Da bi skontao zašto je policija izabrala baš ovaj veoma nepraktičan motor za njihov posao sve me navodi na ono u čemu je taj motor dobar a to je njegova snaga i brzina. U gradu brzina nije presudna, dovoljno je da voze njihovog Stroma sa kamerama, koferima i ostala galanterija. Ovaj motor može da ima smisla na autoputu ili magistrali i to tako što bi policajac sedeo na motoru i čekao, kada se pojavi neko ko je za snimanje, krene, stigne ga olako, snimi i opet stane. Može i da ga juri i pretekne ali nikada ne zna da li je te noći noć veštica ili nije i šta sve može da se desi ako pokuša takav manevar. Ako je put krivudav a mušterija mu je možda isti GSXR ili slično onda mora u najmanju ruku da zna da vozi dosta brže od dotičnog da bi ga ikako snimio. Trening u Seresu 10 dana im neće pomoći da odmah kontrolišu taj motor kako treba, to se stiče vremenom sa mnogo km, mnogo promena pravaca i jako je individualno. Ovakva hiljadarka nije nikako za grad jer toliko disipira toplote iz motora a i iz lonaca sa katalizatorima dobro zrači da će biti dobrog kuvanja iako Suzuki ima jako dobru termo regulaciju u odnosu na druge japance te kategorije. Ako je moralo tako nek je momcima sa srećom ali verujem da je bilo boljih alternativa.

@Lalajko Ne verujem ni ja da će ih odmah polupati jer neće da voze van svojih mogućnosti ali da će se dešavati tu i tamo ponešto sporadično po gradu sigurno da hoće. Trening Miloša Milovanovića u Seresu može malo da pomogne ali čovek se kali na ulici sa mnogo km a nekome ni to ne pomaže, individualno je. Sam pojam presretač u meni budi viziju kako neko nekoga juri velikom brzinom gde od 100 njih 5 neće da stane i eto prilike za karambol što može da bude katastrofalno i za one koji nemaju veze sa tom jurnjavom. Praćenje vozila ispred, snimanje i sutra čestitka na adresu je više nego korektno. A to se radi na više načina ne trebaju ti vozila.

http://www.kurir-info.rs/crna-hronika/turbo-policajci-patroliraju-beogradom-59964.php He he, gotovi smo Plašim se da samo ne bude ovako: "Prvi pokušaj formiranja presretačke jedinice vezan je za izgradnju auto-puta Bratstvo-Jedinstvo u SFRJ, kada je, prema nekim informacijama, tadašnja ”narodna milicija” nabavila nekoliko Porschea 911, koji su na žalost, vrlo brzo oštećeni u zataškanim incidentima. Umesto da se takvi automobili daju u ruke vozačima koji su prošli ozbiljnu obuku, u njih su seli ”predstavnici zakona” koji su ”zanat pekli” na Fićama ili Tristaćima, pa i ne treba da čudi što su Porschei neslavno završili. Nakon toga, pa sve do danas, na srpskim putevima nije bilo presretača"

TomoB ti si više nego u pravu ali ako se ne varam ti ne živiš u našim krajevima ili ja grešim? Ovde kod nas neko može da brlja koliko god hoće i nema razloga da se bilo kome izvinjava niti da odgovara. Kada se desi jedan slučaj Timofejev mi mu odma damo zlatnu medalju jer se čovek oglasio i uradio neki reply. Verujem da to ide na bolje u svim segmentima života ako pričamo o Srbiji

U mom prethodnom postu napisao sam da je problem kada osvojiš sve tehnike i brzina kretanja kao i sigurnost se poveća javlja se problem da se i rizik povećava jer jednostavno nalaziš se na javnom putu sa ograničenjima 60-80km/h. Ne znam da li se radi o 15m ili više ali ako se krećeš brzo kroz nepregledne krivine i ideš na sreću u smislu da kako ti se otvara krivina neće se pojaviti traktor ispred tebe koji u ovo doba obično vuče balvane za ogrev, ako se pojavi traktor koji ide veoma sporo to može da bude ozbiljan problem i za najsposobnije vozače. Obično su to krivine koje su malo duže a savijaju oko nekog brda pa su nepregledne Ne bih rekao da ima takva na potezu Avala-Zuce a jedna koja se vozi 140 ali je i pregledna, poslednja duga leva pre oštrije desne i blago uzbrdo prema skretanju za Zuce

Kočenje u krivini pod nagibom itekako dozvoljeno ali se plašim da to dolazi u nekom drugom stadijumu osvajanja tehnike prolaska kroz krivine Treba dobar motocikl, gume, asfalt i veoma dobar osećaj. Koristan metod za korekciju brzine do duboko u krivinu Dozvoljeno je držati gas ali i kočnicu istovremeno i raditi finetuning brzine Naravno da je najbolje da sve ide kao voda lagana i dobro odmerena kočenja, pravilne i ispravne putanje, dobra korekcija brzine pred krivinu ali u praksi nije uvek tako u svakoj krivini

Ko voli malo krivina u blizoj okolini Bgd nema bolje od poteza Avala-Zuce. Sa obzirom da ima dosta nepreglednih krivina susret sa srebrnom kamikaza Ibicom moze da bude neprijatan. Tu treba samo srece da se to ne desi bas kada vi prolazite

Sport klub3 prenosi direktno ali kako sam ja provalio to izgleda imaju samo korisnici digitalne televizije. Oni koji to nemaju ostaje im live internet streaming

Teoriju treba pročitati, savete treba poslušati ali kada se izađe na asfalt to je malo drugačije. Svakako dugogodišnja vožnja i istraživanje svojih sposobnosti i mnogo kilometara svakako pomaže ali to opet nije garant da je to dovoljno brzo da kako neko reče prati ili ne prati grupu sa kojom se vozi. Svako mora da traži grupu kojoj pripada Ono što za nekoga prelazi granice njegove sigurnosti za drugoga može da bude mačji kašalj Sa druge strane imajte na umu na da svi vozimo različite motocikle čije performanse u svakom pogledu, što se tiče vešanja, kočnica, guma i snage mogu da utiču na kvalitet vaše vožnje pogotovo ako ste u za vas brzoj grupi. Pogrešno je ići sa stavom ako to može ON pa mogu i ja, treba raditi na sebi i spoznati svoju neku sigurnu granicu. Pored teorija i predavanja koja samo inicijalno mogu da budu korisna uopšte nije loše da se vozite iza sposobnijeg vozača koji neće da vam odmakne već da po metodu "lastiš" vas vuče i usporava u cilju da pokušate da vidite kako on to radi, kada kreće na koči na sličnom motociklu, koje putanje koristi itd. Ipak na kraju moram da kažem da je cela priča veoma individualna čak i za MotoGP vozače koji su odabrani i prošli sve filtere ovoga sveta a da ne pričamo o grupi bajkera koja se vozika po ulici. Uglavnom mnogo km, rad na svojoj sigurnosti i osećaju i praćenje iskusnijeg kao prvi korak ako se vozite po ulici. Problem nastaje kada posle xy god postanete primera radi sigurni ali previše brzi za javni drum jer niko ne očekuje da ćete izleteti iz neke krivine sa 80 ili 160km/h. Sve je pod kontrolom ali je brzo za javni drum. Pravo vreme za stazu ako godine dozvoljavaju

Ne verujem da Milan to gleda sa materijalne strane pa ni da ikoga omalovažava. To može da se desi samo ako je neko godinama pre toga motikom šrafio po tom motoru, nije ga održavao pa mu onda takvu kršinu dotera u servis. Slažem se da možda tada treba da bude malo umereniji dovoljno je da kaže "Ne radim te motore iz xy razloga" Kod njega je problem drugi, on kada vidi tako tehnički demoliran motor odmah zna kakva mu je istorija bila pa zato tako reaguje Bilo koji pristojan motor iz 1982 za njega je poslastica Ako krene da vadi iznutra lance od Škode, zupčanike od Lade, podmetnute žilete ispod ležajeva i tome slično tada se priča okreće naopako jer on to ne može da shvati da je neko svoj problem tako rešio

Dobar je čika Milan, nažalost nije za svakoga Ove pisanije oko toga da motor bolje poteže posle servisa i slično su živa istina, ne kažem da kod drugih servisera to nije jer ja to ne znam Zamena ulja i brisanje deklova uključeno u cenu ali poenta priče je detaljan pregled i ujednačavanje svih zazora ventila, fina sinhronizacija usisa.

Ako trka počne u 4:15 a ti prepiješ kao zadnji put ne znam kako ćeš gledati favorita A još ako offroadaš odvoza po off-u jedno 18sec napred biće totalno nezanimljivo pa je onda opravdano imati tvrd san i ne ustati sabajle ;D

He he nije ga pipnuo a dobio ga, to je sada istorija i za sedmostruke šampione Verujem da nije lako ako protivnik neće da se skloni a još te i pobedi Sećam se Motegija krivina 11 kada je Role imao "Racing incident" zabo se direktno u Melandrijevu desnu nogu Neko za to kaže "Collateral damage" ali samo ako Rossi izaziva incident a ako to radi čak i Simoncelli ocrniše ga samo tako

Ako je Aćim Rosijevac verovatno da je jako teško biti imalo objektivan a pogotovo pogledati vreme i konstatovati da veliki Rossi odvoza 18sec iza nekonstantnog Stonera. A ovaj još nije hteo da ga čeka pa da zabava bude veća :-[ Pa nije lud iako je po krugu Kameni bio 0,5sec brži od Roleta da su imali kontakt ne bi se izvukao zagrljaja kamikaze nema šanse Ako se dobro sećam trke ne bih rekao da je Rossi preterao u duelu u poslednjem krugu jer se zaista jako lepo uvukao samo onako kako on zna ali je prethodno njegovo obilaženje Haydena ako se ne varam Haydena usporilo da ne bi došlo do kontakta Mi ovde pričamo o tome da neko ispravlja motor u krivini, menja putanju i usporava zato što kamikaza ide na sve ili ništa, nema više mekanih i tehnički doteranih obilaženja kako smo mi to navikli Kladio bi se da se sada kada je poznat šampion da se ponovio Motegi da se Role ne bi uopšte dobro proveo jer bi ga njegov kolega na Yamahi 100% nasankao I nije problem jedna trka, jedan duel ovo gledamo veoma često

Rossi prvu četvorku može da obidje samo onako kako je i pokazao u poslednjih par trka. Nema dileme da on jako dobro zna da to uradi ali ako iz trke u trku menjaš putanje vozača ispred tebe gde usporavaš i sebe u drugoga to ukazuje samo na njegovu slabost da to uradi olako i galantno kako je to nekada radio. Od njega što dalje, nikad duel dokle god nekome ne smrkne i krene njemu da ulazi u putanje jer ako nisi brži od toga ništa lakše da nekome poremetiš ritam i putanju, usporavaš sebe a i njega sve u cilju da odeš napred i posle ideš zatvoreno i sporo Rossi je legenda ovog sporta ali je malo sramotno da sada na ovaj način brani svoju slabost jer smo svi navikli da taj isti Rossi obilazi sve kao od šale ali su ta vremena nažalost prošla barem u ovoj sezoni

Pogledao sam sada poslednji krug i levu krivinu gde je Lorenco odreagovao za desetku kada je pobegao od kamikaze koji ide direktno po sred njegovog motora http://motogpworld.net/2010/10/video-footage-valentino-rossi-jorge-lorenzo-japan/ Da se nije pomerio zna se opet bi bio Race Incident ali je stvarno velika sramota šampiona da na ovaj način pokazuje svoju nemoć

Plašim se da Role već sada ima veoma opasnu kompeticiju oko sebe a on više nije tako veliki pa da drugi imaju neko poštovanje prema njemu a već su neki i osetili kako on to zna da vozi kako on kaže poslednje krugove ali smo gledali i prve krugove. Svejedno imaće na stazi veoma brze vozače koji će u najmanju ruku ići na njega kao i on na njih jer je on svoj kredit potrošio i svima je poznat njegov stil napipavanja do krajnje mere rizika kada to više nije kontrolisana trka i dobro se završi dokle god se jedan od dvojice pomeri U Rosijevom slučaju to može da se završi samo onako kako je on rekao " Head to head I am good at getting the edge, and I usually come out on top" ali nije rekao da je to zato što mu se uvek neko sklonio a ako se to ne desi verujem da će se velikom šampionu to manje svideti nego ovom drugom Činjenica da je njegov poznat stil vožnje sada još više pojačan opasnom frustracijom povrede i kasnog povratka da bude competitive gde su se drugi dohvatili onoga gde je on bio neprikosnoven.

Ako neko zna prljavo da vozi onda je to Rossi. Da se ne uvrede fanovi Rossi je veliki vozač i on još nije završio svoje, ovo što se dešavalo u par meseci to je bilo zbog povrede a on je stari Rossi jer se motor vozi iz glave. Bio sam na Motegiju baš na krivini 11 pre par god. gde se mnoga obilaženja dešavaju i upoznavajući japansku kulturu ukapiraš da onako kako voze Italijani primera radi dva najsvetlija lika Rossi i Simonceli Japanci to ne mogu da urade nikada pa čak niko drugi osim neko sa EU kontinenta prvenstveno Italijani. Rossi jako dobro zna da kontroliše motor, on je virtuoz na motoru ali u toj svojoj sposobnosti ide toliko daleko da ako namiriše da je neko brži dokle god mu je na dohvat ruke ide na to da ga usporava ometanjem putanje, dubokim ulaskom u krivine i usporavanjem sebe i drugoga pa do te mere do krajnjeg rizika da padne što bi bilo katastrofalno smešno. Najbolji primer svežijeg datuma je Laguna Seca 2008 i duel sa mnogo bržim Stonerom gde je Rossi taktika odradila svoje jer Kameni iako je pokušavao nije uspeo da umakne na sigurnu distancu od čoveka koji mu u svakoj krivini ulazi u putanju i usporava i njega i sebe. .Uradio je šta je hteo Motegi 2010 što se tiče Lorenca se završilo više nego dobro jer dečko je mogao mnogo da izgubi a blizu je titule. Ako Rossi nastavi ovako verujem da će vrlo brzo imati kompeticiju koja će to njemu isto raditi a to nisu radili do sada jer je on bio uvek veliki Rossi u borbi za poene i titule. Za mene Motegi 2010 ništa novo Rossi u redovnom izdanju, važno je zapaliti 10m i tada si na sigurnom

Danas videh poster zapravo reklamu "Proper place for KTM license plate" Deo teksta Simple, immediate and a clever brand message. Of course this isn’t an American KTM ad. Created by the same Turkish agency that had KTM peeing on roads like Calvin on a [insert domestic pickup brand here], “License Plate” suggests you’ll be spending so much time in the air on a KTM that, in order to remain effective, your license plate should be mounted on the sump. They even made it an Austrian pl ******* Pored ove dole KTM Pee, dve veoma jasne i jake poruke KTM-a Možda nisu najbolji ali mi se dopada posao koji radi Turska marketinška agencija P.S. Znam da je Ktm Pee od ranije na forumu ali ovu sa license plate nisam video pa sam ih zato stavio zajedno

Moja bočica je nabavljena davno u nekoj boljoj prodavnici auto delova kao Lav auto ili AP Sport. Takođe proveri listu distributera na www.loctite.rs

@UFF Ja kada sam kupovao motor znao sam za to i imao nameru da pre nego da krenem da ga vozim sredim to oko cajgera ali mi rekoše da je to od modela 2008 rešeno. Tako sam i ostavio kako je izašao iz salona i za sada nema niti jedne tačke unutra iako je motor par puta bio na teškoj kiši u pokretu. Svakako koristan link za one kojima zatreba Jedino što se desilo iako sam znao i za to ali to ne možeš znati kada će se desiti je što su ispala dva torx šrafa M5*10 ispod sedišta koji se šrafe u kutiju filtera vazduha. Neverovatno je da su ostavili da glava šrafa ide direktno na ram koji prima vibracije, tako da je plastičlna podloška, Loctite 243 i lak marker radi praćenja dešavanja rešila stvar. Sve ostalo je sipaj 5L benzina i cepaj 100km bez problema

Kolko ja vidim na mom SM690 jedino što se pati je zadnja guma ostalo je sve ok, ne smeta jedan cilindar na 140kg (fabrički 150) Motorče troši ko upaljač ako dodje do 5.5 ubio si ga od gasa Sa dva klipa dobiješ nešto na snazi ali i na gabaritu i težini pa kome šta treba neka bira

Hvala nabavio sam takođe poručivanjem Čini mi se da su domaći dobavljači ove godine malo tanji sa nekim potrošnim materijalom nego ranije, čuo sam da u nekom trenutku nije bilo nekog od Motula, lanci za bregaste itd Hvala u svakom slučaju

Vrlo moguće da se kompresija nabija u rashladni sistem, antifriz može da poprimi tada i beličastu boju očito ako se negde meša i sa uljem Treba proveriti

Taj čep koji ti skidaš je regulacioni ventil koji reguliše kada treba da se uzme voda (obavezno antifriz) iz kompenzacionog suda. Obično na njemu piše 1,1bar ili slično zavisno od motora. Ako ti on ne radi neće ni da uzme antifriz iz boce pod uslovom da u ostatku sistema nemaš neki čep mada ja za to nisam čuo. Preko kompenzacionog suda i gornjeg creva na samom sudu sistem ima odušak (crevo koje visi napolje i mora da bude prohodno) Donje crevo na sudu služi za antifriz napred nazad prema motoru