Poznato je da se za rasterećenje prenosa ide sa kitom 520, ako se ne varam ja sam merkao DID ERV3 Pro ali sam na kraju odustao samo iz jednog razloga što bi njegova primena bila skoro nikakva ako voziš motor po ulici kao ja što radim. + Ono što je plus je sigurno neko rasterećenje prenosa, još ako bi stavio lanac bez X-ring gumica to bi bilo još bolje, kakav je osećaj u vožnji i da li bi išta primetio to ne znam, mada verujem da bi. Nažalost na merenje na dinamometru (ja ne znam ko u Srbiji ima Dinamometar nove generacije mlađi od 10god) utiče mnogo parametara od pritiska i temp i stanja guma pa do mnogo važnijih parametara - Ono što je minus i što je mene odvratilo od kupovine 520 kit-a je potreba za mnogo češćim održavanjem, mnogo manji vek trajanja kita pa kada sam sebi priznao da ja ipak vozim na ulici a ne na stazi prevaglo je da i dalje ostanem na 530 To ne znači da ovo ne treba probati i na ulici.

Imam identično motorče sa identičnim koferom mada si ti tvoj bolje oprao , sviđa mi se vetrobran Hvala za slike

Pogledao sam snimak broj 1 i mogu da kažem da je to jedna redovna situacija ako se motor vozi na taj način Ne znam kako zakon to reguliše ali ja ovde vidim prvi problem to što je raskrsnica odmah iza krivine pa čak i brzina od 80km/h bi možda za nekoga bila prevelika (toga i kod nas ima koliko hoćeš). Verujem da ima neki dobar znak ili svetleće upozorenje šta je iza krivine. Znači raskrsnica je klasična nameštaljka za nekoga ko je malo brži da se lako navuče na grešku. Da je R1 išao brzo i van propisa to stoji i ja u ovoj situaciji lično ni meni da se ne daj bože desi ne krivim vozača kola jer je on u jednom trenutku morao da izađe na raskrsnicu. To znamo svi mi jer svi smo u ulozi motoriste i vozača kola pa se stavite u situaciju vozača kola-nećete moći da reagujete ako motor ide tako brzo. Moj metod a ne mora da bude najbolji ali je neko iskustvo pokazalo da ako već voziš R-a brzo to se radi primera radi na putu kao na snimku koji nije mnogo urban i to tako što na pravinama ideš smanjenom brzinom zbog raznih uključenja levo i desno a i nema razloga pravo ići brzo, a kroz krivine radi užitka onoliko koliko ti je dovoljno da ti misliš da je to brzo i to naravno po poznatom putu. Po nepoznatom moraš biti rezervisan pa voziti pažljivije. Ako je brzina zaista velika ni moj metod ti ne garantuje da iza krivine neće biti traktor koji ide 30km/h ili pokvaren kamion, Zastava 128 iz 1982 koja obilazi šleper čitavu večnost i onda se sretnete svi troje u istoj tački... Za veliku brzinu na javnom putu ti treba spreman motor, odlično iskustvo i MNOGO sreće Ako bi vozio na zatvorenoj stazi odmah bi izbacio ovo MNOGO sreće jer na to ipak ne možeš da utičeš pa je to najvažniji faktor

Ako imaš Service manaul, pretpostavimo servo motor ti radi korektno i imaš ispravne sajle samo podesi luft u sajlama prema manualu i proveri inicijalnu poziciju koju kontroliše ECM. Dodaj malo gasa da vidiš da li osovina rotira i to je to Način rada ventila ne možeš da menjaš

Definitivno korisna funkcija za sport street motorcikle ako izuzmemo trke. ECM kontroliše rad i trik je da reguliše podpritisak u prednjem i zadnjem delu auspuha i tako lakše izduva gasove pa se dobija na pokretljivosti motocikla u celom režimu do visokih rpm. Takođe delimično smanjuje broj db da bi se ispunile norme mada to nije primarna funkcija. Ako se ovo izbaci nisam siguran kakav je efekat na serijskom motoru, kod mene je on otišao zajedno sa CAT i auspuhom ali je motor tjuniran na Dynojet Tuning Link softveru pa nemam utisak da sam nešto izgubio dole Da jesam sve bih vratio na serijanu Povremeno treba kontrolisati rad sajli a ponekad ako motor nije dobro podešen može da se razvije velika temp. pa da ventil blokira, zaglavi i slično. Proveravajte hod sajli da bi se ventil korektno otvarao i zatvarao, reperi postoje na samom ventilu na auspuhu

Koga zanima može i da računa http://zigi2.pondi.hr/ALKOMETAR.HTM

Čika Dragane, Znam da voliš šumu i pustinju iako se teško boriš sa tvoje motorče ali ono što sam ja ukapirao da ponekad ne pomaže ni Garmin ni Igo već samo Google maps. Zaglavih se u neko blato na Bukulji sa Mitas E08 i ni napred ni nazad, tehnika okolo koliko hoćeš Symbian, Windows Mobile mape razne i vratismo se nazad a Google maps je posle na osnovu loga pokazao da smo bili 300m od civilizacije a da to nismo znali Naravučenije... Pored Garmin, Igo i ostalih skupih mapa ili topografska karta ili Google maps ako ima GSM signala makar da vidiš koliko si blizu ili daleko od civilizacije Za asfalt dobra je i karta kao nekada...

Da znaš da si mnogo pametnih rečenica ovde izrekao Ovde je mnogo toga individualno ali ne može od babe devojka koliko god ti ulagao ima boljitka ali zavisi koje su tvoje margine. Ima onih koji ne znaju da može bolje... Ja nemam zamerke na to kako KLE ide iako vozim drugi (ili prvi motor) koji olako ide 300km/h ali zaustavljanje je loše zato što ja pokušavam da kasno kočim kao da vozim GSXR 1000 K6 ali to je daleko jedno od drugog. Uradio sam Hyperpro progressiv springs dodao prohromske čaure, teflon crevo za kočenje, EBC kit brake Disc+HH brake pads i jeste bolje ali nije "devojka" U principu mi ne smeta kako se on ponaša jer ja njega vozim i ovako i onako nije mi problem što se on premešta ali mislim da nema posebnog razloga mnogo ulagati da bi dobio malo bolje jer sa druge strane možeš mnogo više da kompenzuješ ako si skilfull rider ;D Ili da svi kupimo AT, TA GS, ADV i ostale shortcuts pa da nas bog vidi Šalim se naravno KLE je vrlo dobro motorče za all day cruising a ako znaš da ćeraš neće ti zameriti ni oni sa GS xxx ccm3

Čorba je bila u kampu Toma koji se nalazi ispod Golupca, ne može da se promaši ima tabla skreće se levo sa puta prema Dunavu u jedan šumarak. Ima bungalova, toaleta, restoran, dobra klopa, plaža. Što se tiče onog laganog offroada bilo je interesantno da ljudi nisu znali gde zapravo idu, tj mnogi od njih ni ne vole bilo kakav offroad ali kada su se uvukli u početak deonice Lazarev Kanjon-Strmosten skoro da više nije bilo povratka. To je nekih 67km a trajalo je oko 6h. Za mene je ta deonica bila najlepša i najinteresantnija i tuda idem ponovo prvom prilikom.

I ja se slažem jedino što valja je KTM marketing ;D

Za gips i lopatu si u pravu ko je probao zna kako je Jedna velika tajna je da li se zaista ono što je napisao Stojadin sprovodi kako je definisano zakonom. Ko je upravljač puta i kada inspektor saznaje za ono blato na putu? Koliko je vozila do tada moglo da tu prođe i koliko već imamo gipseva o našem trošku? Opet sam prolazio tamo pre neki dan i ima malo manje blata a primetno su čistiji kolotrazi od kola ali verujem da je to kiša malo oprala. Treba slikati ponovo pa ako ima blata u onakvoj meri da nam kažu kako inspektori rade i kako se sprovodi zakon jer nemamo više para za naše i tuđe lečenje zato što neko ne radi svoj posao kako treba. Plašim se samo da bi im se dobro zamerili...

Karburator je istorija a FI je nešto što se gura makar iz tog razloga da se ispune norme od proizvođača kada motocikl treba da izađe iz fabrike Karb je neprecizan jer ima dosta mehaničkih delova koji se habaju, mada ako je sve novo i dobro podešeno može da radi veoma korektno. FI je možda skuplji, za razliku od karburatora elektronskim impulsima se kontroliše raspršivanje goriva predefinisano FI mapama koje se nalaze u ECU a korekcija se radi takođe uz pomoć ECU jer to ti je kao jedna mala meteo stanica koja prima informacije od okolnih senzora i na taj način remapira impulse koji idu prema diznama. Moje interesanto iskustvo sa KLE 500 koji ima karburatore koji su zaista dobro podešeni, sa drugarom koji ima FI na XT660R iz 2006 i zajedno se vozimo moj motor na 100km potroši minimum 0.5 L manje od njegovog. U svakom slučaju ja sam za FI jer se odavno ide u tom pravcu a i možeš malo da se poigraš oko Fuel Managementa pa malo da dodaš snage ako zatreba Sve to košta ali nije obavezno...

1. Proveri sve veze koje utiču na punjenje i start motora 2. Proveri rad reglera i alternatora tj punjenje akumulatora 3. Proveri anlaser kako mehanički (bigsne i ležajeve) tako i četkice i ostalo Kvar se tu krije. Akumulator ti jeste star i verovatno da je on već pri kraju ali ti je najlakše da napraviš dijagnozu ako pozajmiš ispravan accu samo radi testa kada tvoj neće da okrene. Ako ti ne radi punjenje spalićeš i nov accu veoma brzo. Aca PN je dobro rekao u vezi paljenja ali na tvom motoru to nije primenjivo. Može da bude još koješta ali je mala verovatnoća da je bilo šta drugo od gore navedenog. Ti si uradio tačku 1. Uradi tačku 2, stavi probni accu i na kraju ako ni to ne ide otvori anlaser siguran sam da imaš rešenje ali moraš da ideš sva 3 koraka

Za početak je važno da oni znaju da mi znamo da postoje kanali preko kojih možemo da im se obratimo i postavimo veoma nezgodna pitanja jer se ovde radi o zaista velikoj odgovornosti. Šta se desilo da tom kaljugom, da li je neko tu kažnjen, da li je policija i inspekcija uradila svoj deo posla a na sudu to prošlo olako mi to nećemo ili ćemo jako teško saznati. Ako bi pojava sa mojih slika bila učestala i to neko radio kao "Dobar dan" onda je jasno da se adekvatne mere ne sprovode. Ono što je mnogo ozbiljnije je ako dođe do nezgode, nastanka štete i povreda Neko je rekao pa ako do toga dođe naplatićeš štetu od osiguranja jer definitivno nisi kriv Ono što je apsurd je da ako se ozbiljno polomiš ili delimično izgubiš radnu sposobnost nema tih para koje mogu da to nadoknade i pokriju

Koga zanima evo odgovora i MUP-a stigao danas 22.12.2009 Поштовани, поводом Вашег упита, којим сте указали на проблем наношења блата на коловоз пута, обавештавамо Вас да је чланом 156. став 1. Закона о безбедности саобраћаја на путевима предвиђено да путеви морају бити пројектовани, изграђени, реконструисани и одржавани тако да се саобраћај на њима може одвијати несметано и безбедно и морају испуњавати прописане услове. Новчаном казном у износу од 100. 000 до 800. 000 динара казниће се за прекршај правно лице које поступи супротно одредби из члана 156. став 1. Закона о безбедности саобраћаја на путевима. Редовну контролу јавног пута у експлоатацији са аспекта безбедности саобраћаја на путу врши орган надлежан за послове саобраћаја – инспектор за јавне путеве. Управљач јавног пута мора обезбедити да се, на основу налаза инспектора за јавне путеве, сачини пројекат којим се утврђују мере за безбедно одвијање саобраћаја на путу. Сходно томе, новчаном казном у износу од 300. 000 до 2. 500. 000 динара казниће се за привредни предступ правно лице које поступи супротно одредби из члана 156. став 5. Закона о безбедности саобраћаја на путевима. Чланом 22. став 1. и 2. Закона о безбедности саобраћаја на путевима предвиђено је да предмет, односно материја која може да угрози, односно омета безбедност саобраћаја, не сме се налазити на путу. Учесник у саобраћају је дужан да, без одлагања, са пута уклони предмет, односно материју која се на коловозу нашла његовим чињењем, као и предмет, односно материју која потиче са возила којим управља. С тим у вези, новчаном казном у износу од 6. 000 до 20. 000 казниће се за прекршај лице које поступи супротно одредби из члана 22. став 2. Закона о безбедности саобраћаја на путевима. Такође, чланом 44. став 1. тачка 13. Закона о јавним путевима, на јавном путу забрањено је нарочито наношење блата са прилазног пута на јавни пут. Надзор над спровођењем овог закона, подзаконских аката донетих на основу овог закона и закона и других прописа којима се уређује изградња и реконструкција, као и безбедност саобраћаја на државним путевима, врши Министарство за инфраструктуру. Инспекцијски надзор врши Министарство преко републичког инспектора за државне путеве (у даљем тексту: инспектор). За одржавање путева, где спада одржавање и коловоза у погледу обезбеђења несметаног и безбедног одвијања саобраћаја одговоран је управљач пута у смислу одредби члана 7. и 8. Закона о јавним путевима. С' поштовањем, НАЧЕЛНИК УПРАВЕ генерал полиције Стојадин Јовановић

Dragane, Nisam imao vremena u prethodnom postu da objašnjavam šta se dešava posle primene EURO2 standarda ajde da kažemo poslednje 2 god, ide se na to da se na obrtaje dobija koja KS više kao peak power ali možeš da pretpostaviš da je mala korist u praksi od toga pogotovo na ulici. Smanjuje se hod klipa povećava prečnik o dobija se motor koji se jako vrti i trebaju mu obrtaji da bi ispoljio tu svoju snagu. Sve to se kompenzuje uz pomoć par novotarija ali definitivno se low i midrange gubi. Pogledaj dole tri dijagrama sa website Akrapović (http://www.akrapovic.com/motorcycle-exhaust/products/suzuki/model/gsx-r-1000-2005-2006/slip-on-53cec56e6a/) sva tri auspuha su Street legal osim što je za K6 Stret legal open. Prva slika je BMW pa Honda pa moj motor K6, ajde da kažemo model star skoro 5 god jer je izbačen 2005-te. Pogledaj sada gde se ukršta snaga sa RPM na oko 7000rpm i pogledaj odakle kreće BMW. Stari K5 na 7000rpm ima samo 25ks više od State of the Art BMW. Gde je greška? Šta misliš kako ide ide K6 na 7-8k rpm? Pogledaj torque Bmw odlazi sa snagom tek iznad 11000rpm tako da je sada jasno kako je to moguće a da ne pričamo kako ovi motori idu na 11000rpm koji god da je. moraš da probaš ;D Snimi krivu snage pa kaži gde je najpravija. Tako gde je najpravija znači da je dotok snage najbolji, nema rupa u dizanju rpm To je jako teško napraviti, kada bi prikačio chart Yamaha R1 2004 umro bi od smeha

Dule, ja sam zbog tvoje gornje recenice postavio dijagram snage. Zvucalo mi je da si mislio da ovaj BMW na malom i srednjem broju obrtaja ima manje snage od konkurencije, mozda se varam. E sad, ako nisu ni dijagrami snage merodavni za poredjenje - onda ne znam sta jeste, a posto se ja ne razumem narocito u problematiku R motora, zamolio bih te da predstavis ovde odgovarajuce dijagrame, koje ti smatras merodavnim. I da ih prokomentarises, naravno. Kao sto vidis i mozes da proveris cena S1000RR je ista kao kod konkurencije, mozda cak i malo niza. Dragane, Još je rano za ozbiljne komentare i za analizu dijagrama, kao što znaš rezultati na jednom uređaju mogu da se razlikuju itekako u odnosu na drugi uređaj a da ne pričamo o gripu na valjku, temp gume, temp vazduha, nadmorska visina, količina kiseonika itd itd ima tu mnogo faktora kao što znaš ja sam oko te teme išao do kraja da bih imao motoicikl kakav sam ja hteo. Jinlunu, BMW-u i bilo kojoj marki želim sve najbolje nisam vezan ni za koju marku Ne kažem da nema 183ks ali znam da K9 serijski bez modifikacija nema koliko je bilo na onom youtube. Za BMW jednostavno treba malo sačekati, nadam se da će to neko i kod nas ovde voziti

Šta sve ovde ne može da se vidi i čuje to je neverovatno Mislim da je bezvredno da ja sada ove nekome pokušavam da kažem kako radi Dynojet 250i i moja lična iskustva na istom Mogu samo da kažem da K9 serijana na točku nema šanse da ima realnih 182ks po SAE standardu štagod onaj Youtube video pokazao A BMW kako sada stvari stoje moram da pazarim ;D

Gledao sam motorče nedavno na EICMA, to je to izgleda pristojno, dobra oprema, vešanje Jedino što upada u oko je znak BMW na koji se treba navići barem na takvom motociklu i to što iz moje neke perspektive na takvom motociklu ABS je nešto nepotrebno Gledajući Youtube video odmah bi uplatio prvi primerak meni ali da li je to baš tako Poznati su trikovi kako se poslednih godina diže snaga ali ta snaga koja dolazi visoko malo je korisna za uličnu vožnju Sa druge strane svi vole da kažu da sede na motoru sa xx konja i da je to trenutno najjače a koliko je paket upotrebljiv to je nešto drugo Ako gledamo trke taj motor čini mi se vozi se na SBK, ne možemo reći da nema a niti da su spektakularni rezultati ali opet SBK motor nema baš nikakve veze sa uličnim motorom tj modelom za komercijalnu upotrebu Momci ne žurite, ovo je klasična marketinška kampanja. Jedan motocikl iako ocenjen najbolje može iz 99 razloga da ne odgovara baš vama Ili je važno to što ima 189ks na 14000 rpm a deset manje od konkurencije na rpm gde se najviše vozi Cena?

Registracija tj osiguranje bi moglo da bude jeftinije i to je diskutabilno. Ono što je po meni odmah zrelo za ukidanje je neka Posebna taksa za upotrebu vozila (čitaj porez na luksuz) koja je nametnuta negde devedestih godina i neko je nazvao Šešeljeva taksa gde su ga politički protivnici opasno nagrdili zbog tog poreza. Tako bi, promenila se vlast a porez ostade. Ta taksa je oko 40% moje registracije (10 000din), tako da je nema odmah bi se obradovao a ne znam čemu ona služi tj. gde je taj luksuz? Iz moje perspektive luksuz je možda neka jahta od 150k eura ili zgrada na Dedinju a ne neko motorče od 20k eura koje se kreće po blatnjavom i putem punom rupa i neravnina. E sada kako to postići, najbolje preko neke organizacije, neko je negde spomenuo Okanovića pa ako neko misli da on može da pomogne Komitet za bezbednost saobraćaja ima svoj website http://www.kbs.rs/kbs/, e-mail kontakt gde se koordinator redovno javlja na lepo obrazložen predlog, zahtev i slično...

Ne znaš šta je gore da li da ode u BTC ili da i ona vršlja po TC Motoshop ;D Najbolje solo sa drugarima

Kod njih je taj popust već veoma dugo i malo kad vratiš od tax free može da bude veoma dobar deal Posle 19.12 kada se ukinu vize pretpostavimo da ima 4 zainteresovana bajkera da čak u jednom danu odu do Ljubljane kolima gde je trošak benzin za oko 1100km max u oba pravca od Beograda a putarine su vam 47eur u oba pravca uključujući vinjetu za Sloveniju. Da , ima kroz Srbiju 2x340 din ako se ne varam TC Motoshop se nalazi veoma blizu prstena oko Ljubljane što je zapravo autoput pa se veoma lako dolazi do njega neulazeći u Ljubljanu

Moramo za sve da gađamo na pravu adresu, kakav će biti after effect to ćemo tek da vidimo Za mene bilo 3 min a ne znam kako će Gosn Rebić to da objasni i da li će konačno morati javno da kaže da će neko debelo da odgovara za ugrožavanje bezbednosti ako napravi onaj kijamet na putu

Evo reagovanja KBS-a (Okanović-Komitet za bezbednost saobraćaja) koji je stigao odmah kada je počeo radni dan ili 2h posle poslatog e-maila ****** Postovani g. Stetin, Hvala Vam sto ste nam se obratili, i upoznali nas sa zastrasujucim scenama sa Ibarske magistrale. Fotografije koje smo dobili od Vas jutros je emitovala TV Pink na jutarnjem dnevniku prilikom gostovanja naseg direktora, i tom prilikom napomenuto je da putari snose apsolutnu odgovornost za ovakve scene na putu. Vas mail bice prosledjen i MUP-u radi pokretanja postupka protiv upravljaca puta. Komitet se oduvek zalagao i zalagace se za punu odgovornost svih subjekata bezbednosti saobracaja. Hvala Vam na savesnosti i ukazanom poverenju, Srdacno, Pavle Ristic, koordinator KBS

@Floyd @Uff Ne bih da se kladim da neće da odgovore ali jednom sam napisao takođe mup-u jedan e-mail oko mog utiska da stavljaju ne raskrsnice preko sajma mlade i neiskusne policajce koji veze nemaju sa sinhronizacijom raskrsnica i saobraćaja pa naprave gužve sve do Čukaričke padine i iznenadio sam se kada je posle 5 dana odgovor stigao. Sve je bilo na mestu, kulturno ali malo i generički kao znate svi ti policajci su profesionalci, školovani itd itd ali bez obzira obratićemo pažnju na taj pravac ulaska u grad... Ako ova trojica nešto odgovore postaviću ovde, meni da probam je 3min a ako ne odgovore znaćemo da nisu pa ćemo možda i da ih jednog dana pitamo oko toga na ovaj ili onaj način Ovo blato sigurno da nije jedini propust koji puni ortopediju ali meni je zapalo za oko jer ne mogu da shvatim da nema odgovornosti onoga ko ga je javno naneo