Bitan je i Iziazak na izbore rano ujutru, odmah po otvaranju birališta, jedna je od najefikasnijih građanskih taktika za sprečavanje izbornih zloupotreba. Mafija uvek raspolaže precizno izmerenom mašinerijom sigurnih glasova. Njihova strategija počiva na kontrolisanom i tempiranom izlaženju birača u tačno određenim intervalima, sa presecima stanja u 9 časova i svakog sata nakon toga sve do 14 časova. Na taj način oni održavaju psihološku i brojčanu dominaciju i prate da li ostvaruju zacrtane kvote. Uz to, u slučaju "bugarskog voza" njima je vrlo bitno da su birališta prohodna i da se ne čeka u redu. Svako čekanje ih remeti i voz gubi efikasnost. Lica koja dovoze sigurne glasove plaćena su po učinku i njima je isto tako bitno da njihovi sigurni glasovi ne čekaju u redu. Nadalje, lica koja stoje sa spiskovima sigurnih glasova pored biračkih mesta i kao kerberi prate izlaznost, u slučaju redova gube kontrolu nad svojim sigurnim glasovima. I na kraju, ne manje bitno, njihovi sigurni glasovi nemaju strpljenja da čekaju u dugačkim redovima. A mi smo pokazali da znamo i da možemo da čekamo. Setite se potpisivanja za studentsku listu. Svako neka ponese stoličicu, vode, nešto da se prezalogaji. Biće atmosfera slobode, empatije, solidarnosti i zajedništva. Zato hajde da razgovaramo između sebe, da svako svakog osokoli i ubedi da je najbitnije u ovoj pobedi protiv mafije da se svi pojavimo od 7 časova na biralištima širom Srbije. Svaki glas je važan, ali rano jutarnje glasanje šalje jasnu poruku da se izbori ne prepuštaju slučaju i oduzima prednost mafiji, koja je na toj prednosti do sad dobijala izbore. Takodje, jos uvek imamo vremena za +1, tj. da probamo nekoga od familije, komšija, prijatelja prevedemo na našu stranu. Bez teranja i ubedjivanja, bez jakih argumenata jer ce ih to oterati, zatvoriti im mozak, a to je potrebno. Dajte im pitanje koje ce ih naterati da sami razmisle da li je opcija 1 prava opcija. Dajte im informaciju koja će tražiti od njih da uključe svoj mozak, a ne da im odgovor dodje sa malih ekrana.

Po ovom pisanju bih rekao da nisi prošao obuku za kontrolore pa ne znaš detalje. Istina je da imamo na pojedinim mestima i predsednike i zamenike. Konkretno sam ja zamenik na mestu na koje sam rasporedjen, a dolazim ispred DS-a koji je ustupio svoja mesta SL. Druga bitna stvar je da to sto je neko stalan član, možda čak i predsednik BO, mu ne daje nikakva veća ovlašćenja nego što ih ima kontrolor iz proširenog sastava. Taj dan su svi jednaki u BO. Štaviše, predsednik ima samo više obaveza jer on mora da upiše svaku sitnicu, da komunicira izmedju GIK-a i BM, eventualne pozive ka policiji i slično. Na samom BM nema glasanja izmedju clanova BO za nesto oko cega treba da se ima dogovor, kao sto je npr. postavka paravana. Ne, stvar je dogovora ma koliko taj dogovor trajao. Praktično, glasanje na tom BO ne mora ni da počne ako članovi ne uspeju da se dogovore oko tih stvari. Takodje, nakon glasanja, ti kao kontrolor imaš pravo da sedneš predsedniku BO na grbaču sve do trenutka isporuke vreće sa listićima u GIK. A i tamo možeš da tražiš da prisustvuješ unosu podataka sa zapisnika jer, naravno, i tu lako dodje do permutacije brojeva. Ima tu jos metoda koje ce se koristiti u odbrani izborne volje, neke su recene, a neke verujem da nisu jer prosto nisu za moje uši. Ljudi, zakon o glasanju i procedure njegovog sprovodjenja su bušni do neverovanja. Sve je to prolazilo jer smo glasali na poverenje, jer su kontrolori bili tu čisto da se ispoštuje forma. Žena kontrolor, sugerišu joj da može slobodno da ode kući da skuva ručak pa da se vrati. Muškarac kontrolor, zagovaraju ga, kuvaju kafu i šalju na cigaru i malo razgovora ispred BM. Ko je tvrd i neće da izadje, dobiće laksativ u kafu. U medjuvremenu, oni popunjavaju listiće, ubacuju ih u kutiju i zaokružuju u knjizi. Maaa, primera ima toliko da ja tek sada kapiram koliko naši glasovi nisu nikada bili naša iskrena volja na izborima. Ovo mi je prvi put da sam se prijavio za kontrolora i ima da nastavim da to činim i u budućnosti jer ne vidim drugi način da moj/vaš glas bude računat kako treba. Prosto rečeno, njihovo je da lažu i kradu, naše je da ih hvatamo i sprečavamo u tome.

Svaki od tih milion keceva mora da prodje kroz onaj uzani prorez na glasackoj kutiji. Do sada nismo imali krstene kontrolore koji su bili tu da isprate sve moguce mahinacije. Dolazili su ljudi samo da bi uzeli dnevnicu, ubili jedno popodne uz kafu i casicu razgovora. Sada ih ima.

Što veća izlaznost, to mirnija tranzicija vlasti.

4.14l mi bila najniza. Najvisa bila ravno 8l. Potrosio rezervoar za 235km autoputa.

Ja ga cekam na 230 kg. Tih 25-30 kg razlike ce, valjda, biti dovoljno da se drugacije vozi od V1100. SE verzije mi izgleda vredna doplate. Spominje se veca cena za 800-900 eura u odnosu na osnovnu verziju, a dobijaju se grejaci i stitnici rucica, stitnik hladnjaka, maglenke, centralni stender. Koliko razumem natpise po nemackim sajtovima, SE verzija bi trebala da bude sa cenom na nivou osnovne verzije V1100, sto bi prevedeno na nas jezik trebalo da bude oko 13k eura. Nesto skuplje nego sto sam ocekivao, al videcemo kako ce se formirati cena dok stigne kod nas. U aprilu bi trebala da krene prodaja u Nemackoj. Nadam se da ce biti informacija o ceni i rokovima isporuke dok stigne mart i sajam kod nas.

Zanimljivo mi je sto ni na jednom promo snimku do sada ne vidimo suvozača. V1100 je uvek sa dvoje na motoru. Opet, vidi se da sediste nije male površine, ali eto... Neće da zalaze u teritoriju velikog Versysa.

Tesko da ce se razlika u snazi osetiti na taj neki nacin jer ce verovatno razlika u tezini "ubiti" razliku u snazi. Versys 1000 ima bas linearan razvoj snage, bez ikakvog udarca na nekim obrtajima. Ne znam kako razvija snagu V1100, @vasa.93 je upoznat sa time. Moje ocekivanje je da ce 900-tka biti vise sportski orijentisana i da ce biti motor koji lagano povlaci do 5k, a da se onda budi i vuce do 9,5k obrtaja gde mu je i max snaga. Obrtni moment je na maksimumu na 8000 obrataja, sto je prilicno blizu obrtajima za max snagu. Cenim da ce to biti klasican Kawa vristavac sa 4 klipa. Uzbudljivija voznja sa ramom koji dozvoljava brze reakcije u promeni pravca. Kawasaki Versys 900: What the radar cruise control can't do WWW.MOTORCYCLES.NEWS Kawasaki Versys 900 with 122 hp from 13,270 euros: prices in three markets, April 2027 launch and why ACC Lite does not brake by itself. Par puta da se vratim na fotke, da mi udje pod kozu i cenim da ću ja biti pečen. Jos kad neko bude izbacio i kakav rol bar, taman ce dobiti malo masivniji izgled.

Ovde bas dosta fotografija ima: 2027 Kawasaki Versys 900 SE LT First Look Gallery | Motorcycle.com WWW.MOTORCYCLE.COM Kawasaki announced a new Versys 900, a crossover sport-tourer powered by the 948cc inline-Four of the Z900. Pricing starts at $13,599.

Mislim da je ovo sto je Andrej napisao ono sto se motalo i celnicima Kawe u glavi. Na papiru vrlo slicni, ali u sustini razliciti. V1100 je tenk, sto tezinom, sto izgledom. Ko njega koristi za zavrsavanje poslova po gradu, svaka mu cast. Sa mojim nemam 2 litra benzina potrosena u gradu, samo otvoreni put. Nemam neku visinu, a nemam ni snage da se rvem sa 260kg. Kada se krene u voznju onda nije frka, mada se oseca ta masivnost u celokupnom utisku voznje. Uzeo sam ga namenski za voznju sa suprugom, ali je pocela da me kulira pa se slabo vozimo zajedno, a onda taj motor nema smisla. Definitivno ga vidim kao motor koji je u startu zamisljen kao prevoz za dva lica i za duuuga putovanja. Da ga nisam uzeo sa tom idejom moj motor bi bio verovatno Z900 ili Tracer 9, npr. Oba motora su pravljena za solo voznju, sa idejom da se retko kada poveze saputnik na put. Sa takvim nacinom upotrebe motora ovaj Versys dobija daleko vise smisla. Brzi, laksi, upotrebljiviji od V1100. Samo jos da svarim njegov izgled. V1000/V1100 mi se vizuelno svidja, daje mi tu masivnost sa prednje strane i bas upecatljivo na putu izgleda. Ovaj... 'nako. Malo k'o insekt sa onim uzanim "ocima", sa malim vizirom. U crvenoj boji mi cak i na Hondu Africu lici...

Nisi ispratio na forumu novu temu bas za najavu Versysa 900. Izbacili fotke, snimke sa Durmitora i kanjona Morače, neke detalje, opremu, specifikacije motora... Samo nisu težinu rekli.

Moze V1000 da trosi 4.5l laganom voznjom. Autoput, brža vožnja, ali i vožnja sa saputnikom i sva tri kofera i prosek mi je 5.5l na 12000km. Nego, je l to drugar resio V900 da pazari?

Da, procitah upravo na MCN-u. Ne znam da li i oni imaju osnovnu verziju 1100 koja ima lcd ekran, koja nema sifter, tempomat... Ili imaju samo S i SE verzije. Ne videh da 900-tka ima elektronsko vesanje u dodatnoj opremi? Da l ce ovo pre da udari na Tracer 9 GT ili na CB1000GT?

Pomesana osecanja, sto bi se reklo. Ocekivao sam nesto vizuelno upecatljivo, krupno, siroko, a dobio farove koji su razmaknuti kol'ko i oči kod Marka Jarića. Malo vadi tu sirinu sa onim sirim vizirom, ali je i on napravljen bez ijednog pregiba, ulegnuca, bez ijedne linije, pa izgleda kao da su uzeli tablu pleksija i razbusili 4 rupe za srafljenje. Vizuelno me podseca na novi KLE, samo na steroidima. Ubacili su jos elektronike, pa sada ima ceo tft ekran, ima radar napred i pozadi... Da vidim tehnicke specifikacije i da se ponadam da su smanjili tezinu na nekih 225-230 kg i snagu namestili na 115-120ks, uz cenu koja nece biti mnogo visa od osnovne verzije 1100.

Sitno je to... Budi musko, uradi to ovako.

Moju kacigu sam nosio u Barel, ali je i bila jos uvek pod garancijom tako da su oni popravili taj mehanizam.

Na kuci preko puta moje je prijavljeno 9 osoba, a kuca je napustena. Bukvalno niko ne zivi tu makar 5,5 godina, od kada sam se ja doselio u taj kraj. I resenja za to nema jer sve mora da potegne vlasnik nekretnine.

Mozda je problem ako stavis da je smestaj samo za jednu osobu?

Gde mozes da budes siguran da traktor nece odjednom skrenuti levo ili desno? Samo na mostu.

Veći nivo ulja, ne 50 ili 100 grama. Sad čitam o tom senzoru i pise da ima otvore sa strane i da kroz njih uzima svez vazduh. Ako si cistio u blizi, prskao npr brejk kliner... mozda je nesto tuda proslo. Nisam mehanicar, samo nabacujem ideje. A za voznju pise da treba da bude preko 40km/h u trajanju od bar 10 min i tako 3 puta. Ko mađije da se bacaju...

Da nisi preterao sa kolicinom ulja? Mozda slucajno zakacio dzek pa se aktivirala greska? Vrednost napona pri zagrejanom motoru bi trebala da fluktuira oko 0,45V, ako me secanje sluzi. 0,12 je bas niska vrednost. Jesi li probao sa kracom voznjom, da vidis da li ce da ugasi gresku? Ako nije stalna, trebala bi da se ugasi nakon krace voznje motora.

Na velikom se moze kipovati, ne mora se skidati. Ne secam se da li to vazi i za mali, a ne pise ti u opisu sta ti vozis. Svecice na velikom V ne mozes alatom sa motora skinuti.

Nije ADV, ako te to zanima. Velika masa, 17-ice gume i mali hod amortizera. Motor za asvalt, moras da kocis za svaki lezeci, ako su visoki i obli kao oni u Kneza Viseslava ulici (kod RHMZ) npr. Ako su lezeci od 1m sirine (duzine, kako god) to mozes da predjes brze.

Kako da ih raspoznam kad je udario blic u ćele, odsjaj je prevelik.