Čekaj a ovi sa Ktm mora da su bili SM RRR čim su to bili neki R-ovi? ;D Mišo, dokle god ti budeš tuda išao svojoj kući ti ćeš se toga nagledati, ta Avala se vozi odavno i ona je Beograđanima kao nekome Mišeluk ili Feldberg i tako ti je to svuda. E sad da nema tu neke kulture vožnje, da se ne zna gde se krije opasnost, da ne smeš da stigneš zadnji to stoji ali i toga je uvek bilo i biće. Verujem da je sada malo pojačano jer nikad u Srbiji nisam video ovoliko motora na ulici. Nažalost verujem da ćeš ti još dugo ovo gledati jer dok se mladi opamete dolaze novi naraštaji i to je jedna petlja bez kraja. Sa druge strane verujem da se provlačenje trenira u centru Beograda pa se onda prenese i na Avalu. Po meni je to ovde bilo besmisleno jer u tom provlačenju su izgubili užitak vožnje po krivinama jer su upravo tada obilazili vozila i rizikovali da se sa druge strane pojavi neko ko može da im promeni pravac.

Može, ali zašto bi stavljao teže točkove ? Kao što reče gore Evil_Zo livene felne su mi nekako samo za dobar asfalt i stazu a sa žicom mogu manje da se obazirem na neravnine i rupe već mogu da ih gazim. Takođe je žica sigurno bolja za neki silazak sa asfalta sa Dunlop Mutant ili sličnim gumama

Da li neko zna da li mogu točkovi od SM690 (žičani) da se stave na SMR 690 i šta je potrebno pored točkova? Ako je viljuška ista treba da može uz neki distancer, jedino da su i klješta na istoj poziciji na viljušci?

Ne može on da koristi tvoje završetke, ima on druge koje će da povije prema uzorku i sada koliko ja znam ako ih povija grejanjem bilo bi dobro da opet ide na cinkovanje ili neki drugi vid zaštite da ti kasnije ne korodira.

Prodajem kacigu Shark S500 veličina S, cena 100eur, rukavice RST veličina M,L,XL, cena 40eur

Video sa F650GS je ok i način dizanja motora ali je teren gde se to prikazuje totalno neadekvatan realnoj situaciji. Mnogo veći broj padova se dešava na mnogo težem terenu gde pored toga što je motor dole imaš otežavajuće okolnosti primera radi veliki uspon i jako krupan kamen ili blato u krivini 180 Ovako na ravnom jeste teško ali je poprilično jednostavno kako to može realno da bude

Na linku koji sam postavio gore imaš za različite OS, između ostalog i za Win Mobile http://www8.garmin.com/support/collection.jsp?product=010-10844-00

Yamaha Plattner Iz Bgd-a je imala Polisport http://www.polisport.com/

Ako ti je Symbian 3rd edition onda treba da radi. Ako imaš Card reader ne mora da se instalira preko telefona već direktno na karticu preko Card readera, malo je brže. Koraci su sledeći: 1.Prvo instaliraj Support files i basemap koja možda nije važna(ja ionako koristim drugi basemap) * Garmin Mobile XT Free Basemap, Ver. 4.xx.xx, as of Apr 19, 2007, Download * Garmin Mobile XT Support Files, Ver. 4.xx.xx, as of Jul 11, 2007, Download Link: http://www8.garmin.com/support/collection.jsp?product=010-10844-00 2. Na linku imaš i poslednju verziju Garmin XT 5.00.50 koji takođe skini i posle dve gornje instalacije instaliraj i aplikaciju 3. Izvadi karticu iz Card readera stavi u telefon i pokreni sa telefona installer Garmin****.sis file koji je u root kartice Posle završene instalacije startuj program, posle idu mape itd itd Napomena: Pre ove instalacije ako imaš nešto na kartici izbriši ceo folder Garmin a možeš i sis file mada će novi da ga pregazi

Primetićeš da sve skuplje kacige imaju jednostavniji double D ring što na prvu ruku deluje zbunjujuće ali je sistem sigurniji. Kada kreneš da koristiš treba ti malo vremena da se navikneš na šniranje ali vrlo brzo se kapira i posle toga to sve ide za 2sec Meni kopča sada smeta jer je deblja od D ringa Ovo naravno nije presudno za izbor kacige ako imaš motorče koje ide 100km/h U svakom slučaju ne treba izbegavati D ring jer se lako navikneš

;D ;D Jes dobar a ne bih ni znao da toliko može da potroši da nije bila grupa koja se kretala oko 9 banki Da ti pravo kažem ja mu ni ne merim potrošnju jer posle Suzukija ja zaboravim kad sam sipo u KLE Verujem da stariji modeli malo više troše što zbog starosti a rekao bih i da su manje restriktivni

Slušaj ovo, istina je a ima i ko da potvrdi jer je bila grupna BJB vožnja KLE500 2006 Brzina kretanja 90-100km/h solo sa koferom,otvoren put,spoljna temp 20 stepeni, predeo relativno ravan nema mnogo uspona jer put ide kroz useke brda-Potrošnja 3.8/100km Takođe ovaj motor može da potroši dosta više, verujem da kada bi bio sa saputnikom i vozio brže primera radi do 140km/h da bi to išlo možda i do 7

Ja bih rekao da se lonac raspada iznutra tako da ako ti nešto uradiš spolja u sloju 0,2mm to nema uticaja na ono unutra, jedino što spolja izgleda lepše ali njegovo raspadanje ne možeš da sprečiš. Lonac se raspada delom od temperature, kondenza, lošeg sagorevanja (i od dobrog sagorevanja), loše gorivo može da ubrza proces raspadanja. To je potrošni deo koji može da izdrži na motociklima koji se baš voze i više od 10god. zavisno od motora i kvaliteta izrade auspuha. Sećate se kako je to bilo ja Yugo55, skoro svake 2god Na KLE500 posle jedne godine se pokazuju znaci korozije i to odmah na cevima ispod motora prema loncu što opravdava nisku prodajnu cenu motora i malo lošiji kvalitet izrade makar što se tiče materijala i zaštite. To ne znači da primera radi na BMW od 15000eur negde ne može da se pojavi korozija ili neka fabrička greška KLE je ipak dobar kompromis ko mu nađe primenu

Nisi naveo koje godište ali ako pričamo o modelima K5-K8 ono što ja mi odmah pada na pamet je paleta boja, drugi ECU (mapa paljenja) gde je moguće da ako je za Kaliforniju da je drugačiji i od ostalog dela amerike, nema immobilizer (kodirani ključ) Moguće da ima koji katadiopter bočno i to je to. U osnovi ako pričamo o karakteristikama motora, vešanja, razlika je neprimetna. Odavno se amerikanci voze po Srbiji sećam se davno da su bili K5 žuto-crni što je odmah indikacija da je amer

Durmitor je odličan ima se šta videti ako si ljubitelj prirode. Ja i drugar smo pre 2 god gore proveli 2 dana i to tako što upalimo motore u 7:30 a ugasimo oko 19h. Mi smo išli malo na teže terene gde bi GS-u ili Africi bio problem zbog težine jer ima mnogo uspona i nizbrdica sa jakim krivinama u nagibu gde se kamenje kotrlja ispod točkova. Pamtiću silazak u kanjon sa 1600m vidikovac Ćurevac-Tepce-Radovan Luka, selo Mala Crna Gora i rakija i kolači kod Slobodana Dakića, silazak u kanjon Sušice sa idejom da pređemo u Trsu koji nismo osvojili jer je krenuo sumračak a teren je krenuo da se jako kvari i bilo je poprilično nesigurno koliko će nam dugo trebati da se izbavimo odatle. Takođe je bilo interesentno penjanje na Veliki Štuoc (mislim oko 2200m) do same rampe gde je vojska a odatle se bogami vidi sve. I nismo sve videli, treba nam više dana...zato treba ponoviti

@GSXRK8 Ako pogledaš ovde dve mape koje si prikačio jasno se vidi da se gorivo podosta dodaje već od 20% TPS-a ali od oko 7000rpm pa na gore. Iz ovoga niko ne može da donese bilo kakav zaključak da bi to primenio na nekom drugom motoru. Svakako pozdravljam tvoje i bilo čije interesovanje da uđe u suštinu problema jer sam i ja to nekada radio što se tiče PC ali ono gde je kraj je zapravo to što i najiskusniji tjuner koji to radi 10god i ne koristi pomoćne softvere vać samo Dynojet 250i primera radi nema šanse da ti podesi motor odokativno tako što će da proba motor i da kaže sad je to to. Minimum je probni sto, veoma dobar stručnjak i 2-3h rada na stolu gde će ti se motor pregerejati bar 30x. Odnos gorivo vazduh je 13.2-14, možeš da pogledaš dijagrame na raznim forumima od momaka koji su to radili. Sa PC kada je sve podešeno kako treba motor iako žustriji neće trošiti više goriva nego bez njega jer poenta cele priče i jeste optimizacija a zaobilaženje ograničenja homologacije i euro standarda što znači da motor nije street legal ali kod nas barem do sada niko to nije gledao Lično bih voleo da vidim kako radi Auto tune i nameravao sam da ga kupim jer je malo skuplje nego da ideš na custom mapu ali kada sam ja kupovao za K6 1000 nije bilo ništa osim PC3 a i Bazzaz nije nudio model sa Autotune za moj motor Moguće da će ti neka mapa sa Dynojet website sa setup kao na tvom motoru odgovarati što na slepo nećeš znati ali imaj na umu i to da kada skidaš mapu da je skineš za tržište motora kome tvoj motor pripada jer ECU za EU i USA se razlikuju. Takođe gorivo u USA je drugačije nego u EU a da ne pričam u SRB (najlošije u okruženju) tako da sve to utiče na pravilne rezultate. Svakako nastavi dalje da istražuješ poznavanje onoga što ti je ispod sedišta nikada nije na odmet Samo još jedna važna napomena: Kada budeš postavio PC obavezno na svim spojevima pogotovo na mestu gde kradeš signal sa TPS-a stavi dielektričnu mast, na konektorima kako želiš ali signal za TPS je veoma važan

Moja logika je sledeća: Ako si dao primera radi 1000 eur za te modifikacije koje uključuju KN Filter, grane, Akrapović i PC V onda nije skupo dati za tuniranje 200 eur. Bez ovih 200eur iz moje perspektive to je kao kada bio hteo da trčiš i kupiš vrlo dobre sprinterice ali bez pertli. Znači za tvoj kompletan setup treba ti još samo 20% vrednosti tvoje opreme i onda makar znaš da si priču završio i da je motor podešen. Da ne pričam da treba da paziš gde radiš tuniranje, na kojoj opremi itd itd Što se tiče promneljivih uslova, tipa visina, gustina vazduha, temp i tako dalje onaj ko zna šta radi Power Commander ukapiraće da on nema veze sa tim i da ne može da utiče na te promene ali je to pre njega uradio ECU jer je on mala meteo stanica koja pravi korekcije a PC je zakucan sa korekcijama za određene položaje TPS-a. Auto tune i sonde za automatsku korekciju je veoma dobra stvar ali niko nije preporučio da se to koristi na ulici već samo na trkama. Ako budeš radio tuniranje videćeš koliko je to složeno i ukapiraćeš da se to ne može uraditi na slepo već samo sa spravama za merenje, tuning link softverom i ostalo. Ako ideš na tuniranje gledaj da imaš dobar lanac i lančanike, dobra zadnja guma, obavezno skidanje oklopa. Carbon lonac može da se ošteti prilikom tuniranja, pročitaj malo o tome davno sam se time bavio zaboravio sam sve detalje, odnosno to bi tvoj eventualni tjuner morao da zna

Ne znam kako to izgleda na tvom motoru ali ako kupuješ adapter koji jeste rešenje računaj na to da ako promeniš motor da ti to možda neće odgovarati za drugi motor. Ja za sada nikada nisam imao problema sa lancem ili sa kaišem jer je on još malo tanji i dovoljno je samo malo da ga okreneš i posle ide lako rukom. Odvijače sa tankim lancem ili kaišem imaš sigurno na svakoj EKO, Lukoil ili OMV pumpi i ne verujem da je više od 400din a radiće za dve promene ulja godišnje.

Zavisno od modela motora i modela USB PC3 treba samo dati kontakt a druga varijanta je da mora da se dovede napajanje 9v. Baterija se brzo troši pa sam ja primera radi uzeo DC adapter koji sam povezao pa me baterija više ne zanima. Takođe ako radiš kući na desktop ili svejedno laptopu treba ti samo DC 9v i naravno u oba slučaja USB kabal. Moguće da ima veze šta prvo povezuješ probaj prvo napajanje a tek posle USB kabal na laptop. Nadam se da imaš odgovarajuću aplikaciju moja je primera radi ver 321 koju sam koristio pre 1god. Oko mapa šta reći osim da nema teoretske šanse da bilo šta nasumice uradiš pa čak i ako u jednom opsegu ti se učini da si nešto uradio u drugom ćeš da totalno uprskaš... Ako nećeš da ideš na neko ozbiljno tuniranje na Dynojet stolu moja je preporuka da staviš neku gotovu mapu sa Dynojet website koja makar približno odgovara tvom setup-u i da se tako voziš. Probaj da nađeš mapu za auspuh koji je sličan tvom, ne mora da bude isti proizvođač ali dužina cevi i sama dužina topa da bude makar slična

Poznato je da se za rasterećenje prenosa ide sa kitom 520, ako se ne varam ja sam merkao DID ERV3 Pro ali sam na kraju odustao samo iz jednog razloga što bi njegova primena bila skoro nikakva ako voziš motor po ulici kao ja što radim. + Ono što je plus je sigurno neko rasterećenje prenosa, još ako bi stavio lanac bez X-ring gumica to bi bilo još bolje, kakav je osećaj u vožnji i da li bi išta primetio to ne znam, mada verujem da bi. Nažalost na merenje na dinamometru (ja ne znam ko u Srbiji ima Dinamometar nove generacije mlađi od 10god) utiče mnogo parametara od pritiska i temp i stanja guma pa do mnogo važnijih parametara - Ono što je minus i što je mene odvratilo od kupovine 520 kit-a je potreba za mnogo češćim održavanjem, mnogo manji vek trajanja kita pa kada sam sebi priznao da ja ipak vozim na ulici a ne na stazi prevaglo je da i dalje ostanem na 530 To ne znači da ovo ne treba probati i na ulici.

Imam identično motorče sa identičnim koferom mada si ti tvoj bolje oprao , sviđa mi se vetrobran Hvala za slike

Pogledao sam snimak broj 1 i mogu da kažem da je to jedna redovna situacija ako se motor vozi na taj način Ne znam kako zakon to reguliše ali ja ovde vidim prvi problem to što je raskrsnica odmah iza krivine pa čak i brzina od 80km/h bi možda za nekoga bila prevelika (toga i kod nas ima koliko hoćeš). Verujem da ima neki dobar znak ili svetleće upozorenje šta je iza krivine. Znači raskrsnica je klasična nameštaljka za nekoga ko je malo brži da se lako navuče na grešku. Da je R1 išao brzo i van propisa to stoji i ja u ovoj situaciji lično ni meni da se ne daj bože desi ne krivim vozača kola jer je on u jednom trenutku morao da izađe na raskrsnicu. To znamo svi mi jer svi smo u ulozi motoriste i vozača kola pa se stavite u situaciju vozača kola-nećete moći da reagujete ako motor ide tako brzo. Moj metod a ne mora da bude najbolji ali je neko iskustvo pokazalo da ako već voziš R-a brzo to se radi primera radi na putu kao na snimku koji nije mnogo urban i to tako što na pravinama ideš smanjenom brzinom zbog raznih uključenja levo i desno a i nema razloga pravo ići brzo, a kroz krivine radi užitka onoliko koliko ti je dovoljno da ti misliš da je to brzo i to naravno po poznatom putu. Po nepoznatom moraš biti rezervisan pa voziti pažljivije. Ako je brzina zaista velika ni moj metod ti ne garantuje da iza krivine neće biti traktor koji ide 30km/h ili pokvaren kamion, Zastava 128 iz 1982 koja obilazi šleper čitavu večnost i onda se sretnete svi troje u istoj tački... Za veliku brzinu na javnom putu ti treba spreman motor, odlično iskustvo i MNOGO sreće Ako bi vozio na zatvorenoj stazi odmah bi izbacio ovo MNOGO sreće jer na to ipak ne možeš da utičeš pa je to najvažniji faktor

Ako imaš Service manaul, pretpostavimo servo motor ti radi korektno i imaš ispravne sajle samo podesi luft u sajlama prema manualu i proveri inicijalnu poziciju koju kontroliše ECM. Dodaj malo gasa da vidiš da li osovina rotira i to je to Način rada ventila ne možeš da menjaš

Definitivno korisna funkcija za sport street motorcikle ako izuzmemo trke. ECM kontroliše rad i trik je da reguliše podpritisak u prednjem i zadnjem delu auspuha i tako lakše izduva gasove pa se dobija na pokretljivosti motocikla u celom režimu do visokih rpm. Takođe delimično smanjuje broj db da bi se ispunile norme mada to nije primarna funkcija. Ako se ovo izbaci nisam siguran kakav je efekat na serijskom motoru, kod mene je on otišao zajedno sa CAT i auspuhom ali je motor tjuniran na Dynojet Tuning Link softveru pa nemam utisak da sam nešto izgubio dole Da jesam sve bih vratio na serijanu Povremeno treba kontrolisati rad sajli a ponekad ako motor nije dobro podešen može da se razvije velika temp. pa da ventil blokira, zaglavi i slično. Proveravajte hod sajli da bi se ventil korektno otvarao i zatvarao, reperi postoje na samom ventilu na auspuhu

Koga zanima može i da računa http://zigi2.pondi.hr/ALKOMETAR.HTM