Aprilia Scarabeo 300s? 2010 god. Pozdrav.

Samo me zanima da li sve te dodatne štendere, dizalice i sl. nosite u prtljagu na put? Ili kako bez svega toga i bez centralnog rešavate banalni problem probušene zadnje gume koju treba čepovati u nekoj nedodjiji? Natovareni TDM sa probušenom zadnjom gumom ne može da stoji na ćopavoj jer se naginje na desnu stranu. Imao sam takvo iskustvo i bio do neba zahvalan što sam na vreme stavio centralni štender. Mislim da jednostavno motor namenjen za putovanje mora da ga ima. P.S. Novi centralni štenderi jesu jako skupi , ali ja sam moj nabavio tada originalni polovan za 40E.

Davno sam imao Deauvilla i nisam imao takav problem, ali, koliko se sećam, te bravice možeš otvoriti samo ako je ključ u bravi od kofera u položaju otključano i brava je povezana sa bravicama na koferima sajlama. Možda se te sajle mogu naštelovati da zategnu bravice da stoje kako treba. Druga mogućnost je da su se pokrivili jezičci na bravicama i to se sigurno može ispraviti kleštima.

Kao što sam napisao negde na početku teme, ima u nautičkim prodavnicama "U" kuka raznih dimenzija koje imaju lim-produženu šajbnu koja povezuje rupe i sa gornje i sa donje strane i sve to od prohroma. Po meni bolje rešenje od ovih okruglih sa jednom rupom.

Ja sam na jednom od prošlih kofera stavio U kuke. Verovatno su bile malo prevelike, ali sam hteo da bez problema provlačim i krajeve zatezača (imao sam dugačke gume pa sam ih šnirao napred-nazad). U svakom slučaju ima ih raznih veličina, od prohroma su i kupljene u nautičkoj prodavnici. Posebno sam pazio da uzmem one sa pločicama sa obe strane umesto šajbni da smanjim pritisak na plastiku. Cena je, mislim, bila oko 2E komad.

Najviše mesta za prtljag od ponudjenih ubedljivo ima Xevo, 55lit ispod sedišta. Uz kofer od pedesetak litara možeš i u nedeljnu nabavku. Što se tiče motora koje Xevo ima, po meni za grad 250, a za poneko putovanjce uz gradsku vožnju 400. ( Verovatno zato što takav imam i na prodaju je ).

Za slične pare ja prodajem mnoogo noviji Xevo 400. Isto master agregat, malo manji od 500 i manje opterećen. Održava svima ovde poznati Dare Satelis. Imaš oglas na Polovnim Automobilima.

Ne bih ulazio u diskusiju koja se razvila, ali Lalajku se potkrala jedna bitna greška: otpor vazduha, a samim tim i potrošnja sa povećava srazmerno kvadratu brzine, a ne brzini. Odnosno, ako uzmemo da je pri 100km/h otpor vazduha 1, pri 120km/h je otpor 1,44, pri 130km/h je 1,69%, pri 140km/h je 1,96, pri 150km/h 2,25 ... Znači, pri 140km/h je otpor vazduha otprilike duplo veći nego pri 100km/h.

Još malo o razlikama izmedju TDM 850 (bilo koji) i TDM 900. Pomenut je FI koji definitivno značajno smanjuje potrošnju, da ne ulazimo ko šta voli. Kočnice na bilo kom 850 definitivno nisu od R1 kao na 900, mogu se namontirati, ali to je već pitanje prepravki... Po meni, ima tu još dosta značajnih razlika: aluminijumski ram i, samim tim, manja težina, šestobrzinski menjač, kompletna instrument tabla koja ima i merač goriva i merač temperature, a ne ili-ili. Da ne pominjem da je rešen problem potrošnje ulja, da postoji mogućnost ugradnje originalnog centralnog štendera bez prepravki auspuha, da je akumulator na normalnom mestu... Malo li je.

Da kažem i ja neku kao doskorašnji vlasnik TDM 900, a vezano za prethodni post. Ne znam koliko može da izadje motor iz gornjeg oglasa dok stigne do naših tablica, pretpostavljam najmanje 3500E. Koliko vidim prilično je skroman sa dodatnom opremom. Ja sam kupio praktično go motor ovde, doduše 2002 god, sa manjom kilometražom, za 2850E pre par godina. Dok sam ga opremio po mom ukusu i potrebama za duže puteve udvoje, koštao je preko 4000E. Motor sam vozio par godina i prodao ga prošle zime za 3250E iz zdravstvenih razloga. Taj motor je sad na oglasima, prešao je za sezonu 1000km i sadašnji vlasnik traži 3650E, ali verujem da bi mogao da se dobije za sličnu cenu kao što sam i ja dobio, i teško da može da se nadje TDM 900 bilo gde sa toliko dodatne opreme za te pare. Drugo je pitanje da li je kupcu važno da ima tu opremu. Inače TDM 900 je toliko različit i bolji od 850 da mislim da se ne isplati menjati stariji za noviji 850, bolje sačekaj da skupiš za 900 ili VFR.

Da pojasnim: za TDM 900 postoji fabrički centralni štender, a postoje i zamenski SW Motech itd. koji se montiraju bez ikakvih prepravki. Za TDM 850 to ne važi. fabrički ne postoji i svaka izrada zahteva prepravku auspuha itd. U svakom slučaju ne mogu biti isti za oba modela.

U pravu si, pomešao sam sa manjim modelom. Ipak mi je nekako karakteristična činjenica da je Honda dosta kasnila sa novim tehnologijama u odnosu na sličan model Yamahe - TDM. Yamaha je već 2002 imala injection i alu ram, a Honda je počela sa ubrizgavanjem negde 2005 i na Varaderu i na CBF, a sa alu ramom na CBF tek na modelu iz 2010.

O kom modelu pričaš, starom karburatorskom do 2010 ili novom od 2011 otprilike? Ovaj gore na oglasu iz Bataje je novi model.

Ja sam svoj centralni nabavio polovan original za cca 40E. Pošto mi je u to vreme Seba pravio rolbar, ponudio sam mu ga kao uzorak da napravi više komada, ali tada nije bilo interesovanja

Imajte u vidu da se radi most u Šljivovici pa je od Kremne prema Zlatiboru put zatvoren.

Za TDM 900 ( za 850 je komplikovano) obavezno centralni štender, za bilo kakve radove tipa podmazivanje lanca, popravke, servis, zamena ili kontrola ulja... Ne mogu da zamislim putni motor, a većina planira TDM-om da putuje, bez ovog dodatka. Čak mislim da je bezobrazno što ga nema serijski. Jednom mi se na putu probušila zadnja guma i ne znam kako bi je čepovao bez centralnog. Na ćopavu ne može jer se zbog smanjene visine zbog izduvane gume prevrće na desnu stranu. To naravno ne isključuje rol bar...

Imaš još jedan model kod Piaggia, izmedju X9 i X10, a to je X evo. Pojavio se 2008 kao naslednik X8, ali postoji verzija sa rasterećenim master agregatom od 400ccm istim kao i Bev 400. Vozim ga ovu sezonu, juče sam se sa njim vratio iz Herceg Novog i spremam se kod Dareta na zamenu ulja i filtera. Inače, prvi servis posle kupovine zimus sa zamenom kaiša itd. je, naravno, uradio Dare Satelis. Ja sam, zbog svojih godina, zamenio TDM 900 za ovaj skuter i naravno da se performanse ne mogu porediti, ali sam ponosan što sam na putu za CG uspeo da ostvarim potrošnju od 3,3l/100km. Ipak, dugogodišnja navika mi ne da mira i verovatno ću se opet vratiti na menjač...

Može i 400 da se nadje za te pare.

Kod mene izadje 5l/100. Ali samo kratke relacije, hladan motor, samo sam jednom prešao na Novi Bgd za ceo rezervoar, sve po 2-3km kreni-stani. Ja sam zadovoljan potrošnjom pod takvim uslovima. Koliko se sećam, ni Bev 250 nisam uspevao da doteram na 4l pod takvim uslovima. Videćemo kako će biti kad se izadje iz grada?

Sticajem okolnosti sam u decembru par nedelja imao skuter koji, po meni, zadovoljava sve postavljene zahteve, samo nisam siguran za cenu. Nisam stigao lično da ga upoznam, ali sam mnogo pročitao o njemu. Radi se o Hondi SH 150: vodenjak, Honda kvalitet, 15KS, ubrizgavanje, 16" točkovi, potrošnja na putu do 2,5l, najprodavaniji skuter u Italiji. Ne može se porediti sa ovim vazdušarama sa karburatorom. Što se para tiče, ja sam mog, 2008 god sa velikim vizirom i fabričkim koferom, prodao za oko 1200E.

Samo ne znam šta je kod ovih skutera "maxi"?

Nema taj vazdušar 150ccm 15ks, samo 11ks. Vodenjak od 125ccm ima 15ks.

Ako sam dobro shvatio, ja sam sad dobio tanjire većeg prečnika, ali sa kvačilom sa 3 ferode? Negde ranije si napisao da vraćaš na fabriku, ali i da će to uticati na performanse motora, ali nisi napisao kako? Samo me zanima da li sada imam fabričke performanse, bolje ubrzanje ili duži prenos?

Bogami i ja, za sada 3km do njega i 3km nazad do kuće, ali kad se registrujem... :na_glavi:

Naravno da ste u pravu, moja greška. Pomešao sa drugim motorom.