Što se Suzukija tiče, tu koliko sam upoznat, Euro Sumar se dosta bori sa principijalom da im izađu u susret sa cenama kako bi bile što približnije cenama u EU.

Čitaju uvoznici, a ako ne čitaju, s vremena na vreme prosledimo vodećim ljudima probleme sa kojim se svi suočavaju. Verujte da kad se vidimo sa uvoznicima, jedno od pitanja bude: "jel ima nekih komentara na naš rad?"

Razmišljam, ima toliko tema u koje sam upućen baveći se svojim poslom, a nikad ne "pričam" odnosno ne pišem o tome. Zato reših da krenem redom, da probam da pojasnim neke stvari kako tržište funkcioniše kod nas. Jedna od tema je i zašto su motocikli iz Japana skuplji kod nas nego u EU, kao i zašto su motori iz Kine često jeftiniji kod nas nego u EU. Zašto su japanski motocikli jeftiniji u EU nego u Srbiji - BJBikers.com BJBIKERS.COM Često se vodi diskusija o tome zašto su neke stvari skuplje (ponekad i jeftinije) nego u inostranstvu, a najčešće pitanje je zaštos u japanski motocikli jeftiniji u zemljama EU nego u Srbiji.

Ako negde nisam omašio ili zaboravio info, SV650 ima oko 110 KS na točku.

SE ima dobru zaštitu od vetra. Što se vibracija tiče, ima ih na višim obrtajima, na nižim je prlično miran i bez vibracija.

Ne razumem vas ljudi, sve vas koji ste nekad kupili motor. Neka digne ruku ko je motor kupio mozgom na srcem. Džabe 1000 puta na papir stavimo sve razloge zbog kojih je pametnije kupiti neki motor, kad nas srce odvuče na neki drugi. EDIT: srećom postoje forumi i iskustva drugih vlasnika motora, pa izučimo šta je sve mana, čim kupimo takav motor odmah to izmenimo unapredimo i idemo dalje

Ako se dobro sećam, 4 EUR po kilogramu, a ako je nešto lakše od 5 kg, onda ide fiksna tarifa od 20 EUR.

Ta greška bi trebalo da se samoponišti nakon nekog perioda vožnje ili nakon samodijagnostike. Na nekim motorima postoji samodijagnostika koju motor samostalno izvrši. Za Yamahu ne znam tačno koja je procedura, ali npr. na motociklima Piaggio grupacije koji koriste Magneti Marelli 11 MP kompjuter, samodijagnostiku vrši tako što 3 puta dodaš gas do oko 8.500 o/min i ako sistem ne detektuje aktivnu grešku, poništi check engine grešku. Na nekim motociklima je da se pusti da se 2 puta upali i ugasi ventilator. Sigurno postoji i za Yamahu neka caka, a uvek može da se proba i sa skidanjem kleme sa akumulatora. Većina motora uvek upali grešku za TC/ABS ili check engine kada detektuje da se brzine točkova dugo razlikuju jedna u odnosu na drugu u dužem vremenskom periodu. Npr. prilikom točkarenja ili kao što kolega ubaci u prvu brzinu da podmaže lanac dok je motor na štenderu.

Samo nemojte da se šalje DHL na Deprevoz, jer se mom drugu desilo da DHL neće da isporuči Deprevozu jer ih smatraju za konkurenciju. Sa Carpimoto je poručeno i vratila se porudžbina.

On Tuesday 19th May, Johann Zarco visited doctor Bertrand Sonnery-Cottet in Lyon, a world-renowned consultant Orthopaedic Surgeon at the Centre Orthopédique Santyin Lyon, France, specializing in the management of knee ligament injuries and sports trauma, to further assess his physical condition. Following a thorough examination, it is estimated that he will need to wait a couple of weeks before undergoing surgery for the damage to his ligaments, allowing the initial trauma and other injuries to his knee some time to heal before the procedure. Following the surgery, a detailed recovery plan will be established, allowing the medical team to evaluate a possible timeline for his return. The whole Castrol Honda LCR team is in close contact with Johann Zarco and will continue to provide updates as the date gets closer.

Voge 300 Rally nije uradio, 450MT, Tenere 700, Tuareg 660, na istom ovom mestu gde sam i KLE probao, pri otprilike istoj brzini kretanja.

Ne bih skako, da nije u pitanju da se proba da li kači karter ili ne. Uglavnom sa svim motorima koji su namenjeni za off uradim tako neke stvari, kao i test da spustim pa podignem motor da vidim koliko je težak gore itd.

I pitanje je da li su koristili komponente istog kvaliteta. Mada svi ugrađuju D.I.D razvodne lance, ali i ti D.I.D razvodni lanci nisu svi istog kvaliteta.

Odličan motor. Definitivno mislim da je jedan od problema zašto se loši prodaje nepovrenje u izdržljivost. Ti agregati su zaista, zaista dobri i pouzdani, naročito u Tuaregu jer je snaga spuštena u porđenju sa RS600 i Tuono 660.

Izvučeno iz sekvence posle jednog skoka sa manjeg uzvišenja, pri nekoj brzini od možda 30 km/h:

@živkedodat je video ubrzanja, u tekstu je pa baci pogled.

Toliko koliko piše. Ne sećam se koliko je tačno bilo na 450MT, moram proveriti. Izbaciću kasnije video ubrzanja za KLE500 gde se tačno u km/h vidi koliko sam izvukao. Mnogo je dobra isporuka snage na KLE500. Upravo tako. Radi KLE500 sasvim okej posao na off-u. Zavisi za šta kome treba. Ako nekom treba da ide da luda bespućima, sve će to da savlada. Ako je preko nekog kamenja velikog ili su neki skokovi, onda neće raditi posao. Da, definitivno je poželjan štitnik kartera koji ima na SE verziji, Prilično je masivan i debeo i štiti. Zakačio sam ga 2 - 3 puta, jednom preko nekog bunkera iz 1. Svetskog rata i par puta pri nekim skokovima. Ako nekog detaljno zanimaju utisci tu je tekst: Kawasaki KLE500SE - Skoro iz prve bez greške - BJBikers.com BJBIKERS.COM Prvi KLE500 predstavljen 1991. godine bio je pravi dual sport motocik, a 25 godina kasnije Kawasaki je na svetlost dana izbacio novi KLE500SE koji smo imali prilike da testiramo

Jeste i sa 820RR je već uzeo par pobeda u SSP NG. Čovek očigledno ume da napravi motor.

Na kojoj to generaciji? Radio sam servis na popriličnom broju V-Strom 650 gotovo svih generacija. Koliko se sećam tik iznad cilindra nema ništa sem sedišta i nikad nam nijedan nije došao sa nekim kvarom elektronike. Isto važi i za SV-ove.

Ovo ti je problem kod većine današnjih motocikala koji su na EURO 5+ emisionom standardu, a nisu nešto prejaki. 800MT Explore isto tako ima neravnomeran rad do oko 3.000 o/min, doduše u off road i još nekim režimima je manje izraženo. Kad prebaci tih 4.000 o/min je ono kako motor zaista radi sa više goriva. Jednostavno je na niskim obrtajima presiromašna smeša zbog glupog EURO5+.

Kove mi je imao smisla dok je Zhan Xue bio mozak operacije. Sad čekam da vidim u kom će smeru Kove nastaviti i da li će uraditi/napraviti nešto novo ili će reciklirati samo postojeće. Zhang Xue je napravio 321RR sa kojim je Kove prošle godine osvojio SSP300. Napravio je 450 Rally, dizajnirao 800X sa CF-om agregatom. Kao fabrika imaju perspektivu i ovo do sad mi deluje sasvim okej kvaliteta.

Kako koji. Nekim modelima se dešavalo da pomešaju ulje i vodu, neki imaju gremline sa strujom, ponekom bobina, neki pokrivili diskove, nekim crkao ECU. Ostaće mi zauvek nejasno kako fabrika sa tolikim novcem i kapacitetom kao što je QJMOTOR ne zategne konce. Zontes je npr. lep primer kako iz ne tako velike fabrike mogu da izađu motocikli i skuteri koji su više nego solidni. Od Kineza kod nas, moje mišljenje o kvalitetu i pouzdanosti je sledeće: CFMOTO - najduže je tu i već se solidno pokazao Zontes - iako nije jako dugo prisutan kod nas, deluje mi da su na dobrom putu da se etabliraju kao dobar i pouzdan proizvođač. Mada treba im dati još godinu - dve eksploatacije prvih primeraka da steknemo još bolju sliku Voge - takođe su na dobrom putu, samo još malo da prođe vremena da se dokažu u eksploataciji Moto Morini je imao dobar potencijal, sa dobrim proizvodima. Morini najviše zeza menadžment sa kašnjenjima raznoraznim Ostale proizvođače iz Kine bih za neki period uzeo sa rezervom.

Motori kao motori i njihove performanse su okej, ali se dugoročno pokazalo da imaju bolesti koje moraju da izleče.

Izbegavaj sve što je QJ dotakao.

Imajte na umu da je EU ukinula carinu za motocikle iz Japana, tako da pretpostavljam da će u EU biti niže cene nego u Srbiji.