Meni je ovo dovoljno da ne pomislim na saradnju sa njima.

Ali to onda vazi za sve. Niko od njih nije sa svojim vozilima (ili ih imaju vrlo mali broj), a u realnosti su posrednik izmedju korisnika (mene) i privatnika koji imaju svoju slep sluzbu. Tako je i Vozzi izbacen iz igre jer je prestao da placa ljudima koji su im vrsili slep usluge. Bas sam pre 7 dana pricao sa drugarom koji radi slep i koji je na vreme izasao iz price sa Vozzi-jem jer je video da kasne sa placanjem. Sada radi sa Atlas24 i kaze da su (za njega) najozbiljnija firma. Opet, on nije korisnik njihovih usluga vec pruzalac tako da on to posmatra sa druge strane objektiva. Da se ne lazemo, Vozzi je bio zanimljiv zato sto je po ceni jedne polise pruzao pokrice za vise vozila. Mozda ni to nije bio los potez dok je polisa bila vezana za par brojeva tablica, ali kada su popustili i rekli da je dovoljno da vlasnik bude u vozilu (bilo kojem), to je vec izgubilo finansijski rezon za njih.

Prodje onaj zeleni v1k na oglasima, sad samo 4-5 narandzastih ima koji su 2015. godiste. Bas je losa ponuda...

Kawasaki je za ovu godinu resio da se na trzistu pojavi sa masinama od 451cm3 i da sve ponesu novo ime, tako da sada imamo Ninju 500, Z500 i Eliminatora 500. Mislim da su i njihove cene konkurentne, u rasponu od 6 do 6.5k eur.

Veliki Versys u osnovnoj verziji je malo preko 13.000 eura i ako se gledaju motori vece zapremine mislim da je medju najpovoljnim. Poredjenja radi, veliki Strom je 14k eur.

4 do 4.5l kod mene, ali samo vangradska voznja.

Je l stigao ko do prvog servisa, da kaze koja je cena i vremenski koliko im treba.

Strom ti je mirniji za voznju od Tracera i Versysa (ovi su nesto nervozniji), malo mekse ogibljenje, a i moze malo da sidje i sa asvalta.

Za njega si knap sa visinom, drzaces ga na vrhovima prstiju, a bice problem za dvoje jer je prilicno tezak motor. Kada krene vozi se prilicno lako i tu neces imati problem. Znaci, samo manevrisanje u mestu. Sa malim Versisom (650) je ista situacija sto se tice visine, ali je ipak laksi motor i tu neces imati problema. Sve ti pricam iz iskustva, a ne napamet. Ja sam samo par santima visi od tebe, vozio malog Versisa i sad uzimam Versisa velikog (probao sam ga vec par puta sa suprugom), ali znam da cu voditi borbu sa njim dok stojim. Takodje, po opisu tvoje voznje ne bih rekao da ti je potrebno 1000 kubika i 100ks da bi uzivao u voznji, tako da ti je moj savet da ides na manju zapreminu. Jeftinija registracija, gume, manje trosi goriva... Skupi se malo po malo.

Ovo je Motea. I kod njih je preko 250e, ali stalno se naleti na neki popust. Samo sto ne salju za Srb, pa sam morao da se snalazim kako da porucim, pa da prebacim ljudima pare, pa da mi dostave kad neko bude isao za Srb... Na kraju prodao motor kad je stigla roba.

Ma da. Od 2020. godine je sve ovo u vezi moto opreme poludelo. Bas sto kazes, parce gvozdja, a cene ga kao da je... Sad pogledah i SW Motech je 250e + postarina (na njihovom sajtu cena). Alu koferi su preko 1500e, tank torb(ice) od 120 pa na vise. Cega god se uhvatis, klepaju po usima. Bas postao skup sport.

Ne znam koja ti je cena izasla, ali ako je u rangu 160 - 180 eur, ne ocekuj da ces moci nesto jeftinije da nadjes. Makar je takav slucaj bio kada sam ja trazio za Mk3 model. Sw Motech, Hepco Becker i slicni (zvucni) su bili preko 230 eur.

Ja sam ovaj uzeo. Centralni stender Versys 650 Na stranici na koju te vodi link imas i opciju da skines pdf fajl sa uputstvom, pa ti mozda pomogne da vidis da li moze i kod tebe.

Ja sam kupio centralni za 2018. godiste, ali sam prodao motor pre nego sto sam stigao da se pozabavim ugradnjom. Po slikama nije izgledalo da je potrebna neka gimnastika da bi se ugradio. Ako nekoga zanima centralni stender, jos uvek ga imam, nisam ga oglasavao.

A vi podmazujete lanac?

U vrlo slicnoj smo poziciji. Planovi za ovu godinu kazu da je Versys 1000 mera (za putovanja u dvoje), srce bi na 9GT, a racio na CFMoto. Kola pune 10 godina uskoro i prilicno kilometara pa paralelno gledam i drugi auto.

Ramenjujemo mišljenja, ništa loše nema u tome. Moj rezon je da je konkretno taj Tracer 9GT sad 1 godinu star, ima 9.000km na satu i "sumnjivu" prošlost, sa dosta različitih vozača. Zato mi 1000e (7% u ovom slučaju) u odnosu na nov ne zvuči primamljivo. Postavljac teme je postavio primer istog vozila u inostranstvu, čija je cena spuštena na 12k eur, sa 15k. Nisam kupio novo vozilo do sada, al sam par puta kupio staro 1 do 2 godine. Tu mi je rezon bio da ne žudim da mi motor bude nov po svaku cenu, dok je sa druge strane taj motor taman izašao iz perioda razrade, uradjen mu je servis i tek registrovan. Servis i rega su bili oko 500e, tako da mi je i to bila znacajna stavka kada sam gledao cenu motora koji kupujem. Mislim da sam tada prosao sa cenom nižom za preko 20% u odnosu na novo.

Nov 9GT je u Platneru sad 14990, tako da ta demo 9GT u Barelu nema nikakve logike sa tom cenom. Doduse, ne pise da je fiksna cena tako da mozda moze i veca razlika u cifri da se napravi. Licno, ne bih bezao od demo vozila, ako bi cena opravdala tu kupovinu. Ali za samo 7% u razlici cena, ne bih gledao demo koji je skoro stigao po kilometrazi na drugi servis.

Pa u sustini, nikada nisam imao problem sa Kawom, a samo njih vozim vec 25 god. Al su tada bile i manje cifre, pa se nisam brinuo ako se nesto i desi. A sad zagledam k'o...

Ovo je iz drugog ugla.

Stariji je nego sto planiram da uzimam. I ovaj je na granici sa godištem, ali bih mu progledao zbog zelene boje. Ok je i sa opremom. P.s. Ne bi bilo fer ni prema Marku koji se prvi zapljunuo pre par meseci, a na korak je od toga da proda Yamahu. Dobro, mozda ne bas na korak, al blizu je...

Znam da je NFS slicno nasao na svom Triumphu nedavno. I to je bilo normalno, tako se radi, sa diht masom umesto dihtunga. Lako bih razumeo da je ovo na poklopcu ventila, al posto je na bloku... zato i pitam da li da se okrećem i bežim ili ne?

Kako mislis na cemu? Na bloku motora, na V1000.

Treba li da bezim od ovog Versysa ili ovo nije razlog za paniku?

AM Club sad na papiru ima dobre uslove. Imaju moto dodatak, a u nekom Multi Evropa paketu se osiguranje vodi na lice, a ne na vozilo.