@Alekre - Neću uzeti Transalp zbog drugih, to nikako ko ni išta inače. Samo slušam savete koji normalno dolaze sa motoraškog aspekta. Slažem se i ja da je predrasuda pogotovu kad čujem, ma skuter je s. i za grad. Čisto racionalno gledam, mogućnost tovarenja. Obilaženje nije problem, pa bar se motorom nigde ne žuri. Daljim zaoštravanjem kontrole saobraćaja svi ćemo sve više da se usporimo. Čik u Austriji recimo prekorači. Pored tereta, glavni argument je da mogu da pratim. U par tura sam bio ravnopravan osim na pojedinim deonicama ko uz Debelo Brdo i na obilaznici oko Smedereva. Ima tu neka priča kako me promašiše dvaput, i sad je savet, kupi pravi motor i mani se žutog prsluka, budženja svetlosnog ablendomata...kao motor svi vide, svi ga respektuju i ... Stvarno mi je vožnja skuterom zadovoljstvo, a počelo je ko radno prevozno sredstvo. Prvi auto u životu je bio Daf Variomatik, identičan princip prenosa ko CVT na skuteru. Posle, čitav život sa menjačem. Vozo od komšije Džip automatik, ne sviđa mi se, a on ima Afriku i neće da čuje za skuter. Ne razumem. Imao sam priliku do skora da uzmem Hondu Silver Wing, čak i da dam svoj skuter i doplatu, al sam odbio kad sam čitao da oće i 8l da potroši a još je i mali točak. Čak je nisam ni probao a nuđena mi na desetak dana. Konj. Isto Burgman. Američka priča je druga, tamo se putuje, pa nisu oni džabe izmislili Čoper ko vrstu Kruzera. Kod nas ima mnogo krivinarenja i ne odgovara mi pozicija sedenja ko u fotelji, unazad i sa kolenima u vis. Volim da polegnem napred i da mi butine padaju prema kolenima a ne obrnuto a da u normalnoj vožnji budem uspravan, u nuli kako kažem. Spomenuo sam Apriliu Scarabeo. 2 " flip kacige staju pod sedište, raspon agregata 250, 300 i 500. Razredna klasa 250 je pomerena napolju na 300 kubika, a i inače je daleko jeftinija nego kod nas. Ne bi išo na jači čisto zbog potrošnje. Kivej mi troši 3,3-3,6, sam, dvoje i po gasu. Smatram ne racionalno potrošnje od po 8 litara. Zato mi je i bila ideja da zadržim skuter. Ove sezone ću nadam se izvozati 8 k, a od toga je 1 k put, ostalo grad. Pošto nisam motoraš u krvi, racionalno gledam. U prilog ovome svemu ide i lista prodavanosti motora i skutera u Italiji, na strani skutera. Verujem da su ubacili celu listu, odnos bi bio još bolji jer se 50 kubika verovatno mnogo kupuje.

Da stvarno, u kom su fazonu... Po novom ZOBS-u, zabranjen je prolazak na žuto, bilo pri promeni sa zatvorenog na otvoren prolaz, crveno u zeleno, ili obrnuto. Prolazak na žuto ima isti tretman ko crveno. E sad, treba se navići, naročito na kretanje. Inače ima raskrsnica gde se žuta ukrštaju pa je uvek rizik ranog polaska, posebno sa pol pozicije a naročito noću gde skoro uvek neko juri semafor.

Na mom skuteru vezana svetla na akumulator i sijaju uvek bez promene intenziteta, očigledno induktor ima dovoljno snage. A na Libertiju i Friju nije i jako slabo sijala svetla, tek kad se postignu veliki obrtaji. Ja sad treba da lomim priču, motor za put i postojeći skuter za grad, ili jedan maksi skuter do 250-300 kubika sa velikim točkom. Baš se razmišljam debelo. Ovi Policijski su me baš oduševili. Svestan sam ja da kod nas vladaju tabui još iz kamenog doba i da postoji mnogu pogrešno uvreženih stavova. Jeste skuter, manji za grad, al ništa mu ne fali ni na putu. Mom malo nedostaje snage u brdu sa dvoje al ništa strašno. Više me brine izdržljivost, odnosno pouzdanost na dužoj relaciji sa većim teretom. Voleo bi dogodine na put po Evropi sa suprugom, treba dosta prtljaga, 3 kofera recimo, ili bisage. Baš ne znam. Može sa svim svuda da se ide, al nije to to. Išo sam ja Peglicom u Minhen više puta, al ne znam dal bi sad. Slušam i pratim. Dobrodošlica naravno.

@Ares- pa pošto si / ste, mi probili uši na trci, mogu i ja Vama malo da vratim, makar na ovaj način. Hvala za liste, al fali za 125, baš sam dosadan. Znam da su bila 2 okrugla stola i da se sve završilo i kako treba i niko nema primedbi na bilo šta. Jel bilo ili treba da bude svečano proglašenje šampiona, neko sportsko veče gde bi se okupili takmičari van staze i zajednički družili van rivaliteta na stazi. Nekad je to bio običaj i zaista lepo druženje.

Imaš višlje telefon vlasnika, takođe sam negde naveo sajt i tamo imaš sve što te zanima. Dogovor je sa vlasnikom da forumašima daje povlašćenu cenu...

Ja vozao juče po onoj zimi ceo dan. Dobro je. Pošto imam stomačinu više bi mi odgovarao donji deo da je napred plići a pozadi dublji. Mislio sam da će mi biti goli bubrezi pošto je i gornji deo malko kratak, al je sve jako rastegljivo i stoji kako treba. Kad se obuče fest je, onako pripijeno uz telo. Sliko bi se al me sram, smešan sam u ogledalu ko bioskop. Očekivao sam da će da me steže, međutim uopšte se ne oseća na telu nigde, jedino što se oseća toplo, odnosno nije zima i danas po onom suncu, vruće mi a ne oznojih se, kako se obično dešavalo. Baš prijatno za nošenje, ko da ne postoji na telu. Visok sam 187, kile krijem, uzeo XXL, najveća. Gornji deo rukavi knap, normalne ruke. Nogavice malko pretekle al taman lepo pokrivaju do ispod zglobova preko čarapa, tako da je odlično i sigurno može da obuče neko bar 10 cm višlji. Vido čoveka koji je za broj deblji od mene i on nosi 2X već od letos, znači materijal je dobar i trpi poveće istezanje. Nisam znao ni šta je ovo nit kako je dobro, van očekivanja zaista. I naravno, cena je baš drugarska, očigledno je da je zarada krajnje minimalna, da idu na promet i da računaju na duge staze a ne preko noći, što inače nije manir naših "biznismena". Topla preporuka.

A i ne mogu na zadnji! ;D ;D Istina, ja nisam nesto mnogo godisnje prelazio sa kolima, a od kad vozim motor stvarno malo. Ipak mi predstavljaju prednost da ne moram da cekam prevoz ili zovem taxi kada stvarno nemoguce voziti motor ili po snegu. Iskreno, nikako ne mogu da se saglasim s tobom. Imam auto, a i motor. Razdaljina koju po gradu pređem motorom je nekoliko puta veća od one koju pređem automobilom za isto vreme. Novca za svakodnevnu vožnju taksijem nemam, a i zašto bih se vozio njime kad i taksi stoji u koloni kao i svi ostali. U to ne računam ulice sa žutom trakom kojih ionako nema previše u ovom gradu. Tačno tako. Ja sam po prvi put seo prošle sezone na skuter upravo da bi izbegao okupaciju u saobraćaju. Imao sam predivne prijatelje među taksistima, al uprkos tome smatram da oni bez prava tretiraju grad i sve nas kao svoju privatnu tezgu i shodno tome umišljaju da imaju svakojaka prava kako im se ćefne, pa čak i tu smelost da zabranjuju drugima da se voze u svom rođenom gradu, za razliku od većine taksista koji su naselili ovaj grad. Imam i auto i pare za taksi i hoću da vozim motorcikl. Neverovatan umišljaj. Djunta, covek rece motor a ne skuter... ;D ;D ;D ;D ;D Pa jes, motor i nije za grad, skuter je za urbanu sredinu. :'(

Imamo skuteraša iz NS-a, radi ko građansko lice u Policiji, kaže, gomila oduzetih motora zbog ovakve mahinacije. Uz to ide još i terećenje za ko zna šta tako da je to ćorav posao. Vrlo lako se utvrdi na licu mesta. Biće i tehnički i za 50 kubika, sve vezano na Žandarmeriju u živo i biće teško da se išta muva. I u opšte ne vidim razlog da se ovo radi. Legalan motor, mirna savest. Ko nema godina za 125, pa i to je u redu, sačeka se i stekne u međuvremenu i iskustvo i rutina, u mladim godinama je ceo život ispred. Ko ima uslova za A a neće da polaže, takve tek ne razumem. Doduše, to košta dvestotinak €, al šta se tu može.

Juče ja svratio na Ušće, kad naiđoše 2 bela Pjađo skutera, Policajci na njima. Iznenadih se i obradovah. Em su na skuterima što znači da će ih biti više u gradu, bolja bezbednost, em propagiraju skuter ko ravnopravan prevoz. U Novom Sadu ih ima od prošle sezone dvadesetak i mnogo lakše i bolje nadgledaju saobraćaj. Jeftiniji su Beverli od Bmw-a, više će ih se nabaviti, mogu da se voze po hladnijem vremenu a i ti ljudi na njima će se silom prilika morati suočiti sa bahatim vozačima koji manje respektuju mopede i ugrožavaju praktično najmlađe i naj ne zaštićenije motorcikliste. Mnogim vozačima je svaki skuter moped i smatraju da svi moraju da se kreću do bezvezno određenih metar od ivice kolovoza.

I ja, od jutros do kasno večeras, aktivni veš i udri, al doveče bi ladno, nisam imo potkapu. A i supruga imala zadovoljstvo da se malo posmrzava. Mora da doradim deflektore i da dodam mala zakrilca da mi nabacuju topao vazduh na kolena.

Iskreno, nikako ne mogu da se saglasim s tobom. Imam auto, a i motor. Razdaljina koju po gradu pređem motorom je nekoliko puta veća od one koju pređem automobilom za isto vreme. Novca za svakodnevnu vožnju taksijem nemam, a i zašto bih se vozio njime kad i taksi stoji u koloni kao i svi ostali. U to ne računam ulice sa žutom trakom kojih ionako nema previše u ovom gradu. Tačno tako. Ja sam po prvi put seo prošle sezone na skuter upravo da bi izbegao okupaciju u saobraćaju. Imao sam predivne prijatelje među taksistima, al uprkos tome smatram da oni bez prava tretiraju grad i sve nas kao svoju privatnu tezgu i shodno tome umišljaju da imaju svakojaka prava kako im se ćefne, pa čak i tu smelost da zabranjuju drugima da se voze u svom rođenom gradu, za razliku od većine taksista koji su naselili ovaj grad. Imam i auto i pare za taksi i hoću da vozim motorcikl. Neverovatan umišljaj.

Mislim da u nedelju ima prečih obaveza.

Dok, ma sigorno može. Ja uzeo za maksi skuter a ono manji nego za običan, bio Fri u pitanju. Sad istu kecelju nosim na Kinezu. Najbolje da probaš.

@Nole, aerodinamika nije vezana za određeni tip skutera, ajd, ako je duži ko maksi, lakše mu je uraditi špicastiji prednji kraj koji može da bude i širi a da ne remeti proporciju motora. Problem duvanja oko nogu je posledica oblika zadnje strane prednjeg dela i nema direktnu vezu sa aerodinamikom i propagacijom kroz vazduh. Prednji deo mog skutera je sasvim kako treba u smislu malog otpora vazduhu, ali je zadnji deo zaobljen, što je sa aspekta opstrujavanja vazduha bolje jer je vrtloženje manje a samim tim i otpor, ali zato je strujanje na noge pojačano. Fri, čiji prednji kraj je ko štit, ima znatno slabiju aerodinamiku ali mu je zadnji deo ravan i zato odbacuje vazduh u stranu i duvanje na njemu praktično se ne oseća čim se malko skupe noge. Dalje, nesumnjiva prednost skutera ko tvoj je što je vizir na nepokretnom oklopu i praktično nema rupu ko ovaj moj gde je na kormanu. I naravno, što veći, to širi, to bolja zaštita svakako. Zanimljivo je da i novi Beverli ima lepe male deflektore sa strane, slično starom modelu i to mi je bila ideja za rad, samo ja nisam napravio ni izbliza tako nešto lepo, nego suprotno, al za ladno vreme ko pita, je dobro. Naproleće opet naked. I još da napišemo na gumama M+S i možemo bezbedno na sneg ko moj komša na Friju. Svaka čast.

Koji Anake je na točkovima i veličina kofera?

Razložni prikazi putovanja. Ja kad sam išao sa drugarima, duplo manje potrošim goriva, stignemo isto, zbrišu mi na dugim pravcima al uglavnom biramo krivinaške puteve. Stanem skoro na semaforu i napravim mesto motor, reko ajd prvi, a on, ma svi smo jednaki, u gradu pogotovu, samo na pisti je motor u prednosti. U Nemačkoj ima gde da se vozi R jer nema generalnog ograničenja brzine, ovde nema smisla. Vozim se ko gospodin bez previše umora jašući rezervoar, čist ceo, samo povremeno mer glasom očistim vetrobran. Oni uglavnom ne sedaju ispod 15° a ja termo kecelju i udri. Na Friju sam dodavao grejanje po ideji sa poljskog foruma. Stavi se na izlaznu stranu turbine za hlađrnje i veže lepo stripsovima i stavi na pod skutera, lepo greje kad se vozi duže. Na Outlooku dosta duva oko listova jer je prednji deo zaobljen. Ivan vizir nije hteo, mogao, umeo...da mi napravi nešto, iako je pokušao, pa sam ja uradio prototip deflektora promaje. Otpustio sam prednji oklop i na ivice crne plastike postavio male L profile i šrafićima zavrnuo. Kad se vrati oklop, ništa se ne vidi, mislim rupice. Uzeo sam tanak celuloid, pleksi, ne znam ni ja kako se tačno zove, 1 mm debeo, jako savitljiv al krt za sečenje, mora mnogo puta da se prođe skalperom da bi se iseko pa je na kraju sečenje bilo makazama za lim. Rukom držo i ubušio ga, zsašrafio za vinklice. Posle malo fenom za skidanje boje oblikovo al sam pretero pa izvitoperio . Treba samo fen za kosu. Sledeći put ću malo da zakrivim unazad spojler i nešto uži bi mogao. Sad mi duva samo iznad kolena jer tu je rupa ispod vizira i već sam smislio da mu napravim produžetak za hladno vreme i zatvorim skroz vetrometinu. U konačnoj verziji će biti ofarban sprejom za branik i malo doteran, recimo kederić. sledeći korak je da namestim opet creva za grejanje sa škrga i ubacim pod kecelju. Otompotom.

Pa, nemoj da budeš baš siguran. Rezone pomeraju krivu snage na što višlje obrtaje, a nije uvek moguće voziti sa automatskim prenosom u tom režimu snage, jer treba ih dostići. Rezone su dobre za cvaje sa menjačem gde se šaltanjem održava kriva obrtaja u opsegu što veće snage. Ovako, od 2.000 pa do nekih 6.000, ima zadrške. Probao sam i rezonu na tuđem skuteru doduše, i ponaša se tako, oseća se snaga al tek na vrhu obrtaja. Smatram da za grad to nije optimalno rešenje.

Blizu istine. Svi otvoreni se čuju i preglasno i šuplje dok ovaj moj ima pun zvuk, naročito na višljim obrtajima i nije napadan za uši i komšiluk. I što je dobro, ima mekano otvaranje gasa na niskim obrtajima pa skroz do kraja.

To samo govori o objektivnosti Talijana jer od ukupnog broja prodatih, čistokrvni Talijani su 3.605, ne znam za Malaguti. To je tek nešto više nego petina. Takođe, veliki točak je 3/4, 11.304 naspram malog 3826. Verovatno bi slika bila drugačija kad bi se pobrojali svi ostali, te mopedi, međutim, ovo čini glavninu tržišta. Dizajn očigledno nije presudan već drugi parametri. Beverli jeste šarmer i pored privlačnog imena ja mu ne nalazim ništa više. Visoko težište, neadekvatnu poziciju za voženje, bar za moj ukus i visinu od 187, malo mesta za noge. Moj skuter je kopija Aprilie Sprtcity, koje za čudo nema u vrhu, a takođe i Honde SH koja ima dužinu rama i težinu u sredini i ravan pod što je mnogo dobro. Nesporan je kvalitet Hondinih agregata a i celog proizvoda. Sudeći po mom skuteru, ala Honda SH, ciklistika je bolja od Pjađa, skuter upravljiviji i lakši za voženje. Honda SH 150 je rekorder po prodaji već niz godina unazad koja ima zavidne performanse sa svojih 15,6 konja, a model 125 preporučuju kao najbolji izbor za početak voženja skutera. I model sa 300 kubika koji pruža mogućnost putovanja visokim brzinama, a opet veoma upravljiv. Kod nas ti skuteri ne postoje, možda ih bilo svega par komada polovnih na prodaju, a da je nov skup, jeste, svi se slažu. Videćemo kako će novi Beverli da ima prođu. Jeste lmožda lepši od Aprilie Scarabeo a inače su identični po svemu. Tu je sad jako povećano međuosovinsko rastojanje, zadnji točak raspar, 14 cola, al zato ispod sedišta staju 2 flip kacige. Vozao sam Scarabeo kratko, vrlo lepo, jedina mana je što mu je smanjen zaokret volana što će praviti teškoće u provlaćenju po gradu. I ostaje tunelski pod al sa poboljšanim mestom za noge. Meni dizajn Honde SH je više univerzalniji, trajniji, bez ekstrema retro ili futurističkih kreacija i možda to doprinosi dodatno uspehu. @Alexanto, promaja na motoru je prisutna. Ja imam na skuteru vetrobran i vozim se zato sa otvorenim vizirom kacige što je odlično. Flip kaciga naravno jer nema problem zviždanja iza vetrobrana, za grad izmišljeno. Nema spora da je za grad skuter zakon, ko kaže da je isto i na motoru je u zabludi. Problem je put i zato su tvoja iskustva zanimljva i bilo bi jako korisno kad bi ih neko još izneo.

Ja sam uvek u prsluku, u Rumuniji je obavezan stalno, Englezi su šareni ko "detlići", a oni sigurno najbolje znaju problem loše vidljivosti i uočljivosti.

Zaboravio na ovaj oglas. Osto auspuh, opruga se nije pojavila.

Odličano izlaganje. Ne volim of nit sam godina za to više, al ponekad makadam il loš asfalt može da se zalomi uvek. Naravno, putovanja uglavnom sa suprugom. Meni je ovih 150 kubika već postalo premalo i treba mi jača mašina. Sa svojim prijateljima držim korak dok ne naiđemo na baš pravce gde oni idu prebrzo, a svud gde ima malo vijuganja tu sam. Čitao sam malo putopis Miloša, put do Španije, sve se vozilo 80-100. Glavni argument za motor mi navode faktor preticanja i mogućnost tovarenja. A većinu vremena je vožnja po gradu gde je skuterić zaista zakon, ko kaže da može motorom isto tako, mislim da preteruje. Možda maksi skuter od 250-300 kubika bude univerzalno rešenje. Triger reče da su skuteri relativno malo u upotrebi, bar kod nas, što je tačno i verovatno vlada tabu velikog motora. Našao sam na nekom forumu listu prodavanosti dvotočkaša u Italiji. Zanimljivo je da nema motora sa brojem prodatih od 3 cifre i samo jedan je prešo 500, a skutera gomila sa preko hiljadu. Motora 6.448 a skutera 15.130. Iznenađen sam tolikim odnosom u korist skutera, a Talijani bar imaju dugu tradiciju i znaju šta valja. -.- I obratite pažnju na modele sa velikim točkom. Jel još neko putnik ko Alexanto? Le 30 moto più vendute del 2009 Marca Modello Tipo Totale 1 KAWASAKI Z 750 NAKED 598 2 HONDA ITALIA CB 1000 R NAKED 484 3 BMW R 1200 GS ENDURO 390 4 HONDA ITALIA HORNET 600 NAKED 372 5 YAMAHA XJ6-N NAKED 342 6 KAWASAKI ER-6N NAKED 314 7 SUZUKI DL 650 U V-STROM ENDURO 273 8 HONDA XL 700 V TRANSALP ENDURO 260 9 DUCATI MONSTER 696 NAKED 248 10 YAMAHA YZF R6 SPORTIVE 241 11 BMW R 1200 GS ADVENTURE ENDURO 214 12 YAMAHA YZF-R 125 SPORTIVE 213 13 YAMAHA FZ6 FAZER NAKED 211 14 BMW F 800 GS ENDURO 198 15 SUZUKI GSR 600 NAKED 191 16 YAMAHA YZF R1 SPORTIVE 191 17 HONDA CBR 1000 RR SPORTIVE 180 18 DUCATI HYPERMOTARD 1100 1100S SUPERMOTARD 169 19 DUCATI MONSTER 1100/MONSTER 1100 S NAKED 167 20 APRILIA DORSODURO 750 SUPERMOTARD 158 21 BMW R 1200 R NAKED 150 22 HONDA CBR 600 RR SPORTIVE 148 23 KAWASAKI Z 1000 NAKED 148 24 KAWASAKI VERSYS 650 ENDURO 143 25 TRIUMPH BONNEVILLE NAKED 143 26 KAWASAKI ZX 6R SPORTIVE 136 27 KTM 125 EXC 2T ENDURO 127 28 DUCATI 848 SPORTIVE 125 29 TRIUMPH STREET TRIPLE NAKED 124 30 YAMAHA FZ1 FAZER NAKED 124 I 30 scooter più venduti del 2009 Marca Modello Tipo Totale 1 HONDA ITALIA SH 150 SCOOTER 1586 2 HONDA ITALIA SH 125 SCOOTER 1512 3 YAMAHA TMAX 500 SCOOTER 1427 4 HONDA ITALIA SH300 SCOOTER 1412 5 PIAGGIO BEVERLY 250 SCOOTER 944 6 PIAGGIO LIBERTY 125 SCOOTER 720 7 KYMCO AGILITY 125 R16 SCOOTER 717 8 YAMAHA X-MAX 250 SCOOTER 682 9 PIAGGIO VESPA GTS SUPER 300 SCOOTER 591 10 YAMAHA X-CITY 250 SCOOTER 584 11 KYMCO AGILITY 150 R16 SCOOTER 501 12 HONDA SW T SCOOTER 442 13 KYMCO PEOPLE S 200 SCOOTER 377 14 YAMAHA MAJESTY 400 SCOOTER 356 15 SUZUKI AN 400 BURGMAN SCOOTER 338 16 PIAGGIO VESPA LX 125 SCOOTER 285 17 PIAGGIO LIBERTY 150 SCOOTER 277 18 KYMCO XCITING 300 SCOOTER 276 19 HONDA FORZA 250 SCOOTER 228 20 KYMCO PEOPLE S 125 SCOOTER 217 21 MALAGUTI CENTRO 160 SCOOTER 197 22 KYMCO DINK 200I E3 SCOOTER 183 23 APRILIA SCARABEO 200 LIGHT SCOOTER 180 24 PIAGGIO BEVERLY TOURER 400 SCOOTER 169 25 APRILIA SCARABEO 100 4T SCOOTER 153 26 SUZUKI UX 150 SIXTEEN SCOOTER 151 27 SUZUKI UH 200 K8 SCOOTER 149 28 ALTRE ESTERO LML STAR DELUXE SCOOTER 145 29 APRILIA SCARABEO 125 LIGHT SCOOTER 145 30 PIAGGIO BEVERLY 125 TOURER SCOOTER 141

Ovo je svakako najistinitije, al ne može biti da je mali točak jednak ili bolji velikom, to je čista fizika. To ne znači da mene neće odrati neko sa 10 colnim skuterom, al isto tako to ga neće učiniti boljim no što jeste. @Nole, koliko se sećam, u Frijevoj saobraćajnoj je pisalo čak 96 kila. U svakom slučaju je kilaža Fri Liberti tu negde a i logički, na oko se vidi da su vrlo slični, osim točkova a oni ne mogu praviti veliku razliku u težini. Ja sad lomim svoju priču, pod pritiskom sam da uzmem veliki motor, sve zbog nekog daljeg putovanja. Istina, išo sam u grupi sa suprugom na Taru, tur retur za dan, ništa mi nije falilo, ajd, snaga uz Debelo Brdo. Svi mi kažu, kad sedneš na motor, zaboravićeš skuter. Mislim da malo preteruju i preuveličavaju, čak i bivši skuteraši. A i ako odem na motor, zadržaću skuter. Bilo bi zanimljivo da se iznesu iskustva oko neke ovakve dileme.

Dobro se pojavi Trigger. Da znaju ostali, ti si ugledan član Pjađo komune, iskusan skuteraš u svakom pogledu, vičan i sređivanju motora i vožnji i tvoje učešće će biti veoma vredno. Inače je on bio vlasnik jednog od najlepših i najboljih Libertija.

Ja pito prošle jeseni za Liberty, stotka. U svakom slučaju treba proveriti.