Hvala, ali da li je pametno, veruj mi da navlačim srdžbu, upiranje prstom nikom ne prija. Tražio sam jednom našem preko Fejsa da mi pošalje klip nekog njegovog poznanika kome se točak ljulja, obećao, ali kad sam mu odgovorio da servisiram te točkove i da se moji ne odpuštaju, zašta je on tvrdio da se to ne radi, jednostavno me je iskulirao, podsetio ga ponovo ali bezuspešno, a pune su društvene mreže klipova i ko zna koliko iznetih komentara da sam zaprepašćen. Sve manje ćeš da me čitaš, pogotovu u drugim i tuđim temama.

Na ovom motoru su zamenjena oba točka zbog labavosti, novi imaju odličnu geometriju, zategnutost prednjeg može da prođe, zadnji je već na ivici labavog a oba imaju po nekoliko žica sa podmerom: Premerom je potpuno isto očitano ko za predhodne modele, Jim Vom Baden lupeta kao i za mnogo toga uostalom: Servisno uputstvo navodi zamenu pločica bez da se skidaju klješta, takođe ne vidim mogućnost da ona otpadnu uopšte ili neprimetno, ko što se predpostavlja, tako da je uzrok najverovatnije prevelika labavost žica. Slika sa neta bez dodatnog objašnjenja, nepobitno je da je došlo do "susreta" žica i klješta: Izvorno servisno uputstvo jasno navodi da je moguće zameniti samo jednu žicu, praktično to isto važi i kad je u pitanju labavost: Navod iz reproma o maksimalnom odklonu devijacije, smatram da ne sme da bude preko 1,1mm: I praktično za isti točak ali kasnijh modela, drastično povećana tolerancija na 1,7mm: Takođe je i upozoravajuća konstatacija o nužnoj zameni obruča ako se prekorači odstupanje netačno ili bar nije tako uvek jer zavisi od više činioca. Napominjem, navedene vrednosti nisu dobre ili optimalne, već maksimalne i iza kojih obruč može dobiti trajnu deformaciju izlazeći iz zone plastičnosti, znači, radi se o servisnom limitu a dobar točak je svakako kad je u teoretskoj nuli i sve žice jednako zategnute na radnu silu, pa i preko. BMW je isprva bez problema menjao točkove u garantnom roku, međutim, kako je anomalija prevršila računicu, tvrdim da ni na jednom LC-u nisu točkovi dobri, naturili su kriterijum da se tek sa sedmom labavom žicom menja točak a da se 6 samo dotegne. Prvi propust je kriterijum zategnutosti, jasno je kad landara i lupa, kad se to ne javlja uopšte ne znači da je zategnutost dobra i da točak ima radnu nosivost, a takođe vremenom se žica usidri i ne pomera se čak iako joj se potpuno skine nipla, takođe ni lupkanjem ne može uvek da se utvrdi stanje zasigurno. Dalje, ako je jedna ili više žica labavo, automatski je došlo do pomeranja geometrije i koncentrisanja sile u neku tačku umesto da bude raspoređena naokolo, javlja se lokalno preopterećenje i istovremeno negde bude potpuno slabo mesto i takav točak ima nepravilan rad pri opterećenju i pri udaru svakako će se više deformisati nego kad je ispravan, naravno da i kvalitet vožnje nije dobar i pre svega bezbedan, ponašanje je jednako ko sa ispumpanom gumom ili igranju fudbala u patikama većeg broja. Dotezanjem nasumice tih 6 žica, točak osim zadovoljenja samim činom, nikako ne može biti dobar, naprotiv. Svaka žica pomera geometriju i u stranu i po vertikali, na YT se sreću klipovi da čovek na motoru jednostavno priteže i vozi Miško, a pitaj Boga našta to može da liči. Točak se pri radu mora očitavati komparaterom po obe ose, često mora da se mere istovremeno i duplirano, 4 ose kako ja koristim termin. Lično, menjam, dotežem, do 3 žice, eventualno 4 ako je baš točak bio perfektan po svim aspektima a to je iuzuzetak, preko toga mora kompletno da se radi da bi bio kako treba. Finoća pomeranja obruča koju lično postižem je 0,04mm, a silovanjem se može samo jednom žicom točak izvitoperiti santimetar i kusur, ima na nekom klipu gde sam demonstriro zatezanje sa dva prsta i točak se pomerio 10 puta više, komparater pokazao 0,4mm, tako da ta sanacija od 6 proizvoljnih žica ne pije vodu bez obzira šta BMW navodio, ustalom, pun je net priča koje to i potvrđuju, smejo sam se nekom kome su posle zatezanja u BMW servisu otpale žice nakon svega 300km. Naravno, teško je primiti činjenicu da nešto ne valja a istreslo se 20 soma i to za nešto što se smatra među najboljim, al jeste tako. Zašto se ovo dešava ima svoje objašnjenje i može se rešiti svakako. Mislim da se sprema peticija i vrlo lako može da dođe i do opoziva, u svakom slučaju valja da se točkovi kontrolišu, mnogi to savetuju da se čini bukvalno pre svake vožnje. (Molim da se ne pišu kritike na račun BMW-a zarad jezgrovitosti teme, više nego dovolojno je to što ja činim, prevashodno zbog bezbednosti i savesti šta god ko mislio. Imao sam razgovor sa BMW-om, jednostavno je centralna direktiva takva i ništa nije drugojačije po svetu.)

https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/124040-saveti-za-pocetnike/&do=findComment&comment=2120348 Gore imaš navedene opcione linkove, kada će se održavati kursevi ne znam, ali MKB će sigurno držati početkom novembra u Beogradu, možda nije moguće prisustvovati jednodnevnom predavanju teorije, ali gledanje praktičnog treninga na Beogradskom sajmu će svakako biti omogućeno, ustalom, moja "malenkost" uvek pruža prednost damama, zato sam i dobio dozvolu:

Ma ne radi se o tome da Mika, Žika, Pera rade dobro, a Pera, Žika, Mika loše, već o verovatnoći koja isto važi i za čepovanje ili pertlovanje. Sa postupkom krpljenja hladnim postupkom lepljenjem sam se sreo po prvi put pre desetak godina, do tad ga nije bilo, bar je takvo moje saznanje. Odmah sam ukapirao da je to izvrsno rešenje za prvu pomoć jer kad se pneumatik proseče, znači nije tačkasti proboj, ne može se guma osposobiti čepom, al nije bilo nikog da podelim kanticu sa lepkom, namenskih flekica ima raznih veličina na komad. Inače, čepove uvek imam pri sebi, možda sam svega par puta interventno čepovao ali uvek naknadno udarim topli bajleg. Kad guma ima podužnu posekotinu, mora da se ojačava platnom, nekad i sa više slojeva predpostavljam. Bez da sumnjam u tehnolški napredak, ipak je topli postupak vulkanizacije zakrpe prirodniji način homogenizovanja, naročito kod takvih dugih posekotina. Sem toga na boku nije ni moguće čepovanje zbog pretanko debljine karkase, da izuzmem evropsku normativu gde se takvi pneumatici odbacuju, a pri nezgodi se vrlo pažljivo pregledaju i bez obzira na uzrok okrivljuju i gubi se, ili umanjuje, pravo na nadoknadu, jednako ko što se radi kad osoba nije bila vezana pojasom. Ivica je sad linkovao temu, to je to, tako da zadovoljavajuća iskustva sa čepovanjem samo su izuzeci koji potvrđuju pravilo, koja je staistička verovatnoća, 1 od 100, 1.000, 10.000... nebitno.

Tako je, temperatura pri livenju pneumatika je daleko viša nego što je vulkanizerska pegla, takođe i postupak protektiranja, nabacivanja novog gazećeg sloja, je isto na višoj tempereaturi nego pri krpljenju i to je tehnološki način od vajkada tako da bilo kakvoj podzrivosti nema mesta. Da li je i koliko ukazuje evropsko civilizovano zakonodavstvo, znači da nije, dok topla vulkanizacija jeste. Čep je samo i isključivo za prvu pomoć do prve mogućnosti pravilnog krpljenja bez obzira što ima iskustava koja navode da je čep siguran, to je kap u moru. Zato što je jeftino, to je jedini razlog tražnje. Na ladno, znači da ide poseban lepak i mora isto tako posebna gumena flekica i sve to košta pa ga ajd, budi siguran da nije metuto obično parče gume sa super lepkom, a takođe i sam tehnološki proces zahteva malo pedantnosti. Topli postupak kao način ne deformiše gumu već krućenje koje nastaje podebljanjem zakrpljenog mesta dodatnom šlajfnom, umešni vulkanizeri vrlo lepo obrade karkasu i posle zakrpu tako da nema anomalije koja bi imala neki uticaj.

Ja sam siguran u svoje iskustveno poverenje koje se i poklapa sa zakonskom regulativom neuporedivo razvijenijih zemalja kao što je Germanija, nasuprot srpskog "ma šta fali", ama baš ništa.

Nas dvoje, na BMW-ima, smo se u petak vozali od 9.30 do 16.45, sreli smo 2 motora i jedan obišli, tačno je da nije BMW najmasovniji motor na drumu. Koja je poenta stalno dezavuisati kad je u pitanju BMW, čak i kad se radi o ovakvoj temi, najavi izlaska novog redovnog modela koji osim izuzetaka većina nas sa starijim neće sebi priuštiti. Šta, odvratićete nas time što pišete o nečemu što ipak nedovoljno poznajete, pa valjda ja, odnosno mi, to znam daleko bolje i više i uz to se ni ne libim da sasvim otvoreno govorim o nedostacima BMW-a jer isto tako znam i neoporedivu protivtežu koju ni ne obrazlažem osim jednostavnim pojmom dobro koji je isuviše preteška prevaga na tasu da bi je neimaoci shvatili. Zar neko misli da će pisanjem pogrdnosti uspeti da me, nas, nagovori da se odreknem BMW-a, grdna zabluda, nesrazmera je između broja koji su se odrekli BMW-a u odnosu na broj koji su ih zaseli čak i kad su predhodno prednjačili u kritikovanju. Prve recenzije novog modela su dobre, tiši izduv ali lepog zvuka, osim čujnosti pri ubacivanju u prvu, sve ostale promene prenosa su nečujne i glatke, kočenje standardno dobro, VVT u dva režima radi kao da nema promenljivost, o obrtnom momentu i snazi ne treba trošiti reči, BMW je izjavio da su mogli da upucaju 160Hp ali da to nije poenta koju bi njihovi kupci želeli, odnosno trebali.

Jeste, žvakana je tema ali ko da nije, kao i za sve. U Nemačkoj i verovatno mnogim zemljama je krpljenje gume čepovanjem zabranjeno profesionalcima iako čepovi mogu da se kupe svuda. U Engleskoj je recimo zakonom definisano da se proboj gume uopšte ne radi ako je u nekoj meri blizu ivice pa na dalje po boku, znači samo čelo gazeće površine se krpi. Čepovanje i flekovanje nije isto ni približno, do skora nije bilo vulkanizacije na hladno pa se fleka vulkanizirala toplim postupkom što se pokazalo dobro, odnosno sigurno.

Dobrodošla, dobar način je da pohađaš neki od kurseva bezbedne vožnje na kojima se stiče umeće upravljanja motorciklom, kao naše dve drugarice: Trenažni motorcikl sa pomoćnim točkovima kojim se na bezbedan način nauče prvi koraci: Jedna od vežbi spretnosti: Prava emancipacija supružnika: Praktično vežbanje na poligonu, ravnopravno učešće dama: Kurseva ima više, BJB forum, ABM,...slike i video su sa treninga koje održava Moto Klub Bezbednost iz Beograda. (PS, dobio sam dozvolu za objavljivanje materijala.)

Meni je preklane puklo novo Gates benzinsko crevo i skamenilo se posle nekog vremena u zoni gde je bilo u dodiru sa gorivom. Jedini zaključak je bio da je to zbog alkohola jer verovatno nije bilo specificirano za tu namenu, a takva su većinom sva creva starijeg datuma tehnološke izrade, tako da benzini sa većim udelom etanola mogu biti vrlo opasni za starije modele.

Tačno, za takmičarski agregat su klipovi i karike 27 Mart bili bolji i od Kolben Šmita i Malea, jedino par grama teži od ovih drugih, Bokeljka Kotor je pravila fantastične zaptivače za hidrauliku i kočnice, danas ne mogu da rešim gumice za mineralno ulje kod nas.Davno prošlo vreme, 3 decenije nauke, tehnologije, inženjeringa pa i kulture, autosugestija nebeskog stvaralaštva a za prizemno se bijemo u Lidlu. "Sigurnost" je spasao ko zna koliko glava, ugrađujem ih i sam, provalio sam nekom tipu na Adv-u set za BMW, mislim da je odneo pun džak za USA. Gume za vozila se isto prave od istih komponenti al se sve razlikuju, brisanjem Brembove i njihove se očas uvidi razlika, šta je bolje i dal uopšte jeste, nisam kompetentan da prosuđujem. Hidraulika uglavnom ne propada zbog zaptivača već zbog mehanike. Kočioni sistemi se izrađuju od raznoraznih materijala koji se različito ponašaju u eksploatacionim uslovima, radni zazori su vrlo mali i nisu isti zavisno od čega su napravljeni. Shodno tome se i projektuje pneumatika po obliku i merama. Razlika između Brembovih i gumica Sigurnost je u načinu formiranja zaptivajućeg pritiska koji obezbeđuje rad i kroz to proizilaze neke osobenosti, tu nek bude kraj diskusiji. Drugim rečima, smatram da ne treba menjati gumice da bi se čisto stavile nove ala filter ulja, a ako mora, onda se razlog propuštanja mora otkloniti u mehanici, a gumice, čak iako nisu identične OEM-ovim će obezbediti radnu funkcionalnost. Znači, ništa loše za Sigurnost, naprotiv.

De je sad brat Jager: https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/112921-africa-twin-crf1000-vs-bmw-gs1200-adventure/&do=findComment&comment=1833625 Đunta:Napisano Mart 30, 2016 "Čini mi se da su uljna i vodena pumpa postavljena na mestu gde lako može doći do oštećenja pri običnom padu na neravnom terenuu."

Tako je i za to treba dva dana ultra picanskog rada, znanje i veština su podrazumevajući preduslov. Sigurnost gumice su dobre i rade, al nisu Brembo ili Magura, čak rade i na drugojačijem principu od pomenutih, no nije ni bitno. Diskovi se provere komparaterom, vrlo slično mogu i gume, već ležajevi ne mogu tako jednostavno ako imaju početni stadijum propalosti a mogu da izazivaju vibriranje.

Izvini Bocco, ne čitam tvoje postove osim kad se radi o nečemu značajnom kao što je sklop kočnica, pogotovu ne po drugi put. Ne možeš da navodiš nekoga da se sam uči kočnicama i to po prvi put, tvrdeći da prljavi cilindri mogu izazvati vibracije pri kočenju i da rasklapanje valja raditi dva puta godišnje, vaditi klipove, trljati cilindre itd.

"Krčag ide na vodu dok se ne razbije", otprilike su takve savetodavne tvrdnje na osnovu onoga što je neko uradio, odnosno, samo mislio da je urađeno, jedanput, dvaput, ili više puta nije bitno. Vibracije uzrokovane kočnicom ne mogu da potiču od kočionih klipova već od nečeg pokretnog, a klip je uvek miran, tj. ne može pulsirajuće da dejstvuje jer na njega deluje konstantna hidraulička sila inicirana komandom. Kočioni sistemi su od osetljivih materijala i ultra precizne i fine obrade, i naj manja anomalija može učiniti da dođe do propuštanja, bilo na metalnim delovima, bilo na gumenim. Materijali od kojih su izrađeni su osetljivi na hemikalije i upotreba nenamenskih srestava može imati zakasnelo dejstvo iako se tog časa čini da je sve besprekorno, čak i voda ima nus produkt. Svi proizvođači kočionih sistema izričito naglašavaju da se hidraulika ne dira, a osnovno pravilo u hidraulici je da se gumice i klipovi ne vraćaju stari već stavljaju novi zbog okom nevidljivih stvari. Ako se kočnice pri svakoj zameni pločica pravilno tretiraju, što na žalost nije slučaj, nema potrebe da se repariraju dugi niz godina a kamoli jednom ili više puta godišnje, ako se dešava da ne rade kako treba, onda je razlog u nečemu drugom, recimo, prljavština ispod brišućeg zaptivača je znak da on ne valja. Za remont je potrebno mnogo znanja, veštine i strpljenja, to za pola sata, sat, ne može. Upustiti se u diranje najvitalnijeg sklopa i podstrekivanje na to, a da se o njemu ništa ne zna, je jednako igranju ruskog ruleta ali sa barem 5 od 6 metaka u burencetu.

Kad nema doktora, to ne znači da se oblači beli mantil.

Letos po krugu po Srbiji ne sretoh uopšte motore osim po lokalnim većim mestma, jedinu grupu njih 6-7 kada sam silazio sa Kopanika a oni se peli, većina GS-ovi. Od Prahova do Donjeg Milanovca vido motor nisam a čuvena Dunvska Magistrala, jedino nekoliko biciklista pa bi se moglo zaključiti kako nije, osim da je beda u Srbiji. Prošo sam verovatno naj masovniji gastarbajterski predeo, Požarevački, nigde ni BMW-a ni motora već samo auta sa stranim tablicama, gastarbajteri vuku otuda stvari a odavde paprike tako da motrom smnjam da iko ide. Turistička čuda ala Ajfelov Toranj, posećuju svi svim i svačim, isto je na tim prelepim planinskim prevojima, sigurno ima i posetioca koji idu peške. Beogradsko Ušće jeste najmasovnija lokal adventure destinacija, al kad se ukuca bilo koja svetska na YT počevši od Aljaske, BMW statistika je vrlo jasna, a naravno da ima i mnogih drugih marki ali neuporedivo manje, to je činjenica koja se ne može prevrnuti. Ta tolika masovnost u eksploataciji nosi i negativnu statistiku pa BMW ima veliki broj zabeležinih kvarova po servisima, ali se iz tog podatka ne vidi suština, broj kvarova na broj proizvedenih, pa tek u odnosu na ukupan broj motora koji su eksploataciji, BMW-i stari 20 i kusur godina se ite kako voze, a tek kad bi se računalo po pređenom kilometru bi podatak prikazivao verodostojno, da ne računam radno opterećenje, recimo bespuća po Rusiji i Mongoliji, Gobi pustinji ili po Africi i tim nekim nedođijama gde bi se skuter raspao verovatno vrlo brzo. Stvari moraju da se sagledavaju kompleksno a ne po sistemu "šta je babi milo, to joj se snilo", sad kod BMW-a, što se milo snilo, to i bilo.

Ni ja nisam vidovit veruj mi, danas me je posetio bivši vlasnik sa svojim drugarom koji reče da motor nikad nje bolje izgledao, našta predhodni reče, možda kad ga je on tek uzeo, hoću reći, dobio sam više nego sam očekivao, čak je i vratilo perfektno a zakleo bi se da je to nemoguće. I točak je opet bio meni presudan, na 650 km su mu na novom vodenjaku bili labavi pa dođe da ih pogledam i tako reč po reč i ja na 1.200, doduše, šacnuo sam ga krišom al ne toliko da bi bio siguran, uzdao sam se u vlasnika. Jeste motor skup al je on pravljen za bogato tržište a ne za plate od 200 i neki evro, to nemoj zaboraviti, u Nemačkoj iole zaposeni ga kupi za godišnju paltu, profesorka medicine u Ženevi koja se bavi kvazi naukom u oblasti medicine rada prma mesečno 40.000 CHF-a, pa može dva komada svaki mesec da pazari, ja se magarčim od rada i još uvek nisam isplatio doplatu za polovan, nije skup neg sam ja bedan. Ima tema o točku koju sam vaskrsko, vodio sam "ozbiljnu" debatu sa Jim Von Bademom, koji donekle brani BMW, moje mišljenje je da je taj točak ušao u preopterećenje zbog šireg obruča i zahteva pojačanu silu i to je problem jer ne može da se radi šablonski ili robotizovano već mora ručno, nisu ni kod vazdušnjaka bili sjajni al sad je drastično i to jeste sramota. Interesantno je da dilerska mreža vrlo dobro zna ko može da sanira loš točak al jednostavno iz nekog razloga BMW to nedozvoljava a reklamirane točkove neće da proda već ih lomi. Gripovi na mom motoru su valjda dobri posle 11 godina, nisam našao da su se raspali ali je činjenica da brzo propadaju, jesu fensi i prjatni na dodir i to je cena, al sa trakom se to rešava, stari gumeni traju neograničeno al su ipak drvenkasti. Danas je sve tako, skoro sam gledao plivajuća kvačila kod automobila, nema više klasičnih gvozdenih ležaja već se vrte na čaurama od polimera, kažu reparateri da na ganc novom autu je dovoljno svega 15 minuta neprekinog držanja stisnut kuplung sa upaljenim motorom i da se istopi, al niko ne kaže da nov neki auto ne valja. Ne umem da izvagam šta se dobije za toliki novac u poređenju sa drugim markama, al je činjenica da istog godište drugih marki ne deluju motori tako dobro u proseku. Neću se složiti oko cene potrošnih delova, doduše ima i skupih, filteri u BMW pakovanju su duplo u odnosu na isti u ambalaži proizvođača. Kočioni disk je 300 i kusur, al letos prodat motor sa 135K i bili su na donjoj meri, postoje zamenski isto dobri za stotku. Sad sam kupovao semeringe za menjač, komad 15€ BMW, moglo je i za 3-4 al pošto se getriba radi samo jednom, onda nije potreban rizik prema vlasniku. Ležajevi prednjeg točka jesu od veš mašine, uzimaju se bolji nego originalni i koštaju sića, jednako i za diferencijal, al tu već zamena košta i ne crkavaju tako lako, pretežno nakon zamene zvezde u opozivu ili upotrebom ne specificiranog ulja napamet, jednako važi i za sam menjač. Ventili jesu intervalno predviđeni na 10K, danas bio motor kom predhodno nisu štelovani ventili 35k, dva ventila bila 0,05 umesto 0,15, jedan ispod 0,1, međutim ni jedan nije pogoreo a inače se to može desiti za svega pr stotina km kod drugih agregata, sad prešao 15k silom prilika i dalje radi perfektno, a bio je slučaj da za 100km otpadne osiguravajua matica. Od 2010 su polusfere i interval je 30K. Manžetna kugle crkne delom i od starosti, kad se drugojačije montira, traje duže. Vratilo isto, zavisi od slučaja do slučaja, trpaju se neadekvatne masti i pri servisiranju aka, i tvoji Smedervci, i naravno da će krstovi da stradaju. BMW je otišo daleko ispred svih po pitanju softvera, non stop inženjeri pelaju ali to ne znači da je pod moranje, takođe su izgleda otvorili prstup inkognito i sakupljaju informacije od korisnika koji uznapređuju eprom samostalno pa će i moja malenkost na zimu da se malo poigra, 24 časa danonoćno je elektronska podrška obezbeđena, jedino mora da ide preko autorizovane veze. Dal je zamorno il dosadno, nemam pojma, za mene taj motor ima dušu i tako pristupam svakom BMW-u, mislim da i mnogi imaju takav odnos bez obzira što ga krljaju, iako danima ne stižem da vozim svoj već ga samo izguravam van garaže, nekako svaki put imam doživljaj nekakve imaginarne komunikacije što mi je čudno jer stvari sve inače gledam ko kilo gvožđa il bilo čega.

Gripovi na 1100/1150 se lako zamene i Aretini su odlični, par oko 12€ u Beogradu, vidim da rade i za 1200 al ne znam kakvi su, originalni zaista traju nedozvoljeno kratko i zato mora traka od teniskog reketa. Sve što sam pisao komparitivno i dalje stoji, ništa se nije promenilo zato što imam sad 1.2, moje jaje je jednožučno i lajna i dalje smrde. Iako sam probno izvozao ko zna koliko primeraka 1200, osporavani su mi navodi koji su bili kritički, e sad, pošto imam i ja hiljaaduuudveeeestaaaaa, sad se slažu, uz ono, biga. Motor ne ide kako bi se očekivalo na osnovu tehničkih performansi, čak ni poslednji model iz 2012 iako ima razlike u odnosu na predhodnike. Moj ,od 98 konja, za divno čudo i vuče nešto bolje u petom i pogotovu šestom prenosu al to nije jednostavno to. Moj neki zaljučak je da je agregat podšišan ali nije imalo smisla da drndam nečiji motor, tako da će turpija da radi. Vrlo je moguće da je ograničenje veštačko da bi se napravio razdel na vodenjaku jer obično to fabrike i rade, razviju nešto do limita a potm priguše početni model i onda kao izbacuju novitete. @Protulsur-zaista je problem polovnog motora, treba imati sreće pri kupovini, moj primerak je perfektan al znam od koga sam kupio, jedino što je za zamenu je manžetna kugle, podvezana je i još je nisam zamenio a imam ih uvek u rezervi, naravno, celog sam ga preservisurao i pregledao, izvozao jedno 1500km sa sprugom letos, kap ulja nije srknuo, baš kako mi je predhodni vlasnik i kazao, sad sam ja treći. No, nemaju svi sreće, nebi da pričam na šta sve nailazim ali je to pretežno zahvaljujući lošim rukama a ne od samog arčenja u voženju. Skoro sam skidao čuveno kardansko vratilo, kupljen motor jesenas sa garantovanjem da je ono zamenjeno, sva sreća pa je vlasnik bi prisutan i prenerazio se kad sam mu ga dao u ruke, nije mu bilo jasno kako je moguće da se tako zezne pa sam mu i to objasnio inače ne bi znao kako se to lako može skrljati. I naravno, kad se tako nešto čuje, logički je da se zaključi da je govno od motora a nikom ne pada napamet da je to od ophođenja. No, ima on svoje fabrički namerne faulove, bilo je to i kod predhodnika, nemam drugo objašnjenje osim o namernosti. Mislim pre svega na kvačilo koje je poslično modelu 1150, retko koji ne klepeće, dugo sam čekao da mi se namesti primerak da probam da ga iskorgujem, sutra će biti trenutak istine, mnogo sam uložio truda al se nikad ne zna. Može sve da se napravi fabrički, ni nekošta nešto naroito osim ako nije baš baraka, al samo kvačilo, delom i menjač, fabrički vala nisu dobri mada rade poprilično dugo istina.

Jeste svileno i prerzo se troši, mota se traka za tenis reket.

Alekre je sjajna osoba ali sam ja uveliko doprineo njegovom podzrivom stavu prema BMW-u, da ne objašnjavam zašto i kako. Coca Cola je primer pravljenja ne samo lojalnih nego i zavisnih kupaca, svi piju i niko ne zvoca iako nije ni malo zdrava već naprotiv. BMW jeste napravio odličan serijal putopisa, "Long way..." , KTM je odustao u poslednjem trenutku a niko više nije napravio ništa slično do danas, da je to toliki propagandni uticaj za stvaranje odanih kupaca, pa uradila bi još neka firma isto a zašto nije. Prvi film je urađen davne 2004, al ko što nam je Sloba i dalje kriv posle 20 godina, tako smatramo da su dva glumca napravili od BMW-a to što jeste danas. I humor može biti crni, na žalost, kod nas je i najmasovnija vedrina duha u takvom ispoljanju. Ja nisam rekao da su vlsnici BMW-a bolji ljudi, već oni koji imaju manje ili uopšte nemaju srdžbu, po učešću Bmwejaša u temama o drugim motrima i njihovim komentarima si verovatno to mogao da zaključiš. Što se mene tiče, ne moraš da znaš ni da čitaš, dovoljno je da razaznaš svega 3 slova, BMW, a kupovinom bilo koje stvari se čovek ne menja.

Ovo je interesantno. U Srbiji, a ni ranije, nisam video reklame za BMW automobile a kamoli motore, dok recimo neke druge marke se reklamiraju non stop. BMW-a nisi mogo da vidiš na ulici jer je godinama registracija bila bezumna, tako da su niže kubikaže bile zastupljene, pretežno japanskih proizvođača što je praktično kao dugogodišnji monopol. Ja kao i većina, nit znam nemački niti pratim strane medije da bi potpao pod ikakav propagandni uticaj, slučajno sam seo na BMW i iz negativog odnosa bez ikakvog objektivnog razloga i zahvaljujući masovnom prisustvu japanskih motora, potpuno promenio stav i kupio polovan GS jer je registracija kolko tolko postala razumnija. Praktično je i većina srpskih vlasnika polovnjaka kupila BMW-e na osnovu rekla kazala ili probavši neki primerak, niko nije nikakvu propagandu primenio na nas nit pa ona postoji, osim što je mi vlasnici širimo bilo da pišemo po forumima, bilo što se vozimo i viđamo kojekuda, a naravno da ima YT klipova mali milion koji takođe postavljaju vlasnici sa svih mesta na zemaljkskoj kugli, znači da nema reči o Gebelsizmu koji je na žalost i tragediju zastupljen u drugim sferama. Inače, Olimpijske igre kakve su danas, baklja, su uspostavljene pod Gebelsom i očigledno kao dobra poastavka opšte prihvaćene kao naj veličanstveniji sportski događaj. Usput, direktni tv i radio prenosi su isto tada po prvi put uvedeni. Na tvoju, moju i mnogih ko mi, sreću, BMW kao polovan jako dugo traje pa i posle više od 20 godina se vozi rame uz rame sa mnogo mlađim pa i potpuno novim motorima BMW-a a pogotou drugih marki i za relativno malo para, čak i 1/9 od novog, pruža uživanje i zadovoljstvo i ne pravi ljubomoru prema nekom ko ima nov BMW a tek ne prema ostalim vlasnicima drugih marki, a bez zavisti se bolje oseća i takav čovek se smatra boljom osobom.