Naručiću sutra, u međuvremenu se još javilo, košta oko 600 Kinti, proveriću sutra precizno, pa ako sve bude kako treba, mogu odmah da ti pošaljem svoj poštom, trenutno mi nije potreban barem 7 dana.

Da, ovo sa svetlećim reklamama je ozbiljan problem, naročito te koje menjaju boju, zeleno, itd. dalje, skoro na Autokomandi, Beograd, videh svud naokolo kamaru reklamnih tabli koje jednostavno privlače pažnju da se čitaju, zato i služe uostalom, ali su vrlo opasne kad su na mestima gde im nije mesto.

Pa naručiš ga u Raduloviću, kad stigne, pošalju ti brzom poštom. Ja sam imao par al sam dao nekom kao ti, ali mogu da ti pošaljem moj ako ti je hića a naručiću sebi pošto svaki čas nešto trebujem, nikakav problem.

Ne postoji gest ni reči saučešća, ništa. Zgrozio sam se pročitavši, grozota je zahvatila i najmanje pore, izmet.

Ništa silom, samo milom, taj gumeni je star ravno 37 godina.

Apsolutno se slažem i ne samo to, već tražim da se uvede neki red i na neki način da moderatori imaju odlučniji stav po pitanju suzbijanja offa i svega što se može podvesti pod takav vid učešća na forumu koji se vremenom poprilično dezorjentiso i počeo da liči na banalne rojalitije. Ne može ni običan oglas za prodaju nečega da se postavi a da nema offa, navodim kao primer i lični oglas prodaje motora i hteo sam da ga uklonim, ali zahvaljujući podršci nekolicine normalnih članova nisam. Redovno se nižu postovi koji nemaju ama baš nikakav sadržajni kvalitet niti tematsku povezanost, vrlo često uvredljivog smisla pa čak i direktnog, po pravilu od članova koji imaju vrlo malo šta napisanog korisnog od stotina i hiljada statističkog broja postova. Mnogo ljudi ne samo da apscinira od aktivnog učeršća, nego ni ne prati forum uopšte ili vrlo retko a sve zahvaljujući maniru koji je i u ovoj temi, izvinjavam se što sam i sam nakon odbijanja predloga krenuo u pravcu koji nije primeren i to nije jedini primer. Od uvek sam kritikovao forum kad sam nalazio da ima nekog razloga, ali i bio protiv cenzure i banovanja šta god bilo osim vređanja, međutim, bojim se da moram da promenim stav jer se sve obesmišljava pod izgovorom osnovnog tumačenja pojma forum, da svako ima demokratsko pravo, prenebrežući da postoji i demokratska odgovornost, svaka napisana reč može nekoga dovesti u opasnost, zabludu ili osećaj uvređenosti i neprijatnog. Ne zameri na šlagvortu pa obriši pošto spada u off.

Nema veze jel RT ili GS ili treći, kod 1150, ne na 1100, je konstruktivno spoj lamele loš, plus šesta brzina, pogotovu ona "E", lomi to mesto prerano i bez ozbiljnog zahvata, nova lamela ne rešava problem trajnije. Postoji opcija razmimolilaženja osa radilice motora i ulazne osovine menjača, na to se misli pod spojem obaju kućišta, isto je i kod 1100 i 1200 konstruktivno, mada kod 1.2 ima maskirni uzrok pa na to niko ne obrati pažnju, generalno, može da se iskontroliše, nešto i ispegla, ali ne uvek, mada lično pre krivim samo ozubljenje nego zakrivljenost kućišta, ode neki od ležaja, zašta i vrsta ulja može da bude krivac, pa onda osovina menjača eksentrično rotira što se očita na komparateru, što opet u nekoj maloj vrednosti nije uzročno kvaru.

Nisam te razumeo bojim se, 1100 i 1150 imaju isti tip vratila i retko crkavaju, osim ako nisu dobro spakovani, zašta opet ja krivim diy, takođe u menjaču ima odličan kompenzator udarca, mnogo bolji nego na 1.2 tako da i ti nagli polasci nisu baš preterano pogubni.

Ajd i ja da dodam, ko što sam napomenuo, Lalajkov GS ima preko 150.000km, tovaren prilično i vožen i dosta po lošem putu pa ležaj diferencijala traje i dalje i nije bilo procurivanja semeringa, vrlo verovatno će dobaciti 200.000km +. No, nije uvek tako, ode to nekad i mnogo ranije iz raznoraznih razloga. Ako nije fabrički dobro spakovan diferencijal, što nije bilo baš izuzetno retko, svi ostali razlozi leže u rukama vlasnika. Na ovom motoru sa oko šezdesetak K, menjan je već tanjirasti zupčanik iz nekog razloga, semering isto, možda i više puta, oba ležaja na tanjirostom takođe, evidentni tragovi zaribavanja i gotovo već propalim poklopcem diferencijala, po zatečenom stanju, podešenost sklopa nije bila ni malo dobra, od kada, ko će ga znati. Kad se sve fino skocka, izgleda ovako, FD se vrti jednim prstom na suvo, sa hladnim gustim uljem u menjaču i retkim u FD-u, sve zajedno, točak sa kardanskim vratilom i izlaznim snopom u menjaču i malo srednjim, okretanje je malte ne ko samo prednji točak koji ima par lagera bez predstezanja, nus produkt je po rečima vlasnika je ko da je ugrađen drugi menjač iako je vožen na oko desetak stepeni:

Takođe od mene pohvala za sažet tutorijal, suprotno mojoj "disertaciji", doduše, tamo su obrađeni svi tipovi amortizera i sve moguće i nemoguće opcije, zato i mnogima nerazumljive.

Đuntin R1.1GS je išao po ravnom već sa 1.200, na 1.500 mogao da povuče a da ne govorim iznad 2.000 obrtaja, sa osnovnom mapom, sa drugom bolje radi u nekom srednjem režimu ali ima gubitak dole i nešto sporiji odziv u višim obrtajima. R1.2GS do 10, na mišiće ispod 2.000, praktično tek od 3.000 vuče kako treba, ali mislim da će to u dogledno vreme biti opeglano, od 10 je to osetno bolje a tako i na LC-u i predpostavljam na 1.250 da je to kako treba, odnosno da pruža takozvani komfor vožnje kao na 1.1 ali sa znatno izražajnijim potezanjem, ipak se radi o povećanju deklarisane snage za skoro 70%.

Kao i prošle subote, gde svirka bila jedno 5+ sati: i sutra ponovo, "Bend Mačka u džaku":

Molim da me izostavite iz diskusije. Darko Mihajlović je pleminta osoba, i meni je pomogao kao i mnogima, moja dva glasa za njega.

Dozvoljavam uvek naravno, ali ne, ne darujem pokvareno jaje pa da pošto poto uvaljujem, tako da sam tu celu priču doživeo na neki način uvredljivo, možda malo postujem i dovršim tu temu. Doniro sam servis točka lane, izvučena i mogla je biti preneta na nekog drugog, nije iskorišćena, tako da više nećemo da vučemo nikog za rukav ko u Kameničkoj ulici u Beogradu. A i dosta sam omogućio besplatnih treniga, red je valjda da neko i drugi to čini a ne samo da...

Ma naravno, bitno je misliti i po mogućstvu na plodonosan način pa će iz toga proisteći i neki plod, sučeljavanje mišljenja je jedan od takvih načina, ali vređanje i isprazno postovanje svakako nije. Iako smo često neistomišljenici, ispravno sam shvatio tvoj predlog, ali nikako ne bih prihvatio, samo sam na prenosno šaljiv način to odbio, izvini što sam te doveo u situaciju takvu kako si na prvu loptu shvatio. Uživaj i iznađi dostojnog za predlog.

Da li si i kakav sagovornik, zaključićeš najbolje sam, to što se meni ne sviđa ili se ne slažem sa tobom, ne znači da nisi dobar, naprotiv. Kad se ode kod lekara, i te kako je važno obrazovanje, a diploma ko toma, doktor nije ko deli aspirine za temperaturu iako i to lekar čini. Prirodna intelegencija jeste dar al ne pruža usku specijalnost, kao što nesmatram da moje obrazovanje je dovoljno kompetentno da analizira, još više smatram da ko nema dodirne tačke sa materijom ne treba da se upušta, jesi pročitao negde da sam komentarisao ičiji motor recimo ili neki problem za koji nemam dovoljno znanja. Ne smatram se superiornijim time što iznesem svoje neko viđenje sa uvek nastojanjem da razložim, za razliku od mnogih koji jednostavno izjavom pljunu kao argumentom. Da li je postavljena anketa pozitivan čin, jeste, da li je mogla da bude bolja, jeste, što narvno može da se shvati i da je loša, da li je za očekivati neki boljitak realno, verovatno nije ali se nadajmo, makar naredni put, da li je prilika da se zauzvrat traži aktivno učešće moto grupacije, jeste, da li je to dobro, naravno, da li je moglo da bude bez ništa i da anketa bude inkognito, moglo je, da li bi to bilo bolje, naravno da ne, da li je bolja saobraćajnica bezbednija, naravno da jeste i tako može da se niže spisak ponavljanjem, da li je dobro što je agencija obučila veliiki broj vozača, jeste, da li je mogla više, jeste, da li je moglo jeftinije, jeste, da li je moglo i da ne bude, moglo je, jel mrsomuđenje, jeste, i šta ćemo sad, da se svađamo oko gramatičkih i daktilo greškama. Što trošim vreme, ne smatram ga trošenjem ako neko primi neki boljitak, to mi je lični stav verovo ili ne, drugo je pitanje dokle ću ga imati, sad sam pod virusom pa imam.

Potpuno pogrešno si me razumeo, ništa od napisanog se nije i ne odnosi na tebe, osim zaista hvala jer sam zaključio da si me sa ozbiljnošću predložio, jednostavno sam te kao šlagvort citirao kao inicijatora predloga i ništa više, a ostalo nije bitno i ne treba da te deranžira. Ne pznajemo se lično, što ne znači da tako treba da ostane bez obzira na neslaganja koja nisu bitna za normalanu relaciju.

Da je bar zbog BMW-a, nego nije, a bome, skrenem ponekad pažnju da se ne fira družba samnom. Drukčije je nego što misliš, samo sam hteo da podvedem pod neozbiljnost, a za ostalo nije ni bitno, ništa lično zaista, osim hvala, to je razumljivo.

Bojim se da te ne razumem sa kakvom konotacijom pominješ moje fraze. Vidi ovako, visoko sam obrazovan i statistički podaci kroz marketing mi nisu strani ali ne nalazim da sam kompetentan da tumačim svrhu ankete iako nisam budala pa da ne vidim da nije po meri i ukusu, ali takođe ne treba "bizmarkovati" of izjavama da je put bez rupa bolji nego sa njima, to valjda i svaka bena zna. Jednako važi i za "teslovanje", svako bi da izmisli rupu na saksiji čak kad je ona izbušena samo zarad da ne bude baš tako. Naravno da svako ima i treba da stvori svoje mišljenje, ali iznošenjem nekih reči kroz kvazi zaključak se troši tuđe vreme, nema teme a de se ne ode besmislen of, ima ona poslovica, "ako nemate šta da kažete, ne činite to ovde", masa ljudi apscinira konstantno sa foruma, neki i totalno upravo nemogući i neželeći da čitaju nešto što je komsikomsa. Za pet godina se doslo do ankete? A samo 24h im je trebalo da uvedu UTK (6000 din) za neslaganje mase u 2 (slovima DVA) kg nastalo odokativnom metodom odredjivanja mase TNG uredjaja, na sve to prilikom UTK pregleda se ne radi odvaga, znaci opet odokativno. Znaci kao motoRciklista treba da im budem zahvalan sto sam u razmatranju od 2013 god. a kao vozac putnickog vozila da zauzmem onu profi pozu (ima drs sliku kako treba da izgleda). Ovo je potez srpske uprave, nije nemačke, samim tim ne može se dobiti ništa bolje nego što jeste. Ne prihvatam ono ubogo, "bolje išta nego ništa", al nekad jeste tako, mogli su da zasednu nekoliko "mudraca" i skroje kapu po njihovom ličnom anketiranju. Ne verujem lično u neku preteranu dobit, naprotiv, al sam čin kao takav smatram pozitivnim.

Ne, prvenstveno što je neozbiljno, čak i da nije, nema ništa više od normalnosti, kolegi i prijatelju je inputirano da je dobio vitez zvanje zato što ima prastari BMW, što naravno nije tačno jer ga je zaslužio mnogo pre, mnogima nisam omiljan zbog ovog onog, slobodan sam da sam u relaciji po svom nahođenju, iskustveni saveti zvuče uvek sa dozom propagande neodvojno, pokušaj činjenja dobrog dela je samo to i ostao a ne treba mnogo pameti da se potenvira na bezbednosti, tako da u šali ili ne, zahvaljujem. Plemenito zvanje se zaslužuje kroz takvo i činjenje, hrabršću ili žrtvom i otprilike bi i takvi trebali da biraju. Ne pratim dovoljno široko forum da bih predložio nekog il kom glas, tako da kako većina izabere među predloženim.

Nisam svakako predpostavio opšti lopovluk, al činjenica da se malo pa malo, pominje korupcija u javnom mnjenju, mada to nema konkretno blage veze sa cenom i koštanjem nečega. Smatram da čisto kritizerstvo nije plodonosno, lako ga je činiti i blatiti, al nije učiniti nešto pozitivno, podržati makar i malo itd. Naravno da sve uvek može da bude bolje, pošto je ovo prva anketa uopšte koja se odnosi na motorcikle, i po prvi put moto grupacija uključena na neki način aktivno, to je veliki korak i zato sam i predložio Pablu da ima pravo da se zahteva razgovor koji bi sigurno doveo do poboljšanja neke sledeće ankete. Nemojte zaboraviti da je na čelu i to kao v.d. Direktora ABS, pripadnica lepšeg pola, tako da i to ima poseban značaj. (Politički sam po difoltu opozicija, delim jednako negativno mišljenje prema svemu što je loše, ali ću crnog đavola da pohvalim ako učini nešto dobro.) Što se tiče obuke na višem ili dodatnom nivou, odnosno vidu, Slovenija je verovatno naj naprednija u Evropi, imaju naj bolji poligon i uspeli su da razbiju sujetu koja je kod nas enormna i otuda možda i podsvesno prekomerno kritizerstvo prema drugom. Naravno da nije ništa neobično što se niko nije prihvatio doniranog treninga, BJB je morao da otkazuje kurs zbog apscinencije iako su deklerativno svi za, uostalom, slično sam prošao sa dobrim drugarima i još uvek isto dan danas iako sam van priče potpuno, to što pišem o MK Bezbednost trenutno je izraz mog stava da tako nešto treba da postoji, od uvek sam isto činio za BJB ali i za ABM pa sam od Vas mnogih dobio po nosu, jednako sad i podržavam dešavanje oko ankete, svesno stavljajući sebe u položaj ne između dve, nego više vatri iako nemam nikakavu ličnu korist, ajd, imam slobodu da zatražim instruktoražu besplatno što i jesam učinio 3 puta ove sezone, jedna je bila i kursu pod pokroviteljstvom ABS letos. Nemam saznanja o ovome o čemu je Arso pisao, znam da je 2013 ABS imao u planu postavljanja regulative i to će sigurno doći u nekom trenutku, možda je i ova ankenta u tom nekom smislu iako se to iz nje ne vidi. Ne znam Slovenačku postavku ali sigurno jeste dobra, Direktor njihove agencije je inače motorciklista, njihov uticaj jeste evidentan u svim bivšim republikama, uostalom, sve dodatne obuke koje ja spominjem su direktno proistekle i po uzoru su na njihove, verovatno na osnovu što službenih, što privatnih relacija, ne znam lično čoveka, ali je ključan Samo Rep, policijski instruktor, prvak spretne vožnje, imalac auto škole za kategoriju i za dodatnu obuku bezbedne vožnje, radi po celoj ex Yu, dolazi i u Srbiju i trenutno je angažovan u okviru rada MK Bezbednost. Slovenija kao članica EU, ima autorizaciju za osposobljavanje i licenciranje instruktora kojih sada ima i kod nas i koji su ovde i formalno prihvaćeni od strane države. Verovatno će se cela priča odvijati slično, kad, ne znam, verovatno postoji jednak otpor ko što je i bilo ne prihvatanje više puta doniranog kursa. U svakom slučaju, bilo kakav pomak mora da ide formalno krož državn organe ma kakvim ih smatrali, ništa neće rezultovati interno u odvojenom grupašenju koje je primetno i ovde, već jedino slogom i korišćenjem svih potencijala i resursa, a protiv usluga za protežiranje ankete svakako jeste mogućnost i valjalo bi je iskoristiti.

Da, MKB drži dvodnevni trening, prvi dan je teoretski u trajanju jedno 5 časova, drugi poligonske vežbe čiji broj pokriva sve elemente voženja u osnovi i ne može ih biti manje, ali je broj prolaza, odnosno vreme provedeno u praktičnom treniranju tolko da ko da ja dva dana jer je dobro usklađen sistem rada i može da se vozi vežbajući dok se ne smuči, mislim da sam ja izvezo po platou možda i preko 30km a zabušavao sam i na povratku kući osto bez goriva neplanirano, tako da sam odmah primenio jednu od prvih vežbi, guranje motora sa desne strane. Ima na sajtu MKB istaknuto sve, mislim da je kotizacija za dvodnevni trening 12.000 Din., dva ili tri instruktora na deset učesnika, zavisno od procene da li sa nekim treba raditi jedan na jedan jer svako mora da savlada kompletan program ma kolko bilo potrebno vremena. Trenažnom motoru se skinu pomoćna krilca, postoji još jedan miran motor pa praktično dva komada stoje na raspolaganju učesnicima da vežbaju na njima. U Beogradu se teorija održava u kafeu kluba a poligon na Beogradskom sajmu, ima vode i toaleta.

Odlično, informacija je od pre par meseci i ovaj što sam ja postavio na slici je atestiran, znači nije neformalan, a cene treninga koji je verovatno istog ili nešto različitijeg programa, više nego duplo jeftiniji, naravno, staza ne dolazi u obzir.

Pre svega, hvala na plusićima koje sam dobio od ljudi od kojih to nisam očekivao, što je znak da ipak može da se složi i formira zajedništvo. U državi gde neškolovani i nekvalifikovani mogu da budu na strateškim položajima, naravno da može da bude doktor svako ko kaže da je neko bolestan ako ima temperaturu. Hteo sam da doniram jesenas po treći put jednu besplatnu obuku bezbedne vožnje, niko se nije javio, tako da je bespredmetno pričati i moralisati o novcu, špekulacija je bilo i biće, pitam samo, kolko bi svako od nas uzeo samo da ima priliku. I naravno da sve interesuje novac, pa jer to razlog da se zaobilazi, očigledno nije iz navedenog, nego, mi volimo da pljujemo. Svi mi imamo neku ideju o poboljšanju učešća u saobraćaju, mnogo toga nije realno moguće, tako da iznošenje idealističkih želja je slanje Deda Mrazu. Neke predhodne vrhuške u ABS su novac trošile na mirišljave jelkice za automobile, motor nije postojao osim pojmovno, u poređenju sa možda 1.000 obučenih motorciklista, sada je sramotno kritikovati evidentan pomak gde spada i ova anketa i obraćanje BJB komuni, bez obzira koji su prikriveni ciljevi, ako ih uopšte ima. U ovoj temi sam preneo kratku dobijenu informaciju: https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/105700-mkso-zandarmerije/&do=findComment&comment=2149170 Znači Vlade Slovenije i Republike Srpske su uvažile moto grupacije, Slovenija je još ko zna od kada, ovde je malte ne tek početak i kritizerstvom se ništa neće postići, samo može suprotno. Na nama je donekle da li ćemo se grupisati i potruditi ako nam se ukaže prilika jer ništa ne zavisi od forumskih postova ma kakve konotacije bili, poslovica kaže, "bolje išta nego ništa".

MKB je kao stručan konsultant Republike Srpske, sa svojim predstavnicima učestvovao na VII Međunarodnoj komferenciji iz oblasti saobraćaja krajem oktoba u Banja Luci. Skupu su prisustvovali pored domaćih učesnika, Direktor Evropskog saveta za bezbednost saobraćaja Antonio Avenso, predstavnik Svetske zdravstvene organizacije Dr. Yongjie Yon, Direktor slovenačke ABS Igor Velov, koji je motorciklista, Profesor Tolaci iz Slovenije, takođe motorciklista, Predsednik MKB Vitomior Golušin, naravno bajker i licencirani istruktor bezbedne vožnje motorcikla. Takođe su pored prdstavnika iz oblasti saobraćaja iz Srbije bili i Profesori Vujanić i Lipovac. Vrlo je važno i interesantno, da se čuo glas i mišljenje trojice motorciklista. Nakon izlaganja svih uvaženih glava koje ne voze motorcikle i imaju neku svoju viziju i strategiju bezbednosti saobraćaja, sa velikim zadovoljstvom, ali i znenađenjem, su prihvatili besedu Predesdnika MKB Ing. Golušina. Otprilike ovako, na njegovo obraćanje auditorijumu, šta je sinonim za bezbednost motorciklista, odgovor je kaciga, a na komentar, jel može da opstane sačuvana glava sa uništenim telom, tajac; šta učiniti da se poboljša bezbednost, logički, nekoliko kilometara lokalnog puta za nekoliko miliona €, naravno da dobar put povećava bezbednost ali za tih par miliona potrošenih na edukaciju motorciklista umesto na nekoliko kilometara, će oni mnogo toga naučiti i primeniti da bezbedno prođu ne samo tih nekoliko loših kilometara puta već bezbedno voziti svuda. Predsednik Evropske komisije se izuzetno zainteresovao za Vitomirove poglede iz prve ruke i pozvao u zvaničnu posetu Briselu sledećeg proleća, a takođe i naši Profani Vujke i Krsto su poželeli da čuju glas iz motorciklističke baze. Vlada Republike Srpske dosta čini na ovom polju, možda je i izražajan slovenački uticaj. Slovenija ima naj bolji trenažni poligon za edukaciju vozača u Evropi, pri obuci za kategoriju B, polaznik ceo dan mora da se vozi kao suvozač na motoru da bi video kako to izgleda, što uveliko doprinosi svesti i shvatanju opasnosti kojoj je motorciklista izložen pa kao vozač će sigurno mnogo manje činiti ono što mu taj dan nije prijalo i plašilo ga. Slovenija takođe ima propisano da nakon dobijanja vozačke dozvole, u periodu od 2 godine, vozač mora da donese potvrdu da je prošao neku od više škola za obuku bezbedne vožnje ili mu se dozvola poništava i onda sve ispočetka. Očigledno je napravljena odlična i delotvorna simbioza države i nezavisnih grupacija, mislim da ima 6 ili 7 škola koje su autorizovane za dodatnu bezbedonosnu obuku, a naravno, rade sa građanstvom van obaveze i sasvim je normalno da se voženje stalno usavršava i dopunjuje. MKB jedini u celoj ex Yu ima pravi i sertifikovani trenažni motorcikl koji je obavezan za sve učesnike kurseva koje vrši klub sa licenciranom instruktoražom i autorizovanim programom obuke, no, neki drugi put, sad slika "opasne" naprave: