Neverovatno je kako sve više se pojavljuju Tesle, Ajnštajni, Bizmarci,... gotovo u svakoj temi i o bilo čemu. Lično ne volim Cesid bez nekog posebnog razloga, ali kao dugogodišnja analitačarska organizacija, sasvim sigurno ima mogućnost da dobije ko zna koliko svetskih anketa na ovu temu, naivno je pomisliti da je ovo prva i srpska, al naravno da ima nekih specifičnih ili prikrivenih pitanja. Najgore je kad se ćuti i ništa ne dešava, svaka aktivnost kad tad donosi neki pomak. Kada sam valjda 2013 prvi put otišao u ABS kao osnivač udruženja sa programom dodatne moto obuke, gledali su u mene ko tele u šarena vrata. Od tada se nešto promenilo i to na bolje, šta god ko mislio negativno, nije u pravu. ABS i pojedine lokalne uprave su tokom proteklih godina omogućile dodatnu besplatnu obuku motorciklista možda i za 1.000, ne znam tačne podatke, što je za pohvalu bez obzira na uvek moguće i prisutne manjkavosti i špekulacije, ovo je recimo bila ovogodišnja akcija: https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/123370-trening-bezbedne-vožnje-besplatno/ Ova anketa je kolko znam, prva koja se bavi motorciklizmom, postavljena je u pravo vreme, na kraju vozne sezone, i upućena sasvim sigurno naj masovnijoj moto grupaciji, BJB-u, što je jako veliki pomak jer je to i prvi čin prihvatanja pravog sagovornika, a da li će zaključci biti kakvi bi mi želelli, sigurno neće ali će ipak biti pomak u odnosu na ranije gde je možda nestručnjak po svojoj zamisli kreirao ambijent, upravo kao što je pomenuto kretanje desnom stranom saobraćajne trake, mada uvek postoji nad odredba o opštoj bezbednosti kojom može da se negira malte ne bilo koje pravilo. Nisam kvalifikovan da procenjujem kvalitet ankete, a spisak lepih želja je zaista izlišan, svako ima pravo na svoje mišljenje, samo je upitan produkt, ala ono, Srbija do Tokija. @Pablo- odličan potez, pored očekivanog sumiranog rezultata ankete, možda bi mogao da zatražiš kao protiv uslugu neku makar i neformalnu debatu sa prestavnicima vlasti pa da se vidi kako stvari stoje, bez obzira na podzrivost koja je prisutna u forumskim postovima. U svakom slučaju, od mene i dodatno hvala.

https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/86464-poliranje-izduvnih-grana-i-auspuha/&

Taj motor ima oko 115.000km, vožen i leti zimi, mislim da nije opran celu ovu sezonu, jedva da je prodavac pristao da ga opere pred Lakijevo gledanje. Izduvi su samo hromirani i osim glancanja nema ništa za rad, a za druge ne znam, ne gledam u tuđ tanjir. Hrom nije imun na kiseline i kuhinjska sredstva, tako da upotreba ne namenskog srestva može biti vrlo opasna, ne možda prvi, ili nekoliko puta, sem toga, nema izduva koji neće da promeni boju osim ako nije urađeno oslojavanje keramikom. Ovo se uradi jednom ovako, posle krpica i namenska pasta i vodi računa da se ne zapusti. Odlično urađeno, sad moš i drugima

Ja sam zaboravio da imam te 2 svećice i nisam ih probao. Kod svećice je boljitak ako ima bolju masu, ne toliko kad su nove već vremenom. Problem je u geometriji varnice, školski, sa po jednom elektrodom je to naj bolje ali zato i najkraće traju, multi elektrode vremenom vitopere ali se to ne primeti mada se vidi na klipu. Svojevremeno sam čitao neku analizu, možda i posledičnu sa Briskom, kolko se sećam, zamerka je bila da ima koncentrisanu varnicu i da strogo mora da se vodi računa pri kupovini za određeni agregat jer može doći do oštećenja klipa, al to uzmi sa rezervom jer dosta davno je to bilo. Ako te zanima, dođi da ti dam pa izvozaj malo, baš i mene zanima, a mogu i da pitam takmičare dal ko ima neki verodostojan zaključak il preporuku.

Moram malo da se umešam jer smo vodili prepisku koja je možda Icu i navela na ovaj poduhvat. U načelu je tehničko zanatski sve kako treba. Osvina-klipnjača punog preseka u ovom slučaju može da se uzme kao gotova, ali kod većine amortizera je šuplja celom dužinom kroz koju prolazi igla podešavača, kod nekih postoji dodatni umetak na jednom kraju tako da se bojim da naknadno razbušivanje i obrada nisu razumni, odnosno, revitalizacija je verovatno racionalnija i bez rizika bilo kakve greške. Dalje, podaci o montažnom zazoru između osovine i ležaja imaju +/- toleranciju i ne retko se fabrički desi da bude u minusu, nekad je osovina u pitanju ali i sama šolja, odnosno kućište u glavi, a sve se to revitalizacijom da dovesti u idelanu meru. Naravno, nema previše mesta gde to može da se uradi i košta, sat brušenja je recimo 15€, na stranu metalizacija i idi mi dođi, odnosno, trošak vremena i živaca. Svaki gas se ponaša isto i tu nema neke razlike ko što se misli i može se naći neka tvrdnja, problem sa vazduhom je što sadrži vlagu koja se pretvara u paru i pritisak raste, takozvani hidro šok, za probni rad i ja koristim običnu elekto pumpu za gume, finalno azot preko prave amortizer punilice. Punjenje gasom mora da bude sa nepovratnim ventilom, sve drugo je apsolutno netačno. Kod "de carbon" razdvajanja klipom, mora da se zna tačna pozicija, odnosno, zapremina gasa jer mora da se ispoštuje neka zakonitost koja je projektovana, praktično snaga koja prizilazi iz stepena sabijanja, odnosno promene pritiska i to važi za svaki amortizer bez obzira na tip, inicijalni uduvani pritisak ne daje istu performansu u različitim komorama. Tehničkih podataka uglavnom nema, o načinu utvrđivanja ispravnosti takođe ništa, ali svakako je rezultat u odnosu na izdahnuli uvek evidentan. I što se tiče delova, bezobrazno su skupi originalni i to samo zato što se rade u nestandardnim merama i zato je ovaj vid prepravke pravo rešenje, prvi put košta al zato je sledeći servis malte ne besplatan i brz zbog nabavke delova. Da dodam, kod pojedinih amortizera su prečnici osovine neparnih vrednosti, ili čak na 0,5mm a ležajevoi gotovi su uvek na parnim merama tako da i to traži dodatno angažovanje i snalaženje. Spoljašnost je uglavnom galvanozovana, ređe plastifikovana zbog vitoperenja, cink sprej, kao ni bilo koji, nije ništa posebno i otire se benzinom, bolje je farbanje 2K bojom, mada je galvanizacija pravo rešenje ali i to izskuje zezanje.

Imaš posebnu temu o BMW žičanom točku, u načelu isti zakoni važe za bilo koji, ovo moje mešanje ovde je čisto da se ne pljuju i hvale motori preko mere, ajd i malo da se razumeju serviseri iako je klijent na prvom mestu, bar bi tako trebalo da bude.

Nama jeste sve skupo, naravno, ima izuzetaka. Poređenje irelavantno, pre par godina čistačica u ministarstvu višu platu nego profesorka. Vešanje je ultra specifično, svi gledaju GP pa kad onaj uđe u boks, priđe asistent i pipne motor i odma vreme bolje. Ne treba običnom vozaču toliko ali u osnovi jeste tako. Prepipam i ja ponekad neki motor koji baš loše leži, vlasnik se ozari, ali ja znam da to što sam mu poboljšao nije ni blizu vrhunskom pa je besplatno, poenta je šta se dobije ili postigne kao rezultat. Čiča voli da prži i sasvim je u redu to što je učinio.

Potpuno se slažem i zaista mi je krivo kad pročitam il čujem da se bilo kome dešava nešto loše, jedino nemam manir da sa sladostrašću pljujem čak i kad imam osnova. Ne znam našta misliš, Yamahini 1200 točkovi ne valjaju, Honda ima opoziv žica, tako da sve ide tamo gde ne treba. BMW kineski točkovi su mnogo bolji u finalnoj obradi nego Mahleovi, ali je propust u nečemu drugom, generalno nema veze sa Kinezima, bar ja nisam došao do tog zaključka.

Pa jeste, mi smo skroz u poremećenosti po svim parametrima i nije moguće ispravno vrednovanje al je činjenica da motor i rezervni delovi koštaju ko svuda u svetu, benzin i skuplje, a samo znanje i rad ništa. Jedan Ohlins košta oko 1.500€, pa ne može se zahtevati da njegovo podešavanje bude 15€. U ogromnoj smo mi disproporciji.

Podešavanje Ohlins amortizera samo za jednu stazu i zadatog vozača košta oko 500€ kod njih kolko znam. Ima još ljudi koji umeju da podese vešanje za stazu shodno vozaču, sebi umem u garaži a potom po par sati u probnom voženju, a da to učinim nepoznatom, nema trika jer za tako nešto je potrebno enormno i znanje i iskustvo, a očigledno ga čovek ima. Da li to treba da košta ko satnica u Maksiju, ne bih komentarisao.

Ne, upravo jeste poenta u post prodajnom tretmanu kupaca iz tehničkog ugla jer to ustvari žulja, neispravnost, bilo da se radi o nesolidnom delu, bilo da servis nije u stanju da otkloni nedostatak koji je uočio vlasnik. Žičani točak od motorcikla ne može svako da radi jer to nije bicikl točak. To kako si naveo jednako rade i u BMW-u a tek taj je točak enigma i svega nas nekoliko možemo da ga uradimo da valja. Na LC-u, gotovo da ni na jednom točkovi ne valjaju al neki mogu da prođu, ajd. Zna generalno BMW vrlo dobro problematiku, to potiče još od 2004 godine ali je sad zbog niza tehničkih i proizvodinh izmena došlo do debakla i pitanje je hoće li biti primorani na zvanični opoziv. Servisne službe znaju ko može uspešno da sanira točak u svetu i ovde, međutim, centrala to ne dozvoljava i pustila je servisni bilten koji je čista glupost kog moraju da se pridržavaju, pojedini savesni dileri o svom trošku šalju točkove na reparaciju, ovde to nije moguće zbog premale zarade po prodatom motoru, a pristna je i enormna sujeta koja dodatno sputava da se problem reši na zadovoljstvo kupca. Zahvaljujući jednom od klipčića koji sam ja uradio kontrolišući točkove, čovek je na jedvite jade uspeo da izdejstvuje nove točkove, malte ne došao do tuče, a novo dobijeni nisu loši ali nisu ni oni kakvi mogu, ili treba, da budu, sad već nemaju kud i menjaju ih, u svetu isto ali sam pročitao da je jedan čekao 6 nedelja u nekom delu USA u sred sezone. Vidi ovako, varno mesto postoji na svakom obruču, to se obrađuje i iznutra i spolja i sasvim je normalno da tu ima odstupanja od oblika u većoj ili manjoj meri, odnosno dužini i uglu, ali to nema radnog uticaja već samo pravi problem pri servisiranju i kom ne zna šta radi. "Zvučna" provera zategnutosti je samo jedan način slikovitog i lako razumljivog za svakog, ali nije jedini i apsolutno pouzdan, recimo, žice mogu sve jednako da zvuče a da budu labave, polilabave ili kako treba, a mogu i da se razlikuju malo a da budu sve jednako zategnute. Istovremeno je potrebno da geometrija, znači forma, po okruglini i po vertikali bude teoretska nula. Po činjenici da motor nije voblao sa livenim točkom, sasvim sigurno tvrdim da žičani nije bio dobar u nekom segmentu i za to nije kriv serviser, majstor ili vlasnik servisa već niz predhodnosti. Generalno, preveliko je opterećenje za točak koje se javlja na 270kmh ako sam dobro pročitao, i mrvica je dovoljna da pobudi rezonantni pik što je ustvari vobling, tako da točak mora da bude savršen a to nimalo lako nije napraviti čak ni uglednim fabrikama. Kod KTM-a je to možda izražajnije zbog visine samog motora, relativno mekog vešanja itd., ali ko što se vidi na klipu i GS-u se to dešava a on je inače miran ko balvan zbog svog atipičnog vešanja, al ni on ne može da ide na lošim točkovima. Uradiću klip razbijenog točka koji je i varen, praktično za bacanje, opravljen, ide 240kmh stabilno po rečima vlasnika a ostalo je barem dve neravnine koje su jednake kao mesto vara obruča. Servis možda jeste kriv za diskove, mada, tih 0,05mm ne bi trtebalo da pravi problem, pre će biti da plivajući ansambl ne radi kako treba, a u suština iza svih post servisnih problema stoje nezajažljivi vlasnici akcionari jer su sve reklamacije čist gubitak i na sve moguće načine se trude da ga smanje, sa druge strane se pojeftinjuje proizvodnja ugrađivanjem no name delova, na BMW-u su uvedeni kineski točkovi izlaskom LC modela. Tako je verovatno kod svih proizvođača i kad se diskutuje o istinskom kvalitetu, ne o kvalitativno upotrebnom doživljaju, mora se porediti novo sa novim, a ne sa starim i osvedočeno dobrim.

Obruč je ili zavaren ili nije, znači nema lošeg vara već može da bude samo napuklina. Dva obruča i ceo točak, koliko sam shvatio, nisu rešili problem. Ovako, u osnovi, žičani točak je isti za motor od pedesetak konja koji ide ispod sto na sat kao i za visoko iznad 200kmh sa enormnom snagom i obrtnim momentom agregata. Žvaće on i na 30kmh, što se kvalifikuje kao udobnost, a na većim brzinama se javlja opasan vobling. Da ne bi dolazilo do nus pojava, točak mora da bude fest, ali u mnogo slučajeva kad izađe iz serijske proizvodnje to nije niti post servisiranje može da otkloni nedostatke u manjoj ili većoj meri, da ne ulazim u diskusiju zašto je to tako. BMW GS, generalno nije podložan oscilovanju što nije direktno posledica kvaliteta već konstruktivnih rešenja, ali ni on nije izuzet kad je u pitanju posledica mas proizvodnje, kulminacija je sa modelom LC čiji točkovi da budu iole zadovoljavajući je izetak, tako da je komparacija ovo vs ono potpuno izlišna. Ovo su video klipovi skinuti sa društvenih mreža, jedan je moj, imao sam više primera iz lične prakse ali nisam nalazio za shodno da svaki zabeležim: (@Nemo-možda smo mogli da rešimo barem problem voblinga koji ne mora da potiče isključivo od prednjeg točka, sad barem prekontroliši na LC-u koji vidim da sad voziš, ima na forumu tema sa nekoliko postavljenih klipova od kojih je jedan veoma zabrinjavajući.)

Hvala na pozdravu, preneću ga, a još konkretnije o samom treningu kad stignem da obradim malo ličnog video materijala što je meni vrlo zahtevno. Sad malo o tekućim i predstojećim aktivnostima tokm zimske pauze, širi društveno koristan rad. Od osnivanja, MKB dodatnu pažnju posvećuje edukaciji naj mlađih: http://motoklub.rs/moto/category/rad-sa-decom/page/4/ tako je i trenutno kako je najavljeno: održano prvo zimsko "predavanje" deci, njih 96-toro: U klubu se stalno nešto dešava, neformalno i po želji članstva i prijatelja. Od sutrašnje subote pa tako svake naredne, biće priređeno druženje uz živu muziku u klubskom kafeu, slobodan sam da pozvovem neformalno sve, ne samo članove kluba, pored carskog druženja i odličnog zvuka, može se naći i ponešto od nove moto opreme, ima negde na YT klipu uhvaćena gomila kaciga, svojeručni telefonski snimak kolaža jedne od probe muzičara, pa se izvinjavam na niskom kvalitetu:

Ne znam koliko se dugo mučio pre nego što mi se obratio, uz pretnuju da će zapaliti BMW, dobio je savet da pregleda redosledom, kablove Hal senzora, kape i kablove svećica, bobinu, benzinsku pumpu, tj. dovod goriva, uz pitanje šta je radio na motoru inače, reče između ostalog da je podešavao ventile, na šta sam mu rekao da PRVO pogleda kape sveća i kablove, na šta je odgovorio da je lično on skidao namenskim alatom svećice i da je to sigurno uredu, da je i pumpa ispravna, ne sećam se da li je i senzore druge stavljao. Insisistirao sam da ipak kod drugara nađe bilo kakve kablove i direktno okači na sveće, ma jok. Na kraju jeste slučajnim pipanjem našao da je bakelitna kapa svećice pukla uz pravdanje da je on nije slomio iako je poslednji on skidao, znači ja sam. Otprilke je ovakav scenario velike većine kvarova, ne samo na ovom modelu, čak i uz pomagalo za skidanje svećica se lako zalomi kapa ako se ne zna kako se izvlači. Pričamo o motoru starom dvadesetak godina, opšte je poznato, ima i tema, o potrebi da se zamene žice na senzorima i tad taj kvar samo može teoretski da postoji. Prekidač ćopave je izložen svakoj kapi vode i grejanju, popuca izolacija na ulazu u sam prekidač i počne ponekad da zaglavljuje i neće motor da upali, a ni to nije kvar koji onemogućava dalji nastavak vožnje, ispod leve strane sedišta je konektor i izvrši se prespajanje voda i čopa stavlja van funkcije, posle dve decenije nije ni čudo što se na ponekom primerku javi ovaj problem. Kardansko vratilo izuzetno retko crkne samo od sebe, kad se to i desi, obično je predhodilo nemušto servisiranje pri čemu ono nije pravilno postavljeno i neprimetno ima eksentrično kretanje i normalno je da dođe do naprezanja i razlepljivanja gumenog ublaživača trzaja ili loma krsta i oštećenja pivot ležajeva diferencijala. Veliki ležaj zadnjeg točka u diferencijalu, kad je kako treba podešen, traje barem 200.000km, eno ga Laljkov koji gura preko 150.000km i to stalno opterećen, istina, crkavaju i ranije, provlaži semering i pri njegovoj zameni se opet neukošću, ošteti ležaj koji potom strada relativno ubrzo. Semering može da propiša sam, ništa novo, ali nikom ne pada na pamet da barem jednom godišnje skine zadnji točak i opere ga iznutra i obriše glavčinu točka, već se oko semeringa nataloži obilna prljavština i uhvati korozija. Može ležaj da ne bude fabrički pravilno spregnut, zamenom mora da se izvrši premer i podešavanje bez obzira što teoretski, pa čak i merenjem, nema razlike, a sama zamena lagera ne može srpskom metodom, čekićem i šrafcigerom jer će vrlo brzo i taj nov da gekne. Taj ležaj, ko i svaki drugi, predhodno počne da se čuje a i vidi se po istočenom ulju da nešto nije kako treba, potom dobije zaozr i motor jednostavno ne ide uvek pravo, čak i takav može prilično da pređe, Peca BMW je naveo slučaj da je motor prešao oko 10.000km bez kapi ulja u diferencijalu. Benzinska pumpa na automobilima ume da crkava na po 4-5 godina, ne crkla na motoru posle 20, a i tad se ne bi desilo da motor nema pauzu i pumpa ne ostane suva. Ne otkazuje trenutno već najavi pojačanim zujanjem i kao mlevenjem. Nije pomenuta sajla kuplunga, ona traje neograničeno ali pogrešnim podešavanjem samog kvačila i vezivanjem da ne landara oko kormana, ume da pukne bez najave. Većina kvazi fatalnih kvarova je posledica takvih ruku, odnosno, odnosna samih vlasnika a ne do BMW-a kao takvog, pogotovu ne modela 1100 koji je buletproof, Žikin i moj poznanik i Petrovca će morati da se izvini svom, sad već bivšem motoru, prešao je na 1.2. Trenutno je prisutan motor kom 15 godina nije menjano kočiono ulje, praktično nikada, u pitanju je model sa servo ABS pumpom, čudo da već nije crko jer BMW navodi obaveznu zamenu ulja nakon svakih 365 dana vozo ne vozo. Spomento je pucanje napojnog benzinskog creva, izneo sam svoj slučaj od pre mislim 2 godine, jedini zaključak do kog sam mogao da dođem je da je u pitanju dodavanje alkohola, ili ko zna čega, u gorivo, rešenje je u pancirnom teflon crevu kakvo se koristi kod takmičarskih naprava.

Sve se temelji na baznoj efikasnosti i kvalitetu, ako se to degradira, ništa kontroleri ne mogu da nadomeste, dosadašnji Brembo je zaista iuzetno izrađen, izuzimam pločice koje imaju ozbiljan nedostatak iako sama frikciona smeša jako dobro koči, pitanje je da li će Hayes napraviti pločice tog, ili TRW, ranga jer i to spada u vrhnsku tehnologiju koja se opet iznalazi na trkama a bicikli to ne pružaju. Bio sam na prezentaciji u Delti, sasvim sigurno je bio izložen model sa niskim sedištem, sad je opcija raspona od 80 do 90 cm, tako da i mali ljudi mogu da ga dovate i to je dobra politika BMW-a, da se okrenu široj ciljnoj grupi. Bio je i beli motor sa žutim točkovima i kolor šemom koja neodoljivo podseća na novu Afriku koja mi se inače mnogo sviđa na oko, međutim, zbog baš očiglednog kopiranja mi se BMW ni malo ne sviđa još kad sam ga video na fotografijama a u živo mi se to potvrdilo. Svi su kopirali dizajn GS-a na neki način, ali mi se BMW-ovo uzvraćanje istom merom baš čini neprimerenim.

Da se reaktiviram zato što si me udostojio. Izgleda da će paralelno ići oba proizvođaća kočionih klješta što je i logična poslovna politika i nije ništa neobično jer i do sada su se sretale različite komponente na istom modelu. Hayes je pre svega poznat u biciklizmu, mada ima dugu tradiciju. Nije nikakav problem napraviti potentnu kočnicu, ali jeste po pitanju trajnosti i održanju konstantne relativno visoke efikasnosti. Brembo se pokazao izuzetno robusnim i nema kvarova u smislu otkazivanja, kod prvih serija 1100 glavni kočioni cilindar nije bio eloksiran i bio je izražajno podložan koroziji, kasnije su svi kako treba i u suštini su kočnice iste sve protekle godine. Brembo se koristi u naj ekstremnijim uslovima gde teperatura pri kočenju prelazi 1.000°C i jako dobro znaju šta prave i mogu se naći neki tehničko tehnološki podaci, dok kod Hayesa nema ničega na osnovu čega bi iole znalac mogao nešto da zaključi. Moja neka zamerka Brembu je što kao serijski proizvod nema isteranu performansu do kraja ala trkaća kočnica i to se izvlači naknadno, malo ali osetno, zatim, previše je osetljiv za neki moj ukus i relativno brzo dođe do kvazi malog pada efikasnosti, ali je dobro što se tu nekako stabiliše i nema daljeg slabljena, većina uopšte ne primećuje ništa jer i dalje je kočenje izuzetno dobro, no, kad se malo pretrkelja se uoči nedostatak koji je postojao. Takođe, ima razlike među samim klještima, jedan tip konstruktivno ima podložnost habanju i ne može se uspešno renovirati do kraja, dok drugi se uspešno revitalizuje i čak može poboljšati. Gumice su više nego odlične, cilindri i klipovi izrađeni spejsšatl tehnologijom, pitanje je da li će novi proizvođač moći da napravi tako kvalitetne sklopve kojima ja kad ne bi bio ja, ne bi našao mane. Moraće vreme da pokaže da li se radi o jednakom ili boljem kvalitetu a ne samo verovatno jeftinijem, ala lepi a problematični kineski točkovi koji su isti i na novom modelu uz dodatnu zlatnu boju koju niko ne popravi kad se izguli.

Na žalost,opet moram da prekršim autoban, jako teško je na telefonu stisnuti "delete". Džerija su smatrali i ovako i onako, ali smo mu se svi obraćali za stani pani. Doajen motorciklizma, BMW-a naročito, bivši oficir JNA, uniforma mu je bila uredno oizložena u jednoj posebnoj prostoriji što je dostojno velikog poštovanja. Oslovljavo sam ga sa Gospodine Druže Đenerale, on mene đenerale, pre par godina mi je poklonio odlivak koji je sam dao da se izlije, simbol dugogodišnjeg zastupnika BMW-a na ovim prostorima, nasmejao sam se i često udaram, glavom, sada će to biti draga uspomena. Slava mu.

Uprkos samobanovanju, da iznesem saznanje. Predobar momak, odličan i brz vozač sa srcem, nov motor i demonstriranje za fotografisanje, u sledoćoj krivini prošavši fotografa ja doživeo udes. Previlika želja, nedovoljno poznavanje motorcikla, možda i vremenski uslovi, bio je član MKB-a, ali nikada nije hteo da prisustvuje u bilo kom vidu edukaciji bezbedne vožnje.

Nudim topli sendvič:

Ne, vrlo je bitno, ovde je prisutna jedna te ista grupa koja nema dodirne tačke sa BMW-om osim okom na ulici, učestvujem i ja u drugim temama ali bez ikakve negativne intencije. Objektivan je teško biti jer ništa nije idealno, a još manje je lični izbor koji je prevashodan bez obzira na razlog a on se najviše spori vlasnicima BMW-a verovtno ih smatrajući neopravdano omogućenim da ih prigoduju. Kad se pročitaju neki opšte tehnički saveti koji su ne glupost, nego debilizam, onda je jasno kakva je kritika i od koga potiče.

Pa nije tačno, kao ni mnogo toga inače, pročitaj malo barem moje postove u toj neugodnoj temi. Istina je da se suprostavljam svim kritičarima BMW-a koji to čine bez ikakve kompetencije, na stranu što niko od vlasnika BMW-a ni ne učestvuje u debatama oko drugih marki, ponajmanje da ih kritikuje, za razliku obrnutom činjenju. Bez obzira, kvalitet nije na nivou kao što je bio dva modela iza, ne radi se samo o jednostavnosti. Verovatno su i dalje bolji od konkurencije, ne pratim druge marke pa ne znam, al to više nije ko što je bilo, realan sam iako subjektivan neizbežno. Žao mi je što si sve to doživeo, zato BMW posle 8 godina neće imati uzastopni rast. Odnos servisa kod nas, nije ništa drugojačiji, niti može biti, nego što smo svi mi međusobno u svakodnevnom životu, no imam argument da što se tiče propusta nije ni sve tako ružičasto u SLO što naravno ne opravdava.

Ma da, pa posle negde naokolo a zaledio sam se uz samu Avalu, nov asfalt ko lutka al kad sam video u sred krivine da stoje metalne bankine tik uz asfalt, preseko sam se živ, ono retrovizorom od auta može da se zakači.

Ovo je izgleda tačna slika i informacija o dizajnu novog pneumatika: https://motorbikewriter.com/michelin-anakee-adventure-tyres/ Otprilke je to na temu Turensa i TKC 70 pneumatika, jači off road grip nego Anake 2 a silka i dizajn šare bi trebali da obezbede dobro priananje i na suvom i mokrom, obećavajuće u svakom slučaju.

Da, za ture se obično obilatio tovare motori što dodatno troši gumu bilo na asfaltu, bilo na offu, pogotovo ako se prži. Ovo je ne znam koji pneumatik koji sam montirao na točak posle havarije, vlasnik mi je upravo preneo tu informaciju o trajnosti putovavši na daleki istok i ko zna gde i kuda sve, izuzetno zadovoljan pre svega sigurnošću u bukvalno svim uslovima: Ko što kaže bata Laka, Anake 2 je perfektna guma, nije je džabe Mišelin ponovo uvrstio u zvaničnu proizvodnju, mada izgleda se i sve vreme radila i distribuirala nekako inkognito. Meni se dopada kako Next uvodi motorcikl u nagib i uopšte ponašanje pri promeni smera levo desno, sad već bivši vlasnik tvog novog motora, , je vozio Next a na novom ima sveže Anake 2, prednost mu je ipak na Metzeleru. Preprošli vikend sam sa instruktorom terao Avalaring, prebrzo za moj nivo, aj što mi Next kliznuo na minorno vlažnoj podlozi, nego mi se to desilo preko pune linije na suvo, nešto se ne sećam da mi je Anake 2 ikad kliznuo na suvom, doduše, nisam ni ovolko jurco, izem ti instroktoražu.

To je guma kao što je Karo i Wild, rade u svim uslovima, prvenstveno je značajna off road sposobnost i ko vozi zaista po promenljivim podlogama valja da mete takav tip pneumatika ali je cena relativno kratak vek, otprilike 5.000km. Pojavio se uznapređeni Avon koji isto ima priličnu univerzalnost i traje relativno dugo, ali većina vlasnika GS-ova perferira običnom neravnom drumskom turingu a ide u off koji je neki makadam ili zemljani put i slično, gde je dovoljno da može da se preveze lagano i sa dve noge na zemlji, barem su moje potrebe i razmišljanje takvi.