;D ;D Jes dobar a ne bih ni znao da toliko može da potroši da nije bila grupa koja se kretala oko 9 banki Da ti pravo kažem ja mu ni ne merim potrošnju jer posle Suzukija ja zaboravim kad sam sipo u KLE Verujem da stariji modeli malo više troše što zbog starosti a rekao bih i da su manje restriktivni

Slušaj ovo, istina je a ima i ko da potvrdi jer je bila grupna BJB vožnja KLE500 2006 Brzina kretanja 90-100km/h solo sa koferom,otvoren put,spoljna temp 20 stepeni, predeo relativno ravan nema mnogo uspona jer put ide kroz useke brda-Potrošnja 3.8/100km Takođe ovaj motor može da potroši dosta više, verujem da kada bi bio sa saputnikom i vozio brže primera radi do 140km/h da bi to išlo možda i do 7

Ja bih rekao da se lonac raspada iznutra tako da ako ti nešto uradiš spolja u sloju 0,2mm to nema uticaja na ono unutra, jedino što spolja izgleda lepše ali njegovo raspadanje ne možeš da sprečiš. Lonac se raspada delom od temperature, kondenza, lošeg sagorevanja (i od dobrog sagorevanja), loše gorivo može da ubrza proces raspadanja. To je potrošni deo koji može da izdrži na motociklima koji se baš voze i više od 10god. zavisno od motora i kvaliteta izrade auspuha. Sećate se kako je to bilo ja Yugo55, skoro svake 2god Na KLE500 posle jedne godine se pokazuju znaci korozije i to odmah na cevima ispod motora prema loncu što opravdava nisku prodajnu cenu motora i malo lošiji kvalitet izrade makar što se tiče materijala i zaštite. To ne znači da primera radi na BMW od 15000eur negde ne može da se pojavi korozija ili neka fabrička greška KLE je ipak dobar kompromis ko mu nađe primenu

Nisi naveo koje godište ali ako pričamo o modelima K5-K8 ono što ja mi odmah pada na pamet je paleta boja, drugi ECU (mapa paljenja) gde je moguće da ako je za Kaliforniju da je drugačiji i od ostalog dela amerike, nema immobilizer (kodirani ključ) Moguće da ima koji katadiopter bočno i to je to. U osnovi ako pričamo o karakteristikama motora, vešanja, razlika je neprimetna. Odavno se amerikanci voze po Srbiji sećam se davno da su bili K5 žuto-crni što je odmah indikacija da je amer

Durmitor je odličan ima se šta videti ako si ljubitelj prirode. Ja i drugar smo pre 2 god gore proveli 2 dana i to tako što upalimo motore u 7:30 a ugasimo oko 19h. Mi smo išli malo na teže terene gde bi GS-u ili Africi bio problem zbog težine jer ima mnogo uspona i nizbrdica sa jakim krivinama u nagibu gde se kamenje kotrlja ispod točkova. Pamtiću silazak u kanjon sa 1600m vidikovac Ćurevac-Tepce-Radovan Luka, selo Mala Crna Gora i rakija i kolači kod Slobodana Dakića, silazak u kanjon Sušice sa idejom da pređemo u Trsu koji nismo osvojili jer je krenuo sumračak a teren je krenuo da se jako kvari i bilo je poprilično nesigurno koliko će nam dugo trebati da se izbavimo odatle. Takođe je bilo interesentno penjanje na Veliki Štuoc (mislim oko 2200m) do same rampe gde je vojska a odatle se bogami vidi sve. I nismo sve videli, treba nam više dana...zato treba ponoviti

@GSXRK8 Ako pogledaš ovde dve mape koje si prikačio jasno se vidi da se gorivo podosta dodaje već od 20% TPS-a ali od oko 7000rpm pa na gore. Iz ovoga niko ne može da donese bilo kakav zaključak da bi to primenio na nekom drugom motoru. Svakako pozdravljam tvoje i bilo čije interesovanje da uđe u suštinu problema jer sam i ja to nekada radio što se tiče PC ali ono gde je kraj je zapravo to što i najiskusniji tjuner koji to radi 10god i ne koristi pomoćne softvere vać samo Dynojet 250i primera radi nema šanse da ti podesi motor odokativno tako što će da proba motor i da kaže sad je to to. Minimum je probni sto, veoma dobar stručnjak i 2-3h rada na stolu gde će ti se motor pregerejati bar 30x. Odnos gorivo vazduh je 13.2-14, možeš da pogledaš dijagrame na raznim forumima od momaka koji su to radili. Sa PC kada je sve podešeno kako treba motor iako žustriji neće trošiti više goriva nego bez njega jer poenta cele priče i jeste optimizacija a zaobilaženje ograničenja homologacije i euro standarda što znači da motor nije street legal ali kod nas barem do sada niko to nije gledao Lično bih voleo da vidim kako radi Auto tune i nameravao sam da ga kupim jer je malo skuplje nego da ideš na custom mapu ali kada sam ja kupovao za K6 1000 nije bilo ništa osim PC3 a i Bazzaz nije nudio model sa Autotune za moj motor Moguće da će ti neka mapa sa Dynojet website sa setup kao na tvom motoru odgovarati što na slepo nećeš znati ali imaj na umu i to da kada skidaš mapu da je skineš za tržište motora kome tvoj motor pripada jer ECU za EU i USA se razlikuju. Takođe gorivo u USA je drugačije nego u EU a da ne pričam u SRB (najlošije u okruženju) tako da sve to utiče na pravilne rezultate. Svakako nastavi dalje da istražuješ poznavanje onoga što ti je ispod sedišta nikada nije na odmet Samo još jedna važna napomena: Kada budeš postavio PC obavezno na svim spojevima pogotovo na mestu gde kradeš signal sa TPS-a stavi dielektričnu mast, na konektorima kako želiš ali signal za TPS je veoma važan

Moja logika je sledeća: Ako si dao primera radi 1000 eur za te modifikacije koje uključuju KN Filter, grane, Akrapović i PC V onda nije skupo dati za tuniranje 200 eur. Bez ovih 200eur iz moje perspektive to je kao kada bio hteo da trčiš i kupiš vrlo dobre sprinterice ali bez pertli. Znači za tvoj kompletan setup treba ti još samo 20% vrednosti tvoje opreme i onda makar znaš da si priču završio i da je motor podešen. Da ne pričam da treba da paziš gde radiš tuniranje, na kojoj opremi itd itd Što se tiče promneljivih uslova, tipa visina, gustina vazduha, temp i tako dalje onaj ko zna šta radi Power Commander ukapiraće da on nema veze sa tim i da ne može da utiče na te promene ali je to pre njega uradio ECU jer je on mala meteo stanica koja pravi korekcije a PC je zakucan sa korekcijama za određene položaje TPS-a. Auto tune i sonde za automatsku korekciju je veoma dobra stvar ali niko nije preporučio da se to koristi na ulici već samo na trkama. Ako budeš radio tuniranje videćeš koliko je to složeno i ukapiraćeš da se to ne može uraditi na slepo već samo sa spravama za merenje, tuning link softverom i ostalo. Ako ideš na tuniranje gledaj da imaš dobar lanac i lančanike, dobra zadnja guma, obavezno skidanje oklopa. Carbon lonac može da se ošteti prilikom tuniranja, pročitaj malo o tome davno sam se time bavio zaboravio sam sve detalje, odnosno to bi tvoj eventualni tjuner morao da zna

Ne znam kako to izgleda na tvom motoru ali ako kupuješ adapter koji jeste rešenje računaj na to da ako promeniš motor da ti to možda neće odgovarati za drugi motor. Ja za sada nikada nisam imao problema sa lancem ili sa kaišem jer je on još malo tanji i dovoljno je samo malo da ga okreneš i posle ide lako rukom. Odvijače sa tankim lancem ili kaišem imaš sigurno na svakoj EKO, Lukoil ili OMV pumpi i ne verujem da je više od 400din a radiće za dve promene ulja godišnje.

Zavisno od modela motora i modela USB PC3 treba samo dati kontakt a druga varijanta je da mora da se dovede napajanje 9v. Baterija se brzo troši pa sam ja primera radi uzeo DC adapter koji sam povezao pa me baterija više ne zanima. Takođe ako radiš kući na desktop ili svejedno laptopu treba ti samo DC 9v i naravno u oba slučaja USB kabal. Moguće da ima veze šta prvo povezuješ probaj prvo napajanje a tek posle USB kabal na laptop. Nadam se da imaš odgovarajuću aplikaciju moja je primera radi ver 321 koju sam koristio pre 1god. Oko mapa šta reći osim da nema teoretske šanse da bilo šta nasumice uradiš pa čak i ako u jednom opsegu ti se učini da si nešto uradio u drugom ćeš da totalno uprskaš... Ako nećeš da ideš na neko ozbiljno tuniranje na Dynojet stolu moja je preporuka da staviš neku gotovu mapu sa Dynojet website koja makar približno odgovara tvom setup-u i da se tako voziš. Probaj da nađeš mapu za auspuh koji je sličan tvom, ne mora da bude isti proizvođač ali dužina cevi i sama dužina topa da bude makar slična

Poznato je da se za rasterećenje prenosa ide sa kitom 520, ako se ne varam ja sam merkao DID ERV3 Pro ali sam na kraju odustao samo iz jednog razloga što bi njegova primena bila skoro nikakva ako voziš motor po ulici kao ja što radim. + Ono što je plus je sigurno neko rasterećenje prenosa, još ako bi stavio lanac bez X-ring gumica to bi bilo još bolje, kakav je osećaj u vožnji i da li bi išta primetio to ne znam, mada verujem da bi. Nažalost na merenje na dinamometru (ja ne znam ko u Srbiji ima Dinamometar nove generacije mlađi od 10god) utiče mnogo parametara od pritiska i temp i stanja guma pa do mnogo važnijih parametara - Ono što je minus i što je mene odvratilo od kupovine 520 kit-a je potreba za mnogo češćim održavanjem, mnogo manji vek trajanja kita pa kada sam sebi priznao da ja ipak vozim na ulici a ne na stazi prevaglo je da i dalje ostanem na 530 To ne znači da ovo ne treba probati i na ulici.

Imam identično motorče sa identičnim koferom mada si ti tvoj bolje oprao , sviđa mi se vetrobran Hvala za slike

Pogledao sam snimak broj 1 i mogu da kažem da je to jedna redovna situacija ako se motor vozi na taj način Ne znam kako zakon to reguliše ali ja ovde vidim prvi problem to što je raskrsnica odmah iza krivine pa čak i brzina od 80km/h bi možda za nekoga bila prevelika (toga i kod nas ima koliko hoćeš). Verujem da ima neki dobar znak ili svetleće upozorenje šta je iza krivine. Znači raskrsnica je klasična nameštaljka za nekoga ko je malo brži da se lako navuče na grešku. Da je R1 išao brzo i van propisa to stoji i ja u ovoj situaciji lično ni meni da se ne daj bože desi ne krivim vozača kola jer je on u jednom trenutku morao da izađe na raskrsnicu. To znamo svi mi jer svi smo u ulozi motoriste i vozača kola pa se stavite u situaciju vozača kola-nećete moći da reagujete ako motor ide tako brzo. Moj metod a ne mora da bude najbolji ali je neko iskustvo pokazalo da ako već voziš R-a brzo to se radi primera radi na putu kao na snimku koji nije mnogo urban i to tako što na pravinama ideš smanjenom brzinom zbog raznih uključenja levo i desno a i nema razloga pravo ići brzo, a kroz krivine radi užitka onoliko koliko ti je dovoljno da ti misliš da je to brzo i to naravno po poznatom putu. Po nepoznatom moraš biti rezervisan pa voziti pažljivije. Ako je brzina zaista velika ni moj metod ti ne garantuje da iza krivine neće biti traktor koji ide 30km/h ili pokvaren kamion, Zastava 128 iz 1982 koja obilazi šleper čitavu večnost i onda se sretnete svi troje u istoj tački... Za veliku brzinu na javnom putu ti treba spreman motor, odlično iskustvo i MNOGO sreće Ako bi vozio na zatvorenoj stazi odmah bi izbacio ovo MNOGO sreće jer na to ipak ne možeš da utičeš pa je to najvažniji faktor

Ako imaš Service manaul, pretpostavimo servo motor ti radi korektno i imaš ispravne sajle samo podesi luft u sajlama prema manualu i proveri inicijalnu poziciju koju kontroliše ECM. Dodaj malo gasa da vidiš da li osovina rotira i to je to Način rada ventila ne možeš da menjaš

Definitivno korisna funkcija za sport street motorcikle ako izuzmemo trke. ECM kontroliše rad i trik je da reguliše podpritisak u prednjem i zadnjem delu auspuha i tako lakše izduva gasove pa se dobija na pokretljivosti motocikla u celom režimu do visokih rpm. Takođe delimično smanjuje broj db da bi se ispunile norme mada to nije primarna funkcija. Ako se ovo izbaci nisam siguran kakav je efekat na serijskom motoru, kod mene je on otišao zajedno sa CAT i auspuhom ali je motor tjuniran na Dynojet Tuning Link softveru pa nemam utisak da sam nešto izgubio dole Da jesam sve bih vratio na serijanu Povremeno treba kontrolisati rad sajli a ponekad ako motor nije dobro podešen može da se razvije velika temp. pa da ventil blokira, zaglavi i slično. Proveravajte hod sajli da bi se ventil korektno otvarao i zatvarao, reperi postoje na samom ventilu na auspuhu

Koga zanima može i da računa http://zigi2.pondi.hr/ALKOMETAR.HTM

Čika Dragane, Znam da voliš šumu i pustinju iako se teško boriš sa tvoje motorče ali ono što sam ja ukapirao da ponekad ne pomaže ni Garmin ni Igo već samo Google maps. Zaglavih se u neko blato na Bukulji sa Mitas E08 i ni napred ni nazad, tehnika okolo koliko hoćeš Symbian, Windows Mobile mape razne i vratismo se nazad a Google maps je posle na osnovu loga pokazao da smo bili 300m od civilizacije a da to nismo znali Naravučenije... Pored Garmin, Igo i ostalih skupih mapa ili topografska karta ili Google maps ako ima GSM signala makar da vidiš koliko si blizu ili daleko od civilizacije Za asfalt dobra je i karta kao nekada...

Da znaš da si mnogo pametnih rečenica ovde izrekao Ovde je mnogo toga individualno ali ne može od babe devojka koliko god ti ulagao ima boljitka ali zavisi koje su tvoje margine. Ima onih koji ne znaju da može bolje... Ja nemam zamerke na to kako KLE ide iako vozim drugi (ili prvi motor) koji olako ide 300km/h ali zaustavljanje je loše zato što ja pokušavam da kasno kočim kao da vozim GSXR 1000 K6 ali to je daleko jedno od drugog. Uradio sam Hyperpro progressiv springs dodao prohromske čaure, teflon crevo za kočenje, EBC kit brake Disc+HH brake pads i jeste bolje ali nije "devojka" U principu mi ne smeta kako se on ponaša jer ja njega vozim i ovako i onako nije mi problem što se on premešta ali mislim da nema posebnog razloga mnogo ulagati da bi dobio malo bolje jer sa druge strane možeš mnogo više da kompenzuješ ako si skilfull rider ;D Ili da svi kupimo AT, TA GS, ADV i ostale shortcuts pa da nas bog vidi Šalim se naravno KLE je vrlo dobro motorče za all day cruising a ako znaš da ćeraš neće ti zameriti ni oni sa GS xxx ccm3

Čorba je bila u kampu Toma koji se nalazi ispod Golupca, ne može da se promaši ima tabla skreće se levo sa puta prema Dunavu u jedan šumarak. Ima bungalova, toaleta, restoran, dobra klopa, plaža. Što se tiče onog laganog offroada bilo je interesantno da ljudi nisu znali gde zapravo idu, tj mnogi od njih ni ne vole bilo kakav offroad ali kada su se uvukli u početak deonice Lazarev Kanjon-Strmosten skoro da više nije bilo povratka. To je nekih 67km a trajalo je oko 6h. Za mene je ta deonica bila najlepša i najinteresantnija i tuda idem ponovo prvom prilikom.

I ja se slažem jedino što valja je KTM marketing ;D

Za gips i lopatu si u pravu ko je probao zna kako je Jedna velika tajna je da li se zaista ono što je napisao Stojadin sprovodi kako je definisano zakonom. Ko je upravljač puta i kada inspektor saznaje za ono blato na putu? Koliko je vozila do tada moglo da tu prođe i koliko već imamo gipseva o našem trošku? Opet sam prolazio tamo pre neki dan i ima malo manje blata a primetno su čistiji kolotrazi od kola ali verujem da je to kiša malo oprala. Treba slikati ponovo pa ako ima blata u onakvoj meri da nam kažu kako inspektori rade i kako se sprovodi zakon jer nemamo više para za naše i tuđe lečenje zato što neko ne radi svoj posao kako treba. Plašim se samo da bi im se dobro zamerili...

Karburator je istorija a FI je nešto što se gura makar iz tog razloga da se ispune norme od proizvođača kada motocikl treba da izađe iz fabrike Karb je neprecizan jer ima dosta mehaničkih delova koji se habaju, mada ako je sve novo i dobro podešeno može da radi veoma korektno. FI je možda skuplji, za razliku od karburatora elektronskim impulsima se kontroliše raspršivanje goriva predefinisano FI mapama koje se nalaze u ECU a korekcija se radi takođe uz pomoć ECU jer to ti je kao jedna mala meteo stanica koja prima informacije od okolnih senzora i na taj način remapira impulse koji idu prema diznama. Moje interesanto iskustvo sa KLE 500 koji ima karburatore koji su zaista dobro podešeni, sa drugarom koji ima FI na XT660R iz 2006 i zajedno se vozimo moj motor na 100km potroši minimum 0.5 L manje od njegovog. U svakom slučaju ja sam za FI jer se odavno ide u tom pravcu a i možeš malo da se poigraš oko Fuel Managementa pa malo da dodaš snage ako zatreba Sve to košta ali nije obavezno...

1. Proveri sve veze koje utiču na punjenje i start motora 2. Proveri rad reglera i alternatora tj punjenje akumulatora 3. Proveri anlaser kako mehanički (bigsne i ležajeve) tako i četkice i ostalo Kvar se tu krije. Akumulator ti jeste star i verovatno da je on već pri kraju ali ti je najlakše da napraviš dijagnozu ako pozajmiš ispravan accu samo radi testa kada tvoj neće da okrene. Ako ti ne radi punjenje spalićeš i nov accu veoma brzo. Aca PN je dobro rekao u vezi paljenja ali na tvom motoru to nije primenjivo. Može da bude još koješta ali je mala verovatnoća da je bilo šta drugo od gore navedenog. Ti si uradio tačku 1. Uradi tačku 2, stavi probni accu i na kraju ako ni to ne ide otvori anlaser siguran sam da imaš rešenje ali moraš da ideš sva 3 koraka

Za početak je važno da oni znaju da mi znamo da postoje kanali preko kojih možemo da im se obratimo i postavimo veoma nezgodna pitanja jer se ovde radi o zaista velikoj odgovornosti. Šta se desilo da tom kaljugom, da li je neko tu kažnjen, da li je policija i inspekcija uradila svoj deo posla a na sudu to prošlo olako mi to nećemo ili ćemo jako teško saznati. Ako bi pojava sa mojih slika bila učestala i to neko radio kao "Dobar dan" onda je jasno da se adekvatne mere ne sprovode. Ono što je mnogo ozbiljnije je ako dođe do nezgode, nastanka štete i povreda Neko je rekao pa ako do toga dođe naplatićeš štetu od osiguranja jer definitivno nisi kriv Ono što je apsurd je da ako se ozbiljno polomiš ili delimično izgubiš radnu sposobnost nema tih para koje mogu da to nadoknade i pokriju

Koga zanima evo odgovora i MUP-a stigao danas 22.12.2009 Поштовани, поводом Вашег упита, којим сте указали на проблем наношења блата на коловоз пута, обавештавамо Вас да је чланом 156. став 1. Закона о безбедности саобраћаја на путевима предвиђено да путеви морају бити пројектовани, изграђени, реконструисани и одржавани тако да се саобраћај на њима може одвијати несметано и безбедно и морају испуњавати прописане услове. Новчаном казном у износу од 100. 000 до 800. 000 динара казниће се за прекршај правно лице које поступи супротно одредби из члана 156. став 1. Закона о безбедности саобраћаја на путевима. Редовну контролу јавног пута у експлоатацији са аспекта безбедности саобраћаја на путу врши орган надлежан за послове саобраћаја – инспектор за јавне путеве. Управљач јавног пута мора обезбедити да се, на основу налаза инспектора за јавне путеве, сачини пројекат којим се утврђују мере за безбедно одвијање саобраћаја на путу. Сходно томе, новчаном казном у износу од 300. 000 до 2. 500. 000 динара казниће се за привредни предступ правно лице које поступи супротно одредби из члана 156. став 5. Закона о безбедности саобраћаја на путевима. Чланом 22. став 1. и 2. Закона о безбедности саобраћаја на путевима предвиђено је да предмет, односно материја која може да угрози, односно омета безбедност саобраћаја, не сме се налазити на путу. Учесник у саобраћају је дужан да, без одлагања, са пута уклони предмет, односно материју која се на коловозу нашла његовим чињењем, као и предмет, односно материју која потиче са возила којим управља. С тим у вези, новчаном казном у износу од 6. 000 до 20. 000 казниће се за прекршај лице које поступи супротно одредби из члана 22. став 2. Закона о безбедности саобраћаја на путевима. Такође, чланом 44. став 1. тачка 13. Закона о јавним путевима, на јавном путу забрањено је нарочито наношење блата са прилазног пута на јавни пут. Надзор над спровођењем овог закона, подзаконских аката донетих на основу овог закона и закона и других прописа којима се уређује изградња и реконструкција, као и безбедност саобраћаја на државним путевима, врши Министарство за инфраструктуру. Инспекцијски надзор врши Министарство преко републичког инспектора за државне путеве (у даљем тексту: инспектор). За одржавање путева, где спада одржавање и коловоза у погледу обезбеђења несметаног и безбедног одвијања саобраћаја одговоран је управљач пута у смислу одредби члана 7. и 8. Закона о јавним путевима. С' поштовањем, НАЧЕЛНИК УПРАВЕ генерал полиције Стојадин Јовановић

Dragane, Nisam imao vremena u prethodnom postu da objašnjavam šta se dešava posle primene EURO2 standarda ajde da kažemo poslednje 2 god, ide se na to da se na obrtaje dobija koja KS više kao peak power ali možeš da pretpostaviš da je mala korist u praksi od toga pogotovo na ulici. Smanjuje se hod klipa povećava prečnik o dobija se motor koji se jako vrti i trebaju mu obrtaji da bi ispoljio tu svoju snagu. Sve to se kompenzuje uz pomoć par novotarija ali definitivno se low i midrange gubi. Pogledaj dole tri dijagrama sa website Akrapović (http://www.akrapovic.com/motorcycle-exhaust/products/suzuki/model/gsx-r-1000-2005-2006/slip-on-53cec56e6a/) sva tri auspuha su Street legal osim što je za K6 Stret legal open. Prva slika je BMW pa Honda pa moj motor K6, ajde da kažemo model star skoro 5 god jer je izbačen 2005-te. Pogledaj sada gde se ukršta snaga sa RPM na oko 7000rpm i pogledaj odakle kreće BMW. Stari K5 na 7000rpm ima samo 25ks više od State of the Art BMW. Gde je greška? Šta misliš kako ide ide K6 na 7-8k rpm? Pogledaj torque Bmw odlazi sa snagom tek iznad 11000rpm tako da je sada jasno kako je to moguće a da ne pričamo kako ovi motori idu na 11000rpm koji god da je. moraš da probaš ;D Snimi krivu snage pa kaži gde je najpravija. Tako gde je najpravija znači da je dotok snage najbolji, nema rupa u dizanju rpm To je jako teško napraviti, kada bi prikačio chart Yamaha R1 2004 umro bi od smeha