Već okačeno u temi o opozivima, na BMW fejs srpskoj stranuci i na dve BMW Viber grupe.

U Srbiji ima mnogo stereotipa u svemu i svačemu. Tekuće održavanje kod BMWa ne košta puno, niti više u odnosu na druge marke. Naravno, popravke umeju da koštaju, ali su retke, recimo, za desetak godina sam samo jedno kardansko vratilo morao da zamenim, sva ostala sam reparirao za skromne pare. Doduše, prvi servis nakon kupovine polovnog motora košta, jer uglavnom svi budu manje više nedovoljno održavani, jer BMW ide i kad je bangav i zato ih mnogi vlasnici zapuštaju, zato valja da se podvuče crta i uvede motor u redovno održavanje. Sat rada u servisu u Švici je preko 100 Franaka i zato je to tako, Švajcarci imaju visok standard, ali su i velike stipse. Delovi su isto u sličnom rangu, problem je što gotovo da nema zamenskih. I ono što je po meni previše izraženo, dosta problema nastaje zbog naših ruku, a na svakom ćošku niču majstori, dok pre desetak godina su samo Spale i jedan policijski majstor radili BMW, zato sada ima manjkavih rezultata.

Naručuš originalne u BMW-u.

Pa dobro, jesi postavio pitanje na koje si dobio odgovor koji ti očito nije jasan, da to tako može, ne bi bilo cinkovanih, niklovanih i hromiranih šrafova recimo, da ne govorim o inoxu.

Ništa.

Bokser agregat nema prisilno hlađenje, osim policijskih koji imaju ventilator. Njemu je doviljno samo da se kreće, makar i 2kmh, da mu se odaje disipacija, tako da mu saobraćaj ne smeta, ali rad u mestu da. Znam par slučajeva pregrevanja, jedan u Takovskoj po vrelini, svih 10 crta, ugasio ga drugar, oladio i nikom ništa, R1150RT, dok sam nedavno imao dva pregrejana R1200GSa, prošli sa flisovanjam španera lanca i eno ih zdravi i čitavi. Izdržljve su to mašine, ali sva kako da se ne završi uvek bez štete, strada prozorče ulja i ono iscuri i motor zariba. Pri podešavanju, motor mora da bude na radnoj temperaturi, cca 100 stepeni, ali ne sme dugo da radi, delom upravo i zbog pregrevanja.

Fabrički navod je, ne više od pola sata u mestu, nakon dvadesetak minuta temperatura ulja u hladnjaku bude oko 108 stepeni, a skala je do 200. Naravno da može da mu škodi, saznaćeš vremenom da li jeste.

Unutrašnja mora da bude u tačnoj dimenziji, ili nešto uže širine, a nikako šira, jer tad se zgužva i žvaće i lako pukne bez spoljneg proboja. Takođe ni svaki radnik ne ume da uvuče unutrašnju, pa je često on podvrne, jednostavno se vrlo malo sreću i nemaju divoljno iskustva i umeća.

Tjubeles pneumatik je bolji i zbog manje mase, a takođe ima i prednost u elastičnosti, jer unutrašnja guma kruti, svojevremeno je Mišlen pravio najkvalitetnije unutrašnje gume koje su bile tanke i rastegljive, tako da kažem, debelozidne jesu jako robusne, ali zato umanjuju voznu performansu, pa se pretežno koriste za off. Žičani točak je elastičan, ali ako je previše mekan, niplovi upadaju unutar obruča i mogu podići zaptivku. Konverzija otežava, ili čak i onemogućava, servis točka, pa je uputno pregledati stanje predhono.

Razlika između tubeless i tube type točka je u vremenu spadanja pneumatika, tjubeles zadrži gumu neku sekundu duže na obruču i za to vreme se iskoči i značajno uspori, dok kod bandaša sa unutrašnjom, dolazi do gorovo trenutnog spadanja i vožnje na felni, što je ko po ledu. To je delom zato što tjubeles bolje zaptiva i pušta samo na mestu proboja, barem prvo vreme, to se kod unutrašnje isto može postići podloškama od gume oko ventila unutrašnje, tjubeles obruč ima orebrenje uz naležuću ivicu i koji ne dozvoljava tako lako da pneumatik spadne preskačući ga i samim tim je vožnja i dalje na gumi a ne na obruču, a delom i sporije ispušta od drugog tipa. Praktično je pravi tjubeles bezbedniji točak zbog tog orebrenja, konverzojom običnog na bilo koji način, ne dobija se ta bitna konstruktivna karakteristika. Što se tiče krpljenja proboja, tjubeles se popravi priručno i do prve moguće prave popravke, čep je samo prva pomoć, ali nije moguće ni sva bušenja zaptiti čepom, bok pneumatika recimo, ili podužne posekotine, tako da u tom smislu jeste prednost tjubelesa ali ne baš možda kolko se misli. Juče se spremao motor na dugu turu, metute nove gume i savetovao sam da pored tjubels kita za krpljenje i kompresorčića, čovek ponese barem jednu unutrašnju gumu u uskoj među dimenziji, upravo da bi mogao rešiti proboje koji se ne mogu čepovati, ubacivanjem unutrašnje. Doduše, postoji lepak za hladno lepljenje i podužne flekice i armature za krpljenje linijskih oštećenja spoljneg pneumatika. ( Inače ću u toku naredne nedelje par žičanih točkova prepraviti na tjubeles.)

Još jedan komad mi ostao, pakovanje je od belog stakla, da ne buni kat. broj. Za GSa je.

Stereotip, "problem" je posledica loše podešenosti i održavanja, kao i uostalom što je kod mnogih BMWa.

Radni cilindar kvačila je oko 260$, a u njegovom klipu se nalazi igličasti ležaj, koji traje jako dugo. Nije potrebno menjati cilindar zbog stereotipa da se uz kvačilo obavezno menja, za Golfa 5 je recimo 25e. Uradi se revizija cilindra i zameni mast u tom igličastom lageru, čak i ako ima povećanu šumnost ide, naravno, ako je zveknuo onda u redu, ali čisto sumnjam, traje BMW beskonačno.

BMW populacija se preorjentisala na 3 Viber grupe, sa skoro 700 članova, preneo sam šta je objavljeno sa dobrom namerom, tim pre jer sam i sam prošao nedeće zbog zdravsrvene tegobe i bio van stroja i prihoda jedno 10 meseci i znam kako je. Ja ću onda preko grupe pružiti pomoć.

Moj stariji prijatelj i sad komša, razveo se od žene u 80-toj i živi ko podstanar i momak.

@yogibear, Na BMW bokser viber grupi gde sam i ja član, čovek je linkovao Svetlaninu objavu sa Fejsa na ruskom jeziku, kratko navodeći da ona moli za novac, nije naveo jel za operacije ili za život. Pošto si im ti blizak, možda bi mogao da napišeš o čemu se radi i da pokreneš akciju sakupljanja pomoći i na forumu.

Dobri majstori rade, a pisci pišu po forumima, nemoj tako Deda, da plašiš.

Ima cela tema o ulju za boksere. Ja kroz servis rexumo, koristim uvek Silkolene, ali vlasnik odlučuje naravno.

Da se nadovežem na svoj post. Obloga lamele nema u potrebnom prečnuku, ali se mogu obraditi. Debljina isto nema, ali se kombinuju od 3mm ka napred i od 2,5 pozadi i to bude tik ispod 6,50, malo deblje od fabričke ali je potpuno u redu, već dve od 3, ukupno 7mm, nisam siguran da će da radi kvačilo. Postoji navodno jedan koji može da uradi sve po meri, ali nemam ličnu potvrdu. Remont koštao cca 15e. Ko što sam napomenuo, tolerancija kod auta ide i do 0,5mm ako se ne varam, BMW navodi 0,05mm, iz glave podatak, a u sklapanju se lako omaši pa obloge variraju u debljini. Ima čovek koji radi sa nekoliko mašina za nitovanje i može idealno da zanita. Takođe može da raznita srce i ponovo spoji sa ubačenim distancerom koji se ubaci između ploče i zadnjeg dela srca lamele, tako da kontakt bude celom dužinom, ili dubinom. Poslednji put kad sam bio, nije imao tako tanke obloge. I pri zameni lamele, valja da se poravnaju ploče korpe jer se konusno jedu, budu i ispucale ali to nije od značaja. Na kraju, pri odvajanju menjača valja imati bolcne za centražu i skidanje i navlačenje, jer se lako ošteti lepeza i onda trese kvačilo. Pre skidanja, sve pozicije ploča i kvazi zamajca obeležiti i vratiti na isto mesto. Ima tu i što šta da se maže, al ne znam jel imam neku sačuvanu sliku u arhivi. TRW na oglasu su u redu lamele.

Paaa, ne znam, ljudi se raspituju naokolo a motor im već stoji kod nekog, pa ispada da sumnjaju ili da kontrolišu nečije mišljenje i rad, zato sam recimo na upit, redukovao kolko god je moguće iznošenje svog mišljenja bez obzira na okolnosti i činjenice. Spomenuo sam recimo u predhodnom postu loše zaključavanje ključeva u menjaču, reparacija je i zahtevna i skupa ako se hoće da bude trajno dobra, a postoji relativno kratkotrajan budž način, svojevremeno sam bio dočekan na nož zbog ukazivanja na to. Drugo je kad se nešto izlaže kao nezavisno izlaganje, mada i to ne nailazi uvek na dobar prijem uprkos dobronamernosti, pa se nameće zaključak da je bolje ne učestvovati u diskusiji, već gledati svoja posla, no, čovek se uči dok je živ.

Forumi ko forumi, ja sam recimo radio par BMW menjača i kvačila i nisam obnarodovao ništa, možda jednu sliku poređanih delova. Ako si se opredelio kome ćeš se obratiti, mislim da je nepotrebna uopšte bilo kakva konkretna diskusija.

M97 nema rešenu drugu brzinu iz samo njima znanih razloga, a uz to ima problem sa ulaznom osovinom. Inače, sa predpritiskom i relativno viskoznim uljem, menjač se ne čuje, samo škljoca, nema lupnjave, naravno, ako je sve dobro.

Svaki sklop ima neki specifačan šum, prizvuk, da li je to normalno ili ne, pogotovu kad se sumnja u ispravnost, najbolje je da neko ko se bavi pogleda, recimo, lupanje leptira je uvreženo kao normalno, ali je naprosto u pitanju kvar. Kompenzator trzaja na ulaznoj osovini može da strada, ali baš retko, kod prva dva tipa na tom modelu, može da se javi preskakanje ključeva, što se projektuje kao glasan udarac. Menjač je u suštini sportski, pisao sam ne znam koliko puta šta mu prija kad se šalta, preneo i navod Getraga, proizvođača tih menjača, o mazivima koji mu pogoduju, kao i svoje iskustvo kroz servis u pogledu konkretnog izbora, što na kraju rezultuje da se menjac ne čuje, već samo škljocka. Šesti stepen kod RT-a 1150 recimo je E i ne koristi se ispod 100kmh, praktično je samo za autoput. Gabarit motora nije bauk, kao ni težina, policijska verzija je osetno teža od civilne, ali je motor neviđeno okretan, recimo, prečnik kruga je oko 6m, (kačio sam više puta ovaj klip): BMW motorcikl nema feder šajbne koje služe da spreče odvijanje šrafova i matica upravo od vibracija. Ima desetak šrafova sa lepljivom masom, ja vraćam na svega četiri i to samo trunku, više radi reda i da bi ispoštovo fabrički navod, nego što je to stvarno neophodno. Sam agregat nema klasičan zamajac, koji služi i za upijanje vibracija, bokser koncept ima uravnotežene kretne mase, oba klipa idi istovremeno ka spolja i tako nazad, ali je osetljiv na radni disbalans, cilindri ne isporučuju jednaku snagu zbog nesimetričnosti pri celokupnom podešavanju što je gotovo redovna pojava, čak i fabrički navod o tome nije dovljno dobar, ilustrativni klip koliko vibrira :

Ne sme opruga da se sabije, čak ni kad je dugo sabijena do kraja. Postupak je prilično standardizovan, kali se i omeškava u kontrolisanim uslovima, žica isto standardna, osim ako nije rundajz, građevinsko gvožđe, što je besmisleno. Nije nikakvo rešenje ugrađivati duže opruge a male nosivosti, na stranu problem montaže. Očito je negde kiks, može opruga uvek da se zažari i razvuče , ili sabije, na potrebnu visinu, pa posle okali, no pitanje je posle kolko će biti elestičnost, tako da ponuđena dorada je upitna.

Neću da citiram, u temu sam se umešao da skrenem pažnju da linkovani servis amortizera od 30€ ne stoji, što je i potvrđeno skoro. Čovek se pitao zašto je preporučen servisni interval kratak, plus masa ljudi misli da ako je suv amortizer da je potpuno ispravana, što nije, uz pojašnjenje šta se tu dešava i kako je moguće produžiti servisni interval, isti princip važi i za prednje vile. Ja sam stara generacija koja koristi izraze koji jesu nepoznati i strani mlađoj, a koriste ih stari majstori kojih gotovo da nema više, ali je zato praktično ilustrovano šta se pod tim podrazumeva, a to što nije pravopisno tehnički, manje bitno, no, izvinjavam se za nerazumljivost il šta god već. Naravno, nova generacija je već odavno tu, ali ne počinje kalendar od njih, rupa na saksiji je davno izmišljenja, ali eto, počeo sam da slušam svoju decu, čak me jedna ćerka i vozi. Glavni problem je očigledno iznošenje činjenica, izneo sam svoje, kao i skrinšotove Viber prepiske, jednako kao što su izneli i ostali svoje činjenice a koje ničim nisam osporio ni ne girao, da ne pominjem propratne komentare. Baš me briga ko radi amortizere, zato sam pomenuo i nekog Lukača, ako sam upamtio tačno ime, kao i neku moguću rusku opciju koja je bila najavljivana svojevremeno, a zboravio na Irca. Pošto su ovde očito problem Dule i Andreja, naveo sam da ne znam ništa iza niti me pa zanima, postoje telefoni od obojice pa što ne razjasnite nedoumice, umesto što ste se navrzli na mene. (@Vaso.93-meni je bilo ispod časti da se osim u početku, uplićem u tendencioznu forumsku kvazi raspravu, nisam je ni čitao, tek na kraju, ono našta se insuiralo se jasno potire na YT kanalu, a takođe pri samom kraju teme je neko linkovao moj putopis još iz 2012 godine gde se jasno vide činjenice, žao mi je ako si poverovao neistinama.) Dobro ću da razmislim da li ću napustiti forum trajno, zabolelo me je i opet pominjanje BMW-a bez nekog razloga, evo opet još jedne činjenice iz moje radionice, dve nove Afrike i jedan novkast BMW, sa ćevapima koji doprionse još boljoj atmosferi: