Prekidni pritisak pumpe je 7 bara, regulator pritiska je na 3 bara, tek kod R1200 je on povećan. Nova pumpa po kataloškom broju, koja menja prvo ugrađenu, ima veći kapacitet i to se može odraziti na performansu. Dizne od R1200 daju boljitak, ne ne znam koliki, ali motor finije radi sa njima, za čip sam izneo mišljenje i iskustvo za R1150.

Za moju ćerku doktorku specijalizanta, potreban namešten omanji stan ili garsonjera na relaciji Rakovica, Miljakovac, Vidikovac, Žarkovo, Banovo Brdo, Novi Beograd i širi Zemun. 064 288 06 09

Prekidni pritisak je 7 bara. Ono gumeno U koleno je kritično i valjalo bi da se zameni novim, ili još bolje, metalnim, kod svih ostalih modela se filter izmešta napolje, ima tema, ali na RTu nije nekako zgodno, mada ima jedno dobro rešenje, prvi koji mi naiđe, probaću da ga izmestim.

Pri servisu se ne može utvrditi kad će se odlepiti magneti, drugi tip ima mehaničku vezu, a ne samo lepak. Aku ima dnevni pad kapaciteta, treba računati da je 0,5A dnevno, dvadeseset dana i ode pola kapaciteta, tako da punjenje treba rditi najkasnije na tri nedelje, bolje na dve. Kad je u pitanju servo ABS, ima tema na forumu, moj stav je da ga treba premostiti, običan ne, već uraditi zamenu tečnosti direktno iz njega, skida se tank, ili još i jedan poluservis hidraulike, a akumulator na osnovu merenja tek. Zamena kočione tečnosti na 12 meseci, kod servo ABSa se uvek sklanja rezervoar za zamenu, ne može drugojačije, kod običnog praktikujem svaku drugu zamenu, znači, na dve godine se diže tank, godišnja zamena bez.

Ovako, osiguravajuće kuće za nadoknadu štete račanaju po 10% godišnje umanjenje vrednosti, za 10 godina je nula, barem tako bilo. Motor star 20 godina na zapadu košta pola i manje neke obične plate, ovde na žalost nije. Satnica u servisu bude i 150 CHF, nije isplativo održavanje, svi motori koji se uvoze su nižeg cenovnog ranga i tako ih treba posmatrati. BMW R1100 GS, "moto Hank", je 500.000 milja obrnuo na satu u Ekvadoru, više puta sam sliku sata kačio ovde, ali je motor revnosno održavan. Moje pisanje je u svrhu da ne treba imati iluzuje, već realno gledati, nov R 1300 GS košta 30.600e, polovana stotka desetak puta manje, pa nerealno je da budu jednakog tehničkog stanja. Hoću da kažem da svaki taj polovan motor, imo, nemo neke papire i servisnu istoriju, valja, da ne kažem mora, da prođe jedan opsežan servis, pre svega zbog bezbednosti, a i da bi se znalo stanje i otklonili mogući nedostaci i onda motor uveo u sigurnu eksploataciju i redovno intervalno održavanje. Ima nekoliko BMW Viber grupa, forum su napustili mnogi, baš sam u jednoj napisao ljubiteljima R1150GS, šta bi trebalo izmenjati pod obavezno, bez obzira što je motor svakodnevno u upotrebi. Pomenuo sam anlser i tamo, za "Dedamrazijadu" pre neki dan u NSu, čovek mi izjutra šalje klip kako bendiks samo klikće i neće da okrene motor, to je upravo to, trajalo dvadesetak godina i stalo. Potpuno razumem, srećem se redovno. Pomenuo je i Sašamajstor svoj anlaser i još od drugih, ne primaju mušterije blagonaklono kad im se predloži da se uradi servis anlasera i koji ne košta ne znam kolko, "pali, radi, ide, ne diraj ništa", to je srpski moto, ili, "ma valjda neće", pa kad se desi, onda kuku lele. Preprošle godine sam jednom rekao da se vozi samo tamo gde lako neko može da ga pokupi, nije poslušao, lane mu stao motor skroz na kraju Albanije, tri dana se vraćao do Beograda, nije anlaser i ne R11xx.

Ne bi trebalo da ventil izduva to čini. LC je osetljiv na prljanje klapni gasa.

Creva za unutar rezervara moraju da budu takozvana "potapajuća", ne mogo obična benzinska za spoljnu upotrebu i obratno. Probaj u prodavnici AutoMika u Zemunu, ili Lav Auto u žarkovu u Beogradu, drže Gates creva i imali su ih, parče od tridesetak cm je oko 2.000Din.

Moji motori imaju prioritet. Pomenuo sam anlaser, pomenutom čoveku su se javljale anomalije koje je ignorisao, pa kad mu je prvi put zaglavio bendiks, otišo da mu se uradi servis, pa mu opet glavio, pa onda izbio biksnu i na kraju opet istero biksnu i skroz oštećeni zubi na zamajcu. Hoću da kažem da BMW prvo iskaže nešto, radi i dalje i može tako relativno dugo dok na kraju ne pukne. Nisu inženjeri baš tolike budale pa da nisu znali da može drugojačije da se veže modul, već su to uradili upravo da ispadanje ABS bude signal. Nije problem kad se on ne inicijalzuje pri paljenju, tad vozač zna da nema ispravan kočioni sistem i voziće shodno tome, ali je problem kad ABS otkaže u vožnji i na kočenju, a to može upravo zbog slabe baterije jer rasteretni motori povlače munjevito struju, vozač koji nije vičan kočenju se oslanja na ABS i kad ga izgubi, belaj, ne ume da popusti komande jer je navikao da stiska i ne pušta. Ja nisam za zaobilaženje, već za suštinsko rešenje problema, mada i sam običan modul se kvari, ne pričam o servo ABSu koji je tek problem za sebe.

Već sam pisao da nisam za premošćenje instalacije. Kad ispadne ABS, u većini slučajeva je to pokazatelj da je akumulator oslabio i treba mu proveriri startnu struju i po potrebi zameniti. Ali može i da bude do anlasera koji usled otpora povlači više struje, pre nedelju dana je nekom on otštetio zube zamajca i sad će opravka da ga košta papreno, ignorisani su znaci, pa je par puta nestručno rađen servis i na kraju se desio lom. Ti motori su premašili svoj upotrebni vek, to što mi mislimo da su novi je druga priča. U modulu ABSa ima kondenzatora, jesu oni "solid" i vojnog standarda, ali godine ne zaobilaze ništa i moguće je da izgube potreban kapacitet. Ja sam ih menjao svojevremeno, mislim da tri treba zameniti, oni inače mogu potpuno da onesposobe ABS na R1100 i R1150.

Ovo je još nekoliko tema, uz već linkovane, koje se tiču popravki žičanih točkova, prevashodno u estetskom smislu, ima i u još jednoj, gde je ceo motor restauriran, čovek je KOMPLET točak ošpricao voš prajmerom i potom bojom. Ima negde gde se farbalo i običnim sprejom. Još nekoliko primera iz moje prakse, restauracija BMW R60/7, u prilično lošem stanju, veoma mukotrpno su se odvile žice a da ih nisam otkinuo ili oštetio niplove: Očajno stanje, sve je moralo novo da se ubaci, ovi lageri se podešavaju posebnim podloškama kalibrisane debljine. Raqđena je de eloksaža, skidanje završnog sloja i odmah elksiranje, ali je rezultat bio poguban. Žice i niplovi i još nešto usput, pregalvanizovano u bolju završnu zaštitu. Točkove je farbao profi lakirer, međutim, nisu ispoštovane moje instrukcije i boja ne prianja dovoljno čvrsto i lako se ogrebe do samog metala. R 1200GSA LC, tipično kidanje žica zadnjeg točka usled nesolidnog kvaliteta, ima objašnjenje u mojoj temi: Vidi kako su žice ispravljene i spašene, na gornjoj se vidi koliko je obruč radio zbog lošeg fabričkog komfekcioniranja, te podužne brazdice, ko da je šmirglano grubom šmirglom. Doterano da se ne vidi, od inoxa su žice pa može sve da se dotera da bude ko novo. Isto je farbao profi lakirer, drugi neki, opet osetljiva boja, ali dosta bolja imunost. Još jedan R1200GSA LC, isi slučaj: Više dubokih oštećenja. Specijalni epoxi metal, brzo vezujući, samo par minuta mu je vezivanje. Brušenje. Pa ponovo, trakama se ograniči nanos, da ne bi bilo previše brušenja na zdravoj površini, pogotovu gde su fabričke oznake. Ta oderotina nije mogla da se izvuče, jer bi se time i slova uklonila, biranje od dva zla. Slova su sačuvana a svuda naneta crna boja, potrebna je velika strpljivost da ovo izgleda skoro bezazleno. Ofarbano, moja malenkost, sa druge strane je sačuvana fabrička nalepnica za TPMS, bez vidljivih znakova od zuba zaštite, poseban štos. Na kraju podešavanje geometrije i servis točka praktično. Nije moguće videti da je točak bio oštećen, tek ona mala ogrebotina iznad slova. Završna kontrola i balansa. Besprekoran rezultat, debalans uvek postoji zbog izbušene rupe za ventil i varenja i brušenja na mestu spoja. Da ponovim, fabrički su točkovi od legura aluminijuma eloksirani, to je dosta tvrd i otporan sloj, u domaćoj i srpskoj varijanti nije moguće to uraditi, ima jedna firma gde bi navodno moglo da bude sve po zahtevnom standardu, ali ja nisam voljan da preuzmem odgovornost za bilo čiji rad, osim svog naravno. Svako farbanje je nivo ispod, po pitanju otpornosti na udarce, ali sa druge strane se lako popravi, kod eloksaže, kad se ošteti, nije moguća popravka. I još jedna slabost elkosaže je potpuna neotpornost na agresivne hemije za pranje, dovoljno je i jednom da se opere točak na vrelo, pa da boja usahne i poprimi drugu nijansu, zelenu ili ljibičastu. Ako se već mora farbati, sama elksaža je nepoznata kako će primiti sloj boje, uprkos ohrapljivanju i nanošenju bilo kog prajmera, bilo aktivnog voš, ili nekog epoksija. Najbolje je potpuno ukloniti taj eloksirajući sloj, potom izravnati površinu i uraditi hemijsko prajmovanje rastvorom hromne soli, ona je jako otvrovna i podpada pod opasne materije i ne može se nabaviti u slobodnoj prodaji. Ja je imam za svoje potrebe, a ima i firma koja se bavi između ostalog i uslugom tog prajmovanja. Taj sloj trajno sprečava koroziju alumijima inaće. Što se tiče boje, najbolje su za takozvane građevinske mašine i kamione, ima PPG taj program i mogu se dobiti u solidnom izboru nijansi. Ko hoće nešto posebno, višebojno, onda mora da ide baza u koju se dodaje učvršćivač 10-30%, potom poliuretanski 2K bezbojni lak uz dodatak elastina, jer žičani točak radi non stop i potrebno je da boja bude elastična, kao što je na braniku, prednjoj masci i haubi automobila. Gornji točak sam farbao kako sam naveo i to je bilo poslednje moje farbanje, više ga neću raditi. U Americi, zemlji od 200 miliona stanovnika, točkove koji podpadaju pod specifične, radi isključivo firma mog nedavno preminulog učitelja Woodya, a u Srbiji ima barem 17 ljudi koji se hvataju za taj tip točaka, kao što je na gornjoj slici, dok običan V točak radi svaki bicikl majstor, znači ima još više ima ljudi, tako da sigurno nije teško naći nekog ko bi se latio ovog posla.

Da pojasnimo, podešavači opruga služe da se podesi sag, potonuće, da bi oslanjanje pravilno radilo i geometrija bila tačna, misli se na ugao viljuške i takozvani trail, shodno opterećenju motora, a ne da se prilagođava visini vozača. Postoji fabrički spušteno oslanjanje, gde su opruge kraće i hod amortizera, kao i dva sedišta, nisko i super nisko, a i Boban sedišta jako lepo ume da snizi sedište i to je po meni najbezbolniji način za prilagođenje visine.

Da dopunim bata Žileta, serija R11xx, nema neku ne znam kakvu elektroniku ni dugo pamćenje, ali optimizuje rad agregata trenutnom načinu vožnje. Opisanim postupkom se usaglašava mehanički otklon klapne gasa sa električnim impulsom čitača njenog položaj i na osnovu toga ECU preračunava količinu goriva koju treba ubaciti u usisnik, uzimajući u obzir i ostale činioce naravno. Pre paljenja motora, treba da se ugasi kontakt.

Opšti pad kvaliteta, u svakom smislu. Nije se motor još ni ispileo čestito, a već ne valja, sve u trendu.

Na žalost se i potrošači postepeno privoljevaju takvom stavu, "pa neću da ga vozim doživitno", a ni majstori nisu izuzeti, sve manje i slabije se održavaju i automobili i motori, zamena ulja i filtera ne spada pod to, iako se sada odomaćio pojam za to, "mali servis".

Ima više tema o pranju, izborom neutralne i neagresivne hemije je ono potpuno bezbedno, kao da se pere čistom vodom. Perionice mahom koriste ultra jaka sredsva koja su agresivna na aluminujum i legure i na pocinkovan čelik, jer time povećavaju efikasnost pranja uz skraćivanje vremena, jedan žeton recimo.

Ovo je odlično zapažanje, fabrike racionalizuju proizvodnju, štede na svemu, nebi li zaradili što više, sve se montira uglavnom na suvo, nema teunke masti i pasta, plus je sam kvalitet materijala sve lošiji, kao i galvanska zaštita, pretežno cinkovanje koje je sve siromašnije. Pri servisiranju, redovno koristim cink i email sprej, vodootporne i masti i paste, svaki šraf se maže, čak iako je od inoxa, jer druga strana nije nerđajuća. Lageri su zaštićeni svojim zaptivačima, a na točkovima i dodatnim semereinzima u kojima bi trebala da bude vodootporna mast, ali je često ima jako malo.

Jeste. Žile, izvučeš negde taster prekidač za prespajanje na masu i resetuješ bez po muke. Ima unutra par kondenzatora koji je moguće da se već suše i ne prija im zimoća, možda da se zamene.

Beli, redak, mnogo volim GS u toj boji. Nek te lepo služi i dobar drum ti želim.

Pošto si me oslovio sa drug, a ne sa nekim titulama, odgovoriću naravno. Nije neophodno, a YT je prepun snimaka gde ima svega i svačega, ali bez edukativnog značaja i mahom suprotnog efekta.

Ajd kad neće niko da pametuje. Mora da se pregleda motor, sumnjivo i je kvačilo i kardan, ima još šta može da pobudi vibracije, virtuelno nije moguće dati sigurnu dijagnozu. Sad na svakom ćošku neko radi BMWa, naći će se neko valjda i u tvojoj blizini.

Nel je sa srećom, meni lično se najviše sviđa prva serija vodenjaka. Nego, pošto si pitao za ulje, nemoj sipati pun nivo, vać na pola, ako je šaltanje malo otežano, što se javlja ponekad kod par prvih godišta.

Od serije R1200, zamena ulja u diferencijalu je malo nezgrapna, mora tačno 180ml, već 5ml viška može pruzrokvati curenje semeringa. Špric od 200ml je u redu, od 50ml je mali, kad se boca isprazni, zahvatanje je sve više zezanje, mora se onda preliti u plići sud. A kad je potrebno sipati gusto ulje, onda rad sa malim špricom bude otežan. Ja koristim levak i crevo. Ulje je uvek lepljiva tema, kad god se neko pojavi, obavezno ima još sagovornika. Svako ko je napravio neki odabir, misli da je napravio najbolji mogući izbor, a lično izraženo zadovoljstvo često bude subjektivno i bez da se zna za nešto drugo, dok serviseri na osnovu brojnih iskustava, već mnogo objektivnije mogu da zaključe. Menjačko ulje po zahtevu, nije skupo za proizvodnju, za razliku od agregatnog. Sva ona su ili za automobile, ili za lake i teške kamione, što su neuporedivo veća opterećenja nego li kod BMW boksera. Smatram neopravdanim pojedine visoke cene za hipenole, bez obzira na brend.