Ha, vazdušnog 1.2 vidi samo u retrovizoru, sad, vodenjaku nije izlazio na crtu mada je sigurno u odnosu na njega inferirorniji, može se relativno lako dostići i tolka performansa, no to je čisto Bogohuljenje. Motor ima USA amortizere proizvođača koji između ostalog godinama radi vešanja za Neskar automobile, servisirana su oba i motor podešen tako da ni malo nije njanjav a istovremeno savršeno podnosi neravnine. Takođe su stavljena sva 3 nova kočiona diska sa pločicama i urađen potpun servis hidraulike kočionog sistema sa dodatnom estetikom, ima na forumo objave, teško da bilo koji BMW koči tako efikasno, novo i precizno spakovano kvačilo koje mekše radi od hidrauličnog, (doduše, na vodenjaku je komanda neviđeno mekana), tako da i po ovim karakteristikama nije ni izdaleka penzionerski motor, naprotiv, ali se može voziti dobroćudno i na 1.500 obrtaja i povući bez problema. Poslednji podatak, po lokalnim putevima vrlo retko petom, sa suprugom i 3 kofera, potrošnja 5,28L.

Poslovna potreba i lični izazov, četiri dana sam se trudio da jedan inače dobar GS 1.2 radi kako ja smatram treba, po rečima vlasnika nikad nije išao tako za proteklih šest godina, ali po mom uverenju mora da ide daleko bolje, jednostavno, ništa nije toliko dobro da ne može bolje. Tražio sam slike iz arhive i naleteh na jednu od "Perinh verzija", retrovizorima se malo istanjilo ogledalo uz ivicu i jedan zglob gotovo da nije mogao da se pomeri, razvaljuj, bruniranje nosača pa plastifikacija, iznutra inox delići i potom blago zatamnjena ogledala, jeste možda grehota, al se nadam da će nekom pružiti zadovoljstvo praktično banalnost. Hvala puno, sve što bi rekao bi bilo tvrđenje pazara pa ću se suzdržati. "Nov" motor je danas izvozan, oglašeni je opran još jesenas, isto izgleda kao na početnim slikama, poslednji put je vožen 21.04. ove godine i još uvek nije uglancan, možda u utorak nađem vremena da ga properem: Da odgovorim na još par pitanja, motor je predhodni vlasnik uvezao iz Amerike, tad je to moglo, po nekim abrovima, BMW motorcikli su nešto bolji za njihovo tržište, da li je to tako ili ne, ne znam, ali je činjenica da se moj primerak po kupovini i slabunjavo podešen ponašao sve ukupno bolje od nekoliko identičnih koje sam imao prilke da probam. Ofarban je s proleća 2012 školski kod jednog od vodećih farbara PPG akrilom, imam šifru, u nijansi Nolan bele boje, čisto iz estetskih razloga: Prvo montiranje, nema još nalepnica na tanku: Ovo je te neke godine putno natovaren, moja supruga sedi ko u fotelji: Sama korpa je podlažna pucanju kod serije 1100 i 1150, nabavljena je podebljana koja se ugrađivala u završnim godinama proizvodenje 1150 i dodatno ojačana na kritičnim mestima: Mukotrpno skinuta originalna plastifikacija pa ja ispeskiro sodom bikarbonom: Zapunjavanje tečnim metalom oštećenja od varenja: Potom hemijsko prajmovanje postupkom koji se primenjuje u avio tehnologiji: I na kraju plastifikacija, (Bata Vesko je rođeni brat visokog verskog velikodostojnika, retko pošten i marljiv čovek, a nadasve tolerentan prema cepidlakama): Originalni rukohvat za suvozača je iza zadnjeg sedišta i on se vozi bukvalno ko sa lisicama na rukama iza leđa. Zato je urađen naknadno, by Seba, ima produžetak za čvrsto vezivanje noseće ploče kofera i dodatne uške za kačenje steznih gurtni, galvanizovan pa plastifikovan u raster finiš tako da ruke ne klizaju: Precizno namontirano da nema remećenja ravnoteže motora: Konstruisan je da bude tik uz bočne kofere, šake ga lako prihvataju a ne smeta nogama uopšte, praktično je ispod sedeće ravni sedišta suvozača: Motor u svakom detaljčiću je kako sam naveo, verovo ko ili ne, sedište vozača je rogobatno zato što sam ga ja odlepljivao da bi ga suzio, zato je i dato drugo Bobanu na kreaciju, izduvna grana je imala neko oštećenje koje sam želeći da zagladim probio do osnovnog bakra, crno bočnih kofera i top kejsa su standardni, kad se silikoniraju ko i svaka osvežena plastika, po izgledu ne može novo kupljeni da se poredi ni po čemu iako je 11 godina mlađi. Ovo je naprsnuće prednjeg kljuna, zbog redizajniranja, https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/115894-r1100-gs-redizajn/ je inače potrebno da se doradi, recimo malo dodavanjem podebljanja uz prednnu ivicu i sve prefarba: Stvarno ne znam koliko je utrošeno para i rada niti je moguće to sumirati. Nije ni bitno uostalom, račundžijski je čist gubitak al je životni dobitak nemerljiv i praktično mogu i da ga poklonim, da imam dobrog drugara koji bi želeo motor a nema mogućnosti da ga ima, učinio bi to bez rezerve iako nisam ni malo bogat, naprotiv, ma šta ko pomislio. Bez obzira na cene na mobile.de, naravno da ne očekujem pravu i punu protiv vrednost, al da bude barem nešto skuplji od povremene ponude, mislim da bi trebalo da se razgovara o 3.500, ja sam uvek otvoren i predamnom niko ne treba da ima bilo kakvo ustezanje a kamoli strah, makar ponudio i 10 puta manje. Nije uslov, ali bi radije za manje para prodao nekom ko razume i želi ovaj i ovakav GS, nego nekom koji će da se bahati. PS-da ne ostanem dužan, DOT guma je mislim iz 2012. godine, prešle su oko 7-8.000, prošle sezone sam izvezo oko 1.700km, ove do sad nekih 600, neke dve protekle godine motor nije ni vožen iz nekih ličnih revolta, ne znam koliko još mogu da se voze do kontrolnika.

Sasvim nenadano kupih GS 1.2 uprkos negativnom stavu prema toj BMW seriji. Istina, jesam razmišljao čisto kao marketinška potreba, egzistiram kroz servis BMW motorcikla i jednostavno je potreban imidž sa jedne strane, a sa druge, nešto što bih hteo da uradim na tom motoru, ne ide da se igram na tuđem. Motorcikl i vlasnika znam jedno 6 godina, na njemu su moji točkovi, tako da je splet okolnosti bio povoljan, pa je sve to razlog prodaje motora za koji sam planirao da se odvezem u penziju. Motorcikl je kupljen 2011 na oglas i nikad ništa nisam brže kupio, uobičajeno dobrog stanja, plaćen je 2.990€. U crvenoj boji nije bio baš izgledan pa je na nagovor drugara sledeće godine rasklopljen zarad farbanja i kroz godine inoviran u celosti da bi bio večit. Šta je sve urađeno, po rečima prijatelja, takođe vlasnika BMW-a, spisak bi bio kraći po onome šta nije dirano, a to je sam agregat bazno na kome osim španera ništa nije rađeno jer oni traju neograničeno kod svih BMW-a inače, sve ostalo jeste i motor je u tehničkom i estetskom pogledu, glupo je reći posle 22 godine, jednak ili bolji nego nov. Motor je potpuno ispravan, barem bio do pre dvadesetak dana kada je poslednji put vožen, celukupan spisak inoviranja je podug i ne mogu ni da se setim svega, ima hiljadu slika sigurno jer je i naj manji šrafčić ovekovečen pa koga bude interesovalo svakako će dobiti odgovor potkrepljen fotografijama za bilo šta, od A do Š, odnosno, od prednjeg do zadnjeg točka. Ima dosta i na forumu, ali se slike ne vide zbog ograničenja vidljivosti Photobucketa. Od opreme ima 2 kofera u boji motora, centralni i tank torbu, Turatek kreš bar i ojačanje menjača, Odisej akumulator, Spiegler kočiona creva, prednje je Hell, Work"s Performance amortizere, alarm, duplu sirenu, povišavač kormana, led sijalice table, Osram NBU u faru, Staintune lonac i top, rukohvat za suvozača, sedište vozača je Corbin ali sam uzeo golu original školjku i dato je Bobanu na izradu pa sad ni tamo ni vamo, svuda su inox šrafovi a preostali neki vitalni su pregalvanizovani. Registrovan do oktobra, pun rezervoar. Od ulaganja ima da se zalepi i prefarba malo oštećen prednji kljun, ulje je prešlo nepunih 2.000km al ima godina starosti, grejači ručica nedostaju zbog zamene kormana svojevremeno ali imam grejne folije koje trebaju da se ugrade, gume dobre al je DOT već pri kraju, kilometar sajla verovatno pukla, nisam utvrdio još. Cena koja god da bude je nesrazmerna čak i za vršne koje trenutno figuriraju na mobile.de, tako da mora da bude adekvatna našem tržištu svakako. Ovaj motorcikl mi je odredio život i opredeljenje i zaradio je sebe, za mene ima visoku i ne materijalnu vrednost i voleo bi da ode u dobre ruke, jednako ko što su želeli vlasnici kupljenog 1.2, Jeka&Deki; Dejan me je nakon što sam odvezao motorcikl pozvao i zamolio da ne palim tako lamelu, prva vožnja pa malo muštranja bilo a njemu to zasmetalo. Znači, cena je dogovorna iako naravno imam neku željenu. Na sva pitanja rado i otvoreno ću da odgovorim bilo javno bilo na pp, na telefon il Viber, 064 288 06 09. Oglas kad sam ga kupio: Slike od lane: Trenutna: Današnja ponuda na mobile.de, https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/search.html?damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=3500&makeModelVariant1.modelDescription=r1100gs&pageNumber=7&scopeId=MB

"Zero-Zero" pokojnog inženjera Lentinija je standardni postupak usaglašavanja karburatora od vajkada, na Advrider-u ima negiranje takvog pristupa BMW-u, bolje reći, pokušaja korigovanja, moje mišljenje je poznato. Sinhronizacija ovakvim metodama nije isto što i postavljanje i refereisanje "air flow" po fabričkom inženjeringu koji BMW izostavlja. Svaka čast Vazlan, već referisane TB-e na priručnom stolu, ja ne mogu bez sat dva da prođem pri usaglašavanju celog usisa na motoru,

Kad mleko za bebe može da bude neispravno, sve ostalo je bespredmetno, tolko o našoj profesiji a i o moralu, na žalost.

Dati i prihvatiti preporuku je danas krajnje nepouzdano, pretežno rukovođeno jeftinoćom i po sistemu da je sve isto. Verovanje je danas jednako praznoverju na žalost. Nedopustivo je to što si uradio, na prikolicu, sa nje i pun gas, ne zato što je u pitanju trkaći motor već to važi za svaki i bez obzira ko je radio, makar i da je svojeručno. Proba motora posle bilo kakve intervencije nije nikakav znak nepoverenja ili uvrede već jednostavno potreba, da ne kažem nužnost. Svaki motor koji uradim, ne puštam a da klijent ne obrne krugić u kraju i da mi odgovor na nekoliko pitanja, bez obzira da li sam ja uradio probnu vožnju predhodno. To jednostavno tako valja i iz čisto banalnih razloga, pomeren korman pa retrovozor nije u vidnom polju, a kamoli zbog vitalnih ko što se tebi desilo, naježio sam se kad sam pročitao.

Ovo je izvod iz fabričkog uputstva R1150RT, jednako važi za bilo koji model BMW-a, naročito za seriju 1.200. Ovo je zvanični Bingov cenovnik za reparaciju, ne postoji klapna kao rezervni deo a ume da se pojede, a takođe nema ni opcije za rad proste zamene delova kao ni za podešavanje protoka vazduha, verovatno je to u domenu BMW remontnog servisa. Postoje setovi, bez leptiram koje radi Rumun, ima ih i na ebay-u, može samo jedan da se kupi, ovo je što sam ja radio al se slike ne vide pa ih ponavljam. Osovine su od zaštićenog poboljšanog čelika što je daleko dugotrajnije od mesinga, i sa smanjenim zaslonom što pruža osetno povećanje performanse agregata bez rasta potrošnje goriva, naprotiv, a leptiri su od inoxa nešto tanji nego original, što takođe doprinosi boljem radu. Ideja je bila da se radi staro za novo, komfigurisan par TB-a koji se samo butne na motor i evenutalno malo doradi u radu na samom agregatu jer svaki se po malo razlikuje od teoretske postavke. Međutim, iz raznoraznih razloga to nije operativno. Prosta popravka na bilo koji način kojom se eliminiše zveckanje je samo deo problema i to se relativno lako uradi, složeniji je samo podešavanje, odnosno kalibrisanje usisa. Ima napisano dosta, ukratko, može se dobiti kvazi dobar rezultat na oko a da radni ostane manjkav, pa se sve svodi na lično ubeđenje praktično, ono, zadovoljan sam, ne lupa više. Kroz godine, BMW je vršio korekcije ne samo kroz modele nego i kod istog modela, ima i nekih servisnih biltena oko podešavanja upravo zbog pomenutih korekcija, ali generalno ne daju podatke i drže se crveno ukvirenog navoda. Za 1100 se može naći tu i tamo neki šturi empirijski podatak, za 1150 još manje, a za 1200 praktično se ništa ne može naći opipljivo a zbog sofisticirane složenosti je problem prava noćna mora kad se izađe iz crvenog okvira. @Vazlan-Nema zvaničnog podatka niti nekog opšte univerzalnog upravo zbog niza prikrivenih izmena, čak ni ono što je zatečeno ne znači da tako treba. U osnovi, lerptir kod BMW-a ne može da bude skroz zatvoren jer minimalni potreban protok vazduha se ne obezbeđuje kroz bajpas kanal, a sam leptir nema kalibrisanu rupu na sebi kako je inače uobičajeno. Postiji polazna teoretski idealna postavka ali u praksi bez dovoljno upućenosti i nešto instrumentarija nije moguće dobiti apsulutan rezultat, ovakoa na daljinu, osloni se na Dedin savet, jednako bi reko i tobastal-u.

Pričam-o u okviru fabričkog kruga, van toga je kombinatorika ideja neograničena.

Bez i jedne ne sme da kači guma, to nešto sigurno nije dobro skockano. Proverite osu traga točkova, šajbnica služi da se koriguje balans težišta motorcikla pa trag može da bude pomeren za toliko, mislim da je to u pitanju kod tog modela BMW-a.

Grejanje BMW bokser motora da bi dostigao potrebnu temperaturu za podešavanje, na filteru očitano: Nego, meni Gosn Stevo gomila "preporuka" liči otprilike ovako, danas sam prošao na crveno svetlo na semaforu i nisam imao problema.

Ležajevi ne utiču na osu traga točka, nego nek vidi da li ima 2mm distancer podlošku zadnje felne, a takođe nek isproverva po kataloškim brojevima sve sklopove kardana da li odgovaraju njegovom motoru, možda je nešto izukrštano, na oko isto, može da se namontira i da radi dobro a u stvari različito.

Ne, što se tiče samog vratila, ali podešavanje zazora ima uticaj na ležaj diferencijala kod serije 11xx, dok kod 1200 su noseći ležajevi potpuno slobodni, odnosno, veliki nema mogućnost podešavanja niti korigovanje gaženja zupčanika utiče na par nosećih lagera točka. Samo podešavanje je relativno prosto, ali propratne radnje su mukotrpne malo.

Ovako, pod kardanom može da smatra ceo prenosni sklop od menjača do točka, a može i samo vratilo. Kod serije 1100 i 1150, vratilo je razdelno otprilike na sredini i nije podložno kvarenju neovisno od modela i upotrebe, većina crkavanja je usled nepravilne montaže pri post održavanju, lako se napravi omaška. Kod modela 1200 je vratilo iscela i nema rizika greške prilikom održavanja, ali kraci sila i njihovi momenti su samo teoretski dobro proračunati dok praksa nosi kao i uvek nus pojave, opet je samo održavanje krivac, ali svakako i kako je napravljen, donkele se može korigovati i produžiti trajnost, nisam siguran da je hod vešanja baš uzrok.

Odlično, dobio si rinfuzno u epruveti kolko si tražio, da ne kupuješ litru, na isti način možeš da vratiš i dobiješ adekvatan kusur. A nisi naveo kolko si platio delove i gde i kako si ih obezbedio.

Dobio je osnovni odgovor na pp po obraćanju.

Svojevremeno sam napisao navod iz Nolana. U osnovi postoji podela u izradi ili tehnologiji na kacige za stazu koje su orjentisane da štite od pretežno kosog udaranja a pri verikalnom udarcu i sa male visine mogu da puknu, dok druga, da kažem vrsta, je otpornija na direkte. Razlikuju se materijali i kod Nolana se tačno zna razlika od modela do modela, mislim da su teže ove druge. https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/64732-održavanje-kacige/&do=findComment&comment=1733298

Na vodenjaku je sve učestalija pojava postepenog propadanja zadnje kočnice i pojave vazduha pa je potrebno na par meseci ozračivanje što servisi i rade. BMW ćuti već 5 godina, no, vrlo verovatno da će morati da usledi opziv. Uvlačenje vazduha u hidro sistem bez procurivanja je izuzetno retko, međutim, nešto slično se desilo na prednjem krugu na seriji K i urađen je opoziv. Dolazilo je do uvlačenja vazduha u samom lončetu, verovatno dno suda isplivavalo na suvo i vazduh ulazio u vod, problem je eliminisan ubacivanjem čvrstog apsorbera, ala običan sunđer. Vrlo moguće da se slično javlja i kod ove serije, videće se da li će fabrika ovo rešiti. U svakom slučaju po primećivanju anomalije jednostavno doliti ulje i ozračiti sistem.

Đunta je Đunta, valjda jasno! Gusani deo sa gumenim ublažavačem trzaja, slično kako većina motora ima na zadnjem točku one gumene umetke, i to je propadalo, takvi spojevi se zovu gumigeling, ne gumigeler. Da, crkavali su prečesto, jednako kao i prirubnica, ne zato što su bile loše, CZ su bile jako dobre, već zato što retko ko da je znao da podesi osu poluosivina a da ne dođe do napijnjanja đunte, tu je spadalo i podešavanje zadnjeg trapa, ne retko fabrički nisu bila dobro složena ramena vešanja, tu ima kolko se sećam 6 šajbnica preko kojih se bazno postavljao špur, plus klizne šape za tačno postavljanje geometrije na aparaturi za štelovanje trapa, retko ko je znao da se zadnje vešanje podešava i to oba točka nezavisno. Izraz budženje je pojam za još goru postavku od onog, "drž vodu dok majstori odu", a naziv budžator za one koji su ispod svake crte. S druge strane imao je značenje kao superlativ, kad se dobije drastično dobar, ili bolji rezultat od očekivanog. (Ja sam krišom ispod desnog sedišta uvek imao vezane rezervne šrafove i dva zgloba, đunte, iako ih nikad nisam otkinuo niti pa često menjao preventivno, u nekom trenu jedan prijatelj ih napipa i izvadi pred svima i viknu "vidi đunta", ostali horski "Đunta" i tako ostade nadimak. Prvi me je oslovio tad tek poznanik, a kasnije kum, "Đunta, jel mogu da ti budem suvozač", slepo sam mu verovao i bio je zaista odličan, ali nas je vrtlog života razdvojio trajno. Vremenom se izgradio i stav da se budženje izbegava po svaku cenu a superlativ kad i koloko je moguće, zato i volim da pogledam klip Bore Todorovića uvek i nasmejem iz sveg srca, ali se javi i žal za mladost i jedne lepe epohe uopšte.)

Na žalost, preporučiću ti https://forum.bjbikers.com/index.php?/profile/3999-mrva/ mislim da je rešio da proda, sve što ti kaže je kao da sam ti ja rekao, odnosno stojim iza svega i garantujem za istinitost, što je izuzetak od mene.

https://www.youtube.com/watch?v=U5sJE7LJuLQ

.

.

.

.

.