Imputiraš potpuno bezveze, ni jednim rečju nisam negirao Jovanov navod o servisu, kao ni tvoj ili bilo čiji već zamerio ostalo Jovanu i to više dobronamerno jer je magazin jako dobar. A za tvoju informaciju, podmazivanje se vrši uljem koje tako izlazi spolja u minornim količinana neprimetno na kilometražu i zato ga nema kolko je naliveno. Mislio sam da su se nepotrebne zađavice izgubile, ali sa žaljenjem konstatujem da nisu. Licemerno i tendenciozno, da si pratio temu do kraja, rešio bi dilemu na kraju. Rekao sam, nekad nije bilo dozvoljeno navođene ni prodavnice ni cene, ni upućivanje na majstore i cenu usluga. A ako misliš da je lepo drpiti nešto tuđe zarad loše namere, nemamo šta da razgovaramo. Pitao je čovek, zašto je interval zamene ulja u amortizeru toliko kratak, pored nestajanja, ulje propada od rada i posledica bude baš veliki neprprijatni smrad i promena boje, nekad više, nekad manje, slično ko kod agregatnog ulja. Imaš konkretnu osovinu koja kretanjem kroz klizni ležaj se neminovno haba i ona i više ležaj. Ali osovina ne ide celom dužinom, ostane jedan deo nehaban, pa kad se premeri haban, jasno se utvrdi da je osovina otišla u minus zazor, toleranciju, meru. Stari ležaj se isto troši, na sredini osovine, gde se najviše radi vremenom, se oseti klaćenje, pomeri se na kraj osovine koji nije oštećen, bude manje klaćenja, stavi se nov ležaj i na kraju osovine ga ima manje ili uopšte nema, to znači da je lager proširen, znači otišo zazor, tolersncija, mera u plus. Šta tu ima nejasno? Dalje, naveo sam podatke iz tablica, ista mera prečnika osovine i kliznog ležaja ne dozvoljavaju fino kretanje, već mora da postoji neki zazor. Tolerancije koje stoje kao dozvoljene, -0,04 za osovinu i +0, 04 za ležaj, ukupono 0,08 su jako vrliki za klizni ležaj od 10-15mm, kolko su obično na amortizeru i osovina se klati na čijem kraju je klip sa karikom i sve se prebrzo haba, nestaje ulje i otuda kratak rok za servis, iznenadio sam se da je sada navod na 20k, ranije je bilo na 30k. Smanjiti zazor između osovine i lagera je vrlo malo moguće, jedini način je da se osovina brusi, nanovo osloji i onda brušenjem napaše ležaj da kliza lako a da nema klaćenja, to se radi prelaskom oštrog tocila bez smanjeja prečnika, znači na istu meru, ali se ipak brusi nemrljivo malo dok se ne zaključi da je dosta, ostavi se malo kao tvrdo pa se posle uradi poliranje sa finom mrežom, tako da se smanji trenje što više i gubitak ulja. Tako fino upasovan spoj ima toleranciju koja je evidentna ali teško merljiva, možda Mitotoya ili neki savremeni merni alat može da premeri, zato se u žargonu među majstorima upotrebljava izraz +0, znači, ultra precizna obrada i pasovanje nekog spoja. Tako napakovan spoj jednostavno produži radni interval servisa, jer po meni, 20 k je bezobrazno, a razlog je verovatno u proširenju tolerancija gore navedenim. Takođe, umesto tvrdog hroma, nanosi se sloj nekog mekog, kao ukrasnog, a sve da bi se u post prodaji i servisu uzimao novac. Od mene toliko, ko hoće, nek nadogradi, ispravi, dopuni, objasni, ospori,... otvorena je i sama tema o servisu amortizera sa nizom primera, izbor po volji.

"Potpuno suv ali je imao dosta klaćenja, zatečena količina ulja je bila više nego duplo manja ali bez karakterističnog mirisa i još uvek relativno postoajne boje, unutrašnjost čista a na stakovima tek po malo mestimično naslaga: http://i1063.photobucket.com/albums/t507/bmw1100/AMORTIZER%20GXR/002S_zps3i7ub3ad.jpg Delovi bez vidljive potrošenosti, čak se i na ležaju vidi samo blaga senka a tu je habajući sloj od svega nekoliko mikrona: http://i1063.photobucket.com/albums/t507/bmw1100/AMORTIZER%20GXR/003S_zpsjup9y6km.jpg Ugrađen nov ležaj ali je ljuljanje tek malko manje, merenjem osovine bez ikakvih tragova rada je utvrđeno da je svuda jednaka mera i da nema ovalnosti ali je prečnik umesto nazivnog od 14,00mm iznosio 13,96: http://i1063.photobucket.com/albums/t507/bmw1100/AMORTIZER%20GXR/005S_zps1x9kggkk.jpg Nov ležaj je takođe 14,00mm, spolja 16,00, ali je namontiran pokazivao 14,04mm: http://i1063.photobucket.com/albums/t507/bmw1100/AMORTIZER%20GXR/004S_zpse2quagky.jpg Pošto se radi o standardnom sklupu primenjuju se standardizovane tablice za montažu, konkretno koristim SKF, koje važe za bilo kog proizvođača. Po tablici je zazor +0, znači ne merljiv ali da ne riba, a ovde je 0,08 i po podacima donja mera za osovinu je -0,04 a za ležaj po prečniku ležišta +0,04mm, znači sve ukupno jeste dozvoljen zazor od 0,08mm što se smatra ujedno i graničnom merom istrošenosti. To može da prođe kod neke vodilice gde nema opterećenja a u amortizeru ga ima više desetine bara. Praktično je minusni zazor osovine činio prebrzo kapilarno gubljenje ulja, plus je zazor u ležaju dodatno činio klaćenje i vitoperenje semeringa i dodatno je dolazilo do nevidljivog gubitka ulja. Izbijanjem novog ležaja i premerom kućišta ono je bilo 16,04mm. Praktično je novkast amortizer fabrički napravljen sa graničnim zazorom od ti 8/100 ili tu negde. Korigovana je glava ubacivanjem čaure na preko meru i zazor je merno 1/2/100 i ne oseća se pod rukom, vidi se na slici košuljica oko ležaja: http://i1063.photobucket.com/albums/t507/bmw1100/AMORTIZER%20GXR/006S_zpspohkfnrt.jpg " Iz 2015, voza se još uvek kolko znam. Nije moj rečnik tehnički školski, već žargonski, pa ko ga kako prihvati, ili ne. (Photobuklet redukuje slike pa mogu samo ovako da se vide.)

Kad se reparira osovina amortizera, paše se zazor prolaskom tocila bez njegovog pomeranja po prečniku, dok se ne kaže dosta. Između tog + zazora i recimo + 0,06mm, što je u okviru tablice, razlika u trajnosti amortizera je prilično velika, to je bila poenta mog izlaganja. Odgovori koji će se dati, spadaju pod svačije lično, nije ovo škola u kojoj bi se sva znanja naučila u dve rečenice, voleo bi svako. Neke odgovore nije moguće napisati kratko, nekad se ne može setiti svih pojedinost, a u već postavljenoj temi je recimo sve detaljno prezentovano. Primerice, zaptivni semering je otišo skoro na 30e, brišući na mislim 20, samo zbog nestandardnih dimemzija, u temi ima primera kako se od standardnih koji koštaju 1-3e ovde kod nas, napravi amortizer. Takođe, jesam li i ovde n miapisao kako se puni predmetni amortozer, opet u temi je mislim šire objašnjeno, posebno kad je konusna membrana u pitanju, podsetiću, vlasnik je izrazio želju da sam radi, nema tu nikakve demagogije. Napisao što jesam, kad vidim da neko pita za nešto i ima nekakav interesić, podsetim ga da postoji tema koju može da pročita, a i ne mora, niko nikom ne spori da postavlja jezgrovite teme i da ih linkuje, tu nema ničeg lošeg. Ljudi inače postavljaju ista pitanja i o istim temama, očigledno ne želeći da koriste pretragu, možda i ne očekujući da će išta naći, uputiti ih na temu uopšte nije za zamerit, a njihov izbor je čitati ili ne. Ko šta misli je njegovo, mislim i ja a ne izgovorim, ne čitam mnogo, ni od mnogih dugogodišnjih članova, nikakav problem preskočiti napisano iz bilo kog razloga, a što je napisano, nije automatski i obavezno za čitanje, pa tako i ovo, znači skrolovanje.

Nekad nije bilo dozvoljeno reći ime prodavnice u gradu, a kamoli ostalo, al vreme učini svoje, moderacija omatorela. Zaista je nezahvalno iznositi cene, pre svega jer nazivno isti posao može da ima više gradacija, a i neukusno je. Preprošle godine je jedan na kvarno drpio moju listu i slikao za forum recimo. Zato se jednostavno pita, dobije objašnjenje zašto i pošto, a ne kolizija iz gornjeg primera, makar i omaškom.

Pa o tome ti i pričam, Džeri mi je uvek dao telefone, ali ako nije bio dobar sa tim, napominjivao mi je da se nikako ne pozivam na njega. Mnogi su kukali na Džerija pa kad je umro žalopojke, ja sam bio super jer nikad nisam cigančio proviziju za sebe i uvek upućivao mušteriju, ali uz predhodno pitanje: "da li je taj deo za mene". Ne znam ko je čova u Beogradu, predpostavljam da si dobio preporuku za stolom za kim ja ne bi sedeo, a možda se desio kiks, meni su jednom dali semeringe za manje deklarisan pritisak, a u opšte se ne razlikiju od jačeg, dvaput sam radio dok nisam skonto grešku dobavljača.

Pa pročitaj šta si napisao: "cena servisa je 30e". Ni na koji način nisi naglasio da je to cena za tebe, a mogla je da bude i za džabe. Izvini, ovakva izjava je apsolutno greška. Dalje, pokojni Džeri, takođe iz G. Milanovca, znao je skoro svakog iz cele Srbije ko je imao dodira sa motorima, više puta sam ga pitao za amortizere, ukkjučujući i za svoj, nikad mi nije pomenuo Tešu, a davao mi je brojeve telefona uz upozorenje da se ne pozivam na njega, a G. Milanovac je " milionsko" mesto pa se ljudi ne znaju. A o predstavljanju nekakve maštovite tvorevine da ne pričam. Dalje, tvoj amortizer PDS, se tipski radi još od 1999, a majstor se oduševio kolko je WP napredovao, trebalo mu je više decenija da to zaključi. Dalje PDS ima slepu komoru za gas, možda grešim dušu, ali imam dozu skepse da je razdelni klip postavljen pravilno, a to direktno utiče na performansu, pa ko oseti, ko ne. Cela poenta je da svako svoga konja hvali, za neki interes, manji ili veći, il čak samo zbog svog odabira, naravno, većina obavljenog posla bude kvalitetna. Inače sam ja svojevremeno kao jedini mislim, radio u proseku za 70-80e, u mojoj temi ima svih primera i mnogo detalja zaključno sa estetskim, (mislim da toliko sabranog na jedmom mestu ne postoji na netu), tad nije bilo nikoga da me mrzi, razloga tek ne, ali delokrug nije prošao. Zvonko kod Laste je bio ubedljivo najjeftiniji majstor, niko ga nije mrzeo zbog toga.

Ja sam izneo činjenice, potkrepio Viber prepiskama i z zato izvređan. Izvinjavati se za nešto što uopšte nije izrečeno, bilo da se o tome nešto zna ili ne, je nedopustivo, kao i što je pogrešno osuditi isto tako zbog znanja ili ne znanja, jer nije ničije moranje niti obaveza da nešto zna ili ne zna, osim ako nije vezan profesinalnom odhovornošću. Nisam negirao ni jedan navod o Andrejrvom radu, niti sam ga ni potvrdio, to jr lično moje pravo, s ne obaveza. Dule i Andrej su drugari, naveo sam da ne znam šta je iza niti me pa to zanima, što je više nego dovoljno da me iko ne uvlači u kontekst. Na kraju, opet suva činjenica iako mi nije odgovoreno na direktno pitanje BanetuVuku98, ko mu je uradio amortizer, iako je napisao jasno. Deugari, znam ja malo više, ali me nervira to neko forsitanje ne znam ni ja zbog čega, kao i vređanje, insinuacije i predpostavke. Ne bih se uopšte umešao u temu a kamoli o Duletu i Andreji da na početku nije naveden servis amortizera za 30e, makar i greškom. Neko je naveo cenu od 100, ili 120e, sad zamislite tog kad mu neko kaže da ima za 30. Ko što sam naveo, ne radim amortizere, a mogu bukvalno svaki da repariram čak i onaj koji je napravljen za jednokratnu upotrebu, upito sam na druge sigurno preko 200 za godinu i nešto više, koji su mi se obratili, potpuno nezainzeresovandebatujem, a svako nek misli šta mu volja. Inače, i Dule i Andra su na mene ostavili jako lep utisak, kod Dula sam bio samo jednom pa sam video radionicu, kod Andreja nisam, smatrajući nepristjnim iako sam pozvan.

Ti kao neko ko se bavi magazinom, trebao bi da se držiš osnovnih načela novinarstva, a to je da se iznose činjenice.

To je zazor koji se smatra nemerljivim, a ipak radno primetnim, može biti bilo kog predznaka.

Pa odgovorih ti, savršeno obrađena dva dela, merno jednaka a opet postoji zazor koji omogućava klizanje. Mitotoya merna oprema može verovatno da očita 0,001mm, što bi bilo kao tih +0.

Na vrhu je Dedinje, na dnu Košutnjak, a cela ta kosina je Lisičiji Potok i tu je niklo naselje kao i po mnogim delovima Beograda devedestih. Ihače, Lisičiji Potok ima neistraženu istoriju kao i mmoge zabiti iz prošlih vremena.

Svaki spoj, mora da ima neki zazor da bi jednosravno dva dela mogla da se sklope i međusbno pomeraju u svom spoju. Što je obrada tačnija, to zazor može da bude manji, što naravno zavisi i od uslova rada, prevashodno temperature. Zazot od +0 je toliko mali da kao da nije merljiv, a ipak omogućava pomeranje dva elementa u sklopu. Klizni ležaj amortizera ima čeličnu košuljicu, preko nje sloj sinter bronze i na kraju nekoliko mikrona kao raster teflona. Kad je osovina 14,00 i prečnik lagera 14,00, osovina jedva uopšte uđe u ležaj, ali nakon par puta ide sve lepše jer je teflon mek, otire se i zakvači u mrežu za podmazivanje po osovini. Kad lako radi a nema zazora, kaže se da je zazor +0. I da opet u mojoj temi, barem jedan je primer revitalizacije osovine amortizera, ona bude šuplja zbog igle rbounda kod većine amortizera, znači ne može kalibrisani pun presek, ko što je kolega postavio. Oštećena šipka se obrusi u minus, zatim nanese tvrdi hrom tvrdoće iznand 60 rokvela i potom brusi na potreban prečnik. Predhodno se izvadi stari lager iz gnezda i premeri, jer njegov prečnik diktira unutrašnji prečnik lagera, nekad i on bude širi. Uglavnom, kad se radi tevitalizacija osovine, često se uradi i nova glava da bi ležaj imao meru 14,00, pa se onda osovina brusi i tad brusač prepušta meni da kažem kad je dosta, odnosno, moj osećaj definiše tih +0. Tako napasovan zazor, plus dodatno izvučena ručno mreža za podmazivanje i ponovo nov ležaj, obezbediće jako dug radni vek, plus bolju performansu zbog neimanja trenja. Od pomenutih maks ukupnih 0,08mm zazora, zatico sam 0.06mm na kraju gde nema habanja, što govori o bezobraziluku fabrika i skraćivanju servisnih intervala, jer im je to čist prihod, em rad em oba semeringa em ulje, iha. 20e je isto premmogo za par deci ulja, najskuplji Silkolene je mislim 1.360 Di. n. trkaće, multigradno i sa estrom, sva inače blago pene, zato im se gura pritisak koji to eliminiše. Probao sam ih svega par, tako da moje mišljenje treba uzeti sa rezervom po pitanju ulja.

Nisi me shvatio dobro, Ohlins navodi sve u uputstvima za reparaciju njihovih amortizera, dok nekih kod drugih proizvođača nema apsolitno noišta. Neki amortizeri su potpuno rasklopi, neki delimično, a neki nisu opšte i u tom smislu je Ohlins najlakše uraditi, a šrafciger je bio čisto kao ilustracija jednostavnosti. Naravno da je hidraulika zahtevna, punjenje gasom i iz uz pomoć automatskog ozračnog sistema to ne učini idealno. Ima u mojoj temi KTM amortizer sa komorom za gas koja je razdeljena klipom sa karikom, podatak koji mi je dat je bio iz nekakve privatne postavke i nije se poklapao sa računom koji uvek mora da se radi, jer jednostavno delovi mogu biti malo različiti, to je dovoljno da amortizer više nema projektovani performansu, ko primeti ko ne, ali ko kad čovek vozi iscureo ili znatno oslabljen amortizer, bilo kako osposobljen i učvršćen će mu biti fantastičan. Sad čitam što je objavljeno, i Ohlins je skratio interval na 20, umesto sa 30k. Kad su se kupovali novi, garancija je bila 5 godina ali uz obavezni godišnji servis i ovlašćenom servisu, što je izazvalo gnev kupaca, motore su morali da drže na klocmama po petnaestak dana. BMW amortizer se servisira, WP PDS, progresiv damping sistem, konszruisan je davne 1998 godine. Ima 2 klipa, poluservisibilan je, gas je u slepoj komori bez prikčjučka za gas sa rszdelnim klipom a podataka nema, ali se može reparirati, sa mukom ako se želi fabrička postsvka, razdelni klip mora da formira tačnu zapreminu gasa, a ne da bude potisnut do granice komore ka ulju. I, ko i kod većine, svi semerimzi budu nestandardnih dimenuija mahom, pa zato imesto 2, 3e koštaju po 20e, sad čujem da su bez malo 30e. Da, mislim da sam i o ovome pisao u temi. Osovina amortizera i puno okruglu meru recimo 14,00mm, klizni ležaj prečnik isto 14,00, ali je oslojen sinter bronzom i teflonom, što daje fini zazor -0. Međutim, SKF standard dizvoljava da osovina bude 13,96mm, minus 0,04mm, dok za klizni ležaj toleriše veći prečnik ubog same šolje, + 0,04mm, odnosno 14, 04mm, tako da imesto radnog zazora +0, imamo ukupno 0,08mm što je i projekciji kilometraže ogromno i otuda možda skraćenje servisnog intervala, dolazi do prevelikog klaćenja u osovini i ležaju, ispolira se to ali i poveća još više zazor, pa se i trajnost skračuje i kupuje nov amortizer, što im je svrha postojanja uostslom. Nego,BaneV58, ne odgovori ko je na kraju repariro predmetni amortizer?

Svaki, ali bukvalno svaki amortizer može uspešno da se reparira, samo je pitanje znanja i vremena. Ohlins je tu najlakši, za svaki postoji manual, svi delovi i slike alata, malte ne svako ko ume da drži šrafciger može da ga uradi. Zamena ulja ni ne košta mnogo, šezdesetak e, ali su delovi skupi. Hteo sam da uzmem franšizu pre x godina, pa su informacije stare. U mojoj temi ima prikazan remont od Pan Evrope, on ni po čemu nije predviđen za servis, ali ko što je ilustrovano, može, plus je pojačan jer je slabašan za toliku motorčinu.

Ja sad nešto ne klavirim, ko je na kraju uradio amortizer? To je malo budalaština, najbolje onda na svakih 10.000km, ili još bolje, kupovati nov na toj kilometraži.

Pa, pokretač teme nije hteo da uzme motor sa mojim potpisom, napisao je kako je prošao. Dobar motor iz uvoza je redak, obično posle nekog vremena pokaže pravo stanje. Gore su ruke skupe, radni čas je preko stotke. Ovde se voze, samo se menja ulje i kad dođe vreme za pun servis, oglas. Zbog atmosfere na forumu, sve više ljudi se udružuje na Viber grupe gde je klima puno zdravija, tu se dosta ljudi i poznaje međusobno, pa kad se pojavi primerak, obično ode nekom u bližem ili širem okruženju.

Pa ne, izneseš nešto, potkrepiš nepobitno i budeš grdan. Jednostavno ne dozvoljavam, nikad ni nisam nikom, ako shvatim kiks, ne treba niko da mi skrene pažnju, prvi ću da se izvinim i ispravim grešku. Da se razumemo, nit iz džepa ni u džep, ne radim amortizere već nekoliko godina da bi iz koristoljublja nešto činio, a i inače ne upirem javno prst ni na kog od kolega, što nije obrnut slučaj, niti sam ikog uvredio, čak ni šatro "glupostima". Da meni treba amortizer, uradio bi ga sam sebi, tako da zaista ne favorizujem niti nipodaštavam ni Duleta, ni Andreju, ni Tešića ni eto Lukača, čak ni rusku kombinaciju kad su amortizeri u pitanju. Da, jesam upro prst jedan jedini put u čoveka koji nije uopšte u Srbiji bio tad već 7 ili 8 godina i to kao mušterija, jer pre nego sam počeo da se bavim tim poslom, bio sam njegova mušterija nekoliko godina ranije, zašta takođe imam dokaz, a zapravo je razlog bio to što njevov rad nije bio dobar po mojoj oceni, što se može i pokazati. Ja sam se zaista uključio u temu sa dobrom namerom jer poznajem problematiku jako dobro sa tehničkog aspekta, plus kao ex trkač.

"Andrej ne radi amortizere već ih šalje izvesnom Duletu u SLO" Iako si urednik časopisa, očigledno nisi preneo tačan navod, koji je krajnje prost, a takođe i prenabrego Viber konverzaciju. Drugi navod je nedvosmislen, sadrži da " ne znam šta je iza niti me pa zanima", da pojasnim, ne ulazim u ničije relacije ni onda ni sad, tako da nemam pojma ni o čemu, osim iznetog na Viberu i ovoga što je napisalo vas nekočicina. Ništa ja tu nisam pogrešno izneo, ali možda jesam pogrešio što sam se uopšte umešao u temu, vređan sam pa sada i još okrivljen da priznam inkvizitorsku krivicu. Stoji na prepisci telefonski broj i poziv svima da pozovu putem Vibera, ja nit znam išta, nit sam merodavan da bilo šta pojašnjavam.

Imaš 2 skrinšota i to je više nego dovoljno i jasno. Tražiš od mene nešto što ne znam niti me zanima, tako da ništa više od do sad napisanog, a svako neka pusti mašti na volju.

Vidi Vaso93, u Duletovom odgovoru stoji malo niže da se radi o svim amortizerima. Iznošenjem svojih činjenica, potkrepljemim skrinšotovima Vibera, ne postavlja se više pitanje verovanja jer je u pitanju istinitost. Po ko zna koji put, nisam negirao da Andrej radi šta god, već naveo šta radi u mojoj činjenici, što svakako nije jedino u njegovom životu. Nemojte mi prišivati ono što nisam izrekao.

Izvini, okarterisati glupošću iznetu istinitost, je za mene uvreda. Odgovorio sam ti kolko može da košta servis kroz moju temu, kao i komentar na linkovanih 30e za Tešića, uz napomenu da sigurno ne može biti cene pola novog. Ja znam okvirno kolko košta na više strana, ali smatram neumesnim to da iznosim, da ja sad radim, rekao bih, nadam se da razumeš. I, ne daje svaki rad isti rezultat, ilustrovao sam to primerom proste zamene ulja. Po mom shvatanju, čovek mora da ima makar elementarnu predstavu da bi znao šta hoće i šta će doboti za svoj novac, primer ti je ta cena servisa od 30, a prećutano da je plaćeno nekoliko puta više, zašta pa postoji razlog.

BaneVuk58, zašto nisi reko to isto kad sam vređan 2 puta i kad je nastavljeno tumačenje, bolje nego što sam ja rekao. Ja sam napisao samo jednu prosto proširenu rečenicu, a ostali lavinu, pa njima skreni pažnju, a ne meni. Vaso 93, jasno postavljeno pitanje Duletu i jasan odgovor, uz predhodnu Viber korespodenciju. Po već ko zna koji put ponavljam, ne znam štа јe iza niti me zanima, samim tim ne vidim svrhu da se više bavim time, ko što rekoh, ne gledam u tuđ tanjir.

Dobro bre, šta hoćete, da poreknem činjenice koje sam izneo, kao i svako drugi. Ponovo, jesam lli napisao da Andrej ne radi, nisam, jesam li napisao da Andreja SAMO ili ISKLJUČIVO, već to što jesam uz dodatni Duletov odgovor, posle koga takođe nisam negirao ništa, još i lepo naglasio, da ne znam šta je iza nit me pa interesuje. Prosto neverovatno. Interpretiranje predpostavljaući je jedno, a činjenice drugo. Pročito sam to što je napisano od kolega, prihvatajući činjenično kao izneto, i nemam potrebu da se bavim više, osim ako treba nešto oko amortizera još.

Očigledno niko ne čita dovoljno pažljivo, ajd nađi gde sam ja decidirano napisao da Andrej ne radi amortizere, već sam izneo samo činjenice koje sam imao, zaključno sa jučerašnjim Duletovim odgovorom, uz napomenu da ne znam šta je iza niti me pa interesuje. I šta hoćeš više od mene, prekrštavam ljude stalno i u čemu je problem, hvatanje za reč, za slovo, aj se mani manje bitnih stvari. Ja jesam znatiželjan po prirodi, ali nisam nekulturan pa da zabadam nos u tuđi tanjir, vrlo retko pitam šta ko radi inače, niti mi je on napomenuo kolko se sećam. Predpostavki može biti neograničeno, ponavljam, ne znam i ne zanima me, to je moj stav i koji ničim ne negira niti osporava, niti favorizuje ikoga aman. Ne, ja sam precrto amortizere iz svog delokruga, al to ne znači da ih ne znam i da treba da ćutim kad vidim da mogu kolko tolko da pomognem, ko gore iznetom čuđenju o relativno kratkom intervalu zamene ulja. Ima isto u mojoj temi objašnjenje, delom se ulje degradira, a delom kapilarno nestaje jer se semerinzi podmazuju preko mreže na samoj osovini, to je neizbežno i dobrim servisom se može produžiti interval, ali ne i produžiti na neograničeno, što bi bilo procurivanje, a tad već mogu biti ozbiljna oštećenja. Rekao sam da čovek izabere po svom nahođenju, a nd da ne ide kod ovog ili onog ili trećeg, četvrtog itd. samp izneo činjenice koje sam imao, sad to što nisam nekoga favorizovao a taj neko mu se sviđa, pa svakom se neko sviđa više, neko manje, a neko se nekom uopšte ne sviđa, šta je tu problem pobogu. Eto, onaj mali me ne voli bez nekog razloga, pa šta, njega obuzima osećanje, ne mene, baš me briga. I čemu priča, lepo napiso čovek od pera,Jovan, pozoveš, pitaš i odlučiš, imaju 3 broja telefona u temi.

Ko što sm naveo, radio sam amortizere kad se niko njima nije bavio na ispravan način, očigledno je bilo preuranjeno. Svoju temi, zamislio sam je kao jedinstvenu i opštu, gde bi svi mogli da učestvuju i na taj način vide problematiku i kako da je reše, bilo sami, bilo ustpanjem nekom. Ali su se pojavili pre par godina Iznogudi i zaključao sam sve svoje teme, upravo zbog sličnih dešavanja kao u ovoj. Više puta sam bio kod Andre, mislim da je i on jednom bio do mene, da ostavljam i uzimam amortizere kad je Dule otišo za SLO, ali ko što sam takođe naveo, ne znam ništa iza, nit me pa zanima, delio sam i Andrin i Duletov broj telefona kad mi se neko obraćao. Izneo sam činjenice i tu bi stavio tačku što se mene tiče. Predmetni amortizer je prilično čist, odvojen gas u komori, verovatno membranom a ne klipom, koji je dosta nezgodniji za rad iako ima istu funkciju, da se spreči penušanje ulja, time što se ne mešaju mediji. Uprks tome, ima ga i dalje ali malo i to je neizbežno. Amortizer se ceo puni uljem, predhodno se membrana gasa ispusti i naduva ovlaš, tek da ima svoji pravilnu formu, jer je to jedini način da zapremina gasa i ulja budu u tačnom odnosu. Ne vidim na slici dobro, gledam na telefonu, ako nema priključni ventil, jednostavno se ugradi, ima u mojoj temi primera. Punjenje uljem ovakvih tipova amortizera ide direktno u kućište, potom se napravi odušak sa crevom, obično na mestu gde se uvija podešavč hidraulike, pumpa se klip i na taj način istera sav vazduh koji završi u odušnom crevu koje se postavlja na najvišu tačku. Isto se može uraditi i kroz kućište membrane gasa, potom se, otkači vezno crevo, fiksira membrana, tad iscuri ulje iz creva, napuni se i spoji sa amortizerom tako da spojna tačka bude najviša i vazduh ne ostane nigde unutra. Isto je kad se puni preko podešavača, puno kućište i kad se podešavač ubacuje, istisne ulje i nema vazduha. Cenim da ide između 200 i 300ml ulja, koje gradacije bi možda moglo da se nađe na netu, pa onda iz komparativnih tablica izabrati neko, ili lako dostupno. Ja gledam Cst 100 podatak, a ne Cst40. Ja sam se opredelio za Silkolene RSF, to je takmičarskog ranga, sa estrom i jako malim koeficijentom trenja, multigradno, što znači da je termo stabilno i verovatno sa najvišim indeksom viskoziteta. Ovako napamet, izabrao bi ili RSF 5 ili 7.5, to nije isto što i uobičajdno SAE. Azot mora da se duva preko posebnog priključka bez povratnog ispuštanja, isto ima u temi, dao bi mu pritisak od 12.5 bara, iako u većini amortizera ide 7.5-10, ali ih ima i preko 20. Ako nema podatka, mora da se empirijski definiše, nije baš da se ovako objasni. I kad se nađe podatak, nije loše ići sa višim pritiskom za 10-20%, ali samo ako amortizer ima mogućnost podešavanja i može da se priguši. Od mog delanja, cene su višestruko skočile, ima u temi isto lista i navod cene jednostavnijeg amortizera. Pošto je ovo amortizer sa 30tak hiljada, verovatno će proći bez zamene delova, samo poliranje osovine koja je uvek poželjna, završno sa 4.000 pa onda sa pastom. Sad, zamena ulja može bito prosta, izvadi se klip i sve opere kolko može, drugi način je da se rasklopi klip i razdvoje stakovi, jedino tako mogu da se potpuno očiste i naulje, odvijanje ume da bude zahtevno, tako da i cena varira. U svakom slučaju to ne košta pola novog, čujem da sada figurišu cene od 100-250, što zavisi od niza činioca, da je moje, nikad ne bih radio tu najprostiju zamenu ulja, već bi ceo klip rasklopio. Tu je sad zamka, bude i po 50 podloški, jedna zamena mesta ili gubitak, ćao od amortizera, jednako ako se prevrne, stakovi su blago konusni i samo stezanje pritisne matice može trajno uništiti amortizer. Ja ne dajem preporuku, već samo prostu informaciju gde neko nešto radi, bez ikakve ocene. Ima već dosta objavljeno, pa svako nek bira gde će, meni ni iz džepa ni u džep.