Ne, nije lapsus, jednostavno sam tako iščito, na osnovu nekog merila, prepostavljam motora šta god to pojmovno podrazumevalo, znači ne opšteg dvotočkaša pokretanim nekim agregatom jer takvih ima na milone ala raznoraznih marki mnogoljunih nacija, ala Kina i Indija. No naravno, dozvoljavam primedbu da sam pogrešno interpretiro, al jeste činjenica da od pojave modela 1.2 ni jedan motor po prodaji ne može da se meri i BMW već više godina je beležio ozbiljan rast al taj trend će ove godine biti izgleda prekinut, što sam i pre neku godinu i predpostavio da će se desiti gledajući krajnje realno, bez obzira što imam i volim BMW, uvek sam bez dlake što mnogi smatraju čudnim, a drugi pak ne vole.

...Javio mi se jutros, malo prošacovao naokolo i uglavnom će u novembru srediti motor.

Da, niplova ima čeličnih, prohromskih i mesinganih. Odvijanje zapeklih žica je mukotrpan posao i sa neizvesnim ishodom, oštećenja, pucanje žica i deformacija samih niplova. Kvašenje, grejanje, lađenje i nada sve strpljenje. Evo kako izgleda odvijanje, na ivici kidanja: Sila prekida je nekoliko destina Nm, nešto manja je pri ovakvom odvijanju, otprilike 30Nm na snimku, a BMW instrukcija navodi da se labave žice dotegnu na 4Nm, tako da od ta posla nema ništa jer je otpor usled prilepljenosti uvek veći od zatengutosti pri malim momentima stezanja. Na postavljenom klipu BEHR točka, sila odvijanja je na svim žicama bila enormna uključujući i na onih destak obeleženih kao ekstra labavih, čak su i onih nekoliko koje su se pomerale bilo potrebno trikom odviti. Šlagvort na snimljen pad uzrokovanim mogućim odpadanjem kljesta used odvijanja šrafova. Ti šrafovi imaju na sebi nanet tredlok koji svojom lepljivošću koči odvijanje, jednako, pruža otpor pri zavrtanju pa je očitana sila na moment ključu lažna i stegnutost je ispod potrebne vrednosti, umesto 24Nm može da bude i ispod 10Nm što je krajnje labavo i doći će do odvijanja pre ii kasnije. Vrlo često, da ne kažem svi BMW diyarei, koriste kilo ključ koji je neadekvatom upotrebom veoma opasno oruđe, jednako važi i za upotrebu kod zatezanja žica, a svako druga forumska,( ino), preporuka je da se vrenčuje.

Pa cela priča je počela od BMW X točka koji mi je bukvalno preokrenuo život da ni u snu ili bunilu nisam mogao da predpostavim, njemu dugujem i kompliment koji si mi udelio. Jeste mi zadovoljstvo da ga radim ali je i veće kad ga isporučim i vidim radost pokislog kad ga donese unagrđenog, ostalo je manje važno. Svako pisanje na forumu o nečemu ličnom se uvek može protumačiti da je u svrhu promovisanja ili nekog ličnog poriva. Jeste tako u krajnjoj liniji, al kad sam video klip i čuo ječanje, jednostavno sam morao da napišem. Svojvremeno sam doživeo presecanje strahom kad mi je transalp klecnuo pod nagibom usled labavog točka, pomislio sam da izgibosmo supruga i ja, sva sreća pa me je iskustveno čulo zadržalo da ne reagujem kormanom istog časa, da sam gurno kontru, sigurno bi se debelo olupali. Vožnja sa točkovima ko na klipovima ni malo nije bezbedna ni lepa. Skoro mi je vrhunski moto instruktor i pilot komentarisao da je vožnja udobnija sa mekim žicama, što je potpuno pogrešno i može biti pogubno. Žičani točak mora da bude krut toliko da tek u preopterećenju pri kome bi liveni otišo u deformaciju, počne da radi, to garantuje dobru upravljivost bez lažnih inputa i samim tim bez pogrešnih reagovanja vozača.

BMW R1200GS je serijski dobio livene točkove dok su kod 1150 blili isključivo žičani i na njima se već počeo pojavljati problem i zato je 1.2 dobio aluminijumske, tek je ADV imao žice standardno. Pokupio sam info sa ADV-a, a kasnije tek izlisto UK temu i to par stranica. Ma zašta izvini. Negde na početku je spomenuta ekspertiza BMW-a, moguće da je bila namera koju su oni odbili. Spomenuo si livene točkove, koliko sam uspeo da iščitam i zaključim, nema nešto otpadanja klješta kod tih primeraka a suštinski ni nema neke razlike. Sad, labav točak ima vibracije i udarce koje prenosi na šasiju non stop bez obzira što se izbalansira tegom jer je njegova forma pod opterećenjem skroz deformisana i uravnoteženost se ne važi, pa je moguće da usled tih vibracija jednostavno dođe do samo odvijana šrafova klješta koje iskoče. Ovo je GLM točak, DOT 11.12. krajcovan klip pa se ne vidi, znači prva serija LC-a, motor kupljen sa pređenih 4.5K kao demo motor, predpostavljeno da su reklamni motori i pažljivije probrani i isto tako održavani, imao je 4 labave žice čije dotezanje ga je učinilo ko na klipu, sad je proteklo već 3 godine upotrebe: BEHR iz 2012: Desetina žica baš labavo, osim svega par, sve ostale su ispod radne zategnutosti, prvi vlasnik sa pređenih 50K, održavan sve protekle godine u ovlašćenim servisima i ovde i u inostranstvu, nije primetio niko nšta neobično a točak se kišobranio sigurno i ima tragove naprezanja. Mnogo točkova se vozi ovakvog stanja, na stalku i na oko pravi a pod opterećenjem ko zna, ko u patikama jedno 3 broja veća. "Samo par žica", uobičajen "zaključak" šta je potrebno uraditi da se stanje popravi. Zategnute otprilke polovičnom silom 3 žice i to sučelice, sa obe strane obruča, na jednom mestu, podalje od diranih žica, 19-ta sekunda, gde je komparater očitavao 0 sada je otklon 0,40mm, daljim pritezanjem bi se točak sve više doformisao i poprimio oblik na klipu i vrlo verovatno ostao delimično nepravilan trajno, tako da BMW navod kao i nekoliko instrukcija koje se mogu naći na netu u naj manju ruku nisu dobri. ( Isti zakoni važe za bilo koji žičani točak, jedino što BMW-ov ne toleriše naopakost i odmah počne da se joguni ispadajući iz forme, dok se kod V konstrukcije to manifestuje prikriveno, iskakanje iz geometrije nije drastično ali se nepravilan pristup projektuje kroz preveliku zateznu silu koncentrisanu na nekoliko žica koje vremenom trpe preopterećenje i zamor pa na kraju popucaju iz čistog mira na prvi poged.) Jeste, BMW mi je omiljen: Kad se ukrste, legnu samo tako. Točak sa slike je sa klipa, nema punu crninu već probija modro indigo boja, razlog je pranje agresivnim sredstvima, nedovoljno ispiranje i ostavljanje motora mokrog posle pranja umesto da se isuši vožnjom ili izduva komprosorom, jednako se dešava kod svih marki. Korozija debelo zahvati navoje: Do sada sam otkinuo ukupno 2 žice a danas na BMW-u još 2, metalizacija spoja je tolika da ni uz pomoć raznoraznh trikova nisam uspeo da raspletem točak bez štete. BMW je jednostavno traži tačnost bez izuzetka i to je perfekcionizam, ne udubljujem se u druge marke ni za ni protiv, jednostavno premalo znam da bi prosuđivao. Pošto je tema o točku, BMW-ov je naj zahtevniji i zato mu se uvek radujem: Za večeras dosta.

Klip sa YT, forumska tema je 27 strana: Došlo je do kidanja svih žica iz još uvek ne utvrđenih razloga, navdno BMW vrši ekspertizu. Dva su moguća uzroka, prvi, otpadanje kočionih klješta što se inače dešavalo kod ranijih modela, zaborave ljudi da stegnu šrafove ili otkinu navoje nedakvatnim postupkom. Ovde stoji jedan šraf na motoru i diskutabilno je da li klješta mogu da iskoče toliko da zakače žice ako samo jedan šraf otpadne. Čitajući forume, navode ljudi iskustva sa ovim problemom, naime, sila stezanja je niža u odnosu na predhodnike i iznosi svega 25Nm, što jeste malo, ali jasno stoji u manualu da se ta dva šrafa menjaju svaki put nakon odvijanja i da imaju na sebi osiguravajuću masu protiv odvijanja. Drugi mogući uzrok su sami točkovi, konkretno zadnji, klip iz moje garaže i na osnovu koga je izdejstvovan set novih, motor prešao svega 650km došavši pravo iz servisa: Ovaj je objavljen na Fejsu i dobijen je nov: Ne mogu da donesem sud da li je moguće da velika olabavljenost žica može biti tolika da počnu da kače o klješta, kod Tenere 1.2 može doći do samo odvijanja niplova i ispadanje žica koje zakače u kardan, al kod BMWa se niplovi ne odvijaju i uopšte žice stoje stabilno jako dug period ako je točak kako treba. Ima nekoliko aktuelnih tema po netu oko točkova vodenjaka, prolaze i meni kroz šake i bude po nekoliko labavih ali nisam zaključio da je to nešto značajnije u odnosu na predhodni model 1.2, međutim izgleda da jeste izražajniji problem, naročito kod zadnjeg točka. Konstruktivno je točak jednak još od GS-a 100PD, ali je drugojačijim načinom sklapanja uvedenim kod modela 1.2, njihov kvalitet osetno opao, sada izgleda ispod crte. Zbog problematičnosti tog tipa točka, BMW servisna mreža ih ne servisira, da bi smanjili broj reklamacija, jednostavno su povećali toleranciju oscilovanja od teoretske nule sa ukupnih 1,3 na 1,7mm i ujedno smanjili silu pritezanja sa 5Nm na 4 i dali kvazi uputstvo, "zategnite labavu žicu" na tih 400grama, jer taj točak što se više steže sve se više krivi čak i na blagi dodir, tako da su tim načinom samo zadovoljili oči kupaca, da žica ne landara ko na klipovima a točak bude kolko tolko ravan na stalku, ne uzimajući u obzir opterećenje u vožnji, labav točak se kišobrani i guseniči gubeći svoju i okruglinu i osnost što vozač pogrešno protumači i reaguje. Dobar točak je sa klaćenjem +/- 0,30 po obe ose, neka granica je ukupno 1,1 po mom kriterijumu. Zategnutost žica od 5Nm je mala za ovakav tip točka a kamoli 4Nm, da zanemarim rizik greške u zatezanju pri malim silama. Gde je problem kod BMW LC točka. Sam završni oblik obruča je drastično bolji nego kod svih predhodnih modela i praktično je samo očitavanje komparaterom lakše i u tom smislu je moguće taj točak dovesti na oko u lepše stanje i zato je čudno što je tolerancija povećana umesto suprotno, jednako važi i za silu pritezanja. Ne verujem da je razlog toliko loših točkova u načinu komfekcioniranja jer su se već diskutabilno sklapali, sumnjam da je sam liv lošiji zarad cene koštanja jer je zarada astronomska, ali je moguće da je odlivak plastičniji i mekši da bi se dobila bolja forma i završni raster finiš, ako je tako, sila zatezanja bi morala da bude još veća da bi kompenzovala stišljivost materijala. Možda je glavni razlog dimenzija točka, širina obruča je bila uža u početku upotrebe ove konstrukcije, na vodenjaku su obruči širi i samim tim uglovi žica su ih doveli u manju nosivost, uz smanjenje sile pritezanja i drastično povećanje snage i obrnog momenta agregata, sile opterećenja koje se sada javljaju su osetno veće i uz sve predhodno navedeno, dolazi do prevelikog i prebrzog degradiranja točkova, naročito zadnjeg zbog udrane snage agregata. BMW je uvek menjao točkove u garantnom roku bez diskusije, barem u inostranstvu, drugo je pitanje da li se dobije isti, bolji ili lošiji, međutim, počeli u izgleda da se opiru, pustili su kroz servisnu mrežu uputsvo da ako je 6 žica lavbavo da se samo zategnu, preko da se točak zameni, što je protivurečno jer kad im se odnese točak van garantnog roka na servis, jednostavno ne primaju jer ih ne rade i nude kupovinu novog, ili kao pregledaju i kažu da je sve u redu. Staro uputstvo za ovaj tip točka sadrži izričitu napomenu da je moguće zameniti samo jednu žicu, preko toga točak mora da se servisira, tako da nalog o zatezanju 6 žica nije održiv, kad su toliko labave ko na klipovima, praktično su jednake ko za zamenu.

Saveta ćeš se nakupiti bezbroj, neki dobri a mnogi više nego loši. Pročitao sam gornji post, tačno je da glasnost ima određeni efekat ali ti ne preporučujem bučan izduv. Američka istraživanja su pokazala da je želja za bukom veći uzročnik nesreća nego sa tihim, jednostavno se nesvesno otvara gas i prebrzo vozi. Predlažem ti pohađaš neki od kurseva bezbedne vožnje gde ćeš moći da stekneš prevashodno potrebnu veštinu upravljanja motorciklom i upoznati sa osnovnim elementima koji se sreću svakodnevno kao i sa načinima kako ih prevazići. Imaš odličan forumski kurs, doduše, bio je samo jedan ove godine: https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/121624-bjb-moto-kamp-bezbedne-vožnje-april-2018/ Pohađao sa ga i sam kao početnik, u međuvremenu je znatno podignut kvalitet. A postoje i dve grupacije koje non stop održavaju treninge tokom cele godine i to širom Srbije i u gotovo svim zemljama okruženja, po azbučnom redu: http://abm.rs/trening-bezbedne-voznje/osnovni-aktivni-trening/ Lično poznajem instruktore i prošao sam njihov dril. http://motoklub.rs/moto/trening/ Tek nedavno lično upoznavanje iako indirektno imam odlično mišjenje, vrlo verovatno da ću si upriličiti trening za prestojeći vikend u Beogradu.

Imaš u postu iz 2014, još tad sam napravio set za kontrolu senzora i tačno podešavanje tačke paljenja, za 5 ćeapa će iskontrolamo, ja vdim slike sve a ako se ne vide i dalje,mogu da ih ponovo postavim. https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/55105-r1100rs-hal-senzori/&do=findComment&comment=1657189

To u Srbiji teško Lakše je naći i iskomunicirati nuklearnog fizičara da ti nešto završi nego majstor za motocikle da je tu radi nas i motora.... i da ti ne palamudi jedno 3,5 sata pre nego što kao pristane da ti eto pogleda motor i to onako preko... k … a sve zbog toga da ga ne bi pitao kad će biti gotov... ako ga to pitaš... kraj... bolje vozi odmah motor kući. Ne možeš tako da pričaš zato što si imao verovatno negativno iskustvo, uostalom, svako od nas ih je imao al to nije tako. Recimo, primio sam vanredno motor iz Crne Gore u petak veče, radio preko vikenda i isporučio nešto pre 22h večeras jer izjutra mora nazad, uz izvinjenje sam odbio ko zna kolko telefonskih razgovora ne zbog palamuđenja već zbog prezauzetosti, sem toga, niko nije dužan da bude dežurni, niti tolko vidovit da može da predpostavi iznenađenja. Jesam rođen, školovan i živim u Beogradu-Singidunumu. Osim BMW-a i nekh opštih univerzalnih stvari kod drugih marki, ne vatam se, a poslednji karburator sam čačkao lane, neki redak i specifičan Bing pa čisto kao izazov, tako da je Boki prava adresa, hvala u svakom slučaju.

Kolko znam, ovo izbacije oko 180 konja ako se ne varam. Automobili i motori sve snažniji i brži a restrikcija vožnje sve veća ala obračun brzine na auto putevima preko naplatne karte, čist paradoks koji nameće potrošačko društvo na kome počiva svet generalno. Ispada da vozna performansa ima samo značaj na papiru ili na stazi, a pitam se koliko ljudi ide na Navak recimo ili ima prilike da se vozi po nemačkom auto putu na deonicama na kojima nema lokalnog ograničenja. Imidž BMW-a, stamenost, izdržljivost, pouzdanost, trajnost i jednostavnost, potiče od davnina i bojim se da se gubio vremenom u svakom segmentu. Model 1.2 je u mnogo čemu stepenica niže u odnosu na predhodnike 11.xx, ali je osetno bio lakši, nekih 25 kila, ispod 200kg, što ga je pored ostalih atributa učinilo naj prodaanijim modelom u celoj istoriji motorciklizma i otuda osmogodišnji uzastopni rast proizodnje. Bilo je potrebno 5 godina da sadašnji LC dođe do zenita i to samo inercijom predhodnih generacija i stalnim nametanjem novog, što samo po sebi izaziva potrošačku nezajažljivost, ali očigledno je ugled urušen što i sam BMW uviđa ali je pitanje koliko će se vratiti istinski sa najavljenim novim modelom. Kolko sam pročitao, povećava se težina za "beznačajnih" 4,5 kg u odnosu na sadašnji, možde jeste malo ali je svakako udaljenije od modela 1.2 datiranog iz 2005 i zahvaljujući kome su postigli neverovatan uspeh. Član sam GS grupe na Fejsu, ADV foruma,...iako dosta toga znam iz prkse, iznenadio sam se kolika je masovnost loših točkova recimo i masa ljudi je spremna, ili se sprema, da okrene leđa BMW-u što je inače bila retkost. Navode ljudi šta sve čuju od BMW servisne mreže, sve same gluposti, dok uporniji uspevaju da dobiju zamenu u garantno roku, no pitanje je šta su i tad dobili. Zanimljio je da se pronela informacija da su naročito loši iz prvog kvartala 2018, lično sumnjam jer ne vidim tehnički način da ih učine još lošijim nego što su bili osim da je liv materijala toliko loš da se jednostavno troši pod opterećenjem žica, po mojoj informaciji ulazna cena i prodajna su u neverovatnoj disproporciji da bi iko normalan jurio pojeftinjenje na račun tehnološkog kvaliteta, ali je i to moguće u krajnjoj liniji, minus šraf u odnosu na zvezdasti u masovnosti čini dobit inače je beznačajan kroz komad. Uzgred, prvi točak o vodenjaka koji mi je pao šaka je bio iz 2013 na nekih 8.000km, 4 žice su bile fabrički skroz labave, na Fejsu je čovek okačio klip gde su sve do jedne, mislim da je iz okoline Beograda čak, jeste ovogodišnji model.

Poslao sam SMS i čovek mi se javio, po glasu sam zaključio da je u neviđenom bedaku, reč po reč, reko, udari se u rupu i strada točak, prošle nedelje sam isti takav sanirao, sečen asfalt na gročanskom putu, a može i novi obruč da se mete i biće bolji nego farički, (točkovi od vodenjaka su inače nedozvoljeno labavi, malo malo pa se neko pojavi na Adv-u a prošlo mi nekoliko kroz šake)...povrati se kao malo pa nasmeja, razmisliće. Nebuloza je da za nekoliko stotina € izgubi 4 soma a želeo je takav motor, nadam se da sam ga ubedio.

Ispravio sam više tako udarenih obruča što od udarca u rupu, što od padova, pa nije točak od stakla pa da se ne da popraviti, a u kranjoj liniji nov obruč sa reparacijom je oko 500€ i imao bi puno bolji točak nego što je bio, al eto, ima nas raznih.

Objavljeni broj pogibija tokom avgusta mora da se smanji da bi se napravio screenshot, a ko zna koliki je ostali broj udesa koji se više ni ne objavljuju. Letimičnim čitanjem se zaključi da većina tragedija koja se desila je po scenariju iz ove teme. Dosta komentara ističe samo neodgovornost izazivača nezgode previđajući da u nesreći postoji i vozač motorcikla koji takođe ima odgovornost koja je neuporedivo važnija jer je lično za sebe iako pravno nepostojeća što nije čak ni za utehu, nije kriv a mrtav. Ne može se na bilo kom putu ili ulici, pogotovo ne u Srbiji, voziti opušteno i sa sigurnošću računajući na prvenstvo glavne ulice, zeleno svetlo na semaforu, punu liniju itd. i smatrati neprikosnovenim i ne ugroženim ili oslanjati na sreću, ma valjda neće, već potpuno suprotno. Vozač dvotočkaša jedino našta može da se osloni je njegova lična odgovornost koja nalaže da čini što je moguće više da do nezgode ne dođe jer uvek on plaća ceh i kad formalno ili pravno nije ni najmanje kriv. Pored umešnosti upravljanja i kočenja, što mislim da je na niskom nivou pa nek se ljuti ko god, bitan je takozvani defanzivni način vožnje i predupređivanje, sposobnost da se što više predvidi mogući sled događaja koji mogu povećati rizik nezgode. Pročitao sam tragičnu vest o pogibiji dvojice momaka koji su se bukvalno zakucali u automobil od pozadi koji se kretao u istom smeru i to po novom i dobrom putu. Kretali li su se velikom brzinom po navodima očevidaca, predpostavljam da su računali da će preteći auto ne računajući da može iz suprotnog pravca možda da naiđe neko vozilo. Osnovno pravilo voženja je da brzina kretanja bude u svakom momentu tolika da se može zaustaviti u tački dokle pogled uočava sa predpostavkom da je iza i što se ne vidi, bukvalno zid, odnosno nešto u šta će se udariti, a to može biti izlazeće vozilo iz bočne sporedne saobraćajnice i navedenih par situacija u temi, defektni kamion, traktor, stado goveda, odronjena stena itd. Drum nije obezbeđena trkačka pista sa sigurnosnim zonama izletanja po kojoj se neometano može juriti na samo sopstveni rizik lične veštine i performanse svog motorcikla, već poprište beskonačnog i nepredvidljivog niza nepovoljnosti koji se jedino lično mogu umanjiti ali nikad u potpunosti i eliminisati.

Kod ovakve konstrukcije jedna strana se više troši i zato je deblja jedna za oko 1,5mm, kako odmiče ekasploatacija razlika bi trebalo da bude sve manja i na kraju da se poravna na donjem limitu upotrebe, ako sistem radi ispravno.

Žute su vožene, crne nove.

Ovo što si napisao: potvrđuje moje mišljenje: Glavni kočioni cilindri traju jako dugo i kad crknu pre vremena razlog leži u navedenom, da si po kupovini motora ga prečešljo, verovatno ne bi došlo do procurivanja, a tvoja sreća da nisi ostao bez kočnice kad ne treba. I nije u pitanju samo gumica već erodirana košuljica, popravljeno je ono što je inače za zamenu, a sam znaš koliko košta i nov i rizičan polovan cilindar.

Da praviš svadbeni moto skup. Setih se pomenutog 1.2, kad sam ga probao, kazao sam da računa da nema zadnju kočnicu koliko je slabo kočio, a metutute nove sinter BMW pločice pre 2K, vidi se koliko se jedna više strošila, inače koče neuporedivo bolje nego BMW organik: i oba klipa pukla, ko zna još kad ranije:

Podsetiću te na slike iz ovog posta gde se vidi ugljenisana plastifikacija poleđine https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/95275-svi-modeli-kocione-plocice/&do=findComment&comment=2014711 a na frikcionoj površini jasan znak pregrevanja i to je pločica koja naleže na klipove, možda je naprslina posledica pajsera ali isuviše dokaza ide u "prilog" pregrevanju Brembo i BMW-Brembo kočionice su odlične ali po meni osetljive na zaribavanje, naročito zadnje zbog takve konstrukcije i traže održavanje iako gotovo niko ne uočava da ima pad efikasnosti dok se ne uradi ljudski servis. Servo ABS je izbačen pre svega zbog hirovitosti, vrlo je komplikovan i servisi po pravilu izbegavaju da rade zamenu ulja zbg rizika otkazivanja koji tom prilikom može da se desi a nema razumnog objašnjenja. BMW nalaže izmenu na 12 meseci vozo ne vozo, što u praksi retko da se sretne. Sistem ima više hidrauličnih komora koje moraju da rade sinhrono između sebe, nema džabe 9 sisica ukupno. Vazduh u kočinom sistemu nikako nije dobar, u servu tek i savim je moguće da ti on pravi negde problem. YT klipovi koji prikazuju brzu zamenu ne piju vodu, ja provodim 5-6 sati pune koncentracije i sa svojom listom na motoru sve vreme i nisam živ do kraja. Lane je jedan 1.2 izašo iz jednog servisa sa gotovo nikakvim kočenjem prvih 5-6 km, oba kruga su glavila svaki put, zadnji sam rešio uz zezanje a prednji ne, od 5 aktivacija jednom je zaglavljivao na tren i digo sam ruke, no, posle par stotina km se potpuno stabilisao i evo ga već destinu K radi bez greške. Prekontroliši sve još jednom i ponovi celokupnu zamenu ulja, novog i tog časa otvorenog pa kako ti bude, predpostavljam da imamo isti kriterijum pri oceni stanja, mada ti nisi ženjen za razliku od mene pa "možda" ne znaš nešto.

Neće svet tako lako da pada na marketing po džepu, bar ne dugo koliko već traje BMWforija, vrlo cicijaški troše oni novac dok mi već decenijama nasedamo na politički, a počeli smo da verujemo da i motore su vozile babe nedeljom na pijac. Nema šrafa koji nije načet, drastično gore nego na 11xx seriji a i kod njih oni nisu bili kako treba, prosto neverovatno koliko se loše cinkuju a to zaista ne košta ništa, a za te pare bi trebali da budi svi od inox-a. Ne znam da li znaš, Honda radi opoziv žica točkova na novoj AT upravo zbog korozije. Kod GS vodenjaka je pušten servisni bilten, ako je vše od X žica labavo, predpostavka 5-7, da je tek tad točak za zamenu, a generalno ne sme ni jedna da bude meka već sve do jedne jako nategnute, tako je bilo na seriji 11xx a kroz godine je i to degradirano.

Ovo je novi RT: Uvodi se promenljivi razvod ventila i varijabilni hod pa će praktično klapna usisavanja biti potpuno eliminisana što će još više podići obrtni moment, a priča se o snazi od 144 konja.

Ne znam na šta si sve morao da se istrošiš, al nije ni bitno. Činjenica je da svaki polovno kupljeni traži da se detaljno pretrkelja i obično se nađe nešto što i nije propalo od redovne upotrebe ili loše izrade, već ne domaćinskih i neukih ruku, vrlo verovatno je i taj ABS stradao, ako jeste, od ne zamene ulja. Kad se sve to dovede u red, smatraj da ti predstoji samo redovno eksploataciono održavanje i u svakom momentu ćeš moći na bilo koji put. Mi malo više očekujemo od polovnog motora a po pravilu ne ispada tako bez obzira koliko se plati ili uveze ko iz sada na glasu Švice. Polovan motor po sistemu sedi i vozi, ne postoji. Motor sa slike sam češljo nekih desetak dana a osim uja i filtera ništa nije bilo potrebno za zamenu osim manžete kugle, na dalje isto a sledeći servis kardana i to kontrolni, tek za 40-tak K.

Da ne postavljam ponovo sliku sata sa 800.000km BMW-a1.1, ovo je od vazdušnjaka 1.2 iz prve ruke, bez ičega što bi se smatralo kvarom, samo potrošne potrebštine, pritisak u cilindrima identičan na oba cilindra i pun kao posle razrade koja traje oko 40.000km, a motor ima putnu istoriju koju ko zna koliko Zedu-a sabrano ne bi moglo ni da sanja. No jeste činjenica da globalno u svemu pada kvalitet, BMW i dalje ima rast prodaje, ako ništa bolje, izgleda da je naj manje loš od današnje ponude, zato se i kupuje toliko i kao nov i kao polovan.

Klip glavnog kočionog cilindra nikad ne ide do kraja osim kad se ispušta ulje a kompresiona gumica mora uvek da prođe kanal za lonče, na čelu je opruga koja nije baš slabunjava i ona vraća klip u početnu poziciju u cilindru, zeger osgurač konkretno. Potisna šipka ima podešavanje mrtvog hoda i bude fabrički podešena da bude pristan neki obavezni zazor i to se ne dira ofrlje, a lako se utvrdi da li je pretegnuta. Otpuštanjem za 2 kruga se na drugoj strani poluge javi prazan hod oko 1cm što čini određeno kašnjenje u aktivaciji kočenja i to nije dobro. Ako sama klješta rade dobro celokupno, moguće je da se crevo negde klobuči i zaostaje pritisak u njemu samom, sa isključenim kontaktom bi trebalo lako da se utvrdi da li je sve u redu bazno, potom sa uključenim servom mora da bude isto, da se disk oslobodi od pločica. Sad, taj servo ume da pravi probleme a vala i CBS koji aktivira oba kruga i raspodeljuje snagu, pa nek ti je Bog u pomoći, mada tebi samo ženidba može da pomogne.