Kupio sam na rizik lepšoj polovini navedenu turing jaknu i naravno omašio broj. Da se sad ne trudim da slikam, jakna je potpuno nova, stigla je juče i može se videti na Louis.de. Veličina je M ženski, kombinacija boja crno-crveno. U Louisu je na akciji i košta 80E, ali sam zbog akcije morao da platim donošenje, tako da me je koštala 11500din i to bi joj bila cena. Ja sam u Beogradu i možemo organizovati probu. Tel je 063 36 39 40 Sale.

Nažalost ne. Ako imaš više motora, za svaki se popust računa posebno. Ali ako si prodao neki motor na kom si imao popust i kupio drugi, taj ostvareni popust ti se prenosi na novi motor. U prevodu, popust je vezan za vlasnika kod promene vozila, ali ako jedan vlasnik ima više vozila, za svako posebno ostvaruje pravo na popust.

Samo da ti kazem, upravo sam registrovao motor, registracija plus zeleni karton za TDM u CG iznose 336,04 EUR Sent from my iPhone using Tapatalk Sve gore od goreg. Ja malopre uradio prvu registraciju XT660 i samo osiguranje platio 12.200. Za TDM-a cee osiguranje da bude nesto manje (podigli ga 2014 posle poplave) jer je ovo 4 godina od primene zakona "bonus-malus". Ako nemenjas motor (a vecina menja) i nisi pravio stetu i ne povecaju cenu osiguranja, treba da je sve manje. Nije mi jasno zasto je osiguranje vezano za masinu a ne za vozaca. Vozac pravi -ranje. Bonus se prenosi sa jednog motora na drugi. Uslov je da imaš kupoprodajni ugovor i za prodaju i za kupovinu, kopiju stare polise (koju si dao navom vlasniku svog bivšeg motora) i da nisi pravio štetu. Ja sam se zainatio prošle godine jer su mi na tehničkom objasnili da to ne može, otišao u osiguranje (Dunav) i završio bez problema. Samo je tehnički ostao bez svoje provizije...

Dragane, šta reći osim najdublje saučešće.

Juče na pumpi KNEZ PETROL vidim da imaju mnogo razne kozmetike, izmedju ostalog i Lanc Oil sprej. Da li neko možda ima iskustva sa ovim? Cena je OK, 315din za bocu od 300ml. Ja sam kupio bocu za probu, ali lanac mi je sveže podmazan pa ga neću tako skoro probati.

Ja ću ti reći za par dana jer sam skinuo wingrack sa drugarovog TDM 3VD koji je prodao pre par dana. Upakovaću ga na 900tku pa ne zvao se ja Dragutin... A i ne zovem se... Ne znam što se mučiš sa Wingrack-om. Koliko vidim već imaš Givi kofer sa pločom, kupi samo nosače bočnih po izboru (Kappa ili Seba) i izaberi kofere po želji. Za TDM 900 postoji fabrički centralni štender koji sam ja kupio polovan slučajno vrlo povoljno. Pošto mi je tada Seba radio rolbar, ponudio sam mu da uzme mustru pre nego montiram štender, ali nije bilo interesovanja. Sad mi se više ne skida sa motora.

Ljudi, tema je TDM900 ili XJ900, pa nemojte porediti TDM850. Sva njegova "glupa rešenja" su na 900 ispravljena.

Da se vratimo na ona dva "slovenca", nisam razumeo tvoju dilemu. Ako uzmemo da su obe kilometraže tačne, ja to gledam ovako: drugi motor je 2 godine stariji, ima 40K manje kilometara, u opremi bolji za oko 400E, u gumama bolji bar za 200E, u lancu bolji za recimo 50E i jevtiniji za oko 300E. Po meni taj motor sa ovih 950E razlike je bolja kupovina, bez obzira na ABS.

Ne znam za sve ove skraćenice, ali definitivno se Honda CBF 1000 proizvodi u Italiji, odnosno EU. To joj je i jedina mana

Ja sam letos u Moto Landu kupio komplet PR4, prednju su imali samo ovu GT verziju, a zadnja je obična. Samo je to bilo znatno jevtinije, obe su me koštale oko 33500 din.

Gde to vide TDM sa prednjom sedamnaesticom, svejedno 850 ili 900???

Da dodam i ja mišljenje: u kalulacijama zaboravljate cenu ploče za Givi/Kappa kofer. Po mom mišljenju, a tako sam i sebi kupio, mnogo je bolja kupovina novog Coocase 50 kofera sa sve pločom i čak i ugradjenim LED stop svetlom za oko 100E nego polovnog E52 za koji još moraš da dodaš oko 20E za ploču. Koristim Coocase već dve sezone i imam odredjenih primedbi na unutrašnji deo brave gde su i kontakti koji malo otežava pakovanje i zatvaranje (kod mene uvek) prepunog kofera. Ali što se tiče stabilnosti, čvrstoće i izdržljivosti na velike brzine, nikakvih problema nema. Za bočne kofere nemaš baš mnogo izbora, mora biti monokey sistem. Ja sam uzeo Kappa 40 i zadovoljan sam, ali ne znam da li kod tebe ima mesta za njih.

Koliko ja znam, Modeku uvozi 3T Racing iz Balosave.

Što li si menjao ulje ako će već da se otvara zbog menjača?

To je poznata stvar na TDM 900 i ima više načina da se prevazidje. Pisalo se dosta o tome na Carpe TDM forumu. Ja sam to odmah uradio, na malo drugačiji način i mislim da je veći dobitak u tome što motor mnogo bolje vuče već od 2000 obrtaja nego što se ne gasi.

Neko ti već reče: žališ se na treću brzinu, a i taj na oglasu naglašava da prodaje menjač sa lošom trećom. Obrati pažnju.

Samo što za TDM 850 originalni ne postoji.

Pa CBF je tek kupio, zato i prodaje TDM.

Šta je problem sa centralnim? Na TDM900 to postoji kao fabrička dodatna oprema.

Ma može i da poveća cenu jer ide bez navigacije

Bila ti jedna na oglasu u Mladenovcu, a ti kupio ovu iz Bataje

Nema nikakve sumnje da su sve te navigacije kineske, a svi znamo kako oni lepe nalepnice sa imenima firmi. Po meni je bitna razlika samo da li imaju 4GB ili 8GB memorije na ploči, bez obzira na karticu. Kao što sam pisao negde ranije u ovoj temi, mogu se nabaviti za oko 100E preko AliExpresa sa 8GB. Ostaje pitanje garancije...

Pokušaću da ti odgovorim ukratko: Radi zadovoljenja propisa o emisiji izduvnih gasova na malim obrtajima postoji sistem koji zatvara glavni dovod vazduha i vazduh dolazi samo kroz mali pomoćni otvor. Zbog toga se motor guši na malim obrtajima. Izmena se sastoji u "isključenju" ovog sistema koji se sastoji od aktuatora-elektromagnetnog ventila i izvršnog dela koji pokreće klapnu na glavnom dovodu vazduha. Srećna okolnost je što je sama klapna "normalno otvorena" a zatvara se samo kada računar da signal da je motor ispod 3000 obrtaja. Postoje u osnovi dva načina da se ovo uradi: isključivanjem kontakta sa računara koji aktivira aktuator (nažalost zaboravio sam koji je to kontakt, ali se može naći kad se skine rezervoar i vidi boja žice koja ide u aktuator) ili mehaničkim onesposobljavanjem izvršnog ventila - otkači se crevo izmedju aktuatora i njega i ubaci kuglica ili šraf da ne bi vukao falš vazduh. Sve se to lepo vidi kada se podigne rezervoar. Mala pomoć i oko zatezača: spolja se ne vidi da li je stari ili novi tip, razlikuju se u dužini dela koji ulazi unutra. Da bi se bezbedno skinuo i proverio, levi cilindar mora biti u GMT paljenja, tada je najmanji rizik da preskoči zub. Kataloški broj starog zatezača je 5PS-12210-00, a poboljšanog 5PS-12210-10. Kod zamene menja se i zaptivka 5JW-12213-00. Nadam se da sam pomogao.

Ni ja nemam nikakvih problema sa konekcijom za napajanje. Potpuno se slažem sa quasaarom, sve radi kako treba. Ni ja ne koristim dobijeni nosač za korman jer imam RAM koji je neuporedivo kvalitetniji. Do sada sam na RAM nosaču imao adapter za stare navigacije ( i Blueberry) sa ona 4 mala pravogugaonika, Ovaj novi nosač ima varijantu sa 4 šrafa koju je quasaar iskoristio, ali ima i rupe za stari sistem tako da sam samo zamenio stari nosač novim.

Ide kao što su i napisali:nosač za motor sa napajanjem i integrisanim zaklonom od sunca. Ali to je samo postolje za navigaciju, treba ti još i Ram Mount ili nešto slično. Ja sam za malo manje pare (100E) sa sve carinom kupio preko Ali Expressa isti samo što ne piše Blueberry. Ali zato uredjaj ima 8 GB interne memorije umesto 4, a dobio sam, pored ovoga što ide uz Blueberry, i nosač za korman, vakuum nosač za auto i napajanje za auto preko upaljača. Ne znam da li se ovde dobija i softver, ali ja sam uz uredjaj dobio Igo8 i TomTom mape cele Evrope. Pošto mi se ta kombinacija nije svidela, ubacio sam Primo i HERE mape.