Sutra zajmim Afriku i idem sa suprugom na vatreno krštenje pa ću odgovor znati sutra. Transalp samo zbog osetno manje potrošnje, bar me tako uputili. Pošalji mi na pp šta misliš.

kažu da je to jedini skuter koji se vozi ko motor, ma šta to značilo. Nije džabe najprodavaniji model.

Novi Beverly i Scarabeo imaju odstupanje 2 cola u prečniku, Yamaha X city 1 col. A pravilo kod motorcikla je da zadnji bude veći po prečniku i po debljini od prednjeg. Činjenica je da manji točak lakše pada u nagib i to je ono što mnogi motoraši zameraju skuteru kad sednu sa velikih točkova svojih motora, doživljavajući to kao nestabilnost al pre je stvar trenutne navike nego objektivnog zaključka jer se radi o malim brzinama. Moje iskustvo sa Scarabeom, gde mi je zadnji kraj samo proklizo nije uopšte merodavan jer je bila zebra i već pohabana guma, al stoji mi urezan refleks na tu temu. Doduše, veći točak upravo zbog jače žiroskopske sile mirnije prolazi krivinu pod nagibom i lakše se ispravlja, mada mislim da pravilno oblikovana i nova guma, ne ukockana, najviše diktira ovo o čemu pričamo, i naravno ugao prednje viljuške. Ima komentar skuteraša koji je sa starog Beverlija seo na novi, tamo negde kod Šibenika i kaže da sa starim samo u 2 krivine kači fuzasterom a sa novim u svakoj na nekoj ruti u brdu. To naravno ništa ne govori o razlici u točkovima jer je moguće da su fuzasteri jednostavno niži ili izbačeniji pa pre kače tlo. Al ipak može i da se protumači da je to zbog raspar točkova. Hondine Afrike i Transalpovi imaju isto razliku od 2 cola al je to verovatno zanemarljivo na tolikom prečniku. I da podsetim, prvi bicikli su imali nesrazmerno velik prednji točak. Ovo nema veza sa ovim, čisto ko pošalica. Baš ne znam gde bi mogao da nađem neki komentar na nekom testu, nit znam kako da tražim na engleskom. Nešto sam gledao recenzije za SH 300 i našao klipove gde majstor obara do zemlje, a oba točka jednaka. Ja po prirodi volim da raščivijam na sve što naiđem i možda je ovo besmislica, al ajd da teoretišemo.

Evo kraja sezone a skuter je i dalje u perfektnom stanju. Bila tura do Petnice iznad Valjeva, vožnja Ibarskom, lako dostiže stotku a na laganoj nizbrdici 110. Pojavio se ponovo isti kvar, pukla sajla brzinomera, znači nije stvar do podmazivanja jer je ova sad baš nauljena. Najverovatnije je malo presavijen bužir ko što smo zaključili pa ću sad malko da ga skratim i novu sajlu, 200 dindži. Skuter generalno opran i izvoskiran tečnim voskom. Biće valjda još neki krug. Da, pukao i levi retrovizor, svega sedam dana kako sam kupio desni. Više ne kupujem fabričke, našao odličan u Guevari od Cagive, em velik em se uklapa u dizajn. Zadnja guma dobra a prednja malo otišla po bokovima, verovatno zbog mog stila vožnje ili pak je pritisk bio nešto niži mada sam lično kontrolisao obe. Probao sam malo vožnju po Adi Huji, uspeo da očešem prvi fuzaster i skuter dobro leži i u tom ekstremnom nagibu. Neutralan je, nit ide preko nosa nit zadnji proklizava i isto se ponaša na putu u dugim brzim krivinama. Šteta što nema opcije sa jačim agregatom, mada u solo vožnji, bez velikih motora i po gradu ama baš ništa mu ne fali. Ne troši ni gram ulja, zamenio antifriz od prve ugradnje, nije ga falilo. Radna temperatura je i sad po ladnom ista ko leti, jedino nema uključivanja ventilatora u gradu. Očigledno je to tako dobro a i agregat se razradio do kraja. Šta ima još. Boja se nigde nije otrla čak nema rupica iza prednjeg točka. Crne plastike su sve i dalje crne, jedino malo na levom podu se malko nazire da je tu bila noga. Sedište i dalje zategnuto i bez tragova sedenja. Nema tragova popuštanja bruniranja i hromiranja po šrafovima. Nigde ništa ne škripi, žvaće ili lupa u oklopima nit je nešto negde zevnulo ili iskrivilo. Motor ne ljulja što znači da su amortizeri u dobroj kondiciji, čak je i visina opruge ostala podešena na istom zubu sa početka sezone.Jednostavno skuter je ko da je juče kupljen. Doduše, garažiran je al sam gledao jesenas crnog koji je dve godine stalno na otvorenom, čak i po snegu, isto deluje kad sam ga lepo oprao drugaru i provozao po makadamu, ništa ne odstupa od mog iako je duplo više vožen.Uz svu hvalu samog motorića, moram da pohvalim ponovo jako dobru snabdevenost delovima i odličnu servisnu službu što je jako važno. O predusretljivosti svih ljudi sam već govorio, uključujući i sevis u Obrenovcu. Pošto sam zagovornik velikog točka, smatram da je ovo za preporuku i jako dobar izbor, velik za udobno dvoje, stabilan, malo troši, dobro ide nakon optimizovanja prenossa, jeftino održavanje i sigurnost u snabdevenost rezervnim delovima i brzu uslugu u servisnoj mreži. I cena je veoma prihvatljiva, možda bude neki van sezonski popust ako ih ima uopšte na stanju. Načelno, sad se kupuje motorcikl. Inače, Keeway je sad u sistemu Mass Company što je samo garant da je već i da će biti dobro. Ja bih sad možda uzimao moćan skuter, Hondu SH 300, al u zvaničnom distributeru, zastupniku, ne postoji ni oficijelna cena a kamoli rolnica ili nešto više. Verovatno ću čekati Beneli 250 IE koji je sad u vlasništvu Keewaya i Mass će ga obezbediti tokom zime, testirati i tek onda pustiti u prodaju na sajmu sledeće godine. Mislim da će ovo biti za ovu sezonu sve od prikaza osim ako stignem još da utrimujem CVT prenos.

I dalje sam potencijalni kupac. Osim Transalpa u obzir dolazi još V Strom 650, znači isključivo V 2 agregati.

Zahvaljujem se svima koji bi mi ponudili neki alternativni skuter al naglašavam, isključivo 16 cola dolazi u obzir.

Šta si uzeo pošto i ja sam kao zainteresovan za TA.

Da se vratim temi. Nisam dobio odfgovor nit umeo gde da tražim odgovor na disproporciju točkova i jedino što sam našao je ovaj komentar na komšijskom forumu i smatrao da treba da ga podelim. (Ova je tema malo skrenula u of, al nema veze. Ja jesam cepidlaka i najviše volim novo, u pravu si. )

Kupljen Keeway Outlook i odvozana cela sezona, prezadovoljan, ima zasebna tema. Hoću da naglasim da je očita razlika između 16 cola, Kinez i Liberty i Fri, 14 cola. Nikad više mali točak, mada se čovek navikne na sve.

Ima neka priča na hrvatskom forumu gde ugledni član plus u moto poslu tvrdi da na skuteru mnogo manji točak pozadi, 2 cola, utiče na smanjenu stabilnost. Logički da, u praksi ne znam.

Nisam ništa radio sa prenosom, jednostavno sve lepo funkcioniše pa mi nije nužno da ga čačkam. Stoji mi ispred kompa bolcna i nikako da svrnem do komšije i napravim nekoliko šajbni i da ispicanim prenos do kraja. Kad uradim, javljam.

G 12 je za aluminijum. Q 8 ima i antifriz al je odličan GM-ov koji je eć razblažen. Nakon zamene i dolivanja je potrebno ozračiti sistem, obično iznad termostata stoji mali ventil.

Q 8 ulja postoje u Srbiji odavno ali se ne reklamiraju. Koriste se na automobilskim trkama i običnij vožnji. U svom programu imaju i i ulja za 2 t i 4 t sa jako dobrim opsegom gradacija, širim nego kod većine proizvođača. Ja sam svoj skuter jedim delom vozao na njemu i pisao na forumo o tome. Kome treba neka se javi na pp. Inače je po mom saznanju sigurno original što je najbitnije.

Razrađivanje svakog agregata je nužno i zabluda je da može odmah po gasu ili da je već fabrički urađena razrada. Neki period razrade je 1.500 km, bilo za auto, bilo za motorcikl, a puna razrada se postiže tek nakon nekih 5 k. Za svoj skuter fabrička preporuka je besmisleno spora počevši od 25 kmh prvih 300 km. Ja sam do 1,5 k vozio maks 60, pa potom do 2,5 k sam lagano povremeno povećavao brzinu do maksimuma, al ga nisam čvario. Ulje je menjano na 300, pa na 1k, i na 2,5 k a potom na 5 hiljada. I istovremeno sam menjao ulje u reduktoru koje je uvek bilo sivkasto. Prva zamena je najvažnija jer je tad najveće pasovanje delova i ima najviše opiljaka. Svaki put se opere ili zameni filter za ulje. Agregat je prestao sa potrošnjom ulja na nekih 3,5 k i nema potrošnje na dalje, što znači da se tek tad praktično razradio. Na 2,5 k sam dodao malu količinu grafita, molibden disulfat ili popularni Liqvi Moli. U prvoj razradi ne valja već tek kad motor se dobro napaše. Sličnu razradu radim i autom. Ima negde link gde se preporučuje razrada u ciklusima. Vozi se dok se ne zagreje agregat, pa onda stane da se ladi i tako ponavljati. Ja praktikujem kraće ture na ravnijem putu bez opterećenja i sa čestim oduzimanjem gasa da što više ima inertnog rada agregata bez opterećenja. I ne valja razrađivati na ekstremnim temperaturama, naročito ne po jakoj hladovini jer agregat jako dugo radi u nepovoljnom termičkom opsegu i ne dostiže punu radnu temperaturu. Isto i po vrućini, pojačana je temperatura malo iznad optimalne što takođe nije dobro. Ovakve razrade su malo mukotrpne i dosadne al se isplate jer jako dugo su mi automobili trajali i lepo radili a nadam se da će i skuter, kako stvari stoje.

Odlična ideja sa navlakom za kacigu. Imam crnu koju sam dobio uz Nolana i taman da našijem trouglove, i to sa obe strane. Gde imaju da se nađu u Beogradu fluo trake, bio skoro u Uradi Sam, nisam tražio al ih nisam ni primetio. Sledeća ideja je da se sa unutrašnje strane poklopca kofera zalepi fluo selotejp i kad se otvori on stoji uspravno i tako je trougao lepo vidljiv. Neka kola imaju odavno to na zadnjoj haubi. Ja sam hteo od drugara da isečem trake od lepljive fluo folije al eto zaboravih dok ne videh ovu temu ponovo. Prosto a jako korisno rešenje.

Baš sam nekom skoro pričao za ovaj klip o vožnji po snegu i zimskim gumama za Vespu i ne mogah da se setim gde sam ga postavio. Odlično što si me podsetio. Nego, ovo na sliki, jel tvoj Sportcity.

Mojih 130 plus supruzinih 70, plus kofer, dve flip kacige ... Za početak nije loše 50 kubika dok se nauči malo, al ne gine jači. Tako svi prolazimo neki ličnio razvoj pa ko gde se zaustavi. Jako malo judi ostane na pedesetici .Ima Batica mehaničar u kraju, vozi Frija dan danas već nekoliko godina. Jest duplo lakši od mene al ne može dvostruko brže. Šalu na stranu, za prvi motor 50 i to sa blokadom ako neko nije vozač auta i nije vičan saobraćajnoj džungli. Malo da prođe pa lako skinuti blokadu i ići tih 70 što je sasvim dovoljno za grad i okolinu. Fri solidno ubrzava i ide u brdu. Bolje je nešto 16 cola točkovi, Liberty al skup. Možda nešto od Kineza al mora da bude 5 konja motor, cvaja a nikako 4 t jer znatno slabije ide.

Imao sam skoro blagu polemiku sa jednom Gospođom oko ovog otvaranja vrata. Ljutila se na motorciklistu što je grdio nakon eskivaže vrata. Ja sam imao objašnjenje da se ne mogu otvarati vrata ako nije auto parkiran a i tad važi da se mora pogledati jel slobodno. Nisam znao da ima težinu ko iz sporedne ulice. Zbog vrata, uvek sviruckam dok kolona stoji. Neko je napisao da Nemci nikad ne idu u obilazak auta a da predhodno nisu svirnuli. I moja supruga pre neki dan sa mnom izađe na semaforu da uđe u radnju, a stalno se vozamo skuterom i sve zna. Jednostavno, refleks. Kad se vrati, reko, sad motor iza i bum. Uh, pretrnula. Još uvek nema svesti da osim nas postoji još neko, tu pored.

Vadio sam deci dokumenta i traže potvrde, krštenice...Pitam službenicu, pa jel imate tu podatke, da, pa što tražite, da se uzmu pare. Eto, to je odgovor koji objašnjava sve.U naprednim zemljama se sva papirologija umanjuje do krajnih granica a ono što se iziskuje nekom državnom voljom, ko prevremena promena nekog dokumenta, je besplatna. Primer je Turska koja još od pre petnaestak godina ima postavljen sistem da na jednom šalteru očas posla se dobije pasoš, lična karta i ko zna šta još. A da su šalteraši ko Bog i Batina, jesu. Ne znam čemu vodi ovo preteranjo administriranje. Ja inače ne volim redove i uvek tražim neku vijugu smatrajući ličnim nipodaštavanjem stavove tih piskarala s one strane pulta. Ne mislim sad na policijsku upravu samo, već na sistemsku, birokratsku. Obraćao sam se mailom Skupštini grada Beograda, uputili su me da lično podnesem podnesak putem šaltera a na pitanje o zvaničnom stavu Skupštine za IT komunikaciju putem zslužbenih mail adresa, nikad nisam dobio odgovor.

Provlačim se uvek kad moram. Palim levi žmigavac i svirkam ovlaš sirenom, a ako je toplo i otvoreni prozori vičem "molim prolaz" i uglavnom mi se pomeraju vozači čak i drugi treći auto ispred. Ako neko neće, ne trubim i ne insistiram već sačekam da mi se parnjak pomeri i tako prođem. Vremenom će se izgraditi manevar ko u Parizu gde auti idu razmaknuti uz levu ivicu leve saobraćajne trake, a desni uz desnu ivicu desne da bi ostavili koridor za motorcikle. I kako reče Arakis, ako me uvati pokret, bežim u prvo slobodno mesto iza auta, uglavnom u levu stranu. Naravno, zahvaljujem se na prolazu i rukom i rečima. Nisam udarao u retrovizore još al bih se izvinio svakako, čak možda i poniznije nego obično da me neko ne bi namerno posle oborio i priklještio. Te drskosti ne služe nikom na čast a pogotovu o nama kvare inače lošu predstavu. Sjajno je što se baja sa džipom izvinio i sklopio retrovizore. Nadam se da će takvih biti što više.

Nee, ma jesam za podforume, nego šta, nego nisam za klasifikaciju među skuterima. Čak ne bi ni odvajao same skutere na 2 t i 4 t mada se cvaje drugačije budže, al sve ostalo je univerzalno, plus što dorada ide u paketu sa svim i svačim što nije karakteristično za određenu vrstu agregata ili tip skutera. Hrvati imaju mnogo veće forume po ovom pitanju i treba tamo videti razvrstavanje tematike. Kod nas postoji Pjađo forum i skuter klub pa bi bilo korisno iskoristiti nešto iz tuđeg iskustva. Predložio bih posebnu glavu za postavljanje korisnih linkova na bilo koju temu oko skutera, pa čak uopšte za 2 točka. Često sasvim slučajno natrčim na nešto na netu a nisam mogao da ga nađem pretragom jer net je postao mesto za reklamu i sve ostalo se potiskuje za kraj pa ako ga i tad ostave na mreži. Još ako nije engleski, nema ništa od pretrage. Recimo moj Outlook ima naziv Outlender na Ruskom i svoju temu od preko sto strana. Pao mi komp i sad opet moram slučajno da nađem link. Ja sam se okozio dok sam našao jedan jedini link za tjunovanje CVT prenosa. Ovo su linkovi ka skuter forumima pa da malo svi zajedno vidimo registr tema i napravimo svoju tematiku. http://www.piaggio.co.rs/index.html http://scooterclubbeograd.forumup.com/index.php?mforum=scooterclubbeograd&sid=4cef853de04ef4c8a97cf4a50136a4f8 http://www.skuteri.org/forum/index.php?/index/page__s__56af19e6a1e6ffb917465db54a48b5e3 http://www.motori.hr/forum/index.php#3 http://www.mojskuter.com/forum/

Nije došlo do uvođenja obaveznog osiguranja, to je obavezujće od uvek al pošto je moped trajno registrovan nije bilo efikasnog automatizma za produženje polise osim uobičajene policijske kontrole na ulici, a naša "savest" nije htela da potroši 900 dinara godišnje za obnovu pa je zanemarljivo malo mopeda imalo važeće pokriće štete prema trećem licu. Ne znam kako je sad predloženo, al po priči bi sad trebalo da ide obavezan tehnički i polisa svake godine, što je u krajnoj liniji u redu, osim ako to ne bude koštalo vreću para ko što je inače za 2 točka.

http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/19774-skuter-na-plin/

Daj malo više iskustava, preporuka, slika. Sa plinom i skuter od 500 kubika postaje prihvatljiv jer mu se cena po kilometru verovatno spusti ko onom od 250 ili čak i niže.

Pošto će mnogi verovatno da čitaju ovu temu, da iznesem svoje iskustvo. "Velik" sam 187, 130 kila. Uzeo sam Fri ko prvi skuter i slatko se navozao 4,5 k prošle sezone. Dodao sam mu sedište sasvim komotno i vozao sa suprugom koja nije baš mala. Može pravih 50 kubika svuda po Beogradu da izvuče, al to je Pjađo. Ostali kineski ne osim možda ovih što imaju Minareli agregate. Sam na Friju i vizirom, 72, u dvoje 69, sa drugim auspuhom sam 78. Razlika zbog točka je velika, mislim između Libertija, 16 i Frija, 14 cola. Prvi put kad sam seo na 125 kubika, Fri je otpao. Može lepo da zadovolji prve korake al sigurno se mora ići na snažniji. Imam i slike na drugom forumu pa ako treba pomoć, tu sam.