Imam ja

Odlicno odradjeno. Samo guraj napred. Podrzavam ljude koji uloze sebe i svoj trud, na kraju se uvek isplati. Pisao bih jos ali vozim. Idem sa sahranu drugu i prijatelju. Umro je No 1 sto se tice vespi u staroj Jugi Zoran Luburic-Lubura

1998 je zadnji put paljena.....zamenjeno crevo od benzina i ........

Ma sto ne moze....pisi

Necu puno....za svaku deceniju po jednu vespu. Fale mi 70-te god. Ostalo sam popunio

Jbg......novi clan porodice.... Samo 50 godinica. Sprint 1966 Slike su iz dvorista gde sam je kupio. Po dolasku kuci morao sam da je upalim naravno.....kako prede,mace joj nije ravno.

Slatke muke.....ne daj se.

Sta mogu, pomoci cu.

Javite se obojica.....nabavicemo i paktreger i gume sa belim zidom. Sta odaberete to i dobijete.

Uzivaj u njoj. Puno lepih km...

Isto kao i polove gume...

Sam odluci sta ti odgovara i koje su ti potrebe. Sto se tice skladistenja tj pakovanja....ja imam kombinezon koji kad se spakuje bude velicine konzerve piva.Drzim ga u kaseti salno,tako da meni to nije problem.

Kecelja je dobra ali za kisu nije idealno resenje. Stiti te napred ali ledja ne. Najbolje ti je kisno odelo. Kad ga ne koristis spakijes ga i stoji ti u kaseti.vrlo malo prostora zauzima. I njega kad kupujes nemoj da stedis,kupi provereno i miran si. Jedino ces tako ostati suv.Ja sam uzeo Tucano Urbano i prezadovoljan sam. Testirano po najvecim pljuskovima. To je moje iskustvo.

Ko god da je radio i kako je radio.... Svaka mu cast. Skidam kapu.

Cosa....glavni neprijatelj kucnog budzeta. @Alekre Radni kodnj??? Zasto da ne? Treba je spakovati kako Bog zapoveda i radi joj sta hoces. Naravno u okviru njenih mogucnosti. Oglasi,majstori,servisi su svi prica za sebe. Svako prodaje "perfektnu" i bez mana radjenu u tom i tom servisu. Uzmes krenes od nule i uradis sebi vespu po svojoj zelji. Samo tako ces znati i boti siguran sta imas i dobrog radnog konja.

I proveri kais koji je stavljen. Imas tri vrste dimenzija kaisava za liberty 125.

Alekre Iznacu svoje misljenje... Cosa je neuspeli pokusaj Italijana da unaprede PX seriju kombinacijom elektronike hidraulike i plastike.Za kratko vreme njihove inovacije su propale i pokazale se promasenim. Crkava joj elektro dizna sauh.Higraulika se lose pokazala jer cilindri veoma brzo propadaju. Dok koci sve je ok ali nikad ne znas kad ce i nov cilindar procureti. Plastike po njoj su kao od go..na pucaju. Masina se bitno ne razlikuje od PX ali i tu ima malih (ali bitnih)razlika.Po potrosnji je glavni neprijatelj kucnog budzeta,sto je jos jedan adut za izbegavanje. Imao sam je slatko se navozao ali i upoznao sve pumpadzije po Srbiji. I ako sam mnogo toga prepravio,nisam mnogo dobio sem sigurnosti. Sto se tice PK.. zanimljive masinice. Bez mnogo mana sem cene delova i prilaznosti masini(ako je potrebmo nesto raditi). Malo ih ima jer su vespe gradske varijante i za lakse vozace. U principu izdrzljiva ali malo ne udobna za dalje puteve. Putna brzina oko 70-80 i ako moze lagano da ide 90. Veoma dobra stvar je izuzetno mali potrosaci. LML vespe... Modeli do 1996 su sasvim ok modeli po kvalitetu i izdrzljivosti. To su najcesci modeli po nasim ulicama. Jedan od razloga je.i samo povoljna cena. Posle 1996 kad su Indijci izgubili licencu dosta toga su promenili. I sam kvalitet novih LML je daleko ispod starih modela. Razlike i inovacije na novom modelu nebih sad pisao. Sto se tice modela PX o njemu nema potrebe mnogo pisati. Jesnostavno ne prevazidjen model. U vesparoskom svetu vespom se smatra svaki manualac koji je proizveden u Italiji bez obzira koju instalaciju ima 6v ili 12v. Normalno je da sa novom tehnologijom i dodatcima (koje propisuje ministarstvo saobracaja) tipa migavaca,stop svetla,alnasera itd mora se povecati i napon koji bi zadovoljio potrosace. Modeli koji su iz "proslog veka" popularniji su i cenjeniji od danasnjih. PX iz 80-ih je cenjeniji od ovoh iz 2000-ih. Jedan od razloga je i sam kvalitet pojedinih delova. Tu se vec mesaju kosooki sa jeftinom proizvodnjom ali kontrolisanom. Jednog poredjenja radi..... Ne moze biti ni jedna sljivovica iz Nemacke Kine itd kao ova iz nase Srbije. Jedno je original a ostalo su plagijati koji sluze kako tako. Sto se tice modela 2000-ih ili popularnih plastikanaca GT GTS LX GTV ET4 koji nose natpis vespa.... To nema veze sa zamisljenom pricom i ostvarenjem iste. Klasican firmirani skuter. Nista drugo. Novom tehnologijom bez rezervnog tocka i manuelnog menjaca izgubio je svaku smisao. Bilo kojim kvarom vozac je primoran kao i kod svih novih vozila da zove servis(prvenstveno mislim na ozbiljnije modele GTS GT GTV). Licno i ja imam jednog plastikanca (od 8 vespi). Za nju kazem vespa bez duse. Vozio je 20 ili 120 sasvim je osecaj isti. Koristim je da bi ponekad zenu provozao i kad negde treba brzo da stignem. Kilometraza za proslu godinu sa njom je 500 km za celu sezonu. Ove godine malo vise(imao sam jednu voznju do Hrvatske).Na skupove ne idem sa njom jer mi nije deo tog klisea. Moje skromno misljenje je Vespe su manualci a ostalo skuteri za nase potrebe.

Ne slazem se u potpunosti sa Kwasakijem......Sto se tice nacina provere potrosnje DA,a sto se tice dizni i kraburacije NE. Na mojoj vespi je dizna 4 broja veca + karburator sa pojacanim protokom i potrosnja je 3.5 + - na otvorenom a u gradu oko 4. Ispratiti dobro sve parametre od karburacije,paljenja,izduva.

Mislim da ne moze po nekom novom njihovom. Dok se drzava ne namiri nema prenosa vlasnistva i registracije. Proveri opet. Danas.sam to cuo.

Bravo.....vozio sam ga par puta i odusevljen. Mogu da zamislim kako sad ide.

@ Francuz Model Faro Basso je krenuo od 1947 god sa proizvodnjom. Modeli od V1 do V15 su modeli sa kardanskim prenosom menjaca sto je veoma cenjeno. Tj od 1947 - 1950. Kasniji modeli do V33 pa do VN2T (1955) imaju prenos menjaca na sajle veci far od 105 mm zatvorene bubrege itd i nisu tako retke. Naravno sto ne znaci da nisu cenjene. Na izgled ko se mnogo ne razume mnogo su slicne. Naravno uvek je lepo videti jednu takvu staru vespu bilo gde na drumu.

Uh momci.... Vespa je u jako dobrom stanju. Izmenadjujuce dobrom. Limarija nigde nije ostecena.Na njoj su aluminijumski bubrezi prednji blatobran far... nigde nema znakova lupanja ulubljenja itd. Pod i grudi u savesenom stanju. Najveci problem je volan. Ovo je medju prvim modelima i prenos komandi menjaca je na kardan nije na sajle. To je upropasceno i treba vratiti u orinalno stanje. Za nju ce biti vozikanja po pijacama Italije. E sad kad cu poceti ni sam ne znam. Bolece poprilicno. Zato sad polako moram da krijem sam od sebe za nju. Kad skupim vecinu potrebnih delova krecem sa radom. Naravno sve cu podeliti sa vama.

Hvala momci. Malo ce da se "kiseli" i ceka svoj red. Slika ce biti naravno.

Sad mali da se pohvalim..... Postao sa vlasnik jedne od dve(2) najstarije vespe u Srbiji. Inace radi se o modelu V14T iz 1949 god. Predhodni vlasnik je unosio neke svoje inovacije srecom ne tako strasne i bolne. Evo par slikica... Krila se tolike godine u jednoj staroj zgradi

Pronto u pravu si sa ovom tablicom. Ona je za italijanske modele. Sa novom tehnologijom i promenom goriva sa 88 na 95 oktana doslo je do malih izmena sto se tice stelovanja i servisiranja. Indijke po manualu se malo razlikuju od italijanki ali nista bitno.