Pa skupi i ti toliko istih, ili više motora, ako može pa budite sekta. Sva navedena oprema se smatra vrhunskom, što bi izbor što boljem bio sektaški pobogu. Ko što rekoh, skupite se pa budite isto takvi. Stvar je ličnog izbora i mogućnosti da priušti sebi šta se hoće po slobodnoj volji a ne po tuđim merilima, a svako troši svoj novac isto na svoj ćef, i dao Bog da ima što više ljudi koji mogu to da čine. Obrni okreni nasa matematika je 100 evra dan, gorivo, smestaj, klopa! Ako je u pitanju Rumunija, Bugarska ili istok generalno prosek se smanjuje na dosta ispod 100 evra dnevno. Potpuno je nepotrebno da se pravdaš, ne samo ti, već bilo ko, koliko i šta sipa u svoj tanjir, dal se vozi do Ralje ili do Rima, jel jede kavijar il matijević paštetu.

Međunastavak: Drugar Mserifov mi se obratio apropo ovakvog amortizera i linkovao ovu temu, pročitavši je, našao sam za shodno da se umešam. Informacija kao takva, ne mora da znači ujedno i preporuku generalno, nema to sad nikakvu konkretnu konotaciju, Dule je ok, al čisto da se ta dva pojma ne brkaju. Mislim da sam kroz primere urađenih svih tipova amortizera prilično detaljno izneo sve aspekte problematike, naglasio bitne, možda neke manje ili nisam uopšte, smatrajući da sve što ima uticaj na performansu i trajnost je podrazumevno značajno. Čitajući raznorazne komentare po foruma i iz razgovora, primetio sam da se dosta previđa, prevrće,...na neki način, preobličuje prema svom afinintetu u mnogo čemu. Od početka prikaza, nisu svi amortizeri sa dve komore, ovaj na slici, koliko mogu da vidim, to nije, gas i ulje su istoj zapremini i nisu razdvojeni već su sjedinjeni u vidu emulzije i tako se ovaj tip amortizera zove, emulzioni. U slučaju da zaista jeste, da ima u donjem delu kućišta cilindar sa klipom, pozicija klipa mora da se definiše prema inženjerskom proračunu, da bi odnos medijuma bi u nekom zahtevanom, ili predviđenom odnosu, to što je navedeno je zapažanje, a Dule to malo prikriveno namestio. U slučaju da je umesto klipnog razdvajanja ubačen gumeni meh, onda je otprilike tako kako je Peđa naveo. Punjenje ulja i azota su nezavisne i potpuno različite radnje iako uzajamno posledične. U strogo definisane zapremine, ulje se sipa prosto, ulivanjem ali vodeći računa da se ne poremeti zapremina gasa. Svi gasovi se ponašaju tehnički gledano isto, vazduh naravno da može ali mora da bude apsolutno bezvlažan a to u realnim uslovima nije dostupno, postoje uređaji koji to mogu učiniti ali to nije dostupno, zato se pribegava azotu i sličnim plemenitim gasovima. Za razliku od ulja, gas mora da se ubacuje punjenjem bez povrata, koji se javlja kad se skloni kompresorsko crevo pri pumpanju pneumatika, ne treba svemirska aparatura već namenska, kod Duleta si imao prilike da vidiš. Koliki pritisak treba da bude, takođe nije proizvoljano, net priče o uobičajenih 10 bara su takve, pretežno što azotne punilice za kamionske gume toliko izbacuju maksimalno pritisak pa zbog lake dostupnosti se to transformisalo u zakonitost koja to u stvari nije. Ima amortizera koji se duvaju na 22 bara, neki moju su na 17,5, neki Hondini na 15 itd. Amortizer je sklop niza činilaca, praktično svih, ukupna zapremine, zasebne zapremine, prečnika, visine, hoda, graničnih izbačaja, viskoziteta pritiisaka. Zatečeno stanje nije od značaja kao vodilja, primerice, naduvan pritisak se razlikuje kad se prvi put puni gas od izmerenog naknadnog. Znači, mora da se znaju fabrički podaci ali i način da se utvrdi da li je punjenje ispravno, a svaka namerna, ili nehotična promena detektuje i zaključi njen uticaj jer se radi o performansi, bilo na bolje ili loše. No, naravno, kad je amortizer izdahnuo, iole svaka radna činkovitost se čini ko Ajfelova kula, a ne mora da bude tako, najčešće i nije, pa kad se mete drugi, nov, amortizer uuu jeee, bolji ovaj od onog, a u suštini se radi o fabrički ispravnom i nesispravnom u nekoj meri. Amortizer ima neku svoju efektivnu snagu i novi se razlikuju i razvrstavaju po tome, pa i ispravan ne mora da zadovolji nekog vozača, ala Baltrek, kome sasvim sigurno treba i jači i sofisticiraniji nego što je ovakav relativno jednostavan. Viskozitet je određen prema nizu faktora, teoretski, što ređe ulje, to bolje rade komponente, gušćim ulje se prividno dobija boljitak, ali praktično ne i tek nešto malo gušće može da se sipa. Zapremine i pritisak takođe imaju dejstvo čije diferencije mogu u nešto širem okviru da se kreću zarad željene performanse, kod amortizera koji imaju mogućnost punog podešavanja i spolja i iznutra je sve beskonačna, ali prezahtevna igra, pa ono, "narani prasići i ništa ne diraj".

Pa, kako se stvari multiplikuju, umesto betnon jungle bikers, "beton džangl bajkers", BJB, biće bmw bikers, "bemve bajkers", BMWB, nšta čudno, čak šta više, normalno.

Slažem se u potpunosti, sve više je sve postalo Don Kihotovski, al jednostavno barem ja još uvek ne mogu da prećutkujem i da vičem boli me ona stvar, iako time navlačim na sebe srdžbu od mnogih, to je tako. Letos sam posle nekoliko godina gledao video materijal koji se prezentuje pri obukama dodatne, bezbedne vožnje, konkretno sa udesa iz Srbije, nisam zgrožljiv al sam i ja morao da sklanjam pogled da ne gledam strahotu prizora, ne daj Bože, barem ne treba pujdati na pogrešno, bolje da se ćuti nego da se čini neumesno, ma kako bezazleno se člnilo.

Ma daj, potraži na netu tablice, bilo i ovde na forumu.

Da, postoji niz nekih neustoličenih pravila značenja gestikulacije, naglašenije zakošena noga u stranu bi trebalo da upozorava na pojavu na putu.

Nećeš naravno, ali bi trebalo da svako od nas ima svesti i savesti o tome šta izjavi i da se zapita kako će to neko da shvati čitajući. Bilo tu klinaca u kraju kod mene, kupile mame i tate skuteriće pa kad me vide na motoru ili ispred garaže, ubiše se da me pozdrave na sve te neadekvatne načine, a jedva znaju da voze. To je problem, što niko ne razmišlja šta njegova reč može posledično da izazove. Asistiro sam lane pri obučavanju mlade žene na poligonu, vežba voženja jednom rukom upravo da bi se stekao neki osećaj balansa, kako digne šaku, motor u stranu istog časa i sad ona treba da pozdravlja u saobraćaju po ugledu na neke maše. Ima instruktor koji jednom rukom vrti mali krug, unutar prečnika 4m, i drlja fuzasterom, al on je samo jedan i to ne znači da svako to može i da treba da se mangupira, pogotovu ne u opasnom saobraćaju. Poginuo je momak jesenas, postoji indicija da je mahnuo fotografu i izgubio kontrolu delom i zbog toga, nikad se neće saznati na žalost i tragediju. Ovde svi nešto nastoje da se kurče, ko manje ko više, ko sa pravom ko ne, nisam ni ja izuzetak po oba smisla, al se trudim da eliminišem i izostavim sve što može biti opasno po nekog bez obzira koliko je mala verovatnoća i uprkos tome što i ja to ponekad radim, mašem i ja i sa dve ruke, al to nije dobro i ne treba tako i to ne može biti ni savet ni preporuka, a ni prozivka zašto neko ne pozdravlja, a iz navedenog se wave-uje, samo na drugi i bezbedniji način, jer i sklanjanje noge za fuzastera nije apsolutno bezopasno.

Naravno, empatija je primarna očito.

Ne pričam ja svašta, već ti imaš takve namere. Prosto, jel se upravlja sa dve ruke ili jednom, jel stabilnije sa dve šake na kormanu ili sa samo sa jednom, jel bezbednije sa dve ili je to samo jednom, ako treba naglo da promeniš smer, jel lakše sa dve ruke ili sa jednom, pa ako se pojavi iznenadna nužda za takozvanim paničnim kočenjem itd., a opet izvlačiš iz konteksta:

Vidi prijatelju, dva točka nisu za zajebanciju i svako podstrekivanje da se podeceni nečija bezbednost je neprimerena.

I šta, jel nije tako kod mnogih, pogotovu što uz podizanje šake i pogled ide. Prosto je neverovatno koliko se teži da se osporava po svaku cenu.

Opet inputiraš, ko što stalno nastojiš. "Primarno" sam napisao ispod Auslenderovog posta i to se odnosi, da je primarna osebenost BMW vešanja to što je on naveo, i nema nikakve veze sa time što ti pokušavaš da povežeš bez ikakvog smisla. Da, tačno je da niz činioca popstoji u krivini, ali sto tako se motor vozi sa dve ruke i sa jednom je to nebezbedno u manjoj ili većoj meri svakom, ko kaže da nije, taj je idiot.

Neki moraju da se oslanjaju na Boga a neki na nešto drugo. Neprimereno je da zagovaraš nešto što očito nije bezbedno i izvrgavaš podsmehu suprotno, primerice, imaš ljude koji nisu vični vožnji, recimo iz prostog razloga što su tek počeli da voze i nastoje da mašu da bi se svrstali u bajkere.

Pa onda budu egzaktan sa komentarima a ne frazerski, krivina može da bude i blaga, i malo manje blaga, i malo više ne blaga, i malo više oštra,...radi se o elementaroj postavci bezbednosti.

Jel čitaš šta sam napisao da se odnosi to primarno, na šake il na konstrukciju vešanja.

Da, suvozač pozdravlja uvek iz navedinh razloga, moja supruga to zna i čini uvek, mahne rukom, bar tako mislim i kad sam sa njom nikad ne spuštam ni pomenutu levu nogu.

Primarno, da se održi konstantnost vešanja, mnogo manja promena uglova, odnosno geometrije i osnog rastojanja točkova.

Zamisli pozdravljanje dizanjem ruke na saobraćajnicama gde se kreće levom stranom, otpušta se i gas i indirektno kočnica prednja, nedopustivo. Veselje je i svadbarsko prangijanje, ali nekom nije. Jeste velika razlika između 2 i 4 točka, dva nepraštaju greške i ovo što ti predočavam je upravo da se veselje ne pretvori u žalost.

Izvini al nije preterivanje, imaš blagu neprimetnu krivinu, motor neosetno pod nagibom, skloniš levu šaku sa kormana i dižeš je u vis i tog časa desna ruka izlazi iz ravnoteže i motor za njom, fala Bogu, rupa po putevima kolko oćeš, udari točak i destabiliše motor koji je već predisponiran zbog jednoručnog kontrolisanja. Ili, zamisli kolika je gužva vikendom na Avalaringu, Beograd-Ralja, i našta bi to ličilo da ti non stop neko svira i blica zbog pozdravljanja dok voziš automobil. Jeste prangijanje na svadbama uobičajeno, al vožnja motorom nije veselje.

Nemušti jezik je to što jeste, sirenom i farom možeš nekog drugog da dovedeš u zabunu, uplašiš, uznemiriš, možda neka beba spava u kabini automobila a neko svira Nautilusom iza itd. pozdravlja se kako sam ti naveo, bila tema pre niz godina, baš jedan kolega javio, "Bog me ubio ako bi te razumeo da nisi sad napisao".

Zbog bezbednosti, ruke se ne skidaju sa kormana, pogotovu ne pod nagibom motora, čak je i zakonom to regulisano. Pozdravlja se isključivo ako se vozač oseće sigurnim i to blagim spuštanjem leve noge sa fuzastera, skuteraši odignu jednu ili obe noge u vis sa platforme. Od mene uvek pozdrav kad je to moguće, al na način kako sam opisao, tako da nemoj da prekorevaš, možda nisi registrovao.

Na neki način, hvala, što si vaskrsla temu koju sam ja kao pokretač stavio ad akta bez namere da pišem u njoj iako je nisam zaključao kao što nisam nijednu. Pridružejm se istim preporukama, da ne kažem obavezno. Moj gest nije prihvaćen i to je završeno tako kako jeste. No, to ne znači da ću biti van materije. Postoji tema u kojoj će biti vrlo brzo nešto o dodatnoj obuci, možeš se "pretlatiti" na obaveštenja, na drugoj strani, oktobar 28. imaš prikaz treninga na osnovu ličnog učešća, a takođe ima i dama i teki će ih biti: Pre nego nešto bude u klupskoj temi, ukratko, postavljen je radni flajer za ovu godinu, čim se steknu dobri vremenski uslovi, krenuće aktivnost, sinoć je bilo prvo okupljanje u ovoj godini na ustaljenoj subotnjoj živoj svirki, snega bilo pola metra do pre neki dan. Zagovornik sam vansezonske obuke u vidu teorijskog izlaganja gde se upoznaje sa postavkama bezbedne vožnje i što se tiče same tehnike upravljanja i učešća u saobraćaju uz sve ostale segmente, da ih ne nabrajam. Nisam formalni član klub i ne odlučujem, ali imam slobodu iznošenja mišljenja, videće se i biće obnarodovano u temi verovatno. Plakatić zalepljen u mojoj garaži: Nisam hteo da ovo iskomentarišem, al sad kad me dama inicirala svojim lepim pisanjem. Ako se pročita, jasno sam naveo da je izbor na primaocu donacije a da spletom okolnosti je samo ostao još trening u održavanju MKB-a, ali takođe je bila i mogućnost da se odabere u ovoj godini. Nisam hteo da tražim da se istakne ponuda, jer bi se to možda shvatilo kao vanforumsko protežiranje, a po mom zaključku bi tako bilo, nekako, na sve što je izvan se ne gleda blagonaklono čak i od samih članova bez obzira šta je u pitanju.

Ma vidim, vidim, iznosim ti ličnu praksu, tu spada i ostvaren napon sa remontovanim alternatorom, nema govora o 14,1v iako je potpuno ispravan i svi vodovi i ispolirani i tretirani sredstvom koje se koristi u elektro instalaciji spejs šatla. Odisej navodi tolko kolko kažu a ja usvojio i prilagodio regler adekvatno.

Vidi, jesam napomenuo da su ploče od punog olova a ne oslojene, to je valjda dovoljno za ocenu kvaliteta u tom smislu. Odisej striktno navodi adekvatne punjače i potreban napon punjenja, regler deklarisan na 14,1 ne izbacuje toliko u praksi što već nije dovoljno za dopunu u kratkom intervalu voženja. Istina, Unibat recimo ne navodi ništa posebno u vezi punjenja, ali generalno svaki tekst po netu koji sam čitao, ukazuje na diferciju napona, jednako zato i postoje bar dve vrste reglera, ulazio sam u datu kod zastupnika Boša, pod jednim kataloškim brojem podpadaju oba i naručuje se po naponskom izboru, da je sve jedno, ne bi ih bilo dva.