Nije Louis 75 nego 70 (ko sto pise), a povisljiva je - ako mislis na dodatni rajsferslus celim obimom koji je poveca... mislim da je razlika u odnosu na 75 to sto ide samo na magnete, nema trake... Pogledo Luis katalog pa reko da nije omaška, kad vidim na forumu da je bila i 70. Verovatno trake i možda na poklopcu neki džepčić što je ne bitno. Rezervisano pa prelazimo na pp?

Ako je tank torba Luis 75, povišljiva, rezervišem?.

I ja odlično i iz ličnog iskustva znam šta govorim. Tačno je da se i sportska guma duva na propisan nivo, a kad se serijska koristi u takve svrhe onda mora i može da ide na višlji pritisak kao i kod "civilnog" auta ako se jurca. Suspenzija se podešava globalno jednako ali jedan deo setapa je krajnje individualno specifičan gde spada i pumpanje guma.Tačno da se pouzdano ne može znati uzrok ispadanja celog parčeta bez ekspertize ali je dovoljno očigledno za čvrstu predpostavku pošto je guma već bačena. Guma se neće oštetiti kratkotrajnom izlaganju hemikalija ali je dovoljno da je u procesu konfekcioniranja na tom mestu imala dodir sa znojavom šakom recimo.otpadna guma završava u tehničkoj i poljoprivrednoj pneumatici.Možemo da razvijamo teorije zavere od protektiranja do šoranja ali jednostavno statistika je neumoljiva. Najbolje je da se završilo bez posledica.

Meni neće ni jedna opcija a da se zezam "save as" pa baš neću za račun prodavca ma kako me interesuje roba. Ne kapiram oglašavače, kako ne vide da im je slika smorna. Jel bar ima leskovačka PDV? Srećno novom vlasniku, nek se pohvali ovde.

Uh, smanji te slike http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/86332-smanjite-slike-bre/

Matijak je pre par godina imao raspadanje Metzeler enduro gume nakon par hiljada od kupovine.

Laki džabe trud. Linkovi sa ebay-a ne rade ili bar ja ne mogu da ih otvorim preko kopi paste. Mene zanima ovako nešto ali su mi potrebni dodatni podaci u smislu gabarita a nisu ni na KP navedeni.I šta je problem da se: http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/86332-smanjite-slike-bre/

Kod četvorotočkaša za dugotrajnost guma mora da bude oko preporučenog jer podpumpana se liže po krajevima gazećeg sloja a prepumpana po čelu. Veći pritisak sprečava prekomerno uvijanje bokovima i silazak van šare uz nešto bolju upravljivost ali slabije kočenje. Moto šampioni snižavaju malo pritisak da bi u nagibu imali veću površinu naleganja i bolji grip, koliko, ne znam.(Ispustio sam u predhodnom postu red sa ogradom oko moto guma; ima daleko kompetentnijih). Da, teorije koje nisu za svakodnevnu, normalnu i optimalnu upotrebu. Specifičnost podloge je uvek izazov umeću pa i u izboru pritiska, naravno da nije isto Sibir i Sahara. Guma ima radnu temperaturu pri kojoj obezbeđuje maksimalno prianjanje, kako će se to ostvariti je druga priča. I + /- odstupanja doprinose lošoj performansi svaka na svoj način. Neka mišljenja su da je pucanje gume izazvalo pregrevanje između ostalog nastalo prepumpavanjem gume što sumnjam da je i moje učešće u temi isključivo radi pojašnjenja opšte problematike.(Godinama sam radio u Tigru koji je i prvi izvozio gume u SAD i imao tada redak DOT).

Kako mislis 'dodaje'? Ti dodas kao vozac? Povećava se pritisak doduvavanjem na hladno za tih nekih par desetih od bara jer više naduvana guma ima manji otpor kotrljanja i samim tim se manje greje i teoretski će imati manju krajnju, visoku, temperaturu u odnosu na mekšu bez obzira na spoljnu kao što je letnja. Guma sama sebe pumpa, odnosno, raste joj pritisak usled zagrevanja i to je sasvim normalno i projektovano ali opet u nekom okviru. Ne mogu da pričam o specifičnosti moto guma ali sa aspekta automobila pritisak u gumama direktno utiče na vozne osobenosti, koji kraj će recimo prvi da počne da proklizava i koliko. Na autu uvek za put dodajem po + 0,3 s tim da je prednji par već iznad fabričkog i bar 0,2 bara višlji nego na zadnjim gumama,( prednja vuča).Na mom GS-u recimo zadnja je nominalno 2,5 a za puno opterećenje 2,9. Kod teretnih guma su tek razlike velike. Sve je ovo hipotetičko bez konkretnog detaljisanja, čisto načelno. Da, brzinski indeksi su prvenstveno zbog bezbednosti ali su im i vozne karakteristike nužno različite i ne treba uzimati "najbržu" za spor prevoz već samo koliko je optimalno jer iako na oko iste šare mnogo toga se razlikuje i oseti u praksi. Tip koji je superioran u SR-u u odnosu na drugu marku, u HR-u može da bude potpuno suprotno. Ovaj Metzeler bi bio vrlo značajan fabrici za analizu, svaka fabrika se upravo plaši ovakvih scenaria bez obzira na moguće uzroke.

DOT je standard koji mora da ispunjava guma da bi išla na tržište USA, primarno sadrži delovodni broj a uobičajeno je da iza toga ide i datum i ostale generalije, tako da ga neke gume i nemaju; slično je JUS-u,DIN-u itd, znači nije isklučivo oznaka starosti gume. Špic gume je 3 godine, nakon naredne dve pada do granice upotrebe a za dalju upotrebu nužno je ekspertsko odobrenje mada mislim da nema pouzdanog načina da se utvrdi stanje i još manje predvidi za budućnost. Pritisak u gumi određuje proizvođač vozila i on odabirom preporučuje pneumatik po tipu, indeks brzine i maks. pritisak. Guma ima označen maksimalni pritisak duvanja za korisnika i on je pristojno višlji od uobičajeno radnog. Takođe postoji i maksimalni probojni koji se izražava po jedinici santimetra i prevedeno u obično pumpanje je daleko od korisničkog upravo iz sigurnosnih razloga. Nema letnji zimski pritisak, guma se meri na uobičajenih dvadesetak stepeni, nit se doduvava na hladno nit ispušta na vruće. Temperaturna oscilacija je oko 0,1 bar na desetak stepeni tako da pneumatik biva uvek u okviru dobrog radnog. Za brzu vožnju i povećano opterećenje se dodaje 0,3-0,5 bara, kod sportskih automobila može i skoro duplo. U vožnji guma nije okrugla već se vitoperi kako se povećava brzina. Gumi smeta znatno više nizak nego previsok pritisak i tada se pregreva ne toliko spolja koliko unutar mase i tad dolazi da pregaranja pa potom raspadanja. Brzinom u okviru indeksa se guma ne može pregrejati bez obzira na vreme upotrebe. Kad se guma pregreje u vožnji to se dešava svuda u krug i obično pucanje bude po boku jer je tu najslabija ili dođe do procepnog pucanja, ko nožem podužno ili u krstaču ali se to retko vidi jer dok se vozilo zaustavi skoro sve bude ugljenisano i fronslano. Ko što sam već napomenuo, otpadanjem celog parčeta ko modlom za kolače izvađenom po konturama kanala šare ukazuje da je tu postojao defekt, fabrički naj verovatnije, korisnički, vulkanizer prepeko, ili izloženost hemiji. Oštar udarac u rupu ne bi izazvao isecanje celog parčeta već samo pukotinu veću ili manju. Zato sam i pitao za poziciju tega i montažne oznake jer na osnovu njih se donekle može zaključiti da li je na otpalom parčetu postojala nužna anomalija u procesu konfekcioniranja pneumatika. Svi gumari imaju propusta i ne bih nipodaštavao ovog proizviođača iako ga ne perferiram bez ikakvog razloga.

Takav bio i moj, uh kad se setim. Ko god bude uzeo, valja da uzme Turatek dodatke za ojačavanje menjača. ( Ne znam čoveka tako da nije drugarsko apovanje)

Department of Transportation's safety standards.

Predpostavljam da je fabrička greška naj pre pošto je otpalo parče uokvireno tačno po skoro celom šnitu konture šare, brazdi. Ako je balans tegić nasuprot za 180° ili oko proboja to indikuje na anomaliju.Montaž marker ne može se videti više? I ako si je krpio na tom mestu može i to. Pregrevanje samo po sebi nije jer tad obično puca bok ili se cela guma razleti. Ovde je očigledno to mesto defektno iz nekog razloga. Moguće da je bilo duže izloženo hemiji, nafta, ulje...Prelistaj memoriju.

http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/36254-keeway-outlook-iskustvo-izmenjen-naziv/

Ja je ni nemam. Hvala na edukaciji i upozorenju da ne treba prepustiti alarmu akumulator.

Jasno, znači tablić crta pa pali. A kad je uslovno isklučen, jel troši manje il jok.

Izem ti PRC tehnologiju. A kaži mi, jel ima neka prosta fora ko na telefonu ono, baterija prazna, da se recimo upali neka tinjalica. Ja nemam problema jer moj Odisej trpi duboka pražnjenja a i ne dozvoljavam da se isprazni, al mnogi zeznuše akumulatore zbog ovakvog alarma, znaš ono, sutra ću vozim, pa kiša i ode.

Tih 3mA nije previše nego me stra da nije tries. Ja imam veliki aku al drugarima ja mislim da za 30 dana srkne bateriju.

Ovo: http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/64024-alarm-za-motorcikle/page__gopid__1059511#entry1059511 , što sam ja ugradio i na sadašnji motor srče malo više struje i kod drugara naokolo. Ja imam Ctek sa izvedenim džekom za punjenje ispod sedišta i bez skidanja redovno održavam akumulator al mnogi nisu u mogućnosti. Rajko, jel ima nešto što je manjeg apetita.

Ima radih uvek, imam Woody-a, uptiću te na pp.

Malko si zadocnio, , http://forum.bjbiker...__1#entry859354

Nj i NU su cilindrično valjkasti ležajevi i jesu skupi. Razlika je što kod jednog je unutrašnja čaura sa zaslonom a kod drugog je ravna. Taj zaslonom ne dozvoljava prolazak kroz ležaj na drugu stranu. Mase za fiksiranje ležajeva zapune i neki zazor ali se pri izbijanju moraju grejati na oko 160°C što praktično čini oštećenje ležaja i semeringa. Neki Permatex je pristupačne cene. Uzmi oštru i usku kirnu i ispikuj ujednačeno što više tačkica i u nekoliko krugova pa će to dosta dobro da ucentrira ležaj i spreči samo-okretanje.

Jesu ti rekli šta je uzrokovalo defekt ?

Istu ovu gumu sam ponovo vratio na motor, i sada radi odlicno. Sto znaci da treba probati da joj se promeni polozaj na felni. @Kepo, na tvom motoru ako je još uvek onaj KTM, obeležena je tačka za montažu gume sa spoljne strane ali se verovatno skinula ali na donjoj strani obruča postoje markeri belo crveni, ako ih tu nema, mora da ih ima ispod zaštitnog pojasa. Ta tačka označava najniže mesto na točku i svaki ga ima, a oznaka na gumi je najvišlja i ona se postavlja na marker na felni i time se potiru kolko tolko ovaliteti. Stavljanjem najviše tačke same gume na špic od obruča, skok se povećava umesto kompenzuje. Tvojim okretanjem same gume po obodu obruča si je postavio na bolje mesto i umanjio ovalitet. Ako točak ima tragove tvog ofovanja, onda za ubuduće uzmi reper sa rezervom ili proveri kružnost felne. Balansiranje tegom samo otklanja dinamičko neuravnoteženje ali ne i uniformnost, nepravilnost forme, točka. Jesi li ti montirao gumu na tocak, kada si ga sredjivao? Ne, guma je imala marker pošto je uzet set novih pri kupovini motora. Sama montaža prema uniformnosti ne znači da će i dinamičko uravnoteženje biti bolje mada je u većini slučajeva tako, pik gume po logici bi trebao da bude i najteži ali ne mora. Ovo su montaž markeri, određeni merenjem ovaliteta obruča koji je prisutan bukvalno kod svakog kao ishod same izrade da izuzmem post razloge. Kasnije može doći do promene i pri svakoj novoj motaži valja da se pronađe naj bolja pozicija.

Istu ovu gumu sam ponovo vratio na motor, i sada radi odlicno. Sto znaci da treba probati da joj se promeni polozaj na felni. @Kepo, na tvom motoru ako je još uvek onaj KTM, obeležena je tačka za montažu gume sa spoljne strane ali se verovatno skinula ali na donjoj strani obruča postoje markeri belo crveni, ako ih tu nema, mora da ih ima ispod zaštitnog pojasa. Ta tačka označava najniže mesto na točku i svaki ga ima, a oznaka na gumi je najvišlja i ona se postavlja na marker na felni i time se potiru kolko tolko ovaliteti. Stavljanjem najviše tačke same gume na špic od obruča, skok se povećava umesto kompenzuje. Tvojim okretanjem same gume po obodu obruča si je postavio na bolje mesto i umanjio ovalitet. Ako točak ima tragove tvog ofovanja, onda za ubuduće uzmi reper sa rezervom ili proveri kružnost felne. Balansiranje tegom samo otklanja dinamičko neuravnoteženje ali ne i uniformnost, nepravilnost forme, točka.