Malo je reći da sam se razočarao. Reko sad će da podvuku crtu i da urade ozbiljan posao, kad ono...

Stigoh sa sajma. Suzuki je razočaranje sajma. Novi V-Strom 800DE izgleda kao da je sklapan od delova koji su im ostali na stanju. One kočnice koje je SV koristio na 1. generaciji 1998. godine. Hmmm, šta ćemo sa oklopima? Znam! Imamo preostalih od 1050, a mogli smo i šasiju ukombinovati. Jedino je agregat nov i malo elektronike. Sreća pa su ostavili i pravi V-Strom 650 u ponudi. GSX-8S izgleda onako baš jeftino, jedino mi se sviđaju kočnice. Ali ajde, to je prvi utisak. Nadam se da ću imati prilike da ih testiram pa da onda kažem koju reč više o njima. Vlasnicima V-Stroma 650 imam da poručim: čuvajte ih, iće im cena gore...

Prilično sam ubeđen da je bio V agregat, jer mu je i oznaka bila GSV-R. EDIT: Našao specifikaciju za 2010. godinu: Engine Type:2010 GSV-R - 4 stroke water cooled V4 Displacement: - 800cc Max Power: 225+ ps / 18,000rpm Valve Control and Type: Pneumatic (air control), DOHC four-valve Carburation Type: Fuel injection Lubrication System: Wet sump (Motul Lubricants) Clutch:Dry multi plates (back torque reduction type) Transmission: Six speed low friction constant mesh

Što znači da ni Honda nije menjala konfiguraciju (osim sa V5 na V4, jer je zabranjeno više od 5 cilindara), kao ni Ducati ni KTM. Jedino je Suzuki menjao konfiguraciju. Prošli put kad su završavali u MotoGP-u, koristili su V4, a kad su se vratili, vratili su se na rednom 4.

Dosta vas verovatno prati temu "Priče iz radionice, @Мали Ћаћа" u kojoj nesebično deli svoje znanje i iskustvo pri radnju sa italijanskim i drugim motociklima. Godinama unazad Nikola deli fotografije i znanje i van foruma nesebično pomaže mnogima od nas. Kao što znate, Nikola živi i radi u Kanadi i dugi niz godina nije dolazio u Srbiju. MEĐUTIM! Nikola u decembru dolazi u Srbiju i rešio je da održi predavanje i druženje uz priču gde će iznositi svoja iskustva pri radu u ovlašćenim servisima i u vođenju svog sopstvenog servisa kao i iskustva sa trkačke staze. Predavanje i druženje će se održati 25. decembra u Srpskoj kući Piva na Novom Beogradu, sa početkom u 13.00 časova. Budući da je broj mesta ograničen na 30, potrebno je prijaviti se kako bismo svi bez napora stali. Nikola je rekao da ukoliko bude puno vas zainteresovanih, možda bi napravili još jedno druženje. Prijave možete obaviti na e-mail: jovan.ristic@bjbikers.com U prijavi navedite: Ime i prezime i nadimak na BJBikers forumu, broj telefona kao i mesto iz kojeg dolazite. Prikupićemo sve prijave i nedelju dana pre druženje u ovoj temi ćemo objaviti spisak od 30 ljudi koji su se prvi prijavili.

Honda NR500 sa ovalnim klipovima - BJBikers.com BJBIKERS.COM Četvorotaktna Honda NR500 napravljena je u doba dominacije dvotaktnih motora u GP prvenstvu. U tu svrhu Honda je od NR500 napravila revolcionaran Honda NR750 motocikl ispred svog vremena - BJBikers.com BJBIKERS.COM Kao produkt višegodišnjeg razvoja nastala je Honda NR750, motocikl za koji slobodno možemo reći da je bio i ostao ispred svog vremena.

Ducati 999RS. Sa rođenim bratom, osim oznake 999 i činjenice da dolaze iz iste fabrike, ne deli gotovo ništa zajedničko. Više zajedničkih stvari imao je sa Desmosedići GP motociklom. Jedna "kratka" priča o ovom sjajnom motociklom, poslednjem pravom superbajku. Ducati 999RS - Dva cilindra jača od četiri, po istim pravilima BJBIKERS.COM Ducati jerešio da dokaže da im nije potrebna veća radna zapremina da bi pobedili. Napravili su 999RS i počistili konkurenciju.

Tradicija ugrađivanja V4 agregata prenela se na još jedan Ducatijev model. V2 1260 odlazi u zaborav i Diavel dobija V4 Granturismo agregat. Klasična šasija takođe otpada i menja je monokok. Na agregatu i šasiji su uštedeli 13 kg i malo bacili Diavel V4 na dijetu. Ducati predstavio snažniji i lakši Diavel V4 - BJBikers.com BJBIKERS.COM Poslednji u nizu Ducati modela koji su dobili V4 agregat je i Diavel V4 koji će od sada biti još snažniji i lakši.

Između ostalog vozim i Hondu. Dosipao nešto ulja između dva servisa. Šta ćemo sad? Prilično poznajem princip rada agregata i zanima me šta Honda ima drugačije pa da ne bi trošila ulje? Nema odušak na agregatu pa ne može ni da ispari? Teško...

Sad vidim da nije to to Ako nađem nešto, prosleđujem ti na PP

Da li moraju baš da budu u sivoj boji? EDIT: Našao sam u Nemačkoj. Mogao bih da ti organizujem da ti stigne za Srbiju. Cena sa transportom do Srbije bi izašla 110 e.

Banjaja je inače početnik u nekoj grupi na Trackday-u pa čak i da ga neko obiđe spolja, uplašiće se i zabošće kočnicu

Normalno je da motor troši ulje, naročito ako nije nov, nov, nov. Nešto ulja mora makar ispariti.

Drugari, ako nekom trebaju novi Pirelli slikovi za stazu, povoljno imam novih guma (DOT 22) Gume su u sledećim dimenzijama i po sledećim cenama: PIRELLI DIABLO SUPERBIKE F 120/70 R 17 NHS TL SC1 - 17.160 din PIRELLI DIABLO SUPERBIKE R 180/60 R 17 NHS TL SC1 - 23.280 din PIRELLI DIABLO SUPERBIKE R 200/60 R 17 NHS TL SC1 - 26.580 din PIRELLI DIABLO SUPERBIKE R 200/65 R 17 NHS TL SC1 - 27.540 din Možete me kontaktirati na PP ili na mob: 062/46-98-46

Gotov je VTR. Sledeći vikend lepimo nalepnice. Videćete šta je V zver

Svih 200 primeraka rasprodato za 2 min i 38 sek. Taman sam mislio ako danas dobijem loto da pazarim jedan. Izgleda ništa od toga.

KTM izbacio novi ekskluzivni RC8C u limitiranoj verziji. Pojačali agregat za 7 KS, najnovije ogibljenje, bukvalno Ready to Race. Bilo je reči da će možda krenuti u serijsku proizvodnju ulične R verzije, ali ni ovog puta ništa od toga. Stativa. Ipak, prelep je i predobar, ali većina nas može samo da ga gleda pošto cenim da će koštati puuuuuuno. KTM RC8C – Novi ekskluzivni Austrijanac - BJBikers.com BJBIKERS.COM Ta verzija rasprodata je brzinom svetlosti i KTM je rešio da i ove godine obraduje 200 novih ljubitelja sa novom, snažnijom verzijom RC8C.

Da da, ovog puta mislim da stižu sa motora. Plus, možeš da vidiš ako izbaci grešku kao da imaš dijagnostiku i da napraviš da odmah stigne obaveštenje ovlašćenom servisu u kom održavaš motor ili u nekom drugom servisu. Sve se nadam da će ove sezone zameniti te cajgere na Traceru i da će izbaciti R9.

Bez većih novina za Yamahe MT-07 i MT-125. Obe su dobile novu instrument tablu, moderniju sa povezivanjem na Yamaha MyRide aplikaciju. Zanimljivo je da će na aplikaciji moći da se pregledaju paramteri poput ugla obaranja, maksimalne brzine, ubrzanja, itd. MT07 će doći i sa potpunom pripremom za kvik šifter (instalacija i sve pripremljeno), koji će morati da se doplati. Pošto MT-07 dobija pripremu za kvikšift, cenim da će izaći i nova R7 koja će imati kvikšifter i možda još nešto. MT-125 osim identične instrument table dobija i kontrolu proklizavanja. Yamaha MT-07 i MT-125 2023. dobile moderniju instrument tablu BJBIKERS.COM Yamaha je sa MT-07, od prve generacije do danas prodato je preko 160.000 primeraka ovog modela koji je već godinama među najprodavanijim

Upravo to! Brate voze babe od 70+ godina, idu na pijac, do prodavnice. Haos.

Ako je ženska osoba bila neka starija baka, ne bih se iznenadio da je rešila da napravi neki crazy Ivan manevar. Kad god vidim babe na tim električnim čudima skrećem u kanal, bežim gde stignem. To ne zna gde ide, šta radi, gde vozi, a idu 30 kmh. P.S. ne kažem da je tako sad bilo, nego iznosim opšte mišljenje o vozačima tih električnih čuda

Pomalo razočarano, ali šta je tu je. Honda izbacila "nove" CBR650R i CB650R. Jedini četvorocilindraši srednje radne zapremine i ove godine bez promena, osim estetike. Honda CBR650R i CB650R samo sa estetskim promenama za 2023. godinu BJBIKERS.COM Honda CBR650R i CB650R su za sada jedini četvorocilindraši srednje radne zapremine, koji za sledeću godinu dolaze bez unapređenja

Izvinjavam se na off-u, ali kako je lepa ona FJR !

Ćaća, da li si ti na slici sa likom iz ove priče: The captain of the Excelsior racing team, Bob Perry had a special relationship with the Schwinn family. Ignaz Schwinn, the owner of the Excelsior Motorcycle Company envisioned Perry as a future executive in the company and did not want him to race, but Perry wanted to race and was on hand to ride one of the new 1919 61 cu.in. OHC machines in its debut at Ascot Park, Ca. on January 4, 1920. The Excelsior team arrived early for testing and discovered that the extremely powerful new engine performed like it could fulfill Schwinn’s hopes for a racer that would beat the Indian and Harley-Davidson works machines. On January 3 it was announced that Bob Perry would ride the Excelsior on full throttle around the Ascot oval. He crashed and was killed when he lost control entering a turn at a speed estimated between 95 and 100 miles per hour. Schwinn was devastated. The Excelsior team withdrew from the Ascot event, and Ignaz Schwinn went into the racing shop and personally destroyed all of the overhead cam engines with a sledge hammer. So the story goes. Not one of the original machines survived. (as far as known) This 1919 Excelsior Boardtrack racer was carefully recreated by Paul Brodie www.flashbackfab.com using 6 known photographs of the original machines.Some original parts were used to recreate this legendary Excelsior OHC. This Excelsior has been equipped with a compensating sprocket and optional valve lifter to facilitate starting and a hand operated rear brake. For cosmetic reasons this Excelsior underwent a reversed “restoration” and had an artificial patina added.

Kakav je to razvod na tom motoru? Deluje kao da je preko kardana...