Ne znam da li sam rešenje, ali neprećutkujem i vrlo direktno iznosim ne samo uočene već i buduće moguće probleme. Problem starih motora je što svako servisiranje ispada skupo u odnosu na njegovu vrednost, rezervni deo i rad su isti ko za nov, plus bude niz nedostataka zbog same starosti i trkeljanja kroz godine.

Brizgaljke kod BMW-a su fantastične, imaju jako veliku protočnost pa i kad ne rade u punom potencijalu, to se ne odražava baš drastično na rad agregata. Generalno ne propadaju i nemaju oscilaciju svaki čas, osim kad uđe ono što ne treba. Priručna sredstva mogu sadržati ko zna šta, nemaju adekvatno dejstvo niti se može znati i utvrditi učinak. Ako potrošnja skoči pa se smanji nakon korišćenja i to ponovi, znak je da dolazi do procurivanja. Jedanom motoru čišćene dizne kod nekog i došlo je do ne zatvaranja i izlivanja u levi usis, zbog viška ulja i taloženja u levu stranu aurboxa, došlo je do zapaljenja i da ne beše u dvorištu, izgore, sređene su te dizne i eno ga motor živ i zdrav. Aditivi mogu da zeznu ne samu diznu već i benzinsku pumpu i sam rezervoar. Namensko sredstvo košta 25€ za litru, pakovanje je 10l: Skoro mi prošao motor, oko 26.000km, neka neartikulisana priča, insistiram da se za prvi put urade štrcaljke, kad sam ih skinuo, ili su zamenjene ili je sipano nešto, što je verovatnije. Nakon prvog ciklusa, razlika desetak odsto, muka živa dok se nije dobio potreban rezultat, imam klipove ali ih nisam kačio na YT. Za par stotina Dinara, kolko koštaju aditivi, ne može se očekivati ne znam kakav rezultat, uz navedeni rizik. Nije samo ultrazvučna kadica bitna, mada i njih ima raznih, potrebno je još po nešto i na kraju probni sto, kad se javi problem, iskustvo i volja. Ne košta mnogo ni vremena ni para, mogo si Žile barem za vreme corone da doturiš. Sinhronizacijom usisavanja se ne otklanja nepravilan rad ubrizgavanja, kao ni bazna efikasnost cilindara, vakum može da bude poravnat a da je asihrnost prisutna. ............................. Bokser S model je redak i nezasluženo podcenjen, po performansi je pravi dragulj, svojvremeno sam hteo u svoj 1.1 GS da unesem te neke stvari. Radi prilično atipično i nadalizi ono što bi se očekivalo po tehničkim podacima. Jeste malo komplikovan za rad, al Bože moj, skrenuću pažnju na banalnost, ima par gumica između rama i izduva, kad one odu, oće da se jave neprijatne vibracije, prekjuče sam baš pričao prijatelju.

Ovaj model ide ko vetar, ima deklarisanu potrošnju cca 6l, višu nego ostali modeli. Ume da tuče banku i na drumu, dobro utrimovan oko 5,5 a u tečnoj gradskoj vožnji 6,5-7,5, mada potroši i celu osmicu, beogradski uslovi su irelavantni. Mora pravilno da radi ceo opseg obrtaja, može jedva primetno da "talasa" između 4.000 i 4.500 obrtaja, ko i svaki bokser manje više. Žika spomenu čišćenje dizni aditivima, to daje nepouzdan i delimičan rezultat, ako je došlo do većeg začepljenja, svakako da se primeti boljitak. Jedini ispravan način je specijalizovano stručan tretman sa testiranjem na kraju, gde se vidi raspršivanje i meri protok.

I jesi i nisi. Jesam radio i to sve tipove, ali sam obustavio ima dve godine, usmerio sve na Dula koji je iz sličnih rezona otišo iz Beograda da radi kod Čermana, lično prima i vraća amortizere koji se šalju autobusima, mogu broj telefona svakome da dam. Postoji opcija preko 2x4 Station da se repracija uradi u Moskvi. Koga interesuje malo više problematika:

Ja sam ga radio nekih 6-7 godina, predhodno se uverivši u kvalitet što lično što na sklopovima nekog užeg kruga prijatelja i poznanika,( Gosn Expandable mi je učnio preporuku onda za BMW), organizaovao virtuelnu prodavnicu i dostavu na kućnu adresu, ali nisam uspeo da postignem održiv komercijalni rezultat i od 2019. sam napustio distribuciju, a sve koji mi se obrate, upućujem na prodavnicu Auto Mika u Beogradu, Zemun, gde se i ja snabdevam svime što mi treba inače, šalju i oni brzom poštom. Vidim da se malo malo, pa spominje, što mi jeste drago, ali da me Sixi nije spomenuo poimenece, ne bih se uključio jer ne želim da pričam o ulju uopšte, a sa mušterijama samo kad primetim da im je potrebno obrazloženje. Većinu artikala koje koristim kroz radionicu je Fuch Silkolene, (na autu takođe), sakupilo se kroz servis BMW-a prilično iskustvo i kilometraža, što je dodatna kompetencija mom nekom ličnom mišljenju i izboru. BMW dostiže jako visoke temperature, termostat hladnjaka ulja otvara na tek 104°C, kod vodeno hlađenih agregata ventilatori tad već uveliko vrte punom brzinom. Temperaturna stabilnost je jako veliki zahtev za mazivo, kad ga izdržava, ono mora da bude kvalitetno, a svi Silkoleni bez problema izdrže i duži interval od propisanih 10.000km. Nakon prve zamene, sklopovi budu čisti, nakon druge, uopšte nema potrebe za detaljnim pranjem deklova ventila. Kad se prvi put sipa Silkolene, može da dođe relativno brzo do zamućenja i mrtvog sivila na prozorčetu jer ova ulja jako dobro čiste unutrašnjost, tad teba zamenu uraditi u skraćenom intervalu i uz zamenu filtera. Većinom sipam 15-50, retko 20-50, ima agregata koji troše više od uobičajenog uprkos punom pritisku cilindara, polusintetiku sa estrom, Comp 4, Super 4 ga nema ali je i to ulje iznenađujuće dobro. Mineralni VTwin 20-50 je isto odlično ulje, za starije agregate verovatno neprikosnoveno, dok je Pro 4 prošlo ne zapaženo u BMW-u, nikad ga nisam koristio, ali na mnogim drugim motorima se pokazalo izvrsno, tu i tamo Pro 4 plus, trkaći nivo kvaliteta, u 10-50 i 5-40 kod skutera, skuplje je 50%, a neka čudna manija je da se štedi gde nije baš mesto za to. Comp 4 je najprodavanije ulje iz game Silkolena, očito vrlo umišljato i kvalitetno napravljeno sa velikom univerzalnošću na tipove agregata i marke. Ja nisam pristalica stereotipa, ono, VW-Castrol, dobro ulje je to što jeste, ima mazivo recimo, koje na kartuši nosi sliku BMW-a, po mojoj oceni je jedno od lošijih kad je bokser u pitanju. Iza mišljena, kao mog, pored iskustva, stoji i komercijalni razlog, ko što reče mislim Boklić, "kad se pita serviser koje je najbolje ulje, pa na kome se ima najveći rabat". ( Ne uslovljavam nikoga i na šta, već samo savetodavno, mušterija uvek odlučuje konačno.) Zato nisam svojvremeno preterivao u hvaljenju Fuchs Silkolena jer sam prihodovao prodajom, sad mogu jer nemam komercijalnu korist. Imam benefit kod AutoMike lično za sebe, doduše, revanširaju mi se izvanrednom poslovnošću što mi je od prevashodnog značaja, mada im je to pravilo rada, ali ipak vredno istaći.

Vratilo staro ravno 25 godina u momentu načinjenih fotografija: Velika verovatnoća da je ko na slikama, barem na oko.

Začetak interesovanja za tehniku, datira iz doba kad je privatnik bio neprijtelj naroda, smatralo sramotnim, najopasnije je bilo to što se samostalan rad tumačio kao kritika po ondašnji društveno ekonomski sistem, pogotovu ako se radilo i u društvenom preduzeću. Zato su se majstori krili po katakombama, čuveni majstor Rile je sklapao trkačke agregate minus dve etaže u zgradi, u drvenom podrumu, u potpunoj tišini da ga neko ne čuje i prijavi. Najbolja i najkompletnija mašinska obrada gde su radili vrhunski majstori uveče i vikendom, Braća Đorđević, bila je u šupama od ćerpića iza Cvetkove pijace, nisu smeli ništa izgledno da naprave, mislim da dan danas ima lokala u tom delu Bulevara koji imaju zemljani pod. Auto moto sport je bio pravi sport i strastveni hobi, radilo se na ulici i po šupama, pa izlazili šampionski rezultati. Steknu se navike, bilo da smetaju ili ne, nikad se nije gledao gde se nešto radi, ne ni kako se radi, već kako je urađeno, rezultat je ciljan i to je praktično činilo sreću i ostade takav odnos kroz ceo život. No, bolji ambijent i uslovi su nesporni, više za druge nego lično, sad tabanam sa kraja na kraj, pa bole noge, al mogu glasno da slušam muziku zato. Fala Milanče i Sixi, kad prođe ovaj cirkus sa koronom, uvešće se u moderane tokove, sajt, Fejs i sve što savremeni sistem poslovanja podrazumeva. Rečeno i izneto daleko više nego što sam i pomislio za običan oglas, prijatno iznenađen, ali i začuđen. Nemam nekih ne znam kakvih ambicija, a nisu ni godine više za to, tako da "one man band".

Hvala, a makina leeepaaa, uskoro se meće novi natpis: 20 i kusur godina. Hvala Milane, ta sreća je praktično prvi zvanični rad u novom prostoru. Ovo što si napisao, to stalno navodim kao pogrešan stav, ili odnos, sa tim se borim bukvalno svakodnevno. Kad je u pitanju nešto opasno, a dva točka to jesu sama po sebi, igrati na sreću je čisto kockanje. Predhodnom vlasniku tvog motora, rečeno da su creva za zamenu, jeste ih on kupio na svoju ruku pa uzeo pogrešna i u međuvremenu prođoše ravno 2 godine i desilo se to što se desilo. Takođe je i sam izabrao kočione pločice, pa popio falš Nisine: Primer od pre 3 godine, osposobljen ABS i rečeno da bi trebalo zameniti kočionu instalaciju zbog starosti, a posebno zbog pulsiranja ABS-a: Puklo je zadnje posle dva ili tri dana, tečnost pod točak, sreća pa prođe bez išta: Uobičajena servisna lista, podvučeno crvenim je vrlo jasno: Problem serviserima je prikrivanje anomalija, "ja ništa ne osećam", "nisam ja dirao" i "neposlušnost". Dobrom serviseru malo šta može da promakne, niko nije vidovit ali iskustvom i uskom specijalizacijom se upozna motor u dušu, ponekad ne treba ni da se vidi a da se zna šta je. Kad se upre prstom na tako neke stvari, izvrdava se pozivanjem na neku svoju perecepciju, "ne osećam", čak i kad se vrlo egzaktno demonstrira anomalija, recimo, donet danas ubiven prednji točak na opravku, nađem i da je zadnji pokrivljen, "meni ništa ne trese", a jedno 5mm uboj, mene lično to vrlo nervira. "Nisam ja dirao", pa moja baba li je, kad serviser tako nešto iznese, nije okrivljivanje nikoga, već puka činjenica, nebitno ko je, kad i zašto. "Neposlušnost" je možda za najteže prevazići, navedeni primeri proboja kočione instalacije. Šta god da se iznese kao imperativ ili preporuka, to treba uzeti u ozbiljno razmatranje. Razumljiva je skepsa prema svim serviserima, ali ne treba apriori smatrati da je u pitanju podvala, navlačenje posla itd., ako ništa, kod drugog, trećeg, isto ko kad se ne usvoji jedna dijagniza lekara, ne oslanjati se na sreći i neko svoje predubeđenje. Ispunio sam si želju, Mackov GSA rasklopljen, kladio se da će biti u ponedeljak započet, dođe x5:

Hvala puno! Hoću javno da se zahvalim svojim mušterijama, koji su pre prijatelji, juče su udarnički preselili sve. Meda, treći putnik za Rusiju i istok lane, družimo se već šezdesetak hiljada kilometara, profesor, atleta koji je preneo sam sve teške stvari: Domaćin i tako se ponaša u svakoj prilici, nije mu bilo teško da pomete pod: Nemanja i Milan, instruktori skijanja, tek položili pripravnički bračni staž, Nemanja uzeo od oca kombi i njih dvoje sve kabasto preneli i složoli: Tanja, majka naše dve ćerke, obe su očistile ceo servis, mlađa brucoš a starija doktor opšte medicine, kao supruga je zaslužna i za motor i za sadašnju priču, profesorka u Vazduhoplovnoj akademiji u Beogradu, bajkerka, povukla je lavovski deo: I prva otpočela rad u novoj radionici: Demokratski, većinski deo porodice je osmislio: pa ja ubacio u kasicu: Radionica je spremna za rad, potrebni su estetski zahvati, radno mesto za asistenta i dalje otvoreno: Juče je bila predpremijera: https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/8382-brusenje-diskova-na-motorima-gde/&do=findComment&comment=2346887 "Više mušterija mi je pomoglo da preselim radionicu, juče bio udarni dan. Pre desetak dana dođe momak, kupio je motor koji sam ja održavao, uz svaki ide uvek pisana dokumentacija inače, jasno napisano i rečeno da valja da se zamene sva kočiona creva. Kupio ga je jesenas, pitah ga jel si dobio sve papire, ako ne da dam kopiju, zna sve pa i oko creva, pita gde bi mogla da se nađu...Dođe i on da pomogne juče, parkira motor malo uz ulicu, završismo i okrenu motor da stane ispred ulaza i tog časa viče da mu kočnica vlaži. Izađem, skroz probilo prednje glavno crevo, kad sam ga skinuo, pokazah mu da je i na dugoj strani počelo da se cepa. Hteo je danas put Užica da provede praznike, hvalio se kako tamo negde inače prži motor do balčaka, reko, "zamisli da ti je sutra puklo crevo, bili bi ćevapi, al za daću", ručasmo ih juče. Baš sam bio besan i sad dok pišem mi prođe jeza, šta je sve moglo da mu se desi i juče za minut kasnije." Svakako, da ne kažem, obavezno. Mislim da sam već naveo u temi, neki predhodni period sam pričao sa prijateljima, da se povremeno sakupljamo, sad ima gde, da pričamo o motorima i tehničkim stvarima, da se ponešto nauči i teoretski i praktično, a pre svega, da se družimo i zbližimo, ljudi se slučajno sretnu i naprave lepu relaciju, primer su Bojan i Meda koji su postali jako veliki drugari.

Fala! Kod nas se mnogo što šta gleda iz formalnog ugla, za tehnički pregled, a ne iz suštinskih razloga. Mali milion puta sam kod svojih strugara čuo, "ma daj mi to samo malo, da prođem tehnički". Nije direktno za obradu, ali jeste za kočnicu, događaj od juče. Više mušterija mi je pomoglo da preselim radionicu, juče bio udarni dan. Pre desetak dana dođe momak, kupio je motor koji sam ja održavao, uz svaki ide uvek pisana dokumentacija inače, jasno napisano i rečeno da valja da se zamene sva kočiona creva. Kupio ga je jesenas, pitah ga jel si dobio sve papire, ako ne da dam kopiju, zna sve pa i oko creva, pita gde bi mogla da se nađu...Dođe i on da pomogne juče, parkira motor malo uz ulicu, završismo i okrenu motor da stane ispred ulaza i tog časa viče da mu kočnica vlaži. Izađem, skroz probilo prednje glavno crevo, kad sam ga skinuo, pokazah mu da je i na dugoj strani počelo da se cepa. Hteo je danas put Užica da provede praznike, hvalio se kako tamo negde inače prži motor do balčaka, reko, "zamisli da ti je sutra puklo crevo, bili bi ćevapi, al za daću", ručasmo ih juče. Baš sam bio besan i sad dok pišem mi prođe jeza, šta je sve moglo da mu se desi i juče za minut kasnije. Ja ko papagaj, sa 2 točka nema zezanja, nema ni sa četiri, kad je kočnica u pitanju nema zbora, santimetri dele od nesreće. Ne mora da se vozi ko u GP / F1, ali ostali učesnici i niz činoca, mogu da dovedu da su upravo potrebni vrhunsko i tehnička performansa i vozačko umeće, a ne puka sreća, ostade motor a Milan ima da časti 5 ćevapa u to ime.

Ja pričam o servisnoj potrebi, za kućevnu upotrebu je stvar nahođenja, mada i tad nije loše da bude mobilna, ono,leti, neka ladovina napolju i dizalica op. Majstor Jugino rešenje sa skidljivim točkićima uopšte nije loša ideja.

U principu, treba izbegavati rešenja koja trajno vežu ruke, sutra se ukaže za nekom drugom potrebom, ili rasporedom i onda problem. Fabrika kombajna "Zmaj", inače odlični za brdovite njive, gro mašina je postavljano na temeljnu ploču, pa onda zidana hala, kad je pukla firma, svi objekti porušavani da se mašine rashoduju. Može oko dizalice da se u krug postavi drvena podnjača u ravni gornje ploče, to je čak i dobro, pravilo starih radionica je bilo da se ne gazi po betonu iz zdravstvenih razloga, a i sve što padne, ostane tu između drvenih letvica. Par santimetara tvrdog stiropra i šperka ili osb pločevina je recimo rešenjce.

Ne treba mi podižuća platforma, ali sam ukapirao da džaba pravim sklekove, stomak stoji pa stoji. Lakše i izglednije svakako, pa bih da uradim dizalicu, ali skroz niskopodnu, sve što sam viđao ima barem 8-10cm najnižu poziciju, pa do nekih 20cm. Naravno da sa adekvatnim navozom nije problem nagurati motor na bilo koju visinu, jeste podizanje na centralni štender samo po sebi, tako da odvraćajući saveti i iskustva nisu potrebni, hoću jednostavno nisku i tačka. Jedino u životu što nisam nikad hteo da naučim je varenje, tako da je potreban bravar i varioc da uz adekvatznu dogovornu naknadu napravi po nekim mojim idejama, ali da istovremeno sugeriše šta može i valja, a šta ne, muzička želja je to što jeste. (Pančo ne radi više, što je šteta jer je njegov rad umetnički.) Neki strugarski delovi bi bili moja obaveza, kao i sam finiš, fino brušenje i farbanje. Poželjno bi bilo da budemo u blizoj relaciji, mora moje oko da vdi jer uvek može da padne neka izmena koja se uoči u toku rada. Ovakvo neko rešenje bi bilo možda zanimljivo, ali da se platforma prepusti preko donje osnove i to bila ukupna visina, ne više od 5cm: Jedno vrlo jednostavno rešenje, donja visina kolko dve kutije. Kad bi se podižući stubovi ubacili iznutra osnove, stavile dve poprečne veze između njih , pa na njih savijeni lim fiksirao i prepustio preko donjeg rama, bilo bi možda i svega 4cm:

Ima prikazano u mom oglasu, eventualno da postavim ovde zasebno, možda malo šire :

Ne može, nije pouzdano, naveo sam u globalu zašto je to tako, dodatno, zavisi i od stanja, a ono je tek promenljivo. Zato i postoje stepovi koji to peglaju, a i oni nisu svi isti kroz godine. Step motor ima dovoljan radni opseg da ravna usise, problem nastaje ako se igrarijom sa čim se ne igra, a za to jasno stoji šta je nužno posledično:

Hvala na komplimentu, nisam školovan mašinac, ali se snalazim. Tačku je uvek teško staviti, izneo sam samo dokle sam ja dosegao kroz svoje ličnu praksu i iskustvo. Na ovu temu, kupljen je motor koji ima na jednom disku jedva primetnu senku, tek možda desetu potrošenosti od novog, napravio sam prihvate za plivajući set, da može da se uhvati na futer, jedva malo se oseti na kočenju da ljuljka, metuo sam neki polovan, stoji mi godinu dana, ne mili mi se da idem na brušenje, sve čekam da natrči neki dobar. Ni malo nije bezazleno kod krucijalnih stvari, u na izgled banalnoj temi oko BMW-a, kočnicu okarakterisao da nije to svemirski brod, našta sam ja odgovorio, "da, nije, al je kočnica". Igra se previše, previđa se ona stara poslovica, "krčag ide na vodu, dok se ne razbije".

To odgovara razdelu od 256 koraka i radi kako si naveo. Uporedivost između motora, teoretski validna ali se ipak svaki motor smatra individuom i ne treba se rukovoditi komparacijom iz raznoraznih razloga. Ima niz činioca koji su poznati kroz uticaj i koji su neizbežno varjabilni, ali se smatraju da su uvek isti jer se podešavanjem dovedu u rezultantnu jednakost, tako da sama podešenost može, ili mora, da se razlikuje malo, zato nije ni bitno dal je kod tebe tih 204 koraka, a kod mene neki drugi broj. Iz moje prakse, još od prvih BMW ajnšprica pa do ovih o kojima pričamo, nema 2 para ista i ne postoji konačna jedna refrisanost, već samo neka polazna. BMW je i imao zvanično varijacije na početku, ali ih više nikad nije objavljivao, barem meni nije poznato, ali opet kroz drndanje jasno vidim da postoje skrivene korekcije, ustalom, beležim interne podatke kroz rad. Kod modela o kome pričamo, potpuno je isto, samo što kontroleri prepeglaju dosta dobro. Retko, ali bude, sve kako treba, ništa nije dirano evidentno, a nekako mi nije to to, ali nastojim da se suzdržim od diranja jer to onda zahteva jako puno vremena za minoran rezultat, nit je to svakom potrebno, nit pa svako oseti razliku. Zato uvek naglašavam, "narani prasići i ne diraj ništa".

Napisao sam ovo gore, bez da sam mislio na ikoga konkretno, pa da ne ispadne kako nije, nastojim da ne čitam kolko god mogu, ali jesam video da je prisutna izvitoperenost pa sam i deklerativno komentarisao. Nisam pristalica banovanja, znaš ti to odavno, ali ako nema razumnijeg rešenja, onda je ovo razumno i kao takvo se mora prihvatiti, kao i tvoja zadnja. Svi mi imamo obaveze u životu pa i ti, enormno vreme je potrebno za praćenje ovolike brojnosti i ispravljanje krive Drine, svi moderatori su dobre osobe bez izuzetka, mislim da bi bilo uputno i njima razdeliti oštrija ovlašćenja, jer brisanje postova i neka molbeno upozoravajuća prepiska očigledno nema izvršnu snagu, znaju ljudi da ti retko reaguješ pa džaba njihovo angažovanje.

Što se time zanimaš, mislim da ima 256 koraka, možda 512, ne više sigurno, morao bi da se podsetim. Temperatura agregata nije od primarnog činioca, za hladan start jeste i kasnije kad već dolazi do zone visoke temperature. U radnom režimu agregata su praktično neaktivni, otvoreni stoje shodno podatku iz Lambda sonde i kako se menja Co2, tako i oni vrše malu korekciju baypas protoka vazduha, to malo i kasni i ima relativno grubi razdel zbog digitalne ograničenosti, ne moraju oba da budu na istoj stepenici jer to zavisi od celkupne simetričnosti cilindara, dovoljno je da jedna svećica bude nešto slabija i samim tim izlazni gas, pa se jednim delom vrši korekcija step ventilom. Sve to solidno radi i ne treba da se dira, jer svaki pip vodi u degradaciju bez izuzetka, izričto stoju i u fabričkom uputstvu, da ga ne kačim ponovo, mani se srpskog sindroma, tamo gde si sad ti je jasan pokazatelj.

Servisčić je "svečano" sačekao prvog, njegova zaštitna majca je u sredini, a nisu sve ostale mogle da stanu: Od mušterije do jako bliskog druga, imao sam želju da on i njegov motor bude zvanično prvi koji dolazi na servis, Macko Debelić, Gastro Biker, Bojan Bojat iz Novog Sada, sačekala i uslikala moja supruga: Njegov motor je lane bio spremljen za dug i težak put do kineske granice, ona dva advokata koja su medijski bila ispraćena, pridružio im se i treći BMW, naprasno spremljen, svo troje uspešno izvezla jako lepu i zanimljivu turu, Bato i Meda, učvrstili drugarstvo i stekli nove prijatelje. Vreme za redovan intervalni servis, možda malo obimniji, drugi nakon pomenutog putešestvja, ne stoje motori osim kad je viša sila. Boki će biti ujedno i prvi pomoćnik, ko zna, možda promeni branšu. GSA 07, 158.500km, pod mojom jurisdikcijom je oko pedesetak hiljada, resetovan je obimno svojevremeno, od tada samo tekuće i što spada u uobičajeno, vozaće ga dokle god želi:

Kao saučesnik, ne može ni jedna diskusija a da se ne izvitoperi, neverovatno kolko smo se izopačili. ...................................... Obrada kočionih diskova i doboša je standardna servisna procedura kod automobila, čak i uputstvima se navodilo da pri zameni obloga je potrebna kontrola i obrada po potrebi. Uvek postoji neka propisana donja mera, neće doći do pucanja ako se otera par destih ispod, u minus, ali nije ta granična vrednost tek tako. Tanjenjem se smanjuje masa, brže dolazi do zagrevanja i sporijeg hlađenja, što je nepovoljno za efikasnost kočenja, a naravno da se povećava mogućnost i zakrivljenja. Ono našta se uglavnom ne obraća pažnja je da dolazi do povećanja radnog hoda same hidraulike, moderni sistemi jesu samopodešavajući, ali u praksi je redovna pojava da više, ili duže, dublje, treba stisnuti komandu kad je sve otanjeno, dok kad je sve novo i debelo je drugi efekat, to se projektuje na kraće i duže zaustavljanje. Dalje, to se previđa, klipovi u hidrauličnim cilindrima imaju relativno kratko vođenje i kad su i diskovi i pločice tanki, oni izlaze napolje više i sile smicanja pri udaru na površinu diska su povećane, otuda potiču venci i neravnine na klipovima, a takođe i sama hilzna dobija ovalitet. Ne retko se pločice teraju do ispod granične debljine, bude to i 1,5mm, dupli diskovi i 4 pločice, pa ako su i diskovi ispod mere, to je već ozbiljno ukupno za guranje iz malecnog glavnog cilindra. Disk kad se zakrivi, obično na jednoj strani dobije grbu a na drugoj, rupu, tako da se računa duplo. Gde je rupa, to se ne oseća kao udar, ali na tom mestu nema dodira i kočenja. Ispupčenje potiskuje pločicu ka unutra, hiraulika to absorbuje u većoj ili manjoj meri, zavisno od visine grbe, sama creva dišu, kočiona tečnost ima neki koeficijent sabijanja, po tome im se meri kvalitet ali taj podatak uglavnom ne postoji. Zatim, tečnost pije vlagu i vazduh, pri radu se javlja mehuranje koje se sabija, tako da posledično na komandi može da bude bez ikakvog zapažanja. Mala devijacija na disku, otprilike 0,2mm se jako teško oseti, tek tamo na visokim brzinama kad se ovlaš pipne komanda, primeti se neko pulsiranje, ali se jako dobro prtimeti kad se rukom vrti točak i komanda lagano stiska, čas se lako okreće, pa se oseti otpor kad naiđe na neravninu. Jednak je i učinak kočenja, umesto da bude konstantan pun krug, on ima oscilovanje efikasnosti, slikovito, razlika kao manji ili veći prečnik diska. Ima ljudi koji dosta dobro isprave udaren disk, ali to nikad ne može da bude apsolutno, već manje ili više dobro, kad se meri komparaterom pomerajući ga po celoj frikcionoj površini i sa obe strane, to bude oko 0,4mm i sa dužim ili kraćim lučnim dužinama i da bi bio potpuno ravan, mora na obradu i to obostrano. Neka ubičajena tolerancija za moto disk je 0,5mm, lako se zaključi da se obradom ode ispod mere. Obrada doboša i diskova kod auta se radi, površine budu ravne na komparater, ali ne znači da će biti i na rukavcu ili glavčini. Strugarima je najlakše da uhvate spolja bilo disk, bilo doboš, a to nisu obrađene površine već liv, da bi se kvalitetno uradilo poravnanje, mora da se uhvati na isti način i mesto kao pri fabričkoj izradi, kad se disk, ili doboš, kače na šrafove, zbog zazora u njima, čak ni prihvat na konus ne daje rezultat kako treba, tako da se sa celim sklopom vrši obrada i tako vraća na vozilo. Pri obradi diska, obe strane se moraju obraditi u jednom pruhvatu, nema skidanja i okretanja u futeru. Kad je doboš u pitanju, radijus paknova treba da bude što bliži radijusu doboša, njegovom obradom se ta razlika povećava i pakna ne gazi celom površinom i potrebno ju je doraditi, to je samo jedna radionica mogla, ne znam da li danas rade uopšte. Nalegne gurtna vremenom, ali tad dolazi do njene nejednake potrošenosti i obično uzrokuje neki ovalitet i košenje samog doboša. Kad je kočioni disk u pitanju, opasnost postoji u samoj pločici, ne budu dovoljno ravne, čak i budu kose iako se jasno vidi da je cela obrađivana, legna ona brže, ali svakako i malo degradira površinu diska. Moto disk je od specifičnog materijala, obično se radi od prhroma 352, ako sam tačno upamtio brojku, tvrde svi proizvođači da dodatno tretiraju tajnovitim postupkom materijal, jel tako il nije, neću da ulazim. To se ne obrađuje nožem već mora brušenjem, fabrički se rade obe strane istovremeno, sa 2 tocila. U par navrata sam radio obradu, tad nisam uopšte pznavao problematiku, uhvatio sam se za motor pod "stare" dane, ne važi dosta toga što je primenjivo kod auto diska. U navedenoj temi stoji da obrada na magnetnoj brusilici nije moguća, uvek se šešira disk, već mora na obrtnoj. Silom prilika, pločice na metalu a disk ko oranje, nov skup, iole polovanog nema, mušterija kuka ko "Damjanov Zelenko", kaže da će da otkači potpuno zadnju kočnicu i da mu ne treba, suluda situacija. Disk pod mišku i ajd, nema govora da ne postoji zadnja kočnica. Obradu radi majstor, ali ne glavni, ista mašina, sve radi kako treba i sluša neke moje sugestije koje mi je "otkrio" vodeći, disk jedostavno talasa oko 0,05mm posle ko zna bezuspešnih pokušaja, prekidaj. Obrada traje preko sat vremena inače, da bi se obostrano ukupno skinulo 0,15-0,20mm. Stalno se oštri tocilo, napad jer vrlo nežan, pa uprkos tome, nakon obrade druge površine, na prvoj koja je poravnata predhodno, se javi deformitet od par stotih, ponovnim prolazom da se ne čuje tocilo već samo šum vode, dovedu se obe površine u apsolutnu nulu, ni malo jednostavno ni brzo, zato se fabrički i radi istovremena obrada obeju strana. Stanje diska, nije se očekivalo da će otići debelo u minus: Centriranje radijalno, na prihvat koji je već bio urađen za moje potrebe: Aksijalno: Obrađena jedna strana: Druga: Upisano skoro 4 desete ispod donje mere, ostavljene manje kao senke, kočilo je to odlično sa novim pločicama, ali je pitanje kad će doći doći do deformacije, naročito upozoren vlasnik na naglo hlađenje ulaskom u vodu, od 2 zla, nužno manje. Prešao je motor neku kilometražu bez prijave anomalije, promenio još 2 vlasnika i izgubio mu se trag. Generalno, neke stvari se jednostavno ne rade, nisu prihvatljive, bez obzira što su moguće i da nema nus efekata na prvu loptu, mora da se shvati da dođe momenat kad je kanta za otpatke jedino rešenje i kupovina novog. Obrada košta oko 15€ po satu angažovanja radionice, plus moje vreme i učešće u celoj priči, tako da nije baš razumno po svaku cenu. Alekre i Satelis su postavili kineske diskove, ja sam svojvremeno svesno ušao u rizik sa njima, stavio sam sva 3 diska da bi lično došao do zaključka o upotrebljivosti, tri koštaju tek nešto više ko jedan zamenski Brembo, neuporedivo jeftinije u odnosu na jedan OEM. Jesam pažljivo izanilizarao prodavca i problematiku, ne znači da je svaki kineski kočioni proizvod dobar, skoro su mi donete pločice, ko da su ih deca pravila na OTO času: Prešao sam svega nekoliko hiljada, Mradomir još prilično, može verodostojnije da iznese zaključak.

"Šećerna tabla" je bela čokolada, bez kaka-a: Motor odličnog stanja, ništa skršeno i sve uredno. Kočiona tečnost čista, to što je malo tamnija, nije znak starosti, neka budu fabrički svetla, neka pa skoro tamno crveno narandžasta, po ćoškovima se vidi prljavština: Ima prodavnica gde se uz kupljenu litru tečnosti, odmah ispred dobije besplatna zamena na licu mesta. Kad se vrši ta prosta i brza zamena, to ostaje, ispuštena tečnost do samog ulaza u cilindar: Očišćeno a cilindar potopljen: Nova tečnost, svetlija možda i od blica, zaštitna krpa i sve se pre zaklapanja pažljivi očisti: JVB se pojavio, stavivši samo lajk ispod fotke, nema ni on nikakav komentar, što je retkost, trenutno mu je brojač postva na 89.213, like mu se ne broji.

Pomislio sam da je možda uzrok neadekvatno ulje, DOT 4 i mineralno ne reaguju ovako kad se pobrka. DOT 5 nije uopšte pomešljivo ni sa kojim drugim, dok DOT 5.1 se deklerativno može mešati sa DOT 3 i DOT 4, međutim, u praksi to ne mora da znači tako, barem ja ne znam, kod hidraulike se uvek treba pridrtžavati onoga što piše na čepu. Drugi primer koji sam naveo, nema servisnu istoriju, postoji mogućnost da je neko sunuo peticu, ali prvom i koji ima urednu servisnu istoriju, naprosto je nemoguće da u ovlašćenom servisu koriste bilo šta drugo osim sa liste, BMW ima pod svojom etiketom i kočiono ulje, nije ono ništa posebno osim što je skupo, pa ga zato i servisi troše, veća im zarada. Osvanuo je jutros post, čak ni čuveni JVB koji ima "odgovor" na sve i to promtno, se ne pojavljuje, a temica je baš o tom sunđeru i to već od poodavno. Videće se da li ima nekog raspleta sa ovim slučajem: Nije usko tematski, ali jeste kao primer tog nekog podvođenja svega pod p...dim. Kad se desi pregrevanje kočnica, tečnost valja zameniti, prva zamena pločica posle fabričke ugradnje uz zamenu tečnosti, prešle oko 2.500km, zalepljena pločica da je postojao rizik da se iskrivi kandža pri odvajanju pajserom: Druga se usidrila za klipove, ni sam ne znam kako nije puklo čelo dok se čupalo: Nije rađen servis, što bi valjalo svaki put, već prosta zamena, izvuče se vođica, ispadnu pločice i ubace druge, vrati vođica i mete osigrač, očas posla. Prijavljeno je slabije kočenje posle zamene pločica, "vozi Miško", rezultat je neko zakrivljenje diska, dal će se poravnati sam od sebe i dokle će biti umanjen efekat kočenja, ko to zna, pločice sanirane, servis i sve maksimalno dobro, osim pomenutog diska. Zatečeno radno stanje pored prikazanog, uredno, ništa da je oštećeno il zaglavilo, samo nagađam šta bi mogao da bude razlog, obraćam uvek pažnju, al nisam baš Šerlok Holms niti se opterećujem tim nekim mozganjem, mozak može da smisli svašta. Još jedan primer, napokao metut pritiskivač na jednom disku, drugi bio kako treba, bode oči iz aviona al,..., ishod su dobrano oštećena klješta i efikasnost kočenja lepo umanjena: Sve se da napraviti da bude perfektno, al je smorno i mora da košta, a zezne se za sekundu neprimetno. Redovno bude, "nisam ja", po ko je, moja baba li je, ili ono, "pa samo sam malo", e baš to, to malo je učinlo ovo veliko, a to je uvek šteta u nekom obliku. Zemereno mi je da izlažem kilometaraski, ja ne znam drugi način nego da ilustrujem iz lične prakse, jer samo reći, copy-paste, očigledno nije dovoljno, uz pomenuto izazivanje zazubice zabranjenim voćem. Ovo je mali delić, raznorazne ruke se mešaju, od amaterskih i koje su najopasnije, ko taj što je izjavio da je sve vido na forumu i po prvi put hoće da radi nepoznato i veoma specifično, primer servo ABS kočionog sistema, sa kim sa ja ostao bez kočnice upravo zbog crevuljarenja, pa do inostranih servisera, prvi motor sa ušećerenom tečnošću. Takođe, da čim se pomene BMW, da ga branim, naprotiv, kritikujem kad ima razloga, javno sam im na njihovom portalu napisao šta im nevalja. Pomenuti JVB je na sve moguće načine pokušavao da pokrije BMW i prepucavali smo se, ali na kulturan način, za razliku od nas gde se i javno psuje, morao je nevoljno da odstupi pred nespornim činjenicama. Sve ovo gore bi moglo da se podvede pod BMW falinke, a sve su u stvari posledice ophođenja, bilo činjenja ili nečinjenja i tako je u gro defekata kojih ima inče zbog tolike masovnosti proizvedenih jedinica i radnog opterećenja i kilometraže. Moj učinak nije ko na proizvodnoj traci, svaki od primera, jednostavno zahteva jako puno vremena za sanaciju iako se po definiciji posla gleda sasvim drugojačije, prosta zamena pločica traje desetak minuta, a servisna ihaha, da bi motor kočio da se ljudi na tehničkom zapitaju da im nisu geknuli valjci, druga krajnost je spaljen ceo jedan kočioni blok. Odavno sam u levitaciji svog životnog zenita, takva je i perspektiva sa mušterijama, nema razloga da se imputira vučenje za rukav. Postavio sam oglas za prijem saradnika i kome bi preneo kolko znam, niko se sa foruma nije prijavio, pa nisam prostitutka sa Pigla da otkrivam sise svakom ko naiđe.

Klasična pogreška pri montaži prednjeg točka na 1100 i 1150, ošteti se i kuplujuća podloška u samom točku, mora da se vodi računa. Pinjon je oko 60€, nema posebno zupčanik, a podloška se može ispraviti. Imam jedan pinjon, zupci su celi, ima malo oštećene kuplujuće pinove, radio je pod rukom i mislio sam da će tako bizti i u vožnji, međutim, povremeno je otkazivao, pa klijent uzeo nov. Mogao bi danas da bude u Novom Sadu, pa ako hoćeš da probaš, možda može da se podmetnu još jedna ili obe klizne podloške, malo poravnaju čela tih pinjona, samo javi tokom pre podneva.