Ovo je točak koji je renoviran, nema par godina, bilo jeftino. Iako je motor stalno u garaži i ne vozi se po mokrom, krenula je korozija svuda po malo, žice se skroz nekako izmatirale i požutele, na stranu što je "stručnjak" totalno promašio sled i pokrivio ih sve pa stalno motor vibrira ko da je na federima, ima šezdesetak žica a kao nova je neka Honda. Odbio sam pripremu i uputio kako da reši sam sada.

Šalim se malo, doduše, malo sam preosetljiv na fušeraj bilo koje vrste. Prvo što sam naučio oko točkova je da se grejanje ne koristi za peglanja kako se uobičajeno radi. Plastifikacija dostiže 180-210°C zavisno od boje a već na nekih 120 stepeni kriva omekšavanj Al legura se uspravlja i raste oštro svakim stepenom povećanja temperature, da ne tražim grafikone. Čak ni BMW točak koji je višestruko jači od ostalih ne ide na plastifikaciju, kad imam problem, jednostavno ne dajem dvogodišnju garanciju na geometriju točka pa vlasnik odlučuje uz predočenje svega. Hvala, more begaj, zaista je zahtevan posao, triput sam vraćao na doradu dok je još bilo u golom čeliku i dva puta u bakru, ostalo je samo jedno podužno oštećenje, bilo previše duboko pa bi se nepotrebno istanjila površina, inače je ogledalo, tako je vlasnik hteo uprkos mom protivljenju za postupak. Jeste koštalo al mu puno srce, i meni naravno, a i postali smo prijatelji u međuvremenu, što je naj lepše.

Izdvojeno hromiranje, nije preskupo već sve ostalo.

Da li ti to misliš da se jas služim podvalama, kakvi kineski obruči, original i sa znakom, a napisao sam sve detaljno, nasnovo su hromirani punim knjiškim postupkom. Jeste problem unutrašnjosti ivice, naravno da se trulo ne može uraditi, tj. može al je nerazumno. Konkretni obruči su bili dobrog stanja i trajaće još dugo sigurno, nije bilo ništa kritično, mada je vlasnik upozoren da će u nekom trenutku sigurno izbiti korozija iz falca, no, insistirao je da to bude kako je želeo. Ima skoro 3 godine, ni tačkica se nije pomolila, verovatno se radi o kvalitetnijem čeliku koji ne rđa baš ko ekser.

Onda se radi o reparaciji a ne o restauraciji oldtajmera. Ako su obruči AlMg neka legura, grejanjem pri plastifikaciji se trajno upropasti omekšavanjem. Ima još načina da se spoljni izgled dovede približno originalu i da ne košta mnogo, a da originalnost ne bude trajno osujećena.

Božeee, pa i da je moja pokrenuta tema ne bi branio, bar sam ja širok al do granice umesnosti, odnosno vređanja. Jeste završna obrada problematična na vremenski period, malo ima baš dobrih poznavalaca, još manje sposobnih da to urade valjano školski, postavljaj "poster".

Hrom se svlači sonom kiselinom očas posla, ali nikl i bakar ispod jako teško, zato niko ni neće to da radi. Jedno rešenje je da se mehanički svuče nikl, i bakar ako je ispod i ako je neophodno, znači neko ko se bavi poliranjem, a drugo je azotna kiselina koja skida nikl sa aluminijuma al proces traje nenormalno dugo i meri se danima i to u kontrolisanim uslovima, dok sa gvožđa sumnjam da bi se iko latio da uklanja hemijom jer može da dođe do oštećenja. Sa čelika bi možda mogao neko peskiranjem, sa aluminijuma ne, jer se previše erodira površina i to posle ni na šta neće da liči. Radio sam obe vrste točkova i čelične i aluminijimske koji su bili hromirani, kao i sve postupke dostupne kod nas, podrazumeva se da rezultat bude ko na gornjim slikama, inače, brusilica može sve, pa vodi računa pri odluci i izboru.

Naravno da se sve može restaurirati: https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/34674-restauriranje-zicanih-felni/&do=findComment&comment=1708243

Pošto je pb oborio gledanje slika, može na foru, ponavljam fotografije na forumski server zarad druge teme:

Svaki pneumatik ima kontrolnik granične potrošenosti dubine šare, zakonom postoji i propis o tome, i datum proizvodnje, DOT, oba trebaju da budu prihvatljiva, prednost lično DOT-u zato što starenjem gume se gubi grip i pojačano je trošenje. Postoje sredstva za spoljnu regeneraciju gume kojima se povrati crnilo i sjaj, čak se oseti i blago omekšavanje u vidu lepljivosti pod prstima, al je to čista šminka. Neki pneumatici su konstruktivno tvrdi a neki ne, tako da procena rukom malo šta znači, zato postoje pomenuta dva kontrolnika uostalom, ali svakako da ni to ne definiše kvalitet gume u prkasi, nije isto Mišelin i Pneumat, današnji Hajdenau recimo, zato se i razlikuju cene novih.

Tehnički gledano, u nekim zemljama i prpoisano, radni vek pneumatika je 5 godina, 3 godine je performansa vršna a u sledeće dve počinje da slabi al ajd. Svesno prilagođavanje vožnje stanju motora i automobila je naravno obavezno ali nije 100% apsolutno sigurno. Može da se vozi kolko god oprezno i sporo, al i pri recimo 50 kmh se dešavaju iznenadne situacije koje drugi izazivaju, ono čuveno, "izvini, nisam te video", tad i par desetina santimetara kraćeg zaustavnog puta može da deli od ozbiljne nezode ili ništa, a na to direktno ima uticaja stanje motorcikla, konkretno, kočnice, gume i vešanje.

Sa punom pažnjom, il ne čitam uopšte. Ni je ne sporim da li će neko i našta da troši svoj novac, samo sam izrazio ne svrshodnost za tako nešto a da istovremeno motor ima druge nedostatke, ko voli nek izvoli. Da, poenta jeste da li dati novac na tako nešto a na lošim gumama,ko što većina i radi. Da, vozio sam reli i jako dobro znam vrednost dobrog osvetljenja i po pitanju brzine i po bezbednosti. Tvoj ilustrativni post je više nego pažnje vredan, isto je bilo i sa Xenon projktorima, Morimoto je jedini od no name, da kažem, proizvođača pravilno radio i bio skuplji u odnosu na čiste bezimene, isto važi i sad za led rasvetu, svi bi za par desetina € da dobiju ono od par stotina. (Mislio sam da sam bio kod tebe na Padini u Jerkoviću ka MM Lugu, gledo Morimoto ugrađene, pre jeno 5-6 godina? Sad si me bacio u nedoumicu, nik ime je isto na S, ko će sve da popamti, nije ni bitno ustalom.)

Ajd objasni jel poenta staviti 500$ na motor i jurcati 200kmh po Ibarskoj recimo noću, jel fora dodati destak kmh da bi se opravdalo bacanje para umesto razumski bezbedno prilagoditi vožnju? Nemoj da izvrćeš smisao mojih reči, vrlo dobro znaš da ističem bezbednost i da sam zagovornik svakog vida po tom pitanju, zato sam i naveo kao nosens izbor, loše gume, za toliki novac minimum 2 para guma za brz motor, ili par "in" nečega. I sam znaš da sam i dolazio kod tebe da vidim Xenone, postavljao sam i temu oko ugradnje boljih farova zarad bolje i vidljivosti i uočljivosti, malo preteruješ, al ako imaš novac da uz predhodno vrhunski bezbedno doteran motor nadogradiš još boljim i bezbednijim svetlima, zašto da ne. Jel može moj BMW il neki skuter sa dva ta fara od 480$ da se zakloni iza obične bandere za razliku od bilo kog automobila, da li je to netačno? Bojim se da je logika analogna regloskopskom regliranju neispravnog fara.

Terao sam automobil sa četiri dodatna takmičarska fara, povećanje snage svetala od dodatnih +200% za ekstremnu vožnju, na uličnom autu nikad nisam okačio ni sveću već jednostavno pustim gas prilagođeno uslovima na putu. Koja je penta dati 480$ za dva bi leda u odnosu na par Osrama za 20€, 25 puta, 2.500% više para, zarad povećanje brzine za 5,15,25,... kmh u noćnim uslovima koji su sami po sebi nepovoljni i opasni zbog mase razloga i kada treba smanjiti jurcanje svakako. Povećava se uočljivost svakako, ali ne kolko se misli ili očekuje, šta god se okači od svetala na motor, sileta je i dalje mala pa mala. Naravno, ko voli nek izvoli, meni je drago kad neko kupi nov GS i potroši na dodatnu opremu još 10 soma, al velika većina nema ni za dobre gume a troši novac na "in" kinđure i to kvaliteta ispod crte, tek da se fali da je metuo led. Kad je far H4 i jedno svetlo dobro a drugo loše, nema trika da se podešavanjem oba dovedu u poziciju kako treba, ponajmanje rasipanje koje potiče od neprilagođene sijalice geometriji samog fara, barem ja ne znam. A svakom iole manualu za motorcikl stoji uputstvo za podešavanje fara na običan zid a bez dodatnog i lakog podešavača nije ni moguće far utimovati shodno opterećenju, sam, sa pola opterećenja ili pun tereta. @Sašamajstore- šta te brina potrošnja struje na BMW-u, ima je za izvoz. Neke nemačke statstike su pokazale da je potrošnja goriva sa upaljenim farovima +3%, znači na motoru +1,5%, koliko se štedi sa sijalicom koja troši za oko pola manje struje.

Mislio sam da su u nekim lokalnim $, tih 480 USD je besmislica pa kako god sijaju, da je za reli takmičenja pa u redu, za uličnu upotrebu noću, malo manje gasa i neaka od pojačanih H4 sijalica od desetak €. Na Banetovim slikama se vidi oboreno i koje je dobro, oštro definisan snop za razliku od dugog svetla, ne pomaže tu regloskop. Ta raspni difuzija koliko god mala smeta, pogotovu kad je atmosfera vlažna, ima toga puno ali verovatno zbog loših sijalica svakojake vrste, odavno su izvorna fabrička svetla vrlo dobro urađena.

U kojim parama su oni dolari? Nisam siguran da Led može ispravno da legne u običan H far, bile su postavljene grafike prelamanja sočiva, a na gornjoj slici BanetaVuka se vidi kako snop obasjava krošnju drveta, na tvoj slici se vidi jasno kako je snop ko nožem odsečen.Verovatno i za led važi primena propisa na tehničkom pregledu, najvljenjo je rigorzno uvođenje o kome se nekoliko godina već priča.

Manje se prazni na minusu ali mu kapacitet oslabi pa mu u praksi dođe na isto, teško paljenje. Ovde je tema ali se ne vide izgleda slike zbog nove verzije foruma. Uglavnom, Ctek dođe sa kablićem na koji se kopča punjač, a veže se za kleme i ne skida nikad. Dodatno postoji adapter u vidu cigaret upaljačas, pa se time puni preko utičnice koje dosta motora sada ima, a automobili svi. https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/87137-akumulator-ugradnja-kabla-za-punjenje-i/

Nema lošeg vremena, kad je rad u pitanju, il sam se prevario rmbajući. Nego, BMW je do tamo nekih godina imao neku mažu pod svojom etiketom ali se pokazalo da ima previše kvarova i povukli su je iz upotrebe, mislim da je ovo pakovanje u pitanju: i izabrali su to što se sad koristi pod istom šifrom. Nije to bez razloga, ja je zovem "pogana", ne mogu operem prste a pucvol odma bacam, tolko se hvata i "kontaminira" sve što dovati.

Imam Fuchs-ovu internu Fuksofediju na CD romu, masti i pasti ima, ne zna im se broj, i sad kad listam neku određenu kategoriju, svaka od njih može da se primeni na više zahteva a neki su svakako tercijerni, tako da sam se obraćao tehnologu shvativši da ne nije moguće olako tačno nanišaniti. Preporučio sam ti fabričkoj šifri, koristim je od početka bavljenja BMW-om, imam jedno 8 maziva specifične namene i tako ih i primenjujem, dal šta može ili ne može, il šta ko meće i misli da meće, ne bi da ulazim i tumačim šta proizvođači navode u reklamne svrhe. Sve što sam smatrao da indikujem, izneo sam i ponudio se, neć se mešam više u zadovoljstvo.

. Kad se pročita brošura, razumljiva je namena, a kod BMW kardana je potrebno dugoročno, da ne kažem trajno, podmazivanje a to po pravilu paste ne pokrivaju ili samo kvazi, za stalno pokretne delove služi mast, zato je fabrički specificirano mazivo potrebno jer ima višestruku činkovitost koju retko koje mazivo ima i zato je nabavljivost problematična. Meni ne pada na pamet ni jedan spoj koji je toliko ekstreman kao kardanski sklop na diferencijalu BMW-a.

Radi se o specifičnom sklopu koji se samim tim svrstava u ekstremne pod koje se obično podrazumeva temperatura, pritisak i izlaganje nekoj tečnosti ili gasu. Ima naravno maziva, Fuchs ih ima 3 ali su u ne komercijalnim pakovanjima plus po kili prilčno skupi. I upitno je zašto insistirati po svaku cenu i to za nešto što nije ni fabrički propisano a ni iole osvedočeno, a ne potruditi se malo, pogotovu što postoji mogućnost da se naruči od fabričkog prodavca delova ili sa ebay-a zašto, uvek mora da se izmišlja topla voda.

Sve je bolje nego ništa svakako. Međutim, zašto izmišljati rupu na saksiji kad je već izmišljena u vidu fabričke instrukcije, a nada sve je izuzetna i retko koje mazivo može da obezbedi specifičan spoj ko što je na BMW-u, nije to šraf ko sa Henkelove slike, a za matice ima boljih maziva pri sklapanju. Postoje još neke dve alternative koje su proistekle iz prakse ali su opet komplikovane za nabavku i čak se mešaju, ja koristim isključivo po fabričkoj šifri. Dalje, vek čvrstih maziva je tehnološki 5 godina, tako da je besmisleno uzimati veće količine ako se ne troše, primerice, servis vratila je uobičajen kad se menja lamela, preporučen je na 40K, kod modela 1.2 svaki put kad se menja ulje u diferncijalu, što je recimo na po 20K, pa nije teško zaključiti svrsishodnost, ali ko voli da ima, što da ne, jednako da li će i čime da podmazuje svoj motor, ja samo insistiram na fabričkom a ne na nekom ličnom kriterijumu. @Laband- kupi to po fabričkoj šifri, kako sam ti ustalom i predložio, ili naiđi da ti dam nekoliko grama, baš sam juče poslao sabratu.

Optimola ima u više pod varijanti, znači nije isto i ne treba poistovećivati zato što je lakše da se nađe ili zato što je neko koristio ili koristi, prepun je net toga inače, fabrička šifra je imperativ.

Nije ista, al može da prođe, treba se ipak pridržavati fabričkog broja ko što je Zool naveo. Inače se troši svega po par gramića.