Sinoć je bio pomenut motor, nije bilo uočeno asimetrično habanje gume, a sa vađenjem šajbne je upravljivost izjednačena, sa njom je skretanje u levo bilo nešto teže nego u desno, što je i logički, pitanje je samo koliko ko oseća smicanje tragova.

Svojvremeno sam sklapao automobil bukvalno sam, kupio ganc novu školjku i blok motora i uz to priložio kamaru računa za delove, morao sam da radim atest da bi mogao da ga registrujem i to je sasvim u redu jer je na taj način utvrđeno i veifikovano da je automobil u standardu novog fabričkog, odnosno, zakonskog tehničkog kriterijuma zato što je ručno izrađen. Iz tog mog doba, tehnički pregledi su bili vrlo oštri i kvalitetni, recimo, nije bilo trika da prođe fabrički lonac kom je izvađen prigušivač iznutra iako nije bilo trika da se vidi da je otvaran, nije bilo decibelmetra ali su tehničari jako dobro prepoznavali šta je originalno a šta budževina. Pri prodaji polonjaka, rađeni su samoinicijativni tehnički pregledi i to je bio priličan znak kvaliteta stanja jer se gledala i tražila suština a ne puka forma, dal ima oznaku E na staklu migavca iako se ni po čemu više ne razlikuje što se i utvrđivalo pregledom, primer, Saturnusov ili pazovački žmigavac koji se radio od iste smeše. To je sve počelo da se urušava kad i sve, bar u Srbiji i činjenica je da treba da se vrati u potreban okvir, ali ne na birokratsko upoređivanje papirologije već na kvalitativno ispunjenje normi koje su tu zbog bezbednosti a ne autoriteta birokratije koja sama po sebi ima za cilj beskonačno administriranje.

Naravno da dozvoljavam, ali kao audiofil vrlo dobro poznajem akustiku i način merenja zvučng pritiska u labaratorijskim uslovima i životnim i koliko spljne interfernce naizgled banalnog uticaja mogu činiti amplitude. Ja ne branim glasan izduv ni malo, ali branim princip logike i razuma. Recimo, maksimalni zakonski okvir je tih 84 db u Sloveniji, na pločici piše 80 a izmeri se 82, i sad je takav auspuh nelegalan i podleže kazni iako je 2db tiši, naprosto nenormalno. I sad se kupi originalni auspuh pod šifrom za BMW star 20 i kusur godina i nije isti ko na nekoj slici a potpuno ispunjava zakonsku normu, jel to znači da i kočione pločice, sijalice, osgurače,... moramo homologirati. Predpostavka je da svaka roba na tržištu podleže određenom ispunjenju standarda zakonima propisanih, ala nemački TUV, JUS itd. i nebuloza je od kupaca zatevati vršenje atestiranje, naravno, ukoliko se ne radi van okvira fabričke homologacije, primerice, druge dimenzije točkova od fabrički predviđenih. Tehnički pregled ima zadatak da utvrdi tehničku ispravnost vozila u zakonskim normativima, zato se tako i zove uostalom, a ovakvim načinima se pretvara u čisto birokratski formalizam.

Svojvremeno sam nešto iščito i način merenja buke je problematičan u realnim uslovima, tj. u vožnji, mada je sve moguće izglasati, jednako ko što se dešava sa merenjem brzine van tolereancije. Postoji zakonski maksmalni nivo buke a fabrički je u većini ispod, ali postoje izduvi koji se zvanično prodaju kao rezervni deo, imaju fabričku šifru a glasnost povećana ali ne prelazi zakonski okvir, primer BMW-a gde se gde je nekoliko auspuha nuđeno kroz godine, sad je i Akra uvršten i pri kupovini novog motora može da se bira uz doplatu. Sad, motor se kupi iz salona i doplati za Akru, prodavac ga naruči za 5 dana i ugradi ali naravno da ne može da prekuca ili prepravi fabričku pločicu da bi uneo povećaje decibela, sve znači normalno i legano a kod nas će da bude izvrnuto. Jednako je i za gume, na prvoj slici Mišelin a stavi se Metzeler koji može istim aršinom da smatra ne originalnim. Jednako je i za niz stvari ala kreš barovi i nosačii kofera pa i oni sami, motor može da se kupi potpuno go a naknadno ugradi sve to kupljeno kao origialan deo na kome nema nikave oznake, primer BMW kreš bara ili enduro sedišta. Dobio sam uputsvo za tehnički pregled motora iz Engleske, naročita pažnja sa strogim instrukcijama stoji za pregled točkova, naročito žičanih i kroz to se vidi suštinska briga za bezbednost u saobraćaju, a ne glupost da li se diskutabilno izmerena buka razlikuje sa pločicom. Inače nisam pristalica otvorenih izduva jer je većina kontraproduktivna po rad agregata a i po USA analizama su negativan bezbedonosni faktor, samo se zalažem za logiku i razum čega sve manje ima uopšte.

Ako se BMW bokser ne razradi kako treba, imaće povećanu potrošnju ulja uvek. Inače, nov motor, na prvu hiljadu ako se iole čvari izgori skoro litru, dobar i posle 100k pređenih na 10k potroši oko 0,5L+.

WD40 je srestvo sa aktivnim brzim dejstvom ali nije dugotrajana zaštita i nakon polimerizacije postaje kontraproduktino. Bilo po odavno na ADV-u, al nešto se ne sećam da se omasovilo iako su svi šrafovi na BMW-u 1.2 nedozvoljeno podložni koroziji. Klip ko i svaki, iz MSDS-a se vidi da je sastav "neutralno" ulje, rastvarač nafta i još nekih sastojaka, slabo rastvorljiv agitacijom vode, kiša i puška za pranje svakako nisu isti, rastvorjiv je preparat u nafti, drugim rečima bi i običan šampon za pranje verovatno to spirao, engleska kiša je samo to, 6 meseci predpostavljam. Na žalost, jedini efikasan način zaštite metala je prevlačenjem galvanskog zašitnog sloja ili nekom vrstom boje.

https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/123249-set-za-reparaciju-kocionog-cilindra/&do=findComment&comment=2098948 Nisam napisao baš ništa što se odnosi na samu hidrauliku, njenu reparaciju ili poboljšanje koje činim čak i na novom ili dobrom delu. Kad krucijalni sistem, kao što je kočioni cilindar, otkaže, osnovno je učiniti zamenu novim delom bez obzira što postoje kvazi setovi za rerparaciju i neka uspešnost popravke. Gumeni delovi se ne troše sami od sebe tako lako, već uzrok propuštanju bude strani uzročnik koji mehanički napravi kvar. Kod glavnog kočionog, pored gumice naravno, bitan je cilindar dok je klip sekundaran, kod kočionih klješta je obrnuto, klip je bitan. Ovo su dva različita klipa na kojima se jasno vide podužni risevi na gumicama, dok na klipovima nema traga, tj. ima ali se ne vide i nisu od značaja da bi se oni menjali: Ovo je opet neki drugi cilindar, jasno se vidi erozija i oštećenja i to nije za upotrebu iako ovaj mislim da će sad da napuni dve godina nakon reparacije: Drugim rečima, niko ne može bilo šta da tvrdi niti da garantuje išta unapred bez da se sklop rasturi. Brembo i gumice proizvođa te klase su perfektne, "Sigurnost" nisu tog ranga ali jesu dovoljno dobre, na nov cilindar ih nikad ne bih stavio ali pri reparaciji možda čak i imaju prednost. Za konkretan cilindar, set košta nekih 3€ plus dostava, pa ako se ispostavi da remont nije moguć, nije velika šteta. U Beogradu BMW delovi stižu u praksi za 5-7 dana.

Ne razumem se u motor, al probaj sa malim dotezanjem kaiša, podrazumeva se da svi ležajevi i gumeni ublaživač trzaja su kako treba.

Šajbna služi da se težinski uravnoteži motor na račun ose traga točkova, fabrički podatak navodi nekih 9mm dozvoljeno smicanje, što je po mom sudu abnormalno, al tako je. Inače priličnom broju motora bilo koje marke se ose ne poklapaju iz raznoraznih razloga, većina to ne primećuje i nema zaključaka o drastičnom asimetričnom trošenju pneumatika. Ja sam nedavno baš diskutovao na temu izbacivanja te šajbne posle zamene guma, nije mi preneto zapažanje o stanju posle petnaetak hiljada pređenih, ja ih nisam video, ali sam dao savet da se proba motorcikli sa i bez podloške i tek tad opredeli sa ili bez. GS ima poklapajući trag, svojvremeno sam našao na zadnjem točku odstupanje u stranu od nekih 2mm i to mi se projktovalo kao nejednako ulaženje u nagib u levo i desno dok nije uticalo na pravolinijsko kretanje.Čest je slučaj kod žičanih točkova da se obruč prevuče u neku stranu, ja ga podešavam u teoretsku nulu, odnosno na nivo merne greške koja bude oko +/- 0,15mm, kakvi crni BMW milimetri. Nego, proveri ti malo geometriju motora, prednji kraj, vrlo perfidno ume rame da bude krivo i prednji točak da gazi ukošeno, a umeju i sami štapovi da budu zakrivljeni i da prođu neopaženo, pogotovu kod RT-a gde su zaklonjeni oklopima od pogleda. Ovo je par cevki, jedna je odstupala oko 1 mm, a druga jedno 7-8mm, motor vožen više desetina hiljada a da nije došlo ni do vlaženja ulja:

https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/84303-r850r-gumica-kocionog-cilindra-prednje-kocnice/&do=findComment&comment=2098826

Žao mi je što većina ne može da vidi slike postavljene na PB-u ali tek samo par da ponovim i ujedno da odgovorim na jednom mestu a ne na svaku novo popstavljenu temu jer se ne koristi pretraga i ne okreću predhodne stranice foruma. Nije problem u gumicama hidraulike uvek, već u fizičkom stanju cilindra, manje klipova, i bez reparacije nove gumice ne pomažu pri ovakvom stanju: Šifra proizvođača gumica je S90063, već punu treću godinu motor koči.

https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/84303-r850r-gumica-kocionog-cilindra-prednje-kocnice/

Da, za sve modele je isti. To moraš sam da razlučiš, dal ti se radi ili ne. Podizač se ne popravlja već menja, španer treba da se zameni ionako, pa ako se ne izgubi prizvuk, onda na podizač, a o daljem bolje da ni ne razmišljaš. Podizači na 1.2 su iz komada, koštaju i retko da se nađu polovni a i tad su skupasti, valja da se zemene svi a ne samo jedan.

Postoji problem podizača ventila koji je trodelni, sa obe strane su metalne loptice koje su uvučene u aluminijumsku cevku i zbog termiočke diletacije se razglave, neće da ispadnu ali zveckaju, skinu se klackalice i izvuku napolje pa utvrdi dal loptice mogu da se pomeraju rukom i klještima. Tad se provere i šolje podizača. Bokser se puno greje i ne može svako ulje to da podnese i razredi se previše pa se španer čuje više nego što bi trebalo, a takođe se čuje i aksijalni zazor klackalica ako je velik i ulje tanko.

Nema kod motora ne znam kojih sila i velikih šrafova kao kod autombila il kamiona, a vrlo često je pristupačnost ograničena. Jeste problem kvaliteta, i šestokantne pucaju ko ništa kad su loše.

@Alekre-Imaš kod nas Force alate, otprilike je cena ko Rotvald u Luisu na akciji, skoro svega ima da se kupi i na komd što ide u garniturama, jeste svojvrememo bio no name ali jako visokg kvaliteta pa sad uživa fin ugled za skromne pare. Ima jedna mala garnitura od 30€+ koja pokriva 70-80°% potreba, i radim i nosim je uvek sa motorom. Na gore postavljenim slikama su šesto kantne gedore, jesu one tipski jače ali za nezgodna mesta sa malim radnim prostorom su bolje dvanaesto kantne. Na tu temu, pri izboru šnapera, krckalice, postoje sa finijim razdelom, više klika na 360°.

Ova kazuje sve, novo kupljenu bateriju već više od nedelju dana gledam, isto toliko ne viđam "nov" motor, nisu baš dve Hiljadu Stotke al prilčno treba zaraditi u majušnom prostoru za 1200 koji je ko i svaki taki: Hvala, fala, takođe. Ponuđen je za Svetkovinu, novi vlasnik nije prihvatio nakon spominjanja tvog posta, nije kasno dok se god ne ode, al će u svakom slučaju tek krajem sledeće nedelje motor biti spreman, obećo sam da ću se pozabaviti oko nekoliko nedostataka koji stoje u opisu, jednostavno nemam vremena, a i čežnja čini veću radost.

"Diram" pre neki dan jednog dragog momka, reko, lanac na motoru, lanac oko vrata, priženjen pa.... Nego, ovo gore nije ni jedan od Motorada, a ovo je od 1.2, skoro 130.000km, javio se gornji krstak al sam prepakovo kardančić i zakazo viđenje za 20K pa da vidimo za na dalje, nije baš uvek tako crno ko što napišem:

Sto bi rekao jedan nas kolega sa foruma "da smo zivi, zdravi i veseli...", a o ovome cemo nekad uz neku kaficu ili pivo... Uvek tako, kafa, sok,... niks alkohol. Međutim, ne može da se spomene BMW a da neko ne nabaci kardan i uvreženi stereotip, pa moram da pojasnim. Pinovi 7 i 9 ne mogu da se slome, ležajevi na njima mogu da propadnu pre vremena usled ne brige, ali mnogo pre toga se javlja zazor i motor jednostavno ne ide pravo već u pojedinim trenucima ševrda i može se čuti prizvuk. Usled zazora u njima, gubi se osnost vratila i ono počinje da baca i dolazi do nus pojava koje deluju dalje na diferncijal i na kraju stradaju čuveni semering i veliki ležaj točka, u određenom broju slučajeva ulazni semering i ležaj u "Final drive". U uputstvu jasno stoje navodi oko održavanja, podatak o stezanju nije primeren u praksi, neke stvari su izostavljene jer se smatraju tehnički podrazumevajuće. Vlasnici se ne pridržavaju uputstva, većina ni nema dovoljno tehničkog znanja a korišćenje moment ključa, pogotovu ne adekvatnog, dodatno pospešuje degradaciju. Lom pinova može da se desi jedino ako ih zakači kardansko vratilo i to se dešava kada se ono ne postavi ili montira kako treba, tad se ono okreće potpuno neartikulisano uz pojave koje teško da se ne primete ali bude tako. Tad dolazi do kompletnog oštećenja svega, nekad i do loma samih kućišta. Praktično, velika većina kvarova kardana potiče zbog ljudskog faktora, i potpuna je zabluda fame lošeg kvaliteta kod serije 11.xx. Kod 1200 je eliminisano niz konstruktivnih zamki u odnosu na predhodnike, ali jeste relativno često prerano javljanje kvara vratila, delom i veliki ležaj točka odlazi pre vremena. Tehnički gledano, sve je puno uznapređeno ali u praksi je suprotno, lično imam neke zaključke ali nedovoljno potvrđene u praksi pa je komparacija takva kakva jeste.

Ima na prvoj strani.

Pa jes, dok je motor bio brži, niko nije hteo, sad svi oće, al isteraću nadam se i 1.2 da ide bolje, nemo posle ono, glava, žena, deca, svastika,...

Hvala, čuće se kad se bude hvalio, il žalio, što nadam se da neće. Pare su unapred potrošene, 1200 košta možda ne mnogo ali za mene da, tako da "uživam" zarađujući razliku u rudniku, tj. svojoj garaži koja nije daleko od toga. Nisam sentimentalno vezan za stvari iako volim da su perfektne i tako se odnosim, ali nije mi bilo ni sve jedno ni lako da kažem da, iako je sve po pitanju transakcije više nego korektno, revanširaću se tokom vremena. Zanimljivo je da čovek nikad nije seo na Boksera i insistirao sam da proba iako je ponuda već pala, jednostavno nisam mogao da dopustim da uđe u nepoznato ma šta mislio, malo kiše i moja kaciga, tj. supruizina, "lako ću se navići" ...

Opasku ću da zanemarim jer si indirektni prijatelj, postavio sam se isključivo sa tehničkog aspekta, a pripadam suprotnom kremu. I sta to dokazuje... ? (Osim da moze da strada i tvrdja i meksa komponenta.) Tako je, pod određenim uslovima koji nisu normalni, mada pojavljivi. Pročitaj tvoje komentare od početka, isprva je razlog slab materijal, pa loše ozubljenje, a nije ni jedno od toga kod 1.1, pa mali ležaj na kraju kardanskog tunela kroz koji prolazi vratilo, što bi logički i laički moglo da se shvati da na ulazi i izlazu postoje ležajevi u kojima se okreće kardan, zato i jesam pojasnio kako to praktično izgleda i mogućnost, odnosno, nemogućnost da ležaj učini da kardansko vratlio zablokira i slomi spojničku i pružio primer šta uzrokuje kvar M97 menjača. Da dođemo do uzroka kvara 6,7,9,7 su pinovi koji nose pivot ležajeve, par napred na menjaču, 5, i drugi par ležajeva koji su u kućištu diferencija koga nema na slici i sprežu se trnovima 7 i 9, znači nisu uopšte u kardanskom tunelu fizički utisnuti. Ležajevi na osivini konusnog zupčanika diferencijala su u njemu samom, jedan dvostruki kombinovani kuglično buričasti, a drugi igličasti, nemaju nikakve veze sa slomljenim ni pinom niti sa ležajevima koje oni sprežu. Praktično, ni jedan od ta 4 pina i ležajeva na njima, nema dodirne tačke sa kardanskim vratilom, oni su u funkciji vešanja, u prednjem paru rotira kardansko kućište analogno zadnjoj viljušci ko kod svih motora, u zadnjem paru na diferencijalu, su u svrhu paralever vešanja i tu se kardan "lomi" još jednom. Pogrešno si se izrazio, predpostavljam i ti, ali auditorijum ne i može zaključiti potpuno pogrešno. Zašto se pin 9 slomio i kakva je hronologija kvara jer malo je čudno da je to uzrokovalo brijanje spojničke lamela na skroz suprotnom kraju celukupnih transmisionih pod sklopva, da li je to bilo baš tako?

Ona ima klasičnu, promenljivu geometriju, pri oscilovanju vešanja, samo vratilo je nešto i nema dvostruki prelom kao na BMW-u i samim tim ima neuporedivo manje opterećenje.

Iza nekog odabira, odluke i slično, uvek stoji neko vrednovanje, ali vrlo lako se uđe u iracinalno dodavanje vrednosti, a ono pređašnje i sve drugo gura nogom u blato, to je odlika ovdašnjeg mentaliteta. Primer BMW-a 1200, nekadašnji prijatelj je bio među vatranijim pljuvačima BMW-a, kad ga je kupio, preko noći je okrenuo ćurak, između ostalog je balans oslanjanja na centralnom štenderu istakao kao drugojačiju i bolju na 1.2 nego što je na suprotni točak kao na 1.1, ne znajući da je BMW posle par godina izmenio centralni štender i od tad stoji kao 1100, a slučajno sam sam se uverio da su mu se nogare pokvarile, upravo zato ih je i fabrika izmenila. Reći da motor ne može da ide na šezdesetak procenata projektovane performanse je jednako ko kad bi kazao da kroz žicu prekidne snage od 10A ne može da teče struja od 6A, ako bi bilo tako, onda je žica u maleru, istanjena negde, znači defektna, kao što sam izjavio za konkretni primerak motora. Ovo što je izjavljeno, jednostavno pobija jedno drugo, il je dobar il je loš, dobar je zato što je bio tvoj, ili vaš, a loš zato što se sad ima drugi. Ovo je par, jasno se vidi da su nutovi potpuno obrijani na lameli, dok na spojnički jesu oštećeni ali nisu nestali i to je ilustracija razlike u tvrdoći. I ovo je kod šestostepenog menjača, kratak kontakt, prvobitno si izjavio ako se ne varam da je to bio razlog na tvom bivšem primerku, a nije već na 1.1 lamela gazi punom dužinom. Kardansko kućište, ili tunel, kako si ga nazvao, je prazno i nema nikakve ležajeve na sebi u funkciji vratila. Postoje ležajevi na osovini konusnog zupčanika diferencijala gde se navlači kraj vratila, sa druge kardanskog kućišta, na izlazu iz menjača, je ležaj na osovini na koju se spreže vratilo i sve je tvrdo spregnuto sa točkom i da zaribaju, da zaustave okretanje točka je samo teorijski. Uz to, vratilo nije kruta metalna cevka ili šipka već dvodelni spoj preko gumenog silen bloka koji se raspada. Ulazna osovina, ta koja se pojela, ima na sebi elastičan kompenzator udara koji može da preskoči pod prekomernim opterećenjem, lamela je frikciono klizna i proklizala bi, a i agregat bi se ugasio da je točak blokirao usled zaglavljivanja prenosa, ko što se i dešava pri nekontrolisanom otpuštanju kvačila. Dalje, svi ležajevi su na malim prečnicima osovina i isto tako malim kućištima, kad zaribaju, okrenu se ili na samoj osovini, ili u kućuštu tako da je mogućnost blokiranje prenosa i manje od teorijskog. Ležaj ne strada preko noći iznenada već počinje da zuji, menja tonalitet, pa onda sledi nešto kao rondanje, škripa, tutanj, vibracije,...jednostavno je nemoguće to ne primetiti pre nego dođe do potunog raspada. Ovo je ulazna osovina M97, ta dva U profila sa oprugom čine elastični kompenzator: Zadnji kraj ulazne osovine, jasno se vide risevi od okretanja zaribalog ležaja: M97 se smatra boljim menjačem od predhodnih iako mu je druga brzina ostavljena problematičnom, ali je u samoj konstrukciji BMW napravio propust i dolazi do stradanja jednog ili oba ležaja, to se kod ranijih modela ne dešava i ako je menjač dobro razrađen i pravilno upotrebljavan, ne pravi probleme i kvarove, inače mora da se reparira i tad je savršen. Propadanjem ležajeva oni dobijaju prekomerni zazor i sama osovina ispada iz svoje ose i dolazi do ukošenog okretanja i košenja spoja sa lamelom i vremenom do njegovog razlokavanja i povećanja zazora i na kraju sledi kvar ko što se i desilo. Žica i ekser pucaju od uzastopnog previjanja, otprilike na isti način ode i osovina, ništa neobično. Iz razloženog, neverovatno je da se nešto od anomalija ne primeti jer se jednostavno manifestuju, otuda i moja procena o stanju primerka, na kraju nije mogao da dostigne ni 1kmh a kamoli "vršnih" 130 od 200. Ovo gore nije kardanska priča. Ne znam ništa oko kardana kod pomenutih marki, kod Dajc kamiona kardan gotovo uvek stoji osno pravolinijski, dok kod BMW ima jako velika ostupanja, naročito kod ADV modela, ne znam da li još neki motorcikl sa kardanom ima tolki otklon i to dvostruki zbog pivotiranja diferencijala kojim se vešanje i geometrija motora drži u okvirima relativne nepromenjljivosti što ga čini posebnim. Zglobno vratilo izgleda vrlo jednostavno ali su sile koje se javljaju prelomom iuzetno nepovoljne. Postoje rešenja koja su bolja i trajnija, ali njihova cena nerazumna, a postojeće traje dovoljno dugo i isplativost u upotrebi je vrlo povoljna, da ne kaklulišem već izneto. Drugar ima zaista odličnu Pan Evropu, al ne može malte ne ni u metar makadama a kamoli nešto više gde BMW ide samo tako, stvari moraju da se posmatraju sa svih aspekata upotrebe i namene.