Ne bih ulazio u diskusiju koja se razvila, ali Lalajku se potkrala jedna bitna greška: otpor vazduha, a samim tim i potrošnja sa povećava srazmerno kvadratu brzine, a ne brzini. Odnosno, ako uzmemo da je pri 100km/h otpor vazduha 1, pri 120km/h je otpor 1,44, pri 130km/h je 1,69%, pri 140km/h je 1,96, pri 150km/h 2,25 ... Znači, pri 140km/h je otpor vazduha otprilike duplo veći nego pri 100km/h.

Još malo o razlikama izmedju TDM 850 (bilo koji) i TDM 900. Pomenut je FI koji definitivno značajno smanjuje potrošnju, da ne ulazimo ko šta voli. Kočnice na bilo kom 850 definitivno nisu od R1 kao na 900, mogu se namontirati, ali to je već pitanje prepravki... Po meni, ima tu još dosta značajnih razlika: aluminijumski ram i, samim tim, manja težina, šestobrzinski menjač, kompletna instrument tabla koja ima i merač goriva i merač temperature, a ne ili-ili. Da ne pominjem da je rešen problem potrošnje ulja, da postoji mogućnost ugradnje originalnog centralnog štendera bez prepravki auspuha, da je akumulator na normalnom mestu... Malo li je.

Da kažem i ja neku kao doskorašnji vlasnik TDM 900, a vezano za prethodni post. Ne znam koliko može da izadje motor iz gornjeg oglasa dok stigne do naših tablica, pretpostavljam najmanje 3500E. Koliko vidim prilično je skroman sa dodatnom opremom. Ja sam kupio praktično go motor ovde, doduše 2002 god, sa manjom kilometražom, za 2850E pre par godina. Dok sam ga opremio po mom ukusu i potrebama za duže puteve udvoje, koštao je preko 4000E. Motor sam vozio par godina i prodao ga prošle zime za 3250E iz zdravstvenih razloga. Taj motor je sad na oglasima, prešao je za sezonu 1000km i sadašnji vlasnik traži 3650E, ali verujem da bi mogao da se dobije za sličnu cenu kao što sam i ja dobio, i teško da može da se nadje TDM 900 bilo gde sa toliko dodatne opreme za te pare. Drugo je pitanje da li je kupcu važno da ima tu opremu. Inače TDM 900 je toliko različit i bolji od 850 da mislim da se ne isplati menjati stariji za noviji 850, bolje sačekaj da skupiš za 900 ili VFR.

Da pojasnim: za TDM 900 postoji fabrički centralni štender, a postoje i zamenski SW Motech itd. koji se montiraju bez ikakvih prepravki. Za TDM 850 to ne važi. fabrički ne postoji i svaka izrada zahteva prepravku auspuha itd. U svakom slučaju ne mogu biti isti za oba modela.

U pravu si, pomešao sam sa manjim modelom. Ipak mi je nekako karakteristična činjenica da je Honda dosta kasnila sa novim tehnologijama u odnosu na sličan model Yamahe - TDM. Yamaha je već 2002 imala injection i alu ram, a Honda je počela sa ubrizgavanjem negde 2005 i na Varaderu i na CBF, a sa alu ramom na CBF tek na modelu iz 2010.

O kom modelu pričaš, starom karburatorskom do 2010 ili novom od 2011 otprilike? Ovaj gore na oglasu iz Bataje je novi model.

Ja sam svoj centralni nabavio polovan original za cca 40E. Pošto mi je u to vreme Seba pravio rolbar, ponudio sam mu ga kao uzorak da napravi više komada, ali tada nije bilo interesovanja

Imajte u vidu da se radi most u Šljivovici pa je od Kremne prema Zlatiboru put zatvoren.

Za TDM 900 ( za 850 je komplikovano) obavezno centralni štender, za bilo kakve radove tipa podmazivanje lanca, popravke, servis, zamena ili kontrola ulja... Ne mogu da zamislim putni motor, a većina planira TDM-om da putuje, bez ovog dodatka. Čak mislim da je bezobrazno što ga nema serijski. Jednom mi se na putu probušila zadnja guma i ne znam kako bi je čepovao bez centralnog. Na ćopavu ne može jer se zbog smanjene visine zbog izduvane gume prevrće na desnu stranu. To naravno ne isključuje rol bar...

Imaš još jedan model kod Piaggia, izmedju X9 i X10, a to je X evo. Pojavio se 2008 kao naslednik X8, ali postoji verzija sa rasterećenim master agregatom od 400ccm istim kao i Bev 400. Vozim ga ovu sezonu, juče sam se sa njim vratio iz Herceg Novog i spremam se kod Dareta na zamenu ulja i filtera. Inače, prvi servis posle kupovine zimus sa zamenom kaiša itd. je, naravno, uradio Dare Satelis. Ja sam, zbog svojih godina, zamenio TDM 900 za ovaj skuter i naravno da se performanse ne mogu porediti, ali sam ponosan što sam na putu za CG uspeo da ostvarim potrošnju od 3,3l/100km. Ipak, dugogodišnja navika mi ne da mira i verovatno ću se opet vratiti na menjač...

Može i 400 da se nadje za te pare.

Kod mene izadje 5l/100. Ali samo kratke relacije, hladan motor, samo sam jednom prešao na Novi Bgd za ceo rezervoar, sve po 2-3km kreni-stani. Ja sam zadovoljan potrošnjom pod takvim uslovima. Koliko se sećam, ni Bev 250 nisam uspevao da doteram na 4l pod takvim uslovima. Videćemo kako će biti kad se izadje iz grada?

Sticajem okolnosti sam u decembru par nedelja imao skuter koji, po meni, zadovoljava sve postavljene zahteve, samo nisam siguran za cenu. Nisam stigao lično da ga upoznam, ali sam mnogo pročitao o njemu. Radi se o Hondi SH 150: vodenjak, Honda kvalitet, 15KS, ubrizgavanje, 16" točkovi, potrošnja na putu do 2,5l, najprodavaniji skuter u Italiji. Ne može se porediti sa ovim vazdušarama sa karburatorom. Što se para tiče, ja sam mog, 2008 god sa velikim vizirom i fabričkim koferom, prodao za oko 1200E.

Samo ne znam šta je kod ovih skutera "maxi"?

Nema taj vazdušar 150ccm 15ks, samo 11ks. Vodenjak od 125ccm ima 15ks.

Ako sam dobro shvatio, ja sam sad dobio tanjire većeg prečnika, ali sa kvačilom sa 3 ferode? Negde ranije si napisao da vraćaš na fabriku, ali i da će to uticati na performanse motora, ali nisi napisao kako? Samo me zanima da li sada imam fabričke performanse, bolje ubrzanje ili duži prenos?

Bogami i ja, za sada 3km do njega i 3km nazad do kuće, ali kad se registrujem... :na_glavi:

Naravno da ste u pravu, moja greška. Pomešao sa drugim motorom.

Koliko ja razumem gore crveno označeno, nigde ne piše "screw plug/dipstick fully" and unscrew again, nego "tighten fully and extract". Jeste malo rogobatno napisano, ali ja bi to preveo kao "pritisni do kraja merač i izvadi", znači bez ušrafljivanja. Imao sam nekad Bev 250 i tako se merilo.

Moja greška, izvinjavam se! Pobrkao sam razliku u širini gume sa prečnikom

Neeee znaaaam, možda je pametnije da ga čuvaš za rezervu. BMW je to :na_glavi:

Koliko može da košta instalacija? Nema tu nikakvog troška kod 900. Dva šrafa i da se zakači opruga . Ja sam to sam namontirao za 10min.

Sudeći po avataru, kupio si i ženi još jedan BMW :P

Iako smo slično godište, moram reći da se uopšte ne slažem sa kolegom marshallom. Ako nastavimo njegovim rezonom, i CDI se ne može popraviti, platine su mnogo bolje, diskovi i pločice se brzo troše, bolji su doboši itd. Ispada da treba kupiti neki BMW R26 ili R50 iz pedesetih godina koji se stvarno popravljaju čekićem i kleštima . I kod kola onda naravno ništa novije od Juga jer može da se pokvari. Šalu na stranu, mislim da napredak treba poštovati, da modernije konstruisani motori imaju dovoljno prednosti i da napredak tehnologije garantuje da povećana komplikovanost ne znači i povećan rizik od kvarova. Osim toga, i najstariji TDM 900 je skoro desetak godina mladji od preporučenog 3VD, a godine ipak znače. I još jedne razlike sam se setio: 900 ima prednji točak 17", a samim tim standardnu dimenziju gume i bolje upravljanje na putu u odnosu na 18" na TDM 850.

Zaboravih na još jednu razliku koja je, po meni, jako bitna za putni motor: 850 nema predvidjenu mogućnost ugradnje centralnog štendera i on se može nabudžiti somo uz modifikaciju auspuha i neizbežno struganje u krivinama. 900 ima kao dodatnu opremu mogućnost kupovine originalnog štendera, a postoje i aftermarket koji se ugradjuju bez dodatnih modifikacija. Novi su dosta skupi, ali ja sam imao sreće i nabavio original polovan za 40E.