Moram da priznam da tog jutra kada sam otvorio temu sam provalio da u linku koji sam dobio posle pretrage teksta na Google stoji crna hronika Kurir itd ali od silnog interesovanja oko Turbo policije taj detalj sam zanemario. Više vas je pitalo da li motori imaju Crash pads pa sam prikačio sliku gde se vidi da imaju. Motora ima osam, namenu motora nadamo se zna Rebić koji je dao izjavu. Akrapovič naravno može a firma koja im je prodala Dainese i radi obuku u Seresu prodaje Akrapovič a bogami i Yoshimura Japan. Ne bih verovao da i to može da se desi jer znam da policija ili neki delovi službe nisu menjali košulje i odela par godina tako da bi Akrap bio mnogima trn u oku Meni ova Suza ne smeta ali ostajem pri stavu da je bilo boljih alternativa Takođe verujem da je ekipa vozača odabrana i nadam se da ćemo imati dobar kontakt sa njima pogotovo da razmenimo malo iskustva oko R-ova

Da ne preterujemo, ove dve stvari nemaju veze jedna sa drugom. Znas vec sta je zakonodavna a sta izvrsna vlast. Tačno ali je njegova poruka više nego jasna

šamar su nam udarili pojedinci divljanjem i vožnjom na zadnjem a ne policija Presretači su samo rezultat grešaka pojedinaca i to nema veze sa našim protestom Ako me nisi dobro shvatio ja sam komentarisao Rebićevu izjavu u dnevniku da će Turbo policija da juri neregistrovane motocikle Iz te izjave a na osnovu naših zahteva od ranije za smanjenje registracije to mi deluje kao njegov odgovor sa čime mogu da se sretnu oni koji bi da voze a nemaju dovoljno da plate registraciju Njegova izjava je više nego ispravna ali se obraća moto populaciji koja se odavno obratila za korekciju cene registracije pri čemu nas on sada stavlja pred svršen čin Vožnja na prednji, zadnji i ostalo je uvek bila i biće, dok jedni odu u penziju dolaze nove generacije ali to nema nikakve veze sa cenom registracije motocikla, posebnom taksom itd Njih neka policija hvata i kažnjava kao i do sada što je radila, mi koji to radimo ili ne radimo ne možemo da promenimo

Naši momci su 24-ti od 26 koji su se klasifikovali sa više od 177 kruga. Napravili su 199, tačno 32 manje od pobednika a vreme koje su vozili je najsporije vreme po krugu 2:09:839 dok je najbrže 2:01:483 Rezultati koga zanima prikačeni2010_Qtel_Fim_Endurance_World_Championship_Qatar_8_Hours_8_Hours_of_Doha.pdf

Ovo mi je deluje kao šamar na one naše aktivnosti i dva protesta oko smanjenja registracija Ako se ne varam oko zahteva da se sagleda smanjenje registracije nema ništa a pošto smo bili pažljivi prema njihovom budžetu sada su kupili skupe motore da jure i kažnjavaju one koji neće da plate preskupu registraciju Izvinjavam se za off ali Rebićeva izjava me je navela da ovo napišem

Neko je spomenuo da su šoferi debeli... Ako pričamo o bilo kom motoru Gixxer K10 kategorije šofer treba da ima do 185cm visine i max 90kg suvih mišića. Može i preko toga ali na tom motoru on je u hendikepu u odnosu na druge. Jednostavno takav je motor, traži manevre i prebacivanje telom pa onaj ko ima šlauf njemu to može samo da smeta i da ga ograničava. Ne treba sumnjati u sposobnost bilo koga ovde na forumu pa i naše narodne milicije ali ako neko sidje sa BMW ne znam ni ja kojeg na ovaj motor sigurno da je poprilično iznenađen i preplašen performansama ali vremenom to treba da legne sa svoje. Na ovom motoru ako se zakašlješ pa malo ti se pomeri desna šaka motor ode a ti ostaneš ko ne veruje neka proba.Ali i to se nauči Kiša... Šta sada, garaža Na ovom motoru ne možeš da voziš bakandže, to mora da budu tanke fine čizme jer ne možeš da proturiš nogu do menjača drugačije a brzine se menjaju kratkim pokretima stopala. Kažu ima tamo nešto ABC pa kao za kišu voziš C, verujem da je mapa dobra ali ipak u prirodi taj motor je agresivan i na suvom moraš da paziš na gas a ne mokrom da ne pričamo Kišni kombinezon... gde je to pa on ispod sedišta ne može da stavi ni maramice za nos Kaciga Nolan N103 ili koja god flip up nema veze sa tim motorom, lako može da mu krene da vibrira vizir i muti sliku ako motor ide brzo a znamo da može da ide 300 i po vetru u pluća Upotrebljivost u gradu smo već apsolvirali Zamisli da su kupili AT, TA ili nešto novije tog stila pa gde bi im bio kraj. Zamisli koferče a unutra sve po redu pa ako treba i čajna kobasica, kiša pada nikom ništa, Nolan N103 Bluetooth, čizme TCX Infinity Goretex, kamere samo piče i velike i male, lampioni, radari itd. Ovako garaža... Kao i onaj moj Gixxer Ima ovde ljudi koji su malo proputovali pa i videli, ja ne videh policiju na ovakvim motorima a na drugim mnogo umerenijim i upotrebljivijim jesam Ovo su neki moji stavovi lične prirode a pomalo iz iskustva jer je skoro isti motor u garaži već pomalo u zapećku zbog njegove neupotrebljivosti i prevelike gužve u saobraćaju a sa obzirom da je Turbo police fakat sutra na ulici ne ostaje ništa drugo osim da momcima poželimo srećan rad pa ako treba i da se provozamo da vidimo ko šta zna

Da bi skontao zašto je policija izabrala baš ovaj veoma nepraktičan motor za njihov posao sve me navodi na ono u čemu je taj motor dobar a to je njegova snaga i brzina. U gradu brzina nije presudna, dovoljno je da voze njihovog Stroma sa kamerama, koferima i ostala galanterija. Ovaj motor može da ima smisla na autoputu ili magistrali i to tako što bi policajac sedeo na motoru i čekao, kada se pojavi neko ko je za snimanje, krene, stigne ga olako, snimi i opet stane. Može i da ga juri i pretekne ali nikada ne zna da li je te noći noć veštica ili nije i šta sve može da se desi ako pokuša takav manevar. Ako je put krivudav a mušterija mu je možda isti GSXR ili slično onda mora u najmanju ruku da zna da vozi dosta brže od dotičnog da bi ga ikako snimio. Trening u Seresu 10 dana im neće pomoći da odmah kontrolišu taj motor kako treba, to se stiče vremenom sa mnogo km, mnogo promena pravaca i jako je individualno. Ovakva hiljadarka nije nikako za grad jer toliko disipira toplote iz motora a i iz lonaca sa katalizatorima dobro zrači da će biti dobrog kuvanja iako Suzuki ima jako dobru termo regulaciju u odnosu na druge japance te kategorije. Ako je moralo tako nek je momcima sa srećom ali verujem da je bilo boljih alternativa.

@Lalajko Ne verujem ni ja da će ih odmah polupati jer neće da voze van svojih mogućnosti ali da će se dešavati tu i tamo ponešto sporadično po gradu sigurno da hoće. Trening Miloša Milovanovića u Seresu može malo da pomogne ali čovek se kali na ulici sa mnogo km a nekome ni to ne pomaže, individualno je. Sam pojam presretač u meni budi viziju kako neko nekoga juri velikom brzinom gde od 100 njih 5 neće da stane i eto prilike za karambol što može da bude katastrofalno i za one koji nemaju veze sa tom jurnjavom. Praćenje vozila ispred, snimanje i sutra čestitka na adresu je više nego korektno. A to se radi na više načina ne trebaju ti vozila.

http://www.kurir-info.rs/crna-hronika/turbo-policajci-patroliraju-beogradom-59964.php He he, gotovi smo Plašim se da samo ne bude ovako: "Prvi pokušaj formiranja presretačke jedinice vezan je za izgradnju auto-puta Bratstvo-Jedinstvo u SFRJ, kada je, prema nekim informacijama, tadašnja ”narodna milicija” nabavila nekoliko Porschea 911, koji su na žalost, vrlo brzo oštećeni u zataškanim incidentima. Umesto da se takvi automobili daju u ruke vozačima koji su prošli ozbiljnu obuku, u njih su seli ”predstavnici zakona” koji su ”zanat pekli” na Fićama ili Tristaćima, pa i ne treba da čudi što su Porschei neslavno završili. Nakon toga, pa sve do danas, na srpskim putevima nije bilo presretača"

TomoB ti si više nego u pravu ali ako se ne varam ti ne živiš u našim krajevima ili ja grešim? Ovde kod nas neko može da brlja koliko god hoće i nema razloga da se bilo kome izvinjava niti da odgovara. Kada se desi jedan slučaj Timofejev mi mu odma damo zlatnu medalju jer se čovek oglasio i uradio neki reply. Verujem da to ide na bolje u svim segmentima života ako pričamo o Srbiji

U mom prethodnom postu napisao sam da je problem kada osvojiš sve tehnike i brzina kretanja kao i sigurnost se poveća javlja se problem da se i rizik povećava jer jednostavno nalaziš se na javnom putu sa ograničenjima 60-80km/h. Ne znam da li se radi o 15m ili više ali ako se krećeš brzo kroz nepregledne krivine i ideš na sreću u smislu da kako ti se otvara krivina neće se pojaviti traktor ispred tebe koji u ovo doba obično vuče balvane za ogrev, ako se pojavi traktor koji ide veoma sporo to može da bude ozbiljan problem i za najsposobnije vozače. Obično su to krivine koje su malo duže a savijaju oko nekog brda pa su nepregledne Ne bih rekao da ima takva na potezu Avala-Zuce a jedna koja se vozi 140 ali je i pregledna, poslednja duga leva pre oštrije desne i blago uzbrdo prema skretanju za Zuce

Kočenje u krivini pod nagibom itekako dozvoljeno ali se plašim da to dolazi u nekom drugom stadijumu osvajanja tehnike prolaska kroz krivine Treba dobar motocikl, gume, asfalt i veoma dobar osećaj. Koristan metod za korekciju brzine do duboko u krivinu Dozvoljeno je držati gas ali i kočnicu istovremeno i raditi finetuning brzine Naravno da je najbolje da sve ide kao voda lagana i dobro odmerena kočenja, pravilne i ispravne putanje, dobra korekcija brzine pred krivinu ali u praksi nije uvek tako u svakoj krivini

Ko voli malo krivina u blizoj okolini Bgd nema bolje od poteza Avala-Zuce. Sa obzirom da ima dosta nepreglednih krivina susret sa srebrnom kamikaza Ibicom moze da bude neprijatan. Tu treba samo srece da se to ne desi bas kada vi prolazite

Sport klub3 prenosi direktno ali kako sam ja provalio to izgleda imaju samo korisnici digitalne televizije. Oni koji to nemaju ostaje im live internet streaming

Teoriju treba pročitati, savete treba poslušati ali kada se izađe na asfalt to je malo drugačije. Svakako dugogodišnja vožnja i istraživanje svojih sposobnosti i mnogo kilometara svakako pomaže ali to opet nije garant da je to dovoljno brzo da kako neko reče prati ili ne prati grupu sa kojom se vozi. Svako mora da traži grupu kojoj pripada Ono što za nekoga prelazi granice njegove sigurnosti za drugoga može da bude mačji kašalj Sa druge strane imajte na umu na da svi vozimo različite motocikle čije performanse u svakom pogledu, što se tiče vešanja, kočnica, guma i snage mogu da utiču na kvalitet vaše vožnje pogotovo ako ste u za vas brzoj grupi. Pogrešno je ići sa stavom ako to može ON pa mogu i ja, treba raditi na sebi i spoznati svoju neku sigurnu granicu. Pored teorija i predavanja koja samo inicijalno mogu da budu korisna uopšte nije loše da se vozite iza sposobnijeg vozača koji neće da vam odmakne već da po metodu "lastiš" vas vuče i usporava u cilju da pokušate da vidite kako on to radi, kada kreće na koči na sličnom motociklu, koje putanje koristi itd. Ipak na kraju moram da kažem da je cela priča veoma individualna čak i za MotoGP vozače koji su odabrani i prošli sve filtere ovoga sveta a da ne pričamo o grupi bajkera koja se vozika po ulici. Uglavnom mnogo km, rad na svojoj sigurnosti i osećaju i praćenje iskusnijeg kao prvi korak ako se vozite po ulici. Problem nastaje kada posle xy god postanete primera radi sigurni ali previše brzi za javni drum jer niko ne očekuje da ćete izleteti iz neke krivine sa 80 ili 160km/h. Sve je pod kontrolom ali je brzo za javni drum. Pravo vreme za stazu ako godine dozvoljavaju

Ne verujem da Milan to gleda sa materijalne strane pa ni da ikoga omalovažava. To može da se desi samo ako je neko godinama pre toga motikom šrafio po tom motoru, nije ga održavao pa mu onda takvu kršinu dotera u servis. Slažem se da možda tada treba da bude malo umereniji dovoljno je da kaže "Ne radim te motore iz xy razloga" Kod njega je problem drugi, on kada vidi tako tehnički demoliran motor odmah zna kakva mu je istorija bila pa zato tako reaguje Bilo koji pristojan motor iz 1982 za njega je poslastica Ako krene da vadi iznutra lance od Škode, zupčanike od Lade, podmetnute žilete ispod ležajeva i tome slično tada se priča okreće naopako jer on to ne može da shvati da je neko svoj problem tako rešio

Dobar je čika Milan, nažalost nije za svakoga Ove pisanije oko toga da motor bolje poteže posle servisa i slično su živa istina, ne kažem da kod drugih servisera to nije jer ja to ne znam Zamena ulja i brisanje deklova uključeno u cenu ali poenta priče je detaljan pregled i ujednačavanje svih zazora ventila, fina sinhronizacija usisa.

Ako trka počne u 4:15 a ti prepiješ kao zadnji put ne znam kako ćeš gledati favorita A još ako offroadaš odvoza po off-u jedno 18sec napred biće totalno nezanimljivo pa je onda opravdano imati tvrd san i ne ustati sabajle ;D

He he nije ga pipnuo a dobio ga, to je sada istorija i za sedmostruke šampione Verujem da nije lako ako protivnik neće da se skloni a još te i pobedi Sećam se Motegija krivina 11 kada je Role imao "Racing incident" zabo se direktno u Melandrijevu desnu nogu Neko za to kaže "Collateral damage" ali samo ako Rossi izaziva incident a ako to radi čak i Simoncelli ocrniše ga samo tako

Ako je Aćim Rosijevac verovatno da je jako teško biti imalo objektivan a pogotovo pogledati vreme i konstatovati da veliki Rossi odvoza 18sec iza nekonstantnog Stonera. A ovaj još nije hteo da ga čeka pa da zabava bude veća :-[ Pa nije lud iako je po krugu Kameni bio 0,5sec brži od Roleta da su imali kontakt ne bi se izvukao zagrljaja kamikaze nema šanse Ako se dobro sećam trke ne bih rekao da je Rossi preterao u duelu u poslednjem krugu jer se zaista jako lepo uvukao samo onako kako on zna ali je prethodno njegovo obilaženje Haydena ako se ne varam Haydena usporilo da ne bi došlo do kontakta Mi ovde pričamo o tome da neko ispravlja motor u krivini, menja putanju i usporava zato što kamikaza ide na sve ili ništa, nema više mekanih i tehnički doteranih obilaženja kako smo mi to navikli Kladio bi se da se sada kada je poznat šampion da se ponovio Motegi da se Role ne bi uopšte dobro proveo jer bi ga njegov kolega na Yamahi 100% nasankao I nije problem jedna trka, jedan duel ovo gledamo veoma često

Rossi prvu četvorku može da obidje samo onako kako je i pokazao u poslednjih par trka. Nema dileme da on jako dobro zna da to uradi ali ako iz trke u trku menjaš putanje vozača ispred tebe gde usporavaš i sebe u drugoga to ukazuje samo na njegovu slabost da to uradi olako i galantno kako je to nekada radio. Od njega što dalje, nikad duel dokle god nekome ne smrkne i krene njemu da ulazi u putanje jer ako nisi brži od toga ništa lakše da nekome poremetiš ritam i putanju, usporavaš sebe a i njega sve u cilju da odeš napred i posle ideš zatvoreno i sporo Rossi je legenda ovog sporta ali je malo sramotno da sada na ovaj način brani svoju slabost jer smo svi navikli da taj isti Rossi obilazi sve kao od šale ali su ta vremena nažalost prošla barem u ovoj sezoni

Pogledao sam sada poslednji krug i levu krivinu gde je Lorenco odreagovao za desetku kada je pobegao od kamikaze koji ide direktno po sred njegovog motora http://motogpworld.net/2010/10/video-footage-valentino-rossi-jorge-lorenzo-japan/ Da se nije pomerio zna se opet bi bio Race Incident ali je stvarno velika sramota šampiona da na ovaj način pokazuje svoju nemoć

Plašim se da Role već sada ima veoma opasnu kompeticiju oko sebe a on više nije tako veliki pa da drugi imaju neko poštovanje prema njemu a već su neki i osetili kako on to zna da vozi kako on kaže poslednje krugove ali smo gledali i prve krugove. Svejedno imaće na stazi veoma brze vozače koji će u najmanju ruku ići na njega kao i on na njih jer je on svoj kredit potrošio i svima je poznat njegov stil napipavanja do krajnje mere rizika kada to više nije kontrolisana trka i dobro se završi dokle god se jedan od dvojice pomeri U Rosijevom slučaju to može da se završi samo onako kako je on rekao " Head to head I am good at getting the edge, and I usually come out on top" ali nije rekao da je to zato što mu se uvek neko sklonio a ako se to ne desi verujem da će se velikom šampionu to manje svideti nego ovom drugom Činjenica da je njegov poznat stil vožnje sada još više pojačan opasnom frustracijom povrede i kasnog povratka da bude competitive gde su se drugi dohvatili onoga gde je on bio neprikosnoven.

Ako neko zna prljavo da vozi onda je to Rossi. Da se ne uvrede fanovi Rossi je veliki vozač i on još nije završio svoje, ovo što se dešavalo u par meseci to je bilo zbog povrede a on je stari Rossi jer se motor vozi iz glave. Bio sam na Motegiju baš na krivini 11 pre par god. gde se mnoga obilaženja dešavaju i upoznavajući japansku kulturu ukapiraš da onako kako voze Italijani primera radi dva najsvetlija lika Rossi i Simonceli Japanci to ne mogu da urade nikada pa čak niko drugi osim neko sa EU kontinenta prvenstveno Italijani. Rossi jako dobro zna da kontroliše motor, on je virtuoz na motoru ali u toj svojoj sposobnosti ide toliko daleko da ako namiriše da je neko brži dokle god mu je na dohvat ruke ide na to da ga usporava ometanjem putanje, dubokim ulaskom u krivine i usporavanjem sebe i drugoga pa do te mere do krajnjeg rizika da padne što bi bilo katastrofalno smešno. Najbolji primer svežijeg datuma je Laguna Seca 2008 i duel sa mnogo bržim Stonerom gde je Rossi taktika odradila svoje jer Kameni iako je pokušavao nije uspeo da umakne na sigurnu distancu od čoveka koji mu u svakoj krivini ulazi u putanju i usporava i njega i sebe. .Uradio je šta je hteo Motegi 2010 što se tiče Lorenca se završilo više nego dobro jer dečko je mogao mnogo da izgubi a blizu je titule. Ako Rossi nastavi ovako verujem da će vrlo brzo imati kompeticiju koja će to njemu isto raditi a to nisu radili do sada jer je on bio uvek veliki Rossi u borbi za poene i titule. Za mene Motegi 2010 ništa novo Rossi u redovnom izdanju, važno je zapaliti 10m i tada si na sigurnom

Danas videh poster zapravo reklamu "Proper place for KTM license plate" Deo teksta Simple, immediate and a clever brand message. Of course this isn’t an American KTM ad. Created by the same Turkish agency that had KTM peeing on roads like Calvin on a [insert domestic pickup brand here], “License Plate” suggests you’ll be spending so much time in the air on a KTM that, in order to remain effective, your license plate should be mounted on the sump. They even made it an Austrian pl ******* Pored ove dole KTM Pee, dve veoma jasne i jake poruke KTM-a Možda nisu najbolji ali mi se dopada posao koji radi Turska marketinška agencija P.S. Znam da je Ktm Pee od ranije na forumu ali ovu sa license plate nisam video pa sam ih zato stavio zajedno