A je l' gorivo i dalje 30-40 din jeftinije?

Pre neku godinu sam procitao ovaj putopis i bas je bio odlicno ispracen fotografijama, tekstom, komentarima i informacijama. Sad sam ga ponovo procitao, u cugu, jos mi bolje izgleda. Vrhunski dozivljaj i vas prikaz. Svaka cast.

Albanska obala i deo unutrasnjih puteva su tako dobri za voznju motorom, a prilicno nepoznati nama u ovim krajevima. Super je sto ti ovako detaljno prenosis sve te podatke. Sa drustvom sam u leto 2020 prosao bas sve ove puteve. Vlora, Ljogara prelaz / Maunt Čika, stacionirani u Sarandi bili, na kupanju u Ksamilu, na izletu u Butrintu... sledece godine prosli i SH 20... Odlicne uspomene imam na te predele. Istina je da se mora pripaziti na domace zivotinje na planinskim putevima, a sa druge strane je gostoljubivost domacina, niske cene i spremnost policije da progledaju kroz prste za "nepristojnu" voznju motorima.

Relive ti je zakljucan. Privatan profil imaš.

A da ti to registrujes u Beogradu pa ga onda prebaci na NS table?

Ma rade, ali puca narod u glavi brze nego sto oni stizu da pisu. A i gledamo svaki dan bezakonje i losu primenu zakona pa onda obican covek koji se nekada stideo/plasio da se prosvercuje u gradskom prevozu dobija tu "snagu" da mu sada nece biti nista ni za ozbiljnije prekrsaje.

Dragane, bio sam ubedjen da si ti cesto sa zenom na motoru. Losa pretpostavka, a bas bi mi znacilo iskustvo nekoga ko tera opterecen motor. A ne znam sto sam se odlucio za Dunlop. Gledao sam Conti RoadAttack 4 GT, Pireli GT2 i Dunlop. I bio sam za Pireli, ali sam se nesto predomislio u poslednjem trenutku. Ne znam ni sam zasto.

Potrosio jos jedan rezervoar, sa suvozacicom. Otisli do Vrdnika preko Rume, a nazad preko Rakovca, Lezimira i Sr. Mitrovice pa posle par dana preko Osecine i Loznice do Koviljace i nazad. I dalje opustena voznja, retko preko 100-110 km/h. Imao jedno solo vozanje do Pricevica i nazad (oko 30km) da vidim kako to moze solo da ide. Moze ooozbiljno da ide. Sve u svemu, izgurao 351km sa ovim rezervoarom i sipao 19,5l u rezervoar od zvanicnih 21l. Prosek 5,5l na 100km. Sama rezerva je krenula da blinka jos u Loznici, sto ce reci da je celih 75km izgurala. Porucio sam upravo zadnju Dunlop Roadsmart IV GT jer mi se cini da trenutna zadnja nece jos mnogo preci. Neravnomerno je potrosena kod prethodnog vlasnika, po sredini je na 1mm od markera, a bocno oko 2-3mm. Obzirom da sam u skoro svakoj voznji sa suvozacem, gume su opterecene sa cirka 450kg tako da ni to nece pomoci da traju gume. Ovo kratko vreme sto je kod mene je pokazalo da zadnju gumu mogu vizuelno da pratim koliko se brzo trosi. Prednja guma se mnogo bolje drzi tako da nju necu menjati jos neko vreme. @DraganNS i @Немања, kakva su vasa iskustva sa potrosnjom guma? Ns, ti imas i voznji sa suvozacem, ne znam za Nemanju? Edit: E da, setio sam se da treba i prednje plocice da menjam. Imate li neku preporuku gde da ih potrazim, koji brend da gledam...?

Ako je tvoj prase, moj je onda vepar. Sent from my SM-F731B using Tapatalk

Gde bi ih smestio u odnosu na druge proizvodjace? GT mozda u red sa Tracerom 9, a Rally pro sa Africom?

Fali mi sedma brzina. Nisam se jos uvek navikao na zvuk/osecaj 4 cilindra pa me vara da vec na 4.000 obrtaja trazim sledecu brzinu. Ti obrtaji mu dodju oko 100km/h, dok je na 4.7 - 4.800 obrtaja na nekih 127-8 km/h, naravno u 6. brzini. Tempomat radi mada ima nekih oscilacija po par km na vise ili nize, nisam ga uhvatio zasto mu se to desava. Neka moja pretpostavka je da pri nailasku na uzbrdicu kasnije skonta da mu treba malo vise obrtaja da bi odrzavao brzinu, a verovatno se slicno desava kada izadje na vrh brda pa pretera sa gasom. Pri ubrzavanju su mu izrazene vibracije na nekih 6.000 obrtaja. Prilicno se oseti na fuzasterima i pomalo na ruckama i sedistu. Ne znam da li je isto tako i pri duzoj voznji na tim obrtajima ili samo pri ubrzavanju. Brzine 3, 4 i 5 su stvorene za voznju i ubrzavanje pa sama preticanja cine izuzetno ubedljivim i laganim. Nema potrebe izvlaciti motor do krajnjih obrtaja, makar ja nisam osetio nikakav benefit toga. Krece da ubrzava od 2.000 obrtaja i samo vuce do kraja, bez promena u nacinu isporuke snage. Voznja u dvoje je pokazala da i QS radi malo drugacije, mozda zbog zategnutosti lanca? Prva i druga su na kvacilo, treca je nekad uspesna, a nekad ne. Uspesna u smislu da li je mekano usao u brzinu ili je bilo klika. Dalje, 3 - 4 - 5 radi odlicno dok prebacivanje u 6. brzinu da jedno malo "klank". Na nize sam uglavnom menjao sa kvacilom jer mi se ucinilo da zbog mekse voznje sa suvozacem i bez jakih kocenja nije ni sifter radio glatko vec se osecalo blago trzanje. Sve ovo pricam za voznju u dvoje, jer su mi opazanja u solo voznji bila malo drugacija. Sto se samog prostora na motoru tice za voznju u dvoje, njega ima u izobilju. Zena i ja nismo visoki, ali nas ima na kilo. Izmedju nas ima mesta sigurno da se jos jedno preveze. Ne znam da li postoji u toj klasi motor sa vecim sedistem i razmakom od vozaca do suvozaca. Naravno da motor oseca da je dodatni teret na njemu i da se nesto drugacije ponasa, ali je to prilicno manje nego sto je bilo na malom Versysu. Prvi rezervoar je potrosen na opustenu voznju, sa kratkim izletima do 140-150, dok se vecina voznje kretala u rasponu od 80 do 110 km/h. Prosecna potrosnja je bila 5.2l, a nadam se da kako se ja budem opustao u voznji ovih 1000 kubika nece preci 6l. (jesam li optimista?)

Zevam po internetu, trazim nesto, ne znam ni ja sta, pa naleteh na ove Poljake. Mozda nekome bude zanimljiva ponuda kres barova. https://heedshop.eu/en_US/c/KLE-650-VERSYS/91

Treba da stane, nemaju vise nikakva prava sto se tice prolazaka kroz raskrsnicu sa semaforom, a pod rotacijom. Samo je dobra volja ako ih ostali pustaju i ako im ne pisu kazne za to.

Pa organizatora. Ako su na svoju ruku zaustavljali zaobracaj, ja stvarno ne bih imao sta tu da komentarisem. Ovo je moralo da ide sa prijavom skupa, a onda bi verovatno i ovo zaustavljanje saobracaja radila policija, a ne organizatori.

Shoyka i NFS gledaju i ne veruju...

Dukati za izgubljen keyless ima resenje u vidu tastature ispred rezervoara gde se ukuca pin i pusti te da ga upalis i dovezes kuci. Verovatno i ostali proizvodjaci imaju neko resenje za taj problem.

Evo, ispravio sam ti to.

Sijaju se grane kao da ih po ceo dan samo poliras, a da si ga upalio samo jednom i to na tehnickom pregledu. A za nosace ne bi bilo lose ako bi poturio ispod parcence tanke gume, da spreci eventualno klizanje/rotiranje, a i da ne osteti tu poliranu "cizmu" od vesanja.

Prva generacija ima taj problem sa namotajima, al' ako su LED maglenke ne verujem da ce one vuci toliko struje da prave problem. A za izduvne grane... ne znam sta da kazem. Kako? Cime?

Aca-pn napisa da je anti wheelie beskoristan jer je svakome refleks da pusti gas kad krene motor da se propinje/prevrce. Kontrola trakcije je u desnom zglobu, al izlaze ljudi iz salona sa novim motorima i padaju na prvom skretanju u raskrsnici. Pun youtube obe ove vrste snimaka. Svaka od tih drangulija ima neku svoju funkciju, nekome beskorisnu, nekome vrlo korisnu. Samo je do nas kako cemo koristiti to sto nam je pruzeno. Vise mi smeta elektronika u motoru/masini. Senzor senzora koji nadgleda rad nekog treceg senzora. Sve zarad sto preciznijeg rada, ustede goriva, udovoljavanja normama zbog izduvnih gasova. Mislim da GSA 1250 sa svoja dva cilindra ima 3 lambda sonde. Ma idi begaj...

Dovoljno, prekrio sam grb da zametnem svoj trag. Sad dok on provali da l je Valjevo, Varazdin, Valandovo, Vakuf...

Ma ne, bre, to je nebezbedno. Ja to koristim da mogu da uzmem tel u ruke, pogledam navi, proverim poruke, odgovorim na koju... Imas motor koji ima 30l rezervoar (GSA 1250 npr) i koji moze sigurnih 400km da predje sa njim, sto ti dodje preko 3 sata voznje. Zarad udobne voznje sto sebe, sto suvozaca, neces zavrtati gas, pa ga pustati, pa opet... gledaces da vozis sto ravnomernije, sa sto manje ubrzanja i kocenja. I samo sad postavi ruku u jedan blago nezgodan polozaj (jedva savijenu u zglobu) i drzi je tako 3 sata.

U prvoj vožnjici i odmah na radnom zadatku. Otišli da premerimo jedan objekat za brending i prešli 70-ak km. Valjevo - Slatina - Pambukovica pa tu produzimo pravo da opet izadjemo na put Valjevo - Šabac i vratimo se nazad. Malo magistrale i malo seoskih, uzanih, krpljenih puteva. Nabacio sam mu sva 3 kofera, doduse prazna, da vidim kakav je osecaj sa njima. U kratkom provlacenju kroz grad, da bih izasao na put, me opet iznenadio time da se lakse vozi nego V650. Tacno su me one vibracije 2 cilindra sitno pomerale levo/desno i remetile ravnotezu. Ovde je sve mirno, izbalansirano, bukvalno se vozi 5 km/h sa nogama na fuzasterima. Ima veliku masu i samo mi to (zbog mojih 174cm) uliva nepoverenje da cu u trenutku kada budem stao na neki pesak/klizavo izgubiti podlogu i ispustiti ga. Nisam punom nogom na podlozi vec vrhovima prstiju i jbg. Na otvorenom putu je uzivanje. Vizir je sirok i radi svoj posao prilicno dobro, dok sam na V650 imao turbulencije na kacigi koje su me strasno zamarale i pravile buku. Ovde sam isao bez cepova za usi u voznju i nista, nikakva smetnja. A otisao sam i bez rukavica pa su radili i grejaci. Ok, rade i guma kao da se topi jer mi se dlanovi lepe za rucke. Jedno dugme na levoj rucici je predvidjeno za ukljucivanje grejaca i radi tako sto se posle klika (koji se slabo oseca) upali zuta dioda. Onda moras da gledas u nju da bi izbrojao koliko puta je zasijala jer to pokazuje jacinu. Jedan, dva ili tri puta, a nakon toga sija zeleno. Glupo resenje koje odvraca paznju nepotrebno. Masina lepo radi i ima onaj karakteristicni zvuk usisa kod Kawinog cetvorocilindrasa. Narocito je to izrazeno posle 5-5,5k obrtaja kada se ubrzava. Bas, bas mi se svidja. A motor jednostavno vuce. Nema ispaljivanja, nema naglih prirasta snage, samo je ima. Nema je previse, mislim da je ovih 120ks skroz dovoljno za brzu voznju, ali ne i za neko blesavo jurcanje. Igrao sam se malo i sa modovima i razlika se bas oseca. Rain je definitivno sporiji, prvenstveno na odzivu gasa, a onda i kasnije pri ubrzavanju. Road je po meni prava mera, dok je Sport agresivniji i reaguje odmah na odvrtanje gasa. Rekao bih da je snaga u prvom modu manja, u ova druga 2 moda ista, ali da Road trunku sporije prihvata komande i da ih mirnije sprovodi u delo. Taj delic sekundi nije kasnjenje na komandu vec samo nekako mekse prihvatanje gasa i mislim da samo doprinosi komforu u voznji. Ima i Rider mod gde mislim da moze bas sve da se podesava. Snaga, TC, vesanje napred/nazad povrat i sabijanje, za vozaca, vozaca + prtljag, vozac + suvozac + prtljag... Ono gde ima kasnjenja je menjanje brzina sa kviksifterom, koji radi u oba smera. Svidja mi se sto se ne buni ni pri menjanju na u vise brzine vec pri 3-3,5k obrtaja, dok se pri brzoj voznji i menjanju na visim obrtajima oseca prekid snage i kako motor blago "klone" napred pa nazad dok dobije ponovo pogon. Pri saltanju na nize dodaje sitan medjugas i prija mu da se koci dok se to radi. Ako se usporava kocenjem motorom i salta na nize, nije tako fin osecaj. Sam osecaj na papucici menjaca je cudan, gumen nekako, jer nemam tacan osecaj da sam pritisnuo do kraja na gore ili na dole. Menjac radi lepo, blago se cuje pri saltanju 1-2-3 (na kviksifter), ali nakon toga nema nikakvih zvukova. U odnosu na V650 je 2 klase iznad. Plocice su mi zavrsile karijeru, napred imaju samo 1-1.5mm mesa, ali mi se osecaj kocenja prednjom svidja. Ne trazi veliku silu, nije preterano jak, nije naglo pobadanje nosa, ali kocenja definitivno ima dovoljno. Zadnja, sa druge strane, sluzi samo da aktivira stop svetlo pozadi. To moram resavati, jer se u voznji prilicno oslanjam na zadnju kocnicu. Ogibljenje i upijanje rupa mi na ovako kratkoj voznji i losim seoskim putevima izgleda top. Napred se i oseti poneki udarac, ali pozadi to stize da ispegla. Primeti se i ono sa reklame za SE, da motor pokusava da sto vise ostane ravan dok vesanje ispod njega radi svoj posao. Definitivno mi se svidja kako pegla lose deonice puta. Na otvorenom putu sam se vise koncentrisao na ove modove i razvoj snage nego da pratim sta radi vesanje, ali ocigledno da nije bilo nicega sto bi mi privuklo paznju u negativnom smislu. Trenutno su na njemu obe gume Conti Trailattack 3 iz 2021. godine i negde su na pola zivota. U prvih 15-ak km voznje mi se nisu svidele, posle su mi bile ok, ali nista vau. Mozda i zato sto je napolju 10-ak stepeni celzijusa. Sa druge strane je Kawa na tabli ispisala levo 35 stepeni nagiba, a desno 34. Iskreno, vise nego sto sam ja osetio u voznji da sam obarao. @wragg Na momente sam vozio motor visim brzinama. Dok je bilo podeseno ogibljenje samo na vozaca osetio sam blago uzduzno lelujanje preko 160. Zatim sam prebacio na "vozac i prtljag" i tada je na 160 bio ok, dok se lelujanje osetilo preko 180. Ali, sve je ovo bilo u fazi ubrzavanja, a ne konstantne voznje tim brzinama pa verovatno i to ima uticaja. Ne zaboravi i prazne kofere na njemu. To su neki inicijalni utisci koje je na mene ostavio Hulk. Ako sam sta preskocio, pitajte sta vas zanima. P.s. Tablica je prekrivena da me @DraganNS ne bi mogao pronaci.

Tablica namestena, nalepnica u novcaniku dok joj se ne nadje neko fino mesto za zalepiti. I napokon ga provozao vise od 100m.

A u duhu teme, ako si izricit oko ova dva telefona, idi na S23. Ipak je osetno poboljsan u odnosu na S22, narocito baterija. Imao njega, pa uzeo 23 (taj mali, "obican") i opusteno mi se dan zavrsavao na 25% baterije. Posle 9 meseci ga predao zeni i njoj sad sigurno traje 2 dana. A ako nisi bas zapeo za ta dva, imam nov S21FE koji sam dobio uz ovaj tel sto sad nosim i stoji vec 2 meseca u neotvorenoj kutiji jer nikako da ga oglasim.