Jeste vala, nešto vršljam po fejsu, neverovatno koliko ljudi izlazi na sneg motorom, ona fotka što je yogibear postavio je mislim od jednog Talijana, ima ih nekoliko koji su non stop na motorima, a ovo je naslovna fotka neke GS grupe, grčka tablica:

Isaac je jedan od top vozača, šampoin relija, njegov početni komentar ispod klipa govori mnogo, ne umem i nem ni petlju da točkarim, al vidim kako se motor propinje trenutno, opasno po život, ludost: A ovo je surovo dobro, sam samcijat, 77 dana i 42.000km u cugu sa vazdušnjakom: Mi imamo virtuelnu relaciju preko točka, ponudio mi je šta god treba u Španiji, naravno, teško da će mi zatrebati ali ako nekom ustreba ne daj Bože, može da računa.

Da, tu očiglednost mnogi ni ne primećuju, odnosno, misle da tako treba, pogotovu kad je u pitanju neki enduro ili turnig motor, udobno komforno ljuljkanje, a kamoli neka manja mikro oscilovanja pri kojima čak ni nema odizanja motora koja destabilišu i produžavaju kočenje, kad je sve ispravno, to se može i valja podesiti, koliko vidim, Mototek to dobro radi. Inače je već LC 1.2 dobio mogućnost trenutne promene krutosti vešanja u samoj vožnji stistkom na prekidač, na 1250 to može da bude samo još bolje. Sad gledam podatke o najmanjem prečniku okreta, kruga koji motor opcrta sa kormanom gurnutim skroz u stranu, vazdušnjak je imao 4650 mm, 1250 sada 4250mm, čitavih 40cm uže što ga čini još lakšim za uptavljanje u gradskim uslovima po pitanju okretnosti, verovatno može da se okrene na ispod 3m pravom tehnikom upravljanja, tačno se to i vidi na promo klipu gde promo vozač okreće motor oko motora.

Uha, tačno, moja netačnost. Hvala imenjače, sad smo u 2019. Sad svi ugrađuju radijalna klješta, ko što rekoh, moda sa razlikom na teoretskom nivou, još ih je 1.2LC dobio, a sasvim sigurno služe i za argumentaciju cene iako kao čist utrošak nema nikakve razlike. Skoro sam pogledo uporednu tabelu nadnica radnog sata, kroz to ne da je BMW skup, nego svaki motor, džaba što košta 350 gr zlata manje. Servo pojačivač kočenja koji je BMW lansirao još 2000-te na RT-u 1150 je izbačen 2006-te pre svega kao problematičan i nepouzdan, ne znam da je bilo koji drugi motor imao tako nešto, mada se on mogao isključivati zajedno sa ABS-om kako inače može kod svakog BMW-a, upravo za klizavu podlogu. LC 1.2 je dobio niz kontrolera kočenja, toleriše i oštrije kočenje pod nagibom što je obično pad, 1250 mi je nedostižan pa ni neznam dal ima nešto nadograđeno. Da, sad će biti lako ugraditi diskove većeg prečnika dodavanjem podloški na nosač. Kod boksera, BMW ima dve mere, 305 i 320 mm, veći se ugrađivao još kod 1150 RT-a zato što su modeli sa oklopima primetno teži, i kod HP2 ali na točku od 21 col i to generalno ima logiku jer prečnici točka i diska pravi neki odnos koji može biti i nepovoljan, F1 recimo ima nesrazmerno mali prečnik diska ali ih ima multiplikovano paralelno. Ovde ima malo teoretisanja o kočnici: https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/120300-pločice-za-stazu/&page=4 Kad se porede kočnice, potrebno je da budu jednake uslovno, čak i kad se potpuno nove komponente prepakuju idealno, moraju malo da ulegnu, a poređenje novih i starih je irelavantno jer već nakon par destina hiljada km dolazi do blagog i neprimetnog pada efikasnosti, manjeg ili se to kasnije javlja ako se brižljivo pripreme u startu ili servisu. BMW generalno ima odlične kočnice, model K1300 ili 1000RR imaju mislim kraći zaustavni put od izrazito sportskih automobila. Ne mogu da nađem uporedni test GS 1.2 vazdušnjaka, od serijskih motorcikala ima najkraću metražu il ko Yamaha R6 i po nekom mom saznanju ta dva motora prednjače. Skoro sve Yamahe imaju iste kočione sisteme i meni lično se mnogo dopadaju kako rade pod šakom, jednako i BMW-i, makar suštinski, imaju identične kočnice. Gledajući postavljeni uporedni test, malo sam iznenađen Tenerinim dužim zaustavnim putem iako ima najveći prečnik diska, što može biti i do samog izbora pločica ustalom, ne verujem da je u pitanju radijalno kačenje jer i Trijumf ne koči ništa nešto bolje. Pri tih 100kmh, razlika od 5m je oko 1,5 desetinki sekunde, trepraj oka, čini se zanemarljivo , al u saobraćaju je to ko do kraja sveta i po tome se vrednuju kočnice, dužini zaustavljanja. U tamo nekoj temi, čovek je kočenje svog motora ocenio brutalnim iako mu je amortizer bio potpuno neispravan, nagrdio me inače što sam mu ukazao na nispravnost, al nebitno. Pored ograničavajućih faktora i onih koji čine neizbežni gubitak učinka, vešanje je to koje obezbeđuje pravilan i konstantan grip sa podlogom kao preduslov kraćeg zaustavljanja i ako je ono neispravno ili nepravilno podešeno, zaustavni put je produžen. Zadnji amortizer je taj koji nedozvoljava da motor blago osciluje i tako utiče na koeficijent trenja, nema tu mnogo pametovanja, osim kad je u pitanju podešavanje što malo ko zna da uradi a još manji broj vozača i pribegava tome, veliki broj i na potpuno pogrešan način. Mi često volimo da koristimo takve neke pojmove, šta znači to doziranje u praksi, ko dozira kočenje kad se koči zarad spasavanja glave, nego se ščepa i stiska u panici da ručka može da se slomi. Naravno, pri posebnim tehnikama upravljanja i motora i auta se prefinjeno kočenje koristi, al to je neka potpuno druga tema, za bezbednu vožnju je jedino važno kako je i Sasa ns1 i naveo, neki metar ili santimetar kraće, bez filozofije. Na ovu temu, nije uopšte relavantno ali je ipak indikativno kolko tolko, prosečan vozač na GS-u ADV iz 2007 sa malo džarnutim kočnicama, na poligonskoj vežbi kraće koči tridesetak cm pri brzini od oko 50kmh nego relativno nov GS LC koji ima i širie pneumatike i vozio ga instruktor. Hoću da kažem da je celukpna ispravnost prevashodna a ne toliko novotarije bez obzira šta je posredi i koliko su napredne.

Da, svi u klubu su istovremeno i gosti i domaćini, doček je protekao bez konobara i šankera, npr. postoji aparat za espreso pa je Neša bio espreso momak koga je kasnije zamenio Dr. koji je istovremeno i tancao kao da je od gume- nadam se da ću uspeti da nađem i postavim neke fotke, ali naravno, Predsednik i njegova lepša polovina uvek povuku najviše bez obzira koliko god se mi trudili da pomognemo. Anita i Zlatko su predivno otkrovenje, ne samo zbog muzičkog uživanja koje su nam priredili, već pre svega kao osobe. Pozvani su za sto gde sam sedeo bez da se uzajamno znamo, Vazlan poče da priča kako je čitao na forumu šta piše tamo neki (đ), ja u zemlju od srama, izvinio sam mu se što sam se brecnuo u nekoj forumskoj temi, još jednom molim oprost, kako se na forumu može potpuno steći pogrešna predstava i još gore postupiti. Hvala Žile i ume kluba iako nisam formalno član i zloupotrebljavam pisanje dajući sam sebi pravo. Moja neka relacija sa klubom datira od polovine avgusta, sada već prošle godine, još tad je predsednik Vitomir predložio da zajedno dočekamo Novu godinu i tako bi. Po opredeljenju sam čitav život nezavisan zajedno sa svojm suprugom, međutim, jednom rečju opisano, normalnost koja postoji u klubu je ono što me je priviklo, Đuntinicu još i više možda. Pored Anite i Zlatka, došli su gosti iz Republike Srpske, Darija, Milenko i Danijel, iz Slovenije instruktor Samo Rep. Jeste kilometraža problem i trošak, smeštaj takođe i zbog čestih gostiju inače a i zbog same obuke, naći će se neko rešenje za konak tako da se olakša dolazak bilo na treniranje, bilo na neku manifestaciju kojih će biti u ovoj godini. Klub će tokm ove godine biti rasprostranjen po svim nekadašnjim Republikama Jugoslavije, ulaskom u Novu godinu se zapevala pesma "Od Vardara pa do Triglava", jer nema druge opšte prihvaćene pesme koja bi izrazila ljudsku povezanost bez obzira na neizbežne razlike koje čak i doprinose međusobnom oplemenjivanju ako se doživljavaju na normalan način. Klub je svojom postavkom multikulturalan kao i multinacionalan, svako je dobro došao, u zajednički spoj motorciklizam.

Srećna Nova godinu svima, pored svega i bezbednija vožnja. Doček je bio spontano veličanstven, nije potrebno nikakvo poznanstvo da bi se uklopilo u predivnu atmosferu, prijatno iznenađenje, dolazak Zlatka, (Vazlan-a) i njegove supruge Anite koji su zapucali iz Sombora da bi ušli u Novu godinu sa šarolikim bajkerskim društvom i pridružiti učešću kluba. Repertoar pred svitanje, niko ne može ostati ravnodušan muziciranju i glasu iz Anitine duše, još jednom, moj duboki naklon:

.................................. Razumljivo i normalno je da postoji mišljenje, ono može biti i tačno i neatačno, sa međuvarijacijama, i nije problem što se iznesi ali je simtomatično da niko ne povlači svoje reči makar zarad elementarne kulture, jer je očigledno neki drugi poriv mnogo jači. Ovo sve što si imenjače preneo jeste identično mome, što si okarakterisao kako jesi, potencirajući da svako ima pravo na mišljenje, ali iz toga proiziliza i neka odgovornost valjda, istinitosti radi. Nema dve istine, il je istina da "nema veze ni sa čime ", što sam ja napisao, ili je tvoj komentar takav, da nema veze ni sa čime ? Skretanje, zaokretanje, smicanje, upredanje itd. kod kočionog sistema je poznato, barem meni, još od doboša i anker platni, čisto da ne misliš da pišem o nečemu što sam samo pročitao. U ovom maniru je post, citat iz mail obaveštenja: " Prosto često zasipaš netačnim informacijama" Na tražnju da se argumentuje iznađivanjem makar jedne, post je obrisan. Ovo sam doživeo kao ličnu uvredu, jednako ko što se doživljava parfraziran komentar, " da se kupovinom BMW-a postaje seljak" ili poistovećivanjem vlasnika GS-a sa gej opredeljenjem, počinioc je sad na ADV GS-u. Ovo je sve naravno čist of protiv koga sam i ja lično, ali po onoj poslovici, "klin se klinom izbija". Kraj je godine u kojoj smo svi napredovali barem što se tiče moto sfere, zahvaljujući i ovom forumu bez obzira na sve, nadam se da će predstojeća godina biti još bolja i kvalitetnija što se tiče ovakvog nekog međusobnog trvenja koje nema smisla i ničemu nedoprinosi osim opštem lošem osećanju, a motorcikl bi trebao da pruža suprotno. Za nekoliko sati se okreće nov list kalendara, nadam se da će što više ljudi okrenuti ključ na novom motoru iz ove teme ili na bilo kom drugom, a mogli bi i mi da otvorimo novu stranicu. Svima želim lep doček Nove 2018-te godine i sve najbolje.

Mislim da je u temi već bio postavljen video gde se vidi kako radi razvod ventila na novom bokseru. U principu, stvarno ništa revolucionarno... Radi se o "variable valve lift" sistemu (znači ne o "variable valve timing") - mada ako ćemo pravo, svaka promena "lifta" utiče i na promenu "tajminga". Na usisnoj bregastoj su dva profila bregova (jedan koji otvara ventile delimično i drugi koji ih otvara potpuno). Sa jedne strane je postavljen aktuator (klasičan solenoidni) koga kontroliše ECU i koji pomera bregastu osovinu aksijalno i to je cela priča... Godinama unazad ovaj sistem postoji na automobilima, s tom razlikom što se na automobilima VVL obično implementira na izduvnu bregastu, a na ususnu se implementira VVT i to je jedan od čestih mehanizama za kontrolu izduvnih gasova, pre svega azotnih oksida (NOx) (pored EGR i drugih mehanizama). U svakom slučaju, ovo rešenje na novom bokseru je vrlo prosto i vrlo pouzdano, a dobici u odzivu motora su evidentni u svim testovima. Hoću reći, nije u pitanju nikakva posebna novotarija koja bi unela dodatni faktor nepouzdanosti u motor. Malo sam se udubio po netu pa da i ja dodam koju. Povećavanjem radne zapremine dvostruko, dužim hodom i većim prečnikom klipa, dobijen je bolji režim rada i na niskim i visokim obrtajima, dodatno zapeglan promenljivim, dvostepenim, podizanjem usisnih ventila, ali i drugojačijim fazama razvoda. Specifično je da se uglovi razvoda i krive razlikuju unutar jednog para ventila što je rezultujuće kao još jedna varijabilnost, plus je time poboljšana turbulencija usisne smeše i agregat nema tipičan stepenast izbačaj snage već radi zaglađeno, upravo kako je Ygibear i opisao kroz svoja zapažanja, a neće biti ni karakterističnog ljuljkanja koje bokser ume da ispolji ako simentričnost cilindara nije dobra kroz pun režim obrtaja.

Prošle subote nezaboravna svirka, gost gitarista Daso Pejoski, izrazito ne voli da bude hvaljen, tako da jedino preostaje da se čuje kad se ukaže retka prilika. Ujedno i predpremijera dočeka Nove godine, svirka za kraj oko 2 sata iza ponoći - profesori, doktori, inženjeri, kontrolori letenja, instruktori, audiofili, konstruktori, muzičari, slikari, čak i roditelji sa decom... Večeras akcijaška žurka, Predsednik za primer: pa i ostali, bata Toma: i njegova Slavica: al na "mladima" svet ostaje, Đuntinica: zaduženi timski rad, očišćeno predvorje: da sve ide ko Kabeza: i Deda Mrazov motor, Vučko instruira: Yamaha drugara Arse:

Ovo je generalno manir većine prema svima i svemu, ne samo kad je u pitanju BMW gde je to izražajnije iz nekog razloga, a kad se reaguje na to, onda se to podvodi pod kompleks, što je isto potpuno pogrešno.

@Imenjače, nemam vremena ovog jutra, ne sporim ja ničije pravo, već smislenost. Sad, ispada da iz ne voleti proizilazi neogranično. Vidi, ne cenim ni ja ko zna koliko motora, al to nije razlog da drobim njihovim vlasnicima i uopšte, niko od imaoca BMW-a se gotovo ne upliće, ja pogotovu osim ako nemam neki dobar razlog iz tehničko bezbednosne sfere, verovatno u buduće niću ni toliko. Pa šta sam ja napisao, nisam negirao boljitak radijalnog kačenja klješta uz mišljenje da većina, bez prognoziranja procenata, ne oseća neke razlike, kao što GP nivo oseća. Ne razumem se u off road, ali mi je poznat fenomem skidanja jednog kočionog diska od dva na pojedinim motorima, upravo da bi se smanjila nus pojava na klizavom terenu, da li je to baš tako ne znam jer ko što rekoh, nemam znanja za to da bih bio merodavan pa je tvoj komentar na kraju posta validan, mada smatram da kočica uvek fali i da ne postoji njen višak, već je na vozačevom umeću da je koristi. Mogu samo da dodam, na GS-u 2004-2007 je ugrađivan servo pojačivač kočenja kojim se gubi prefinjenost vozača i takav sistem sigurno nije dobar za off kao što nije ni na automobilskim takmičenjima iz istog razloga. Na kraju, BMW nije tipičan off road motor bez obzira što postoji niz klipova i hepeninga gde se on tera po gudurama, čak ga i lepše polovine zavidno dobro voze.

Ne, u tom času je za mene bila ko Ajfelova kula i tako gledam ja, pored tolikog hvala, uvek možeš da računaš na revanš bez obzira na ovo. Mi smo licemeri i dvolični, ljudi tapšu nekoga po ramenu a kroz zube ga psuju, no, naravno, uvek ima istomišljenika. Ja sam otvoren i u lice kažem, a vrlo, vrlo retko hvalim nekog il nešto, al ne želim nikom ništa loše i smatram da kritika je čin dobronamernosti iako se gotovu uvek doživljava potpuno suprotno, doduše, jedan tvoj post sam razumeo potpuno tačno, nipodaštavanje, da ne kažem čista uvreda, al nema veze, ti si takav i tačka. Tačno, priča se o novom BMW modelu. LC je dobio radijalna kočiona klješta prednjeg točka, to jeste boljitak ali na neki način je to teoretski, nema zaokretanja prilikom kočenja pa je manji gubitak prenete sile, međutim, kad je spoj dovoljno krut ko što je još od modela 1.1, mislim da je to na nivou akademske rasprave, jer efikasnost kočnice neuporedivo više zavisi od drugih činilaca, recimo, meni nije jasno što nisu postavili veći prečnik diskova koji je već ugrađivan na pojedinim modelima. Meni to više liči na modu proizišli iz GP motora koji su maksimalno nategnuti i zbog toga tu ima smisla, mogu se naći kitovi za prebacivanje postojećih klješta na radijalni princip, po mom mišljenju to je kontra produktivno jer se spoj multiplikuje i gubi na čvstoći. I ko što je već navedeno, paralelno će ići Brembo i Hayes, napraviće neko komparaciju, mada, sumnjam da je to od ikakvog značaja osim za ekstreme, malo ko razlikuje i mnogo grublje stvari a kamo li tako neke varijacije koje mogu spadati i pod neki lični ukus ili afinitet. Jedan od najboljih drugara i njegov rođeni brat, obojica nekadašnji asovii, stariji i veći nikad nije mogao da tera direktnu kočnicu, dok mlađi jeste čim se to pojavilo, radi pojašnjenja, instalacija tvrda ala današnja pancir teflon creva koja se minimalno nadimaju.

Ma brate, smaraš sve, to ti kažem dobronamerno veruj mi. Isto tako, apsolutno ništa nema ni interesantno, ni korisno, ni blagonaklono od tebe da se pročita, ali ukusi su različiti pa se ograničavam na svoj. Na mojoj si ignor listi i samo vidim da si postovao bez prikazivanja šta si napisao, tu i tamo otvorim iz banalne radoznalosti iako znam šta možeš da napišeš, čisto zarad drugih da ne upadnu u neku zamku smatrajući te autoritetom na osnovu brojača postova. Ti si među vodećim oferima ovog foruma, neću da se bavim dijagnostikovanjem zašto je to tako jer nisam kompetentan, za nešto drugo verovatno jesam. Svaki tvoj post inicira skretanje sa teme koje i ja činim ovim pisanjem. Pa napisao si da ne voliš BMW kao marku, pa koj ćeš u svakoj temi, imaš vrlo verovatno najveći broj postova i u ovoj, jednostavno ne mogu da razumem ni prihvatim to, ali ni da ostanem ravnodušan pa da se pravim blesavim. Nisam zaboravio, niti ću, onu sitnu uslugu koju si mi pružio, to je jedini razlog što "trzam" na tvoje postove.

Ovo sam čekao, u živo nove Mišose, Anake adventure, baš me zanima kakve će biti prve recenzije o ovom pneumatiku, promotivne informacije su obećavajuće. No, očekujem da će boca prvi dati komentar pošto se on "razume" u apsolutno sve, čovek ne može ni čarape da promeni a da on ne da svoj "stručan savet".

Što se tiče kočnica, Motoradov test pokazuje tačno koliko je kraći zaustavni put od još dva testirana motora. Što se tiče subjektivnog osećaja, zbog svog "anti dive" sistema vešanja, BMW je krajnje miran i stabilan pri kočenju, kao da se ništa ne dešava a po metrima je suprotno, ko nije navikao može da stekne zabludu da motor ne koči, a u stvari, još vazdušnjak ima najkraći put od serijskih motora. BMW bokser agregati ne gube na kompresiji tokom eksploatacije, lično svakom koji mi padne šaka premeravam zarad drugih razloga, svi imaju i punu i ujednačenu na oba cilindra što jeste iznenađujuće ali je tako, najveća izmerena kilometraža je cca 170.000km, a po netu ih ima i sa mnogo većom, nema razloga da tako ne bude ni na LC-ima jer se radi o decinijama iste tehnologije izrade.

Vuk je za ondašnje vreme bio što i današnji GP trkači. Ni tada kao ni sada, nije postojala trkačka staza i treniniranje motorciklista i atomobilista van oficijlnog pred trku, se radilo po ulicama i putevima mahom noću, al se bar bilo trkalo i to na visokom nivou za razliku od danas gde je auto-moto sport u velikoj depresiji. Glavni problem je neimanje prave piste sa potrebnom pratećom podrškom, a ulica od onda se uveliko razlikuje i gustina saobraćaja jednostavno ne dozvoljavaju nikakav luksuz, a uz to, nema ni posebno školovanih, ili pripremljenih, instruktora koji bi mogli da podučavaju takvoj vožnji. Klub ima školovanog šampiona i ako se steknu prihvatljivi tehnički uslovi, zaživeće i ta vrsta poduke. MKB će naredne godine povremeno organizovati "open day", otvereni trening, gde će se postaviti poligonske vežbe i moći će slobodno da se dođe, vidi i proba uz nadzor instruktora, diskutuje i druži neobavezno i besplatno naravno. MKB ima projekat osnivanja školsko sportskog centra u okolini Beograda i radi se na tome. Ne znam koliko je izvodljiva retrospektiva Vuka Tomanovića zbog njegovih godina, duge se nismo sreli i ovo je jedna od meni dragih fotografija, pre 5 godina: Vedar i nasmejan kao uvek, As koji uvek vozi u punoj opremi, trkački kombinezon ispod tople jakne. MKB insistira na zaštitnoj opremi kao preduslovu bezbedne vožnje, tokom predavanja se prikazuju upečatljive fotografije povreda bez nekog dela opreme, grozno za videti, članovi kluba imaju mogućnost kupovine opreme sa klupskim popustom što je još jedna pogodnost u nizu.

Ne bi da polemišem jer tema ima potpuno drugu konotaciju, široku aktivnost jednog moto kluba pod koju primarno spada podučavanje veštini bezbedne vožnje u svakodnevnom saobraćaju a shodno propisanim okvirima, barem kolko tolko, jer niko na dva točka nije svetac. Poenta, ili poruka, kako se "popularno" kaže, je da postoje određene razlike u primeni tehnike upravljanja motorciklom adekvatno već pomenutoj gruboj podeli. Iznet je primer tehnike kome svi težimo po uzoru na GP takmičare, vozač okešan na motor i sa drljajućim kolenom izbačenim skroz u stranu, klip na kružnom skveru nalik najgrđem u ovoj zemlji, beogradskoj Slaviji, u vreme svakodnevnog špica kao ilistraciju realnosti i očite nemogućnosti da se koleničenjem izmanevriše slalomom između tolikog broja vozila. Naravno da može da se preči put na razne načine, ala vožnja trotarom, van išrafirane horizontalno iscrtane regulacije po kolovozu, ali u svakom slučaju, vožnja takmičarskom tehnikom nije primenjliva i sigurna pre svega, gradsko drumska, neki zovu i službena tehnika, je neuporediva u uslovima kao na slici i niz vežbi i teorija su usmereni ka što bezbednijem kretanju, a ne štoperici. MKB ima nekoliko sportskih članova i šampiona moto trka, postoji realna opcija poduke takmičarskoj vožnji, no otom potom. Naglasiću da je član MKB legenda, Vuk Tomanović, jedan od prvih trkača uopšte koji je spustio koleno na pistu, u narednim mesecima biće priređena njegova sportska retrospektiva u prostorijama kluba.

Da, Dejanova lepša polovina, ima je na skuteru na nekim od klipova, je tipičan primer kako se na dobrom treningu za vrlo kratako vreme, šta je jedan dan, može i koliko naučiti i unaprediti i svoje umeće i tuđu i svoju bezbednost. Ne, radi se o praktično istom tipu motora, i na ovom od MKB se može podešavati ugao nagiba ali je zbog efikasnosti postavljen na maksimalan. Nikad nisam sklapao video klipove već molio druge jer sam potpuno neupućen, sada kroz MKB po prvi put to radim u nekom programčiću i zahteva mi jako puno vremena koga nemam. Osim toga, prikaz treninga kroz video filmčić zahteva više od običnog uklapanja zabeleženih scena, može pogrešno ili nedovoljno dobro da ispadne pa da odvraća ili plaši, a takođe je projekat obuke zvanično zaštićen intelektalnim pravom pa praktično mora vrlo pažljivo da se "izrežira" i da ga klub odobri, bez obzira što mahom koristim svoje lične sekvence a ostali su mi dozvolili da javno objavim njihovo učešće. Što se tiče treninga, jednaki zakoni ciklistike dva točka važe bukvalno za svaki tip dvotočkaša, samo je stvar tehnike kako je najbolje prilagoditi pojedinim specifičnim situacijama i izvući maksimum u praksi, dal je to takmičarska staza, off road podloga ili gradsko drumska vožnja u kojoj svi učestvujemo svakodnevno, i do neke livade se vozi motor, retko ko ima mogućnost da se isključivo vozi po namenskom terenu a dovozi prikolicom il kombijem. Rosi recimo ne vozi motor van staze, a ima i svoju privatnu off road i kros stazu, to govori koliko je ulično voženje opasno. Ne radi se o izboru šta ko voli, već o nužnosti i trening bezbedne vožnje koje radi MKB kao i većina škola po svetu, je prilagođen svakodnevnoj upotrebi sa akcentom na bezbednost, odnosno preživljavanje u saobraćaju, i u tom smislu su i same vežbe kao i sama tehnika upravljanja motorciklom. Ovo je primer priručnog učenja sportske tehnike: Postoje i slajderi sa kremenjem koje pojačavaju efekat koleničenja: A ovo je realnost za koju nije potrebno ni jedno jedino slovce:

Moje čestitanje, zasluženim vitozovima pre svih.

Ma nije bitno kako se navodi, ja čas ulje, jer ima i funkciju eliminisanja trenja, čas tečnost, bitno je da se redovno menja jer to čini kočioni sistem efikasnim i bezbednim. Kad god se pomenu kočnice, mnogi kažu da ne jurcaju, da vode računa, da ne koče oštro itd. sve je to lepo al drugi ne vode i tad sve to lično navedeno pada u vodu i mora da se maksimalno koči. S jedne strane, mnogi ne znaju pravilno da koriste kočnice, delom se i boje da ih stisnu, sa druge se nevežbanjem se gubi osećaj, pa pored naučenosti, valja da se povremeno iskočuje oštro, kad su uslovi bezbedni naravno, tako se održava lična forma, kočioni sistem se figurativno ne uljenjuje a takođe se pri jakom kočenju lakše detektuje pad performanse i eventualna neispravnost.

Pa nije baš tako, ali nije ni daleko istine, no da nepričamo uvek isto. Mada, nije loše godišnje zameniti kočionu tečnost na motoru, u svakom slučaju neće da škodi, osim ako nisu ruke bangave, ono što je nisko uz kočione cilinde uvek bude lošije nego u lončetu, pogotovu ako se prži motor što nije baš redak slučaj, recimo jedan ili par trak deja na Navaku u Beogradu je već dovoljno da se ulje zameni.

Ovo je jedan idejno dobar projekat al ga nema više, tako da kod narednih godina je standardno sve.

Radi se o komplikovanom kočionom sistemu gde se ulje po instrukcijama mora menjati na 12 meseci vozo ne vozo. Ulje je zamenjeno u aprilu ove godine kod predhodnog vlasnika, ali bata Laka voli svojeručno a i da podvuče crtu i uspostavi svoj kontinuet. U kratkom intervalu zamene, gotovo da nije moguće razlikovati po boji staro i novo ulje bez obzira na različitog proizvođača i nijansi koje postoje, sasvim je logičko pitanje postavio radi prostog olakšavanja postupka i ne trošenja ulja prekomerno. Trkaća ulja su nešto drugojačije boje, na tržištu postoji Motulovo ali je oko 20€ za 0,5L. Inače, postoji sredsvo koje potpuno ukloni staro ulje iz instalacije ali zbog rizika šta se kupuje po radnjama, ja ga neobnarodujem, ne koristim ga ni ja ustalom već ispiram novim uljem uz dodatno vreme za rastvaranje. Naravno, hidraulični cilindri se najbolje urade rasklapanjem, zamena gumica po potrebi, ali to ne treba radi svaki čas. Ovde je sam ABS modul na neki način kritičan i nikakvo rasklapanje radi prostog čišćenja nije uputno. Bez obzira na kompatibilnost DOT-ova, ne treba ih mešati, čak je preporučljivo izbegavati isti DOT a različite proizvođače jer postoji mala nekontabilnost skoro uvek, a vidi se kad se pomešaju, ne smeta al ako može bez toga, zašto da ne. O dodavanju bilo kakvog pigmenta neću da pričam. Na izmeni ulja ne treba škrtariti jer time ne samo da se tečnost drži u radnoj performansi, znači bez vlage i vazduha, već se zamenom izbacuju mikro sedimenti, znači, tester nije jedini merodavan, takvo je i uputstvo BMW-a što je primarno i iskustvo mora da se prenabregne.

Pusti stataistiku, veštim prikazom uvek može da se da drugojačija konotacija. Komunjare su se služile trikom, u tamo nekoj godini po statistici je u FNRJ bilo x televizora a u predratnoj kraljevini ni jedan, neviđen uspeh. Pričam o svakodnevnoj realnosti koja se odnosi na niz potreba za koje je potrebna kupovna moć, a mi je nemamo pa nam sve deluje skupo, ne svima naravno, a u stvari siromasi smo i tako i gledamo.

Ajde, nađi mi netačnosti koje tako često navodno navodim, jel nije tačno da nema cene benzina 0,55€ koja bi bila logička iz Eustata? Ilio recimo cena nekretnine, kvm u mom kraju 1996 je bio cca 1.000DM, ja prodo stan, sad je otprilike isto, čak je pre neku godinu bio i 1.200€, a po tvojoj analogiji bi trebao da bude 500 a očito nije, znači GS je 1994 koštao 18kvm stana, danas košta 16,5 kvm, jel to nije tačno?