Jump to content

Moto Zajednica

đunta

Članovi
  • Broj tema i poruka

    6715
  • Pridružio se

Sve što je postavio član: đunta

  1. Uh, jeste mi to problem i to sve veći, pomago mi drugar jedno mesec dana, živi piš kad je trebalo nešto da mu objasnim, al kad je naviko na moje KOD-ove, ko Singerica.
  2. Ovo je primer kako se bolje zna šta šta je neko rekao od onoga ko je to rekao, zanimljivo zaista. Da pojasnim, Grasko.car je izjavio da se opredeljuje na, kako je napisao, kroz subjektivni osećaj tokom razgovora sa nekim X majstorom, našta sam ja napisao da se generalno ne treba ustručavati pred mehosima, jednina mehos, množina mehosi, znači, pred majstorima, uz komentar gde je dotični majstorčić, onaj sa kim se razgovara, znači X majstor, nepoznati, bilo koji...
  3. To se nije odnosilo ni na koga konkretno, pogotovu ne na osnivača Mototeka.
  4. đunta

    BMW R1100S

    Postoji nekoliko tema, vs ovaj vs onaj motor.
  5. Kad si me pomenuo, tačno je da se od mene dobije ne samo detaljna lista, već bude i više stotina fotografija sa širim ili užim objašnjenjima, pa ko da je klijent prisutan, online na neki način. Međutim, nije to uvek dobro došlo, volje ljudi maglu, da ne kažem neku drugu reč. Opšti trend je egalizacija, misli se da svi rade isto, da je urađeno jednako, a da samo postoje razlike u vremenu i ceni kao vid bezobraziluka, previđajući da su rađeno i urađeno u kvalitativnom pogledu dve potpune različitosti. Ovo se primenjuje napolju još odavno, time se čini društvena obaveza i usluga, jer ko što si naveo, svakodnevni život je interakcija sa mnogima, tehnička nespravnost može unesrećiti i druge a ne samo vlasnika, a čak i njegova lična povreda se tiče i dotiče zajednice, počevši od hitne pomoći pa redom. Znam naravno da smo siromasi velikog srca, al to ne daje nikakvo pravo. Lično sam izašo na glas kao prilično neumoljiv kad je tehnička bezbednost, a i sama kvalitativnost u pitanju, jer nema pogađanja, vrlo retko pustim neku manju bezazlenost. Pre nekoliko meseci je dovežen motor na šlepu, mogao sam da ga osposobim da ode na svojim točkovima za recimo 2 sata, ali sam nakon pregleda zaključio da je motor najbolje da ide u delove jer je lista nedostataka dugačka i skupa da se dovede u puno ispravno i bezbedno stanje. Napisano i odštampano takstativno sa predpostavkom od do, ultimativno ili ili, ode motor ponovo na šlepu i zbudžen u drugoj radionici. Ja sam se bavio remontom amortizera i prednjeg oslanjanja, izrađivao i opruge, naučio po "malo" da podesim ogibljenje i hardverski, tokom remonta i softverski, na samom motoru, al batalio kao ćorav posao. Dečko koji je posle krenuo u isto, eno ga sad u SLO, radi u specijalizovanom servisu za oslanjanje, dolaze Talijani i Austrijanci. Meni je žao što sam pročito iznto loše, možda je iz nužde ušao u mehaniku van svoje zone umeća, većina majstora je prinuđena da svaštari i samim tim je rizik kiksa povećan. Spale je legenda, školski drugar mom starijem drugaru, ima već podosta godina, ja ga poštujem šta god ko kazao ili mislio. Razgovor, ili ti žvaka, jeste nešto što može da opseni, merodavan je rezultat a ne predstava i ubeđenje. Nema razloga da se ustručava i snebiva od mehosa, korektan majstor bi uvek trebao da posveti pažnju klijentu i pruži razložno pojašnjenje na šta god, na kraju krajeva, niko nije posiso svo znanje ovog sveta pa ni dotični majstorčić. Time se razreše nedoumice i mogući koflikti, sam sam prošao kroz nekoliko, no, uči se dok se živi.
  6. đunta

    BMW R1100S

    Pa nije, troše 0,6-0,8l, neki mogu da odu i na oko 2l na interval od 10k, pisao sam i zašto. Za sportsku vožnju mora adekvatno i ulje i interval zamene, na takmičarskom se menja posle svake trke, eventulno dve, a to je svega par stotina km a ne ni hiljadu. Ne drapi se nijedan motor sa starim uljem a da se uopšte ne kontroliše nivo i oslanja na upozoravajuću lampicu, naročito kod motora nepoznatog i neproverenog stanja. Naravoučenje.
  7. đunta

    Opozivi

    Mislio sam da je ovo "ad acta", ali evo sveže, od 10. avgusta ove godine: Check for Recalls: Vehicle, Car Seat, Tire, Equipment WWW.NHTSA.GOV Use our VIN lookup tool to check for recalls on your car, or search by make and model. Also, get recall information on car seats...
  8. đunta

    BMW R1100S

    Nemoj, ispašću Babaroga. Nisam privrženik nikome, ničemu i nizašta, ne zanimama me tuđi izbor nit pa naturam svoj, tu i tamo diskretno i u skladu sa činjenicama, GS je najprodavaniji u gami BMW-a. S je neopravdano podcenjen, ostali modeli isto ali ne u tolikoj meri, nema nekih drastičnih razloga osim možda komplikovanosti za rad zbog pristupačnosti. Svi agregati su im "bullet proof", doduše, bilo je slučajeva habanja bregastih kod LC-a. Kako ga je spržio, pa lepo, kupio je motor sa uverenjem da je ko što se viđa na oglasima, "nov, nov", nepoznat mu primerak bio, oslonio se previše idealistički i to je to.
  9. Imam naravno mernu opremu: I merim u boji: 500.000 milja, oko 800.000km bez ikakakvog diranja agregata, R1100GS, Moto Hank: R1100S, toliko stoji na brojčaniku: Izmeren pritisak u cilindrima, piše na papiru, ( Practicum da se uvek meri da bi se znala eventualna razlika između cilindra iz nekog razloga, a to je potrebno za kasnije podešavanje simetričnosti, odnosno, sinhronizacije u žargonu.): Fabrički navod graduisanih vrednosti stanja: Bokser BMW agregat, besmislino je uopšte pitati koliko je prešao, u smislu trošenja, odnosno pohabanosti, on strada kad se udari neki od cilindara padom pa se posle budži, kad se pregreje, dešava se policajcima da zaustave prekršioca i ostave motor na centralnom da radi i kad se ostavi bez ulja, ko što se Pevcu na žalost desilo. Uvećana potrošnja ulja uz dobar pritisak u cilindrima, može poticati od gumica ventila, silne pare su uzeli mehosi na popularnim Stojadinima, kao generalna a u stvari samo se zamene semerinzi, te zbog oblih karika. Neka potrošnja koja figuriše u ovim slučajevima je oko 2 litre na 10K, zavisno od tipa ulja kao i od načina vožnje, razumno prihvatljivo u odnosu na remont agregata zarad spuštanja na uobičajenih 0,5-0,8l. Ako je potrošnja 1l i više na 1.000km, vrlo verovatno da se desio grub kvar, da ne licitiramo šta sve i zašto može da bude, kad se skinu glave će se videti, mislim da neće biti potrebno bilo šta da se meri. Bilo kakva reparacija u smislu generalke, teško da je isplativa, osim ako motor nema neku pa posebnu vrednost. Pevac je na nesreću ovo doživeo svojim nehatom, kakva crna uljna lampica, ima prozor pola metra ispd, ugase ljudi sijalicu da uopšte ne radi kad se prodaje loš motor. Ako se agregat ne ugasi u nekoliko sekundi po paljenju upozorenja, kvar je neizbežan. Rešenje je drugi agregat, polovni delovi ako ih ima po ebay-u i rad drugarski, ili motor u delove. Ovo je slična tema:
  10. Kad pomenu već Evociranje dragih uspomena, Gosn Woody, https://woodyswheelworks.com/ moja supruga, BMW i ja, Minhen 2012. ...................... Mnogi zanemaruju mazivo, a ono je jedino što održava, čuva I brani od svih činilaca, a svi su do jednog nepovoljni. “Neću da ga vozim ceo život”, u redu, znam I ja da neće agregatu ništa da bude sa 3 deci prljavog ulja, lošeg kvaliteta, starog itd, svako raspolaže svojm stvarima po svom nahođenju I to nije sporno. Bilo je “iščuđavanja” ritualu zamene ulja u agregatu, kao I tehničkoj higijeni uopšte, pa da malo izaniliziram sa svog stanovišta. Sami deklovi ventila I unutrašnjost, često nose nepreviđenosti pri čijem otklanjanjanju se jave stavri kojima nije mesto u ulju I agregatu, ostaci dihtung mase koja mora da se ukloni, pukle gumice šrafova ili zaptivača svećica, otkinuti navoji I pri njihovoj popravci bude opiljaka, a I sami deklovi budu često prljavi I sa naslagama koje treba ukloniti, tako da je zamena ulja uvek uputna da se uradi na krju servisa razvoda ventila koji se uostalom I poklapa sa uljnim intervalom od 10k, bilo da se ventili rade na 10 ili više destina K. Pukla zaptivna gumica: Puknut zaptivač šrafa dekla: Naneta diht masa, što je inače nepotrebno, polomljen navoj pa vareno I treba da se poravna: Proklizali navoji, ubačena žica, da bi se ubacio reparijaći umetak, mora da se buši ležište: Prljavi deklovi, bolje je to očistiti rukom nego da završi u novom ulju: Pitnig korozija I prljavština uz ivicu, to valja da se odstrani, ako nešto zapadne, bolje da završi u starom ulju: Sanirano do razumne mogućnosti: Jednako važi I za pregorelost unutrašnjosti, ko izmrvljen čips: Sve valja da bude očišćeno: A ovo je jedan od primera uočenih nečistoća nakon odlaganja istočenog ulja: Zato “posuda” valja da bude svetala I uvek čista sa svaku zamenu ulja: Zamena ulja sadrži niz radnji za koje je potrebno neko vreme: 1-Pripremno rasklapanje – 10 min: Svi GS-ovi imaju neku spoljnu zaštitu koja se mora ukloniti da bi se došlo do samog ispusnog šrafa I filtera. Nešto se skida lako I brzo, a nešto zahteva dodatno vreme I na neki način mučenje. Pojedini rol barovi dodatno se kače na šust pleh, imaju poprečnu vezu,…., Turatek je recimo takav: Pa se natrči na sve različite šrafove: Često I deformisane od neadekvatnog alata, ženski toreks je potreban: Ti donji šrafovi umeju da budu korodirali, zapekli ili udareni, a aftermarket ploče obično budu ko da se nikad neće skidati, dva desno od 6 traže Mandraka za demontažu I posle montažu, mislim da je u pitanju Wunderlih: Naravno, ne nailazi se baš svaki put sa komplikacijama I do više od pola sata, jednostavna ploča sa 4 šrafa za 5 minuta, ali neka uprosečenost nek bude navdenih 10. 2 – Grejanje agregata – 20 min: Za zamenu ulja, ono valja da bude vrelo, tako se bolje istače I više povuče neizbežne nečistoće. Pri svakom pranju, a zema ulja to u suštini I jeste, treba istočiti što je više moguće količinu fluida. Motor pripremljen po fabričkom manualu, vožen pa podignut podignut na centralni I na ravnoj podlozi : I, prozor je potpuno prazan: U servisnom ambijentu, potrebno je motor zagrejati nekih 20-25 minuta, za to vreme se postigne temparatura iznad početne tačke otvaranja termostata uljnog hladnjaka I uspostavi celokupna veza kartera I uljne transverzale. Ide se na nešto višu zagrejanost da ne bi došlo do zatvranja termo ventila pre nego se ulje spusti, a I zbog same nesavršenosti termostata. Merenje temperature, kad je jedna strana hladnjaka topla a druga još ne pod rukom, to je početak otvranja kruženja ulja, pun otvor je kad je ceo hladnjak vreo, pa se još nekih 5 minuta pusti grejanje : 3 – Spuštanje ulja u karter – 15 munta: Da bi se sa sigurnošću ulje spustilo u karter, stavlja se motor 15 minuta na bočnu nožicu, znači, ukošeno, da bi se sa svih horizontala slilo. 4 – Taloženje 10 min: Potom još jedno 10 minuta na centralni, tad je došlo do punog taloženja I vidljivosti prave pune kolilčine: 5 – Ispuštanje ulja I uobičajeno ceđenje – 15 min: Neko uobičajeno vreme za istakanje je oko 15 minuta, kad se menja kako treba, na vrelo, neizbežno je prskanje naokolo: 6 – Dodatno ceđenje – 30 - 45 min: Nakon tih uobičajenih petnaestak minuta ispuštanja, zatvara se čep I vrši dodatno ceđenje, nije loše u zaseban sud da bi se tačno videlo koliko je još izvučeno, a I ustanovila kakvoća. Upali se agregat na delić sekunde I odma gasi na panik taster, odvije ispusni šraf I pusti 10-15 minuta da iscuruje I kaplje, tako 3 puta I na kraju dok se tek javi po koja kap. Ovo ne škodi agregatu, svako prvo jutarnje paljenje je neuporedivio nepovoljnije, a ovo je praktično najprljavija količina I koja dodatnu muti novo ulje : Ko što je u temi ranije navedeno, vidi se razlika u samoj boji ovog “dodatka”, primetno tamnije jer se radi praktično o talogu, figurativno ko soc iz džezve kafe : Sakupljeno 220ml, kad se na to doda ono što iscuri iz magistrale čim se malo odvije filter ulja, bude možda I 300ml: Dno epruvete, muljevito: 7 – Zamena filtera ulja 20 min: Sama njegova zamena sa iskapljavanjem I brisanjem naokolo, nekoliko minuta da iscuri uljni stub čim se tek odvije filter, potom da iskaplje sve jer se filter nalazi u dnu vertikalno, čišćenje okoliša da bi sve bilo uredno I kako treba: U međuvremenu je nov filter napunjen sa cca 150ml, mora da se steže alatom a ne šakama zbog nepristupačnosti, zato ode malo više vremena da ne bi došlo do pretezanja I moguće deformacije samog filtera, a bude nekad I baš dobre zapeklosti da hoće “tacna” da prošjafa I onda odvijanje na silu, to može da se desi kod niže razrednih brendova čija su limena kućišta tanja: 8 – Čišćenje kartera – 5 minuta: Obavezno kod vazdušnjaka na neki način, jer se preko rebara koje ima ulje hladi, a to je bolje kad su ona čista I bez naslaga pomešanog ulja I prašine: Brake kliner sprej I posle brisanje: 9 – Završno sklapanje – 10 min: Vraćanje šust ploča, rol bara. U među intervalima navedenih radnji, ponešto se može uraditi, šust ploče gotovo da nikad nisu ni prave, pa ako se ostave krive, slabije štite, što im je osnovna namena: Udarena I kriva: Jako su tvrde, ali se isprave: Čiste se jer prljavština sa vlagom ih korodira iako su od legure: Sam spoj se maže pastom koja sprečava galvansku koroziju raznorodnih metala: Čiste I štite pastom šrafovi od inox-a, nema korozije I lakše se skidaju sa silen blokova: Elastični spoj kad se otkine, po pravilu se sa mukom menja a I košta, zato se brezoni, koji nisu nerđajući, obavezno očiste I nanese zaštitna pasta: 10 – Punjenje novim uljem – 15 min: U ove agregate staje 3,75 – 4 l ulja, promućkaju se kartuše da bi se izmešali I podigli sastojci sa dna, sipa se kroz uvek predhodno očišćen uzak levak da se ne zamažu deklovi I prolzna orebrenja glave: Ceđenjem se iz izlivenih kantica može sakupiti I 50-100ml u tom kratkom periodu. Ovo sakjupljanje nije na prvi pogled značajno, ali ipak utiče na nivo, makar pri vrhu prozora, a na 10 litara se može neprimetno sakupiti, ukrasti od kupca: Na kraju se očisti ulivna flanšna I zaptivni čep, sve zahteva vreme, neko. 11 – Podizanje pritiska – 5 min: Nakon već duže pauze u radu agregata, dolazi do gubitka pritiska, pri svakoj zameni ulja I filtera naročito više, dobrim isceđivajem, kao što je ilustrovano, dodatno. Ne fali tome ništa, ali jednostavno je poželjno postići pritisak u što kraćem intervalu, a I nije lepo čuti štektanje impelerske pumpe dok se ne opterete hidraulične magistale. Da bi se to izbelo, pri bilo kojoj zameni, efikasno je tri puta na kratko zaonlasovati a da ne dođe do startovanja, pa tek onda upaliti agregat, poslušati rad I prizvuke, baci pogled na sva moguća mesta gde može da dođe do procurivanja. 12 – Pretakanje starog ulja – 10 min: Istočeno ulje se ohladilo I može se pretočiti u originalnu ambalažu I tako tačno doći do zaključka o punjenju motora, indirektno se zaključi da li ga motor troši I što je možda naj bitnije, da li vlasnik zna tačne podatke I način obezbeđenja radne zapremine ulja, očitavanje nivoa I potrebno dodavanje. tipa I marke, obično se ostavi malo na dnu suda za istakanje da I sam vlasnik može da vidi nešto I dobije pojašnjenje, kao na gore postavljenoj slici sa nekim nečistoćama: 13 – Čišćenje izlivnog suda – 5 min Svaki put mora da se očisti nakon upotrebe, da bi mogla da se odloži a da ne prlja I da bude spremna za sledeću upotrebu: 14 – Kontrola punjenja: Zatečena izmerena količina je I dodatna kontrola da li je izvučeno svo staro ulje, iz ilustovanog je jasno da može da dođe do greške I kasnijeg prepunjavanja koje može uzrokovati kvar skup za popravku, izbijanje nekog semeringa, ekstremno I samodetoniranje levog usisa sa mogućim težim posledicama. Ujedno, na osnovu stanja ulja se može da relativno dobro proceniti njegov kvalitet. Očitan nivo nakon navedene pripreme za ispuštanje: Ovo je istočenih oko 3,8-3,9l, prospe se naokolo: i još malo: Od 4 litre ostavljeno 0,1l u kantici, potpuno poklapanje između istočenog, nalivenog I fabričkog podatka: Nivo ulja malo varira, zavisno da li je vrelo ili hladno, zanemarljivo za temu. Iz razgovora sa vlasnikom I zatečnoj kolilčini, zaključak je da je prelivao agregat koji je zato I imao povećanu potrošnju, tip ulja nebitan, naliveno mu je bilo oko 3,7l, a on upućen kako da na nekom svom mestu izvrši kontrolu I dolije, njegovo načinjena slika na potpuno ohlađen agregatu. Za vidljivo tačano očitavanje, potrebno je uraditi postupak identičan za pripremu istakanja. Ne radi se to svaki put, već s vremena na vreme, kad očito postoji neko neslaganje. Desi se da očitan nivo bude u prvom čitanju sumnjiv, tad se agregat ponovo zagreva na još višu temperaturu, pa ako ga opet nema, istače se pa kolko izađe. Naliva se onda polako novo ulje do pojavljivanja na dnu prozora uz stalnu kontrolu količine, doda do propisanog minuma, potom se radi opisana priprema za istakanje I tako utvrđuje stanje, da li je falilo ulja ili je ostalo zarobljeno unutar agregata. Kad se to desi, to je nus posledica rada, tako se ne može sabrati u ukupno vreme. Sabrana minutaža iznosi cca 185 minuta uz ko zna kolko brisanja I pranja ruku I alata I zavlačenja pod motor. …………………………………………… Moj motor, u principu sebi ne sipam do punog nivoa, naliveno pre nekih 4K 3,85l, vožen na radnoj temperaturi I metut na centralni, odstajao nekoliko dana: Nema vidljivog ulja: Grejan motor u mestu do ove temperature: Odstojao 15 minuta na ćopavoj I 15 minuta potom na centralnom: Nivo ulja je vidljv, po fabričkom podatku gore navedenom, jasno je koliko ga ima: Ovo ne stoji nigde u manualima a važi još od modela 1.1. Kad sam uzeo svojevremeno BMW, drugar mi je preneo instrukcije našavši ih po netu, opšte je poznat ovaj cirkus sa očitavanjem ulja, ljudi u panici uliju I po litru viška, što može izazvati predhodno iznete posledice. Ovo ko zna, može mu omogućiti korist, lako se prisvoji barem pola litre ulja pri svakoj menjaži, plus se vreme zamene neuporedivo skrati što je još veća dobit. Neka sabrana minutaža iznosi cca 185 minuta, lično primenjujem postupak od kad je postavljena tema, smatrajući ga ispravnim ali I bez obaveze da bilo ko mora da prihvati. Ako neko zna bolji I efikasniji način, zamolio bih obraćanje preko pp-a, rado ću obnarodovati.
  11. Nisam imao nameru da učestvujem, al ajd. Meni se desilo pucanje creva i na sreću bez posledica: Benzinska gumena creva se razlikuju za spoljnu i potopljenu upotrebu i ne mogu se mešati. Takođe nisu ista za visoki pritisak koji se javlja kod ajnšprica i karburatorskog napajanja putem neke pumpe. PVC creva isto nisu sva ista, obična se vremenom prekrute i pucaju. Praktično mora da se koriste isključivo za konkretnu primenu, a to prodavci previđaju, većine ni ne zna šta prodaje inaće. Posebna je priča o lažiranju i falš proizvodima. Postoje takmičarska creva sa teflonom i pancirom.
  12. Motor se ove sezone nije vozio a i neće zbog predstojeće medicinske intervencije, istekla je registracija 9. maja i neću je produžavati, stoji u garaži uz redovnu dopunu akumulatora i održavanje higijene. Cena se koriguje na 6.500€. (Molio bi auditorijum da ne izlazi sa predlozima za zamenu, osim kako je navedeno, kao i sa upitima da li bi prodao ili menjao pojedine delove opreme.)
  13. Da ne ispadne kako nije, ne bavim se delovima, ni novim ni polovnim, a inače, uzimam ih isključivo u BMW Radulović-u. Manžetna kugle ne postoji kao zvanični rezervni deo, kad pukne i do momenta kad se to otkrije, može da prođe ko zna koliko i postoji realna mogućnost da je zglob oštećen. Pribegava se snalaženju iz raznoraznih izvora, pa kad je kugla utvrđeno dobra, zameni se takvom nekom, od Alija pa do male privrede, može da se navuče od automobila iako dimenzije nisu identične. Nastojim da uvek imam neki komad apslutno adekvatan kao višak koji ustupim kad mogu uz simboličnu nadoknadu, zbog korone virusa je sve prekinuto pa sam te uputio gde sam mislio da ima, barem je bilo. Kad sam video temu, proverim izvor i proradio dotur, zato se našla. Potako si me, pogledaću šta imam zabeleženo u ličnoj fototeci, ima nekih stvari na koje nije loše obratiti pažnju pri zameni manžetne, a ja volim sve da podkrepim ilustracijom.
  14. đunta

    Bmw R 1150 RT

    Malo budženja za prodaju, Brembo zatečene zadnje pločice kad je motor kupljen, tad je urađen servis klješta i prešle su trideset i kusur hiljada: Uzete nove pločice još s početka pandemije, danas , sutra.... i sad urađen servis klješta, ne prosta zamena pločica, za prodaju:
  15. Nakon ravno godinu dana, informisan sam o ishodu. Poslato mi je par ilustracija kako izgleda otkazani modul. Uspeli su da osposobe zaribalu hidrauliku i elektromotore, elektronsku ploču nisu uspeli, tj. svaka komponenta radi ponaosob, ali sklopljen sklop ne, menjane su ploče od modula kojima je hidraulike neispravna, sve uzalud i na kraju je urađeno premošćenje i motor koči normalno, ali bez funkcije ABS-a. Ljudi koji su radili, van Srbije, su vrhunski poznavaci i koji sasavim sigurno nadmašiju moje znanje, a o entuzujazmu da ne govorim pošto su prijatelji.
  16. Ovo je odlična i korisna tema: Posle toliko godina, ispunio sam si želju, uzeo jak perač pod pritiskom i penomat, juče auto, danas motor i to će biti uvršteno u podrazumevajuću radnju pri svakom servisu, možda i omogućeno za širu upotrebu, više degradacija sam video na motorima od neadekvatnog pranja. Nakon obnavljanja problematike, napraviću izbor preparata za bezbedno, lako i razumno tekuće održavanje higijene.
  17. đunta

    Bmw R 1150 RT

    Strada i profesionalac i amater.
  18. đunta

    Bmw R 1150 RT

    A šta kao, na bilo koji drugi motor da se sedne a da nije BMW, sam će da ide? Pogledaj na YT moj klip, ima ga i u temi o MKB, isto tako ga vrtim, a nisam policajac. A oni vrte jednako bilo koje motore, imaju silidan asortiman, ima na njihovim klipovima, nema razlike, a kad mogu da biraju, svi bi da se late za BMW. Merodavno je znanje, za bilo šta.
  19. đunta

    Bmw R 1150 RT

    Kod nas vladaju stereotipi za sve pa i za BMW. Skoro je opet bilo, nije kao za grad i to je možda ono što najviše plaši nepoznavaoce. Ovo su demo klipovi koji jasno ilustruju, u crvenom je moj, a i Sebin instruktor, policijski BMW je osetno teži nego civilni : Prečnik kruga je 6m:
  20. đunta

    Bmw R 1150 RT

    Odličan komentar. Seba je dugo tražio primerak sa drugarima i tek kad je suzio izbor, otišo sam da pogledam i uradim test krug, klim očima da se dogovara oko cene, mene to ne zanima ni malo. Kupljen je od dobrog uvoznika koji ni jednog trenutka nije pričao budalaste bajke, ono, vlasnik doktor, motor za put i drugi u garaži, kupio mu ga brat, urađen pun servis neposredno pred prodaju, dvogodišnji tehnički, TUV, takođe, vozio deda i ponekad baba, prodala ga banka zbog duga i ne znam ni ja kakvih sve priča se nisam naslušo.Nije isto kupiti motor na dobar dan i neki ovkav gde stoji neko i nešto iza. Nije obavezujuće bilo kakvo dalje održavanje, svako nek tera gde mu ćef.
  21. Za većinu automobila, zamena ulja u transmisiji se radi na jako velikm intervalima kilometraže, a čak postoji I uvreženost da nije potrebna zamena za upotrebni vek. Menjač kod BMW-a sa suvim kvačilom, suštinski se ne razlikuje od automobilskog, snopovi zupčanika I diferencijal se vrte pa vrte. Ovo je zvanična preporuka Fuchs-ovih proizvoda za Golf koji lično vozim, sa preporučenim intervalima koji su naslonjeni na VW uputstvo, za menjačko ulje stoji samo “check”, provera, nema zamene: Izvod iz BMW manuala za GS 1.2 koji vozim, jasno stoje definisani intervali zamene. Pošto ne perferiram fensi skupom ulju, već jeftinom a koje je projektovano za znatno veće opterećenje, potvrđeno iskustveno, ima u posebnoj temi pa da ne ponavljam, interval koji mislim da je adekvatan je na 20K za oba sklopa. Karakteristično za bokser suve transmisije, uvek ima neke, makar diskretne, nečistoće što su u suštini male čvrste čestice. Mašinski sklop je nešto drugojačiji u odnosu na veš, svaka nečistoća čvrstog porekla se nepovoljno odražava na frikcione površine, a transmisija ih ima poprilično. Mazivo za takve sklopove se razlikuje od recimo agregatnog, nešto je gušće i lepljivije zbog centrifugalnih sila koje ga smiču. Kod sada već masovnog modela 1.2, ispusti su vrlo neuko postavljeni i za razliku od predhodnih serija, izlivni čep menjačke kutije je vrlo blizu izduvne grane tako da zamena na radnoj temperaturi nije praktično moguća, mora malo da se podladi, ulje uvek izlazi nekako tromo, pogotovu kad se koristi 140-tica, nema izlivne turbulencije koja povuče talog po horizontalnim površinama, plus, zbog lepljivosti filma, ostaje nečistoća zarobljena u njemu. Ovo je FD uzet za zamenu od nekog auto mehaničara koji ga je remontovao za sebe pa prodade motor i osto mu višak, nije ga zatvorio da bu kupac video da je sve novo metuto. Vidi se da je prano, ali u džepovima ostataka nečistog: A to bi ipak trebalo da bude ovako čisto, (te crne mrlje uz godnju ivicu, to je piting korozija aluminijuma i nije je moguće uklonuti a da se ne poremeti mera kućišta pa se ostavlja, kad se namaže, ne smeta i ne širi se dalje): 96K, otvoren FD po ispuštanju ulja koje inače vrlo revnosno uredno menjano, veliki lager je kod ovog modela zatvoren i ne podmazuje se uljem: Ispušteno ulje, znatno pre roka zbog remonta: I čisto za sklapanje: Kada sa umereno prljavim istočenim uljem unutrašnjost bude takva, može se predpostaviti kolka je tek zaprljanost sa ispuštenim ko katran prikazanim na nekim gornjim slikama. Zamenom će sklop dobiti novo ulje ali će prljavština ostati i dalje. Jedini način da se sklop dovede u čistije i samim tim dugotrajnije stanje je da se vrši dodatno ispiranje. Verovatno svi u kućama imaju mašine za pranje i sudova i veša, na modernim ima kratkih programa pranja od po 15-tak minuta, pa do višečasovnih i sa više ispiranja, neka se deklarišu kao dodatna ili plus i moraju se posebno programirati. Usrane gaće se ne mogu tek tako oprati i isprati, mada, osim smrada, ne čine nikakvu štetu i mogu se nositi i dalje. Neke stvari ne stoje u maunualima, već se uče I stiču kroz život I iskustvo. Bilo je opaska na račun tehničke higijene I uopšte na takav neki čistunski pristup generalno, a koji ja protežiram I primenjujem. Svako ko stupi u neku relaciju samnom, bude unapred upoznat šta,kako, zašto,..., a ne mora niko da usvoji I nije pod moranje bilo šta.
  22. đunta

    Bmw R 1150 RT

    Ne radi se o nikakvoj zasluzi ili protivusluzi na bilo koji način, dugogodišnje prijateljstvo jednostavno. Nisam i ne želim da budem sudija nikom, znači, da utičem da neko kupi / ne kupi, proda / ne proda, jednako važi i za polovne delove. Isto tako, sve informacije o motorima sa kojima sam imao dodira su poverljive prirode između vlasnika i mene, a Seba je izuzetak koji potvrđuje pravilo.
  23. đunta

    Bmw R 1150 RT

    Seba je jedan od svega nekoliko privilegovanih kojima sam ja lično pregledao i izabrao / (odobrio ), motor pri kupovini. Kako je napisao, stojim i ja iza i sa svojim garantovanjem.
  24. Pandemija korona virusom, svi planovi i želje da se vide stari prijatelji su pali u vodu, ostaje samo da se evociraju uspomene. Prelistavajući foto album od pre 8 godina i putopis koji je tad i objavljen, Našao sam za shodno da ga dopunim sa današnje vremenske distance, nešto pisano plavim slovima i po neka fotka. Daodata fotografija, Woody i ja: Moja supruga Tanja: Sa leva na desno, Woody, Gospodin Manfred, jedan od direktora Dojče banke, Woody-ev rođak Aleksander, Tanja i ja u darovanoj garderobi sa oznakama Woody-evog tima, https://woodyswheelworks.com/ . Moja supruga Tatijana, Tatyana, kako je Woody oslovljava. Malo automobilom, ni Minhenac ne može bez navigacije, Woody ukucava rutu, dok ja namigujem svojoj supruzi: Malo pešice: Postao sam treći Woody-ev „bruderherz“, relacija bratskog, očinskog, drugarskog,... american dream je godinama bio otvoren, ali... Woody je potpuno preokrenuo moj život, zahvaljujući njemu sam to što jesam danas, propustio sam više prilika da mu se barem u nekolko odužim, ne znam da li će ih više biti u životu. Ovaj putopis je učinjen zbog njega i zahvaljujući njemu, nakon 8 godina posvećujem ga uz neizmerno hvala. Kad god dodirnem žice i dan danas, vode me njegove reči, tako je bilo proteklih 9 godina i biće za navek. Zavrteo sam točak po njegovoj magiji, ovo je prvi nakon mog para od BMW-a, avgust 2012 godine: Pod inercijom točkova, došla je i bokser BMW mehanika :
×
×
  • Create New...

Važno obaveštenje

Nastavkom korišćenja ovog sajta prihvatate Pravila korišćenja