EU K6 i to je ok ali ne mogu da ga uvučem u Enginuity jer nemam adekvatan map definition file koji je xml format i definiše parametre i vrednosti za taj bin. Nemam mnogo vremena da se sa svim tim igram, više to radim iz interesovanja a ne da bih morao da promenim rad mog motora jer će motor i dalje biti vožen na ulici. Treći korak je kada uvučem bin unutra da znam šta i kako menjam. Četvrti korak je lak koliko i prvi a radi se o download u ECM. Znači problem je korak dva i tri. I sada odgovor... za downlaod koristi se softver FDT a protokol je RS232 mada može i preko konvertora USB-RS232 Pogledajte ovde http://www.renesas.com/fdt

Kada je dobra baterija ne smeta mu 0 stepeni kao ni +15. Meni ličlno smeta kondenz koji se javlja svuda i ne možeš da pobegneš od toga. Ne bih palio motor ako ne idem da vozim makar neku vožnju od 50km (tokom zime kada je veoma hladno a garaža nije grejana) Motoru na oko neće ništa faliti ali će kondenza biti definitivno u svim delovima koji se brzo hlade Ako je stvar u bateriji za to postoje punjači i to je dovoljno 1x u mesec dana malo strujice da poteče

Da ovo je upravo web site gde sam ja došao do svih informacija ali nisam imao vremena da sve sprovedem do kraja. Treba doći do binova za pojedine modele a ostalo je sve lako

Ajde malo do povratimo život ovoj temi jer je pitanje bilo oko PC i pretpostavljam posle oko mapa i mapiranja... Ovo pitanje je usko vezano za postojanje PC jer ako znaš kako i šta da uradiš oko reprogramiranja ECM-a ne treba ti ni retard eliminator a ni PC Da li neko ima image ECM-a za bilo koji Gixxer, naravno za EU market, važan je i Suzuki i Denso Serial no sa ECM-a? Ovo nosi pomalo rizik ali sa binom koji možeš da modifikuješ možeš da radiš šta hoćeš, isto što i sa PC a i mnogo više. Npr u startu možeš da skineš speed i rev limiter a posle da se igraš oko mapa. Napominjem da je ovo kompleksno ali nije neizvodljivo. Meni je za sada najveći problem bio da uvučem image iz ECM-a u softver za editovanje jer mi treba adekvatan definition file koji za sada nemam adekvatan za moj motor i da skapiram šta radim tj kako se to menja a ostalo je sve lako. Neki image za EU K61000 imam. Znači ECM se reprogramira vrlo lako, konektor se spremi ispod sedišta i samo ti treba posle laptop i igra počinje jer je download jednostavan. Da li neko ima iskustva oko ovoga? Evo kako izgleda screen softvera za editovanje mapa primer je na TLS1000S

TPS se ipak zakreće i podešava po potrebi ali opet nema veze sa tuningom motora. Ja sam kod mene namestio Dealer mode preko prekidača ispod sedišta i sada mi je lako da uđem u dijagnostiku i da budem iskren kada sam god gledao TPS je bio korektan. Motor je stock ima samo KN filter vazduha i modifikovano kvačilo. Svake zime razmišljam o nabavci PC3 ili sada i X-tre i neki slip on Yoshi TRS ili Akra Hex, ali ni sam ne znam ima li to smisla i kakva će biti upotreba svega toga, a nikako ne bih hteo da pokvarim nešto što radi idealno. Ne palim se da mi na auspuhu piše Yoshi ili nalepnica PC3 na oklopu. Važnije mi je šta piše na gumama, da li je modro plava ili uvaljana. Oko TPS-a..

IAT se nemoze zakretati koliko znam, on je fiksan i stoji u air-boxu i meri temperaturu vazduha. (intake air temperature) Da, ja sam napisao ono što odavno znam da može ali nikada nisam probao jer mi nije važno. TPS koliko se sećam se podešava ako ima potrebe, na mom motoru iz Diag moda to mogu da proverim ali nikada nisam podešavao jer nije bilo potrebe. Ima sve lepo piše šta se i kako radi pa ko pročita znaće IAT ni ne znam šta je dok ne pročitam ali nema veze sa funkcionalnošću PC3

Nažalost nemam vremena da se time bavim ali sam siguran da zakretanjem IAT ili TPS ne možeš da dobiješ ono što dobijaš sa PC3. Ko ima vremena da se igra neka proba....

@ Mali Caca Plašim se da je to ovde mnogo kompleksno u smislu što je najmanji problem uterati za sve to npr do 1000eur ili i više sa sve nekim auspuhom nego drugi problem šta ćemo sa mapama i sa gorivom koje je ovde i dalje blago rečeno katastrofalno. Ko će da ti radi mape tj ko će posle na stolu da vidi kako to radi i da zna šta i kako da promeni. Kao što znaš tvoj motor sa PC3 ako bi doterao u Srbiju odmah bi morao da menjaš mape makar zbog goriva, gustine vazduha i slično. Najgore je kupiti nešto koliko god to koštalo a da bude neupotrebljivo ili još gore loše podešeno. Kakva su iskustva gore sa X-Tre, jel se vozi to cena je 3x manja od PC3 a imaš 3 neke fiksne mape pored retarder eliminatora? Znam da nije PC3 ali nije ni ta cena. Jel se dobija nešto sa tim u praksi, vidim da su rezulatati kod B kinga i Hayabuse dosta dobri barem na web site proizvođača.

Čisto sumnjam da bi bilo ko od nas kada sleti na Aerodrom Nikola Tesla sa svojim malim Zumo koji staje u džep otišao ne u zelenu već u crvenu zonu da prijavi da ima da carini GPS. A mape kao mape plaća ko mora a ima i ovih koji ne plaćaju i ne verujem da je to greh, niko ništa nije ukrao sve je javno. Koliko ja znam a ne znam mnogo imam utisak da Garmin i IGO imaju najbolje mape za SRB, ostalo je ravno nula iako ima jako lepih softvera ali nažalost bez naših mapa. Moramo da se oslonimo na Infoteam i Kontrast i pomognemo koliko možemo, mada država i jake kompanije kao NIS i druge kojima je to od većeg interesa treba da se mnogo više zauzmu oko toga iako oni to već rade. Skoro sve zemlje ovog dela Evrope imaju lokalne provajdere za razvoj mapa, pa tako moramo i mi, e sad dokle smo mi stigli i da li tu ima nekih drugih problema ne bih o tome jer to ne poznajem.

Ovo se lako vidi kao što svi znamo pogledaš čoveku gume, širinu felne i širinu gume i sve ti bude jasno. Mada ima i onih koji podmeću na Hayabuse i druge motore uvaljane gume sa staze, ali radost kratko traje...

U principu ako je baterija ispravna i sve na motoru ispravno najbolje je da nisi palio motor a baterija bi morala da ostane čitava pa i na ovoj temperaturi od -5. Ovako si napravio kondenz u motoru a malo ispraznio bateriju. Verujem da možeš da je povratiš, obrati pažnju koji punjač koristiš. Ja sam sa KLE500 skinuo pre neki dan bateriju Yuasa iako znam da je Yuasa sam vrh iznenadio sam se da je napon bio čak 12.75 a sa k6 sa skinuo pre više od mesec dana Furukawa a tada je napon bio malo ispod 12.60 što je donja granica da se baterija malo osveži. Pad napona usled samopražnjenja je normalna pojava samo zavisi koliko se povećao unutrašnji otpor. Ne paliti motor zimi ako već ne ideš da voziš a bateriju na mesec dana malo dopuniti, moj savet...

Na mom novom 1000K6 na 6000km 12 od 16 ventila nisu imali adekvatan zazor ili su bili blizu granične vrednosti. Interval podešavanja može da se pomera kako motor prelazi sve više i više km mada i to zavisi ko ga vozi i kako ga vozi. Ako motor ima titanijumske ventile zbog te prednosti interval podešavanja je skraćen. I na kraju posle 30000km kada odeš kod majstora koji nema pločice pa naravnio da će da kaže da je sve u najboljem redu, prebriše dekl i ajd polako. Nadam se da je takvih sve manje i manje mada znajte da pločica košta 7-10 eur a podešavanje ventila ne može da se uradi bez 3-4h rada

Pročitam šta piše u Owners manualu da znam koliko da kupim a sipam koliko treba. GSXR1000K6 sa zamenom filtera za ulje ravno 3.5 litra a za Kawu KLE ?? ne sećam se... Informacija koja piše negde je po meni informativno i treba da bude tačna ali je merodavno samo prozorče i ništa više.

Nisam video da ga ovde iko nudi, video sam npr u Grčkoj. Inače ulje se dosta koristi na američkom kontinentu, vidim po forumima da ga neki sipaju. Kod nas nema Amsoil ali ima drugih robnih marki koje su sigurno sasvim ok za naše ulične motoriće ja bih preporučio Motul, Silkolene i Marley što ne znači da ova druga ne valjaju i ne treba ih voziti

@MilanSD Da, tu je dosta važno da dobro podesiš ugao i dužinu kraka koji se diže prema viljušci. Ja sam to kod mene podesio tako lepo da mi je hod par cm i jako mala sila treba da se motor podigne. Ako napraviš dobar podizač neće biti ni opasnosti da se motor sruši, i možeš uvek sam da ga dižeš bez asistencije. Centralni štender ti barem za garažu ne treba ako imaš ovo što si napravio, jedino ako ti je važno kada si negde u putu.. Ja sam nekada davno imao jedan fiksni i kako sam menjao motore i dešavalo se da imam po dva motora kako sam ga sekao i podešavao dosta sam ga oslabio pa sam zato napravio podešljiv kao što sam ranije napisao i sada sam miran dokle god bude motora u garaži

Moje maleno iskustvo oko ovog zadnjeg podizača motora... Uvek sam to koristio i svaki moj motor je imao tzv bobine uvrnute u viljušku, sada ima i KLE i naravno Suza Taj podizač može da se napravi relativno lako i da izgleda pristojno ali ono što sam ja uradio jer sam uvideo da mi to treba ako imaš 2 motora ili menjaš motore to je da se podešava po širini i po visini. Ako napraviš to podešavanje završio si priču koji god motor sutra da kupiš, imaš jedan univerzalan podizač i za komšijin motor ako treba, od Tomosa do Hayabuse

Obrati pažnju samo da je Garmin Xt 5.00.00 poslednja verzija koja je optimizovana oko potrošnje tvoje baterije. Ako kreneš sa 5.00.10 ili 20 videćeš da ti baterija odlazi veoma brzo bez obzira da li koristiš Garmin ili ne. Gde to ima ver 6.0, koliko znam za tvoj telefon poslednja verzija je 5.00.20?