Bas nemaju zajednickih karakteristika. Veliki V je i pored velike zapremine i dosta snage u sustini jedna dobroćudna, staložena i pitoma mašina. Ozbiljan motor za prelaženje velikih razdaljina. Lepo se on vozi u dvoje, još lakse se vrše preticanja sa njim, stabilan je na putu, a ide i lepo u krivine. Ali... Nema tu razigranost, tu blagu nervozu, brzinu prebacivanja iz krivine u krivinu i uopšte to nešto dečačko za nas koji smo ostali deca u duši i kojima motor služi za igru.

Vrlo mala. Mislim da su nosaci motora dobili malo vise gume kako bi se jos malo smanjile vibracije i da je to ono bitno. Ne secam se da li prva generacija ima ABS?

Ali kolika je razlika u karakteru 650 i 1000 kubika... Veze s vezom nemaju, osim zajedničkog imena i što oba imaju 2 točka. Nedostaje mi moj 650...

Nešo, pusti mi tvoju adresu u pp. Kad budem rešio moj motor da prodajem, samo ću da pozovem Aks, dam im tvoju adresu i pošaljem na otkup. Da preskočimo ovaj dosadni deo prepiske...

Baš lep roman, uživao sam.

A je l' gorivo i dalje 30-40 din jeftinije?

Pre neku godinu sam procitao ovaj putopis i bas je bio odlicno ispracen fotografijama, tekstom, komentarima i informacijama. Sad sam ga ponovo procitao, u cugu, jos mi bolje izgleda. Vrhunski dozivljaj i vas prikaz. Svaka cast.

Albanska obala i deo unutrasnjih puteva su tako dobri za voznju motorom, a prilicno nepoznati nama u ovim krajevima. Super je sto ti ovako detaljno prenosis sve te podatke. Sa drustvom sam u leto 2020 prosao bas sve ove puteve. Vlora, Ljogara prelaz / Maunt Čika, stacionirani u Sarandi bili, na kupanju u Ksamilu, na izletu u Butrintu... sledece godine prosli i SH 20... Odlicne uspomene imam na te predele. Istina je da se mora pripaziti na domace zivotinje na planinskim putevima, a sa druge strane je gostoljubivost domacina, niske cene i spremnost policije da progledaju kroz prste za "nepristojnu" voznju motorima.

Relive ti je zakljucan. Privatan profil imaš.

A da ti to registrujes u Beogradu pa ga onda prebaci na NS table?

Ma rade, ali puca narod u glavi brze nego sto oni stizu da pisu. A i gledamo svaki dan bezakonje i losu primenu zakona pa onda obican covek koji se nekada stideo/plasio da se prosvercuje u gradskom prevozu dobija tu "snagu" da mu sada nece biti nista ni za ozbiljnije prekrsaje.

Dragane, bio sam ubedjen da si ti cesto sa zenom na motoru. Losa pretpostavka, a bas bi mi znacilo iskustvo nekoga ko tera opterecen motor. A ne znam sto sam se odlucio za Dunlop. Gledao sam Conti RoadAttack 4 GT, Pireli GT2 i Dunlop. I bio sam za Pireli, ali sam se nesto predomislio u poslednjem trenutku. Ne znam ni sam zasto.

Potrosio jos jedan rezervoar, sa suvozacicom. Otisli do Vrdnika preko Rume, a nazad preko Rakovca, Lezimira i Sr. Mitrovice pa posle par dana preko Osecine i Loznice do Koviljace i nazad. I dalje opustena voznja, retko preko 100-110 km/h. Imao jedno solo vozanje do Pricevica i nazad (oko 30km) da vidim kako to moze solo da ide. Moze ooozbiljno da ide. Sve u svemu, izgurao 351km sa ovim rezervoarom i sipao 19,5l u rezervoar od zvanicnih 21l. Prosek 5,5l na 100km. Sama rezerva je krenula da blinka jos u Loznici, sto ce reci da je celih 75km izgurala. Porucio sam upravo zadnju Dunlop Roadsmart IV GT jer mi se cini da trenutna zadnja nece jos mnogo preci. Neravnomerno je potrosena kod prethodnog vlasnika, po sredini je na 1mm od markera, a bocno oko 2-3mm. Obzirom da sam u skoro svakoj voznji sa suvozacem, gume su opterecene sa cirka 450kg tako da ni to nece pomoci da traju gume. Ovo kratko vreme sto je kod mene je pokazalo da zadnju gumu mogu vizuelno da pratim koliko se brzo trosi. Prednja guma se mnogo bolje drzi tako da nju necu menjati jos neko vreme. @DraganNS i @Немања, kakva su vasa iskustva sa potrosnjom guma? Ns, ti imas i voznji sa suvozacem, ne znam za Nemanju? Edit: E da, setio sam se da treba i prednje plocice da menjam. Imate li neku preporuku gde da ih potrazim, koji brend da gledam...?

Ako je tvoj prase, moj je onda vepar. Sent from my SM-F731B using Tapatalk

Gde bi ih smestio u odnosu na druge proizvodjace? GT mozda u red sa Tracerom 9, a Rally pro sa Africom?

Fali mi sedma brzina. Nisam se jos uvek navikao na zvuk/osecaj 4 cilindra pa me vara da vec na 4.000 obrtaja trazim sledecu brzinu. Ti obrtaji mu dodju oko 100km/h, dok je na 4.7 - 4.800 obrtaja na nekih 127-8 km/h, naravno u 6. brzini. Tempomat radi mada ima nekih oscilacija po par km na vise ili nize, nisam ga uhvatio zasto mu se to desava. Neka moja pretpostavka je da pri nailasku na uzbrdicu kasnije skonta da mu treba malo vise obrtaja da bi odrzavao brzinu, a verovatno se slicno desava kada izadje na vrh brda pa pretera sa gasom. Pri ubrzavanju su mu izrazene vibracije na nekih 6.000 obrtaja. Prilicno se oseti na fuzasterima i pomalo na ruckama i sedistu. Ne znam da li je isto tako i pri duzoj voznji na tim obrtajima ili samo pri ubrzavanju. Brzine 3, 4 i 5 su stvorene za voznju i ubrzavanje pa sama preticanja cine izuzetno ubedljivim i laganim. Nema potrebe izvlaciti motor do krajnjih obrtaja, makar ja nisam osetio nikakav benefit toga. Krece da ubrzava od 2.000 obrtaja i samo vuce do kraja, bez promena u nacinu isporuke snage. Voznja u dvoje je pokazala da i QS radi malo drugacije, mozda zbog zategnutosti lanca? Prva i druga su na kvacilo, treca je nekad uspesna, a nekad ne. Uspesna u smislu da li je mekano usao u brzinu ili je bilo klika. Dalje, 3 - 4 - 5 radi odlicno dok prebacivanje u 6. brzinu da jedno malo "klank". Na nize sam uglavnom menjao sa kvacilom jer mi se ucinilo da zbog mekse voznje sa suvozacem i bez jakih kocenja nije ni sifter radio glatko vec se osecalo blago trzanje. Sve ovo pricam za voznju u dvoje, jer su mi opazanja u solo voznji bila malo drugacija. Sto se samog prostora na motoru tice za voznju u dvoje, njega ima u izobilju. Zena i ja nismo visoki, ali nas ima na kilo. Izmedju nas ima mesta sigurno da se jos jedno preveze. Ne znam da li postoji u toj klasi motor sa vecim sedistem i razmakom od vozaca do suvozaca. Naravno da motor oseca da je dodatni teret na njemu i da se nesto drugacije ponasa, ali je to prilicno manje nego sto je bilo na malom Versysu. Prvi rezervoar je potrosen na opustenu voznju, sa kratkim izletima do 140-150, dok se vecina voznje kretala u rasponu od 80 do 110 km/h. Prosecna potrosnja je bila 5.2l, a nadam se da kako se ja budem opustao u voznji ovih 1000 kubika nece preci 6l. (jesam li optimista?)

Zevam po internetu, trazim nesto, ne znam ni ja sta, pa naleteh na ove Poljake. Mozda nekome bude zanimljiva ponuda kres barova. https://heedshop.eu/en_US/c/KLE-650-VERSYS/91

Treba da stane, nemaju vise nikakva prava sto se tice prolazaka kroz raskrsnicu sa semaforom, a pod rotacijom. Samo je dobra volja ako ih ostali pustaju i ako im ne pisu kazne za to.

Pa organizatora. Ako su na svoju ruku zaustavljali zaobracaj, ja stvarno ne bih imao sta tu da komentarisem. Ovo je moralo da ide sa prijavom skupa, a onda bi verovatno i ovo zaustavljanje saobracaja radila policija, a ne organizatori.

Shoyka i NFS gledaju i ne veruju...

Dukati za izgubljen keyless ima resenje u vidu tastature ispred rezervoara gde se ukuca pin i pusti te da ga upalis i dovezes kuci. Verovatno i ostali proizvodjaci imaju neko resenje za taj problem.

Evo, ispravio sam ti to.

Sijaju se grane kao da ih po ceo dan samo poliras, a da si ga upalio samo jednom i to na tehnickom pregledu. A za nosace ne bi bilo lose ako bi poturio ispod parcence tanke gume, da spreci eventualno klizanje/rotiranje, a i da ne osteti tu poliranu "cizmu" od vesanja.

Prva generacija ima taj problem sa namotajima, al' ako su LED maglenke ne verujem da ce one vuci toliko struje da prave problem. A za izduvne grane... ne znam sta da kazem. Kako? Cime?

Aca-pn napisa da je anti wheelie beskoristan jer je svakome refleks da pusti gas kad krene motor da se propinje/prevrce. Kontrola trakcije je u desnom zglobu, al izlaze ljudi iz salona sa novim motorima i padaju na prvom skretanju u raskrsnici. Pun youtube obe ove vrste snimaka. Svaka od tih drangulija ima neku svoju funkciju, nekome beskorisnu, nekome vrlo korisnu. Samo je do nas kako cemo koristiti to sto nam je pruzeno. Vise mi smeta elektronika u motoru/masini. Senzor senzora koji nadgleda rad nekog treceg senzora. Sve zarad sto preciznijeg rada, ustede goriva, udovoljavanja normama zbog izduvnih gasova. Mislim da GSA 1250 sa svoja dva cilindra ima 3 lambda sonde. Ma idi begaj...