@Мали Ћаћачекао те Ранко на пенал. Осветићу му се ја сутра. Не брини

Uh, kako lepa SP2! Šta bih joj radio mmmmm, sišao ne bih sa nje par dana, molila bi me da stanemo.

Ko ostao bez vozača?

Mislim da Suzuki bataljuje samo Evropu, jer nema para za R&D za Euro norme. Mislim da će se posvetiti ostalim tržištima.

Nemoj mi stajati na muku. Ako dobijem loto, bio bi mi TD motor. EDIT: Izvučena loto sedmica, a nisam je ja dobio, doduše, bio sam blizu. Nedostajalo mi 6 brojeva.

Viši vozač 187 - 188 cm (ja): Uskoro idem po Tuareg na test, a ako Bog da 11. septembra isterujem RS660 na NAVAK na TD. Mnogo mi se svideo motor. Iznenadio me. Samo sam blago zavrnuo gas u prvoj, prednji u vazduhu, prešaltam u drugu, prednji i dalje u vazduhu AWC za razlogom ubačen. Oho, reko sprava i po!

Jesi probao RS660? Nije bukvalno MT07 sa oklopima, lepo je spakovana i utegnuta. Mala masa, solidno ogibljenje (moglo je za nijansu bolje), dobre kočnice, odličan položaj sedenja. Može se sa tim lepo peglati na stazi. Tačno je da mu je mana slabiji agregat, ali za neke staze gde nema dugih pravaca, sa dobrim vozačem, može ozibljna zabava da bude.

Navrati da čujem Tamo sam od sutra popodne, do četvrta podone ili petka

Nesporno je da Ducati ima snažniji motor, to je i Reding dokazivao prošle godine, samo je sa laganim Alavarom to izraženije. Priča se i o pravilu za težinu vozač + motor. Kawasakijev problem je što su svu pažnju usmerili u Reu koji pegla neke nedostatke Kawasakija. Dok je Sajks bio konkurentan, tad je Kawaski stvarno imao dobar motor, a od poslednje 2-3 sezone Rea je taj koji vadi kamenje iz vatre. Imamo sreće što se pogodili da su Yamaha, Kawasaki i Ducati konkurentni i da su prilično izjednačeni i da sva tri proizvođača imaju konkurentne vozače i da prave pičvajz na stazi. Bilo bi zanimljivo da je Toprak ostao u Kawasakiju i da je prešao u fabričku ekipu kao što je i trebalo da se dogodi, samo da nije bilo one sporne trke na Suzuki kad mu nisu dali da vozi pa se naljutio.

Dizajn par probnih stvari je urađen. Radimo na još nekim stvarčicama pa ćete dobiti da glasate šta vam se više sviđa.

Kawasakiju nije skinuto 500 obrtaja za model 2022, već im nije dozvoljeno 500 obrtaja više. Ša se tu dogodilo. Kawasaki za ZX10R za 2022. godinu u odnosu na model za 2021. godinu ništa veliko mehanički nije uradio, već su elektronski pomerili blokadu za određeni broj obrtaja. FIM je detaljno ispitao stvar i utvrdili su da nema razloga da se broj obrtaja poveća na 15.100, već su ih ograničili na 14.600 O/Min. Dakle, Kawasaki je probao da igra na mućku, a ne drugi. Što se tiče priče vraćanje/smanjenje broja obrtaja. Nije dovoljno da jedan proizvođač pobedi, da bi skinuli obrtaje. Uzimaju se rezultati kvalifikacija i trka, ali se gledaju rezultati vozača na motociklima istog proizvođača. Dakle, ako Bautista pobeđuje, a Rinaldi i ostali Ducatisti takođe ne dominiraju, ništa od skidanja broja obrtaja. Isto važi za Kawasaki i Yamahu. Da Rea bude van podijuma par trka i da ostali Kawasakijevci takođe ne osvoje podijum, onda bi im se možda podigao broj obrtaja, ali tipa za 250 o/min. Što se Ducatija tiče. Da li ste znali da Bautista i Rinalni imaju samo 51 kg? Da li ste isto tako primetili da je max brzina koju Bautista izvuče veća u odnosu na Rinaldijevu? Tačno je da je Ducati snažniji od ostalih, ali ima i do vozača. Nekako imam utisak da želite da se svi motori uštroje da budu jednaki. Za to postoji Moto2 šampionat. WSBK je produkcijski šampionat i proizvođači treba da se trude da naprave što bolji, snažniji motor.

Mislim da je to zato što nisu vezani ugovorom sa Mišelinom. DORNA je vezana, vozači nisu, Vozači moraju da poštuju one marke sa kojima oni lično imaju ugovor. Tipa kaciga, kombinezon, motocikl... Iskreno sam mislio da će Rinaldi više zapeti i da neće biti tolika razlika jer ipak WSBK vozači više poznaju Pirelli gume.

Vozili su na Pirelliju.

Ne znam gde tačno da okačim link, a možda će značiti nekom ko vozi GS1200 ili 1250. U toku je opoziv pomenutih modela (oko 400.000 motocikala) u vezi sa ugradnjom ventilacionog ventila na kardanu, kako se ne bi skupljala vlaga i samim tim kako bi kardan duže trajao: BMW announces service campaign for 440,000 R 1200 GS and R 1250 GS WWW.VISORDOWN.COM BMW has announced a service campaign for over 400,000 of its R 1200 GS and R 1250 GS models to correct an issue relating to the cardan shaft.

Bautista povređena ruka, Rinaldi takođe nije napinjao. Basani jeste tu i tamo. Bautisti i Rinaldiju je predloženo da ne forsiraju, jer za nedelju dana (danas) voze Most. A Bautista i dalje drži led na onoj ruci koju je omlatio na Doningtonu.

Ne nije mu pas pojeo deo sedišta. Ima mačora koji je kao lav. Gasi prekidače, pojede sedište, tuče komšijinog šarplaninca.

Naravno da jesi

Da, jasno. Ne znam šta da ti kažem na mukama si

Jel mora nov motor? Možda da uzmeš nešto polovno, nešto što bi ti moglo odgovarati...

Pogreših na pravdi Boga. Praštaj Vampa! U nekim uputstvima sam zaista video da su napisali nulti servis na 1.000 km. Sad gledam Ducati, Benelli, CF i Moto Morini uputstva, first service 1000 km @Мали Ћаћа Хвала за исправку!

@sasacg Sunce ti poljubim, nestade motor ispod tebe! V-Strom ti još deluje kao da ti pristaje, pa onda X Cape i na kraju TRK. Vidi ako neko ima V-Strom da probaš. Zaista se dosta razlikuju.

Moj savet ti je da probaš V-strom i X Cape. Totalno se drugačije voze i drugačiji su koncepti. X Cape je upravljiviji, malo oštriji i neudobniji od V-Strom. V-Strom je udobniji, ogibljenje je mnogo mekše, ali nije toliko upravljiv i stabilan kao X Cape. Tako da, probaj oba. Možda ti više odgovara jedan, možda drugi.

Zavisi kako u kom uputstvu ga zovu. U nekim uputstvima stoji da je nulti servis na 1.000 km. Uskoro će nam Ćaća reći kako je to kod Ducatija, MV i Aprilie.

Nulti servis je servis na 1.000 km.

Ne moraš. Pokupićemo sledeće nedeljej, da se ne motaš sa Svorcijem po gradu. Hvalat ti!