Pogodio sam bar vremensko razdoblje...

Nema izgleda još nikakvog detaljnijeg testa...možda se posle sajma (koji je bio sada za vikend) malo angazuju neke poznate, prvenstveno italijanske (ili španske) moto redakcije...i približe prilično zainteresovanoj publici, ovaj novitet iz kuće Rieju. Iako nosi ime koje je teško za izgovor, imala je ova kuća prilično interesantne proizvode, koji kod nas naravno nisu baš poznati. Što se ovog čuda tiče, za sada neki najinteresantniji podaci su recimo...da je motor Loncin i da je praktično klon Honde 500 Twin...tipa iz serije CB. Loncin, koliko god da je kineski, može da se pohvali da pravi prilično dugovečne motore. Druga komponentistika se ne pominje, ali je recimo zanimljiv detalj da ova sprava ima DVA rezervoara, koji zajedno imaju zapreminu od 39 litara! Napraviš red na pumpi kad dođeš da tankuješ... Zaista interesantno izgleda i eto...još jedan proizvod zainteresovan da zauzme mesto u segmentu prodaje koji uživa najveći porast interesovanja kod publike.

Ih sad.... Ja ću da lupim, pa da ostanem živ (valjda). Sigurno je Desmoquattro...a koji model, da ga j.. Neka bude 748, neki na prelazu između vekova....ovaj je pride i natrupijan.

@cikamike U vezi viljuške...mislim da bi nepravedno bilo da se kaže da je krš. Mnogi motocikli su se pravili, prodavali...pa i voleli, a imali su još jednostavniju viljušku od ove koja je na novom TA. Bilo bi fer reći da ona sasvim zadovoljava korisnika koji, sam uglavnom vozi asvalt, možda lagano siđe na uređen makadam, a možda ima i malo nekog prtljaga. Suvozač (i njegov prtljag), zahtevniji off-road i agresivna vožnja bi bilo malo previše za ovaj sistem. Uostalom, neko ko hoće da tera tako, trebalo bi da uzme nešto drugo. Ovo realno ima svoje limite, do kojih veliki broj korisnika nikad ni ne dođe. Negde je moralo da se uštedi i biće da je to na elementima ogibljenja. Lično smatram da je tubeless žbičana felna, pride sa aluminijumskim bandašem, samo bespotrebni fenseraj. Ko stvarno tera off, treba mu materijal otporan na udarce, koji je moguće "centrirati penkalom"...i guma koju je moguće skinuti, okrpiti i vratiti u vozno stanje u sred neke pripizdine.

Na gornjem Motociclismo filmiću, dečko reče oko 11 somura. Pominjano je, možda u nekoj drugoj temi, priča o ovom modelu se malo raširila...vezano za prednju viljušku. Iako je Showa, biće najjednostavnija moguća, bez ikakve regulacije hidraulike...samo sabijanje opruge. Ima dosta elektronike, naročito vezane za motor. Kontrola gasa je na potenciometar (bez sajle.."by wire"). Uz već klasično menjanje odziva na gas, uz pomoć modova...moguće je regulisati i jačinu motornog kočenja (motoGP iskustvo u civilnoj praksi). Isključivanje ABSa, kvačilo je proklizavajuće, a postoji i planirana mogućnost ozbiljne naknadne personalizacije osnovnog modela.

835mm od zemlje...oba modela. 125/250 Težina...149/169 kg. Još uvek prototip. Nov ram...nije isti kao na TRK251...puno izmena, za nove karakteristike i osećaj za filing.

Za razliku od mnogih modela, ne samo Hondinih, ova sprava može da se pohvali da ima mašinu nikada jaču. TransAlp sa 90 konja, nije postojao nikada. Bez obzira na tu činjenicu, svi prethodni modeli imali su izuzetnu upotrebnu vrednost, pa ne vidim razlog da to ne bude slučaj i sa ovim. Ideja vodilja je bila upravo to...jednostavnost, upravljivost, širok dijapazon upotrebe...i nadam(o) bar približna dugovečnost. Dizajn je italijanski, maksimalno pojednostavljen, sa namernim podsećanjem na izvorni model. Točkovi 21...18, težina sa punim rezervoarom 208kg i visina sedišta 850mm. Cene još nema...pojavljuje se kod koncesionara u martu sledeće godine, za tada je obećana i redakciji moto.it za test.

Hvala na brzom odgovoru. Pratim malo dešavanja oko ove marke i malo te neke tehničke sitnice. Pošto još uvek sa evropskih foruma nema puno informacija, uglavnom indijci postavljaju svoja iskustva. Eto i u tvom slučaju, taj finalni prenos (2,8:1) je nešto što se pominje jako često. Otprilike to znači da je napred 15, a nazad 42. Pitah i za obim točka, jer neki stariji modeli sa istom oznakom imaju točkove 18"...pa i 19". Očigledno je da je motor nejačak i da se ljudi igraju sa prenosom, jer se svako trudi da ga prilagodi terenu gde ga najčešće koristi Savršeno mi je jasno da je što se tiče snage to...to...i da tu nema šta da se zameri, več da se prihvati i koristi. Odatle i potrošnja itd...itd. Hunter mi se jako dopada i u svetlu eventualne kupovine, moram da prikupim što više info od interesa.

Budi ljubazan...interesuju me sledeći podaci. Dimenzija zadnje gume i broj zupčanika na lančanicima....napred-nazad.

Da nema bolesnih sa tom dijagnozom, mnogi drugi ne bi mogli da uživaju...ili da hrane neki svoju "bolest". Evo i sjajna ilustracija, kako se prenosi razvod ventila, preko vratila i konusno zupčastog para zupčanika...kao recimo na onom Excelsioru o kojem je bilo reči.

Nema to veze sa firmom, već sa stanjem. Ko zna šta su te gume videle. Nije potrebna petocifrena kilometraža da bi guma postala problematična. Ovako gledano na fotografijama, meni deluje da je, naročito prednja, više potrošena po svojoj desnoj strani... Nije fer blatiti proizvođača, zbog lošeg iskustva sa POLOVNOM gumom.

Helicoil...ili surogati, rešavaju problematiku. Najmanje invazivno, izuzetno dugovečno. Trebalo bi da je na jednoj strani levi navoj. To se malo ređe nalazi, ali postoji i LH Helicoil alat i pripadajuči "crvići". Moguće je i (koliko to prostor dozvoljava) urezati veći navoj, pa napraviti nastavak u koji se naknadno ušrafi retrovizor...ima tih adaptera i gotovih, obično izrađenih od strane firme koja proizvodi i same retrovizore. Ali to bi mogao da napravi i svaki imalo sposoban strugar.

Nije bitno gde se proizvodi, već za koga. Nikakav problem ne bi bio da ta fabrika napravi proizvod po evropskim specifikacijama...da za to postoji volja, tačnije račun. Mnogi modeli motocikala, više se neće proizvoditi...pričamo za EU tržište, jer to podrazumeva nerentabilno ulaganje u izmene na agregatima. Do pre par godina, moglo je da prođe sa malo dodatog vazduha....što nije podrazumevalo radikalne izmene, ali to više nije moguće, u tehničkom, samim tim i u finansijskom smislu. Zato su mnogi počeli iz početka...a neki neće više time ni da se bave. Tamo gde može, proizvodnja štanca po starom. Glavne brojke odavno više nisu evropske.

Zašto? Što ne prodaju 5 motora u Srbiji? Evropa se odaljuje od života na fosilna goriva (nećemo o motivima i razlozima)..pa samim tim i oni koji bi da tu prodaju neke svoje proizvode, prave strateške izbore. Šta se traži..ili bolje šta je dozvoljeno, a ima vajde...to pravimo. Ostalo u prljavu Aziju i po Amerikama koja nije na severu.

Svaka tebi čast Krokac... Ljudima je teško objasniti neke stvari (to u stvari ne treba ni raditi)...a još je teže, da prihvate činjenicu da se štelovanjem i zamenom svećica ništa ne postiže.

Nisam se ranije uključivao, iako sam gledao šta si sve radio. Obzirom na to šta ću reći, možda je trebalo i dalje ćutati....ali ne mogu. Čim si ti krenuo sa farbanjem i zajebancijama, savršeno je jasno bilo da će do ovoga doći. Kažu ljudi, pa i ti, Aprilia problematičar. Nije ona problem, problem su vlasnici koji teraju...eto tako, kao i ti...dok nešto ne pukne. Onda se prikrpi, jer niko neće (nema) da plati pravu popravku....onda se to uvali dalje, dok kola na nekome ne puknu. Da ne dodajem dalje, svako ko ima KRITIČNIH 1000€ i želju da se vozi, bolje neka se strpi i skupi još neku paru (mada ni to nije garant) pa uzme nešto, ako ništa drugo...novije. Ja prosto ne mogu da verujem da se pre ove štete, baš ništa nije čulo iz agregata...ne želim da verujem u to. Događaju se stvari iznenada, ali ovo je moralo da ima uvertiru... Pukla košuljica na ležaju, možda sada, ali će pre biti da je to tako teralo...pa onda uvlačilo vazduh. Onda se optuži karburator (dežurni krivac), a motori na vazduh ne rade...naročito dvotaktni. Dvotaktne mašine zahtevaju mnogo više pažnje, održavanja i poznavanja. Pogrešnom vožnjom (visoki obrtaji su najmanji problem) može takvom agregatu brzo da se dođe glave... Ja reko, da ne dužim... Žao mi je...zaista.

...kao omaž vazduhoplovnoj jedinici vojne mornarice. 1913 primeraka u njihovoj karakterističnoj boji (pomenutog roda i jednice), a brojka predstavlja godinu nastajanja. Marina Militare Aviazione Navale.

Postavljač fotografije da potvrdi, ali sam prilično siguran da je u pitanju Porto, Portugal.

Kinesko sranje kao i bilo koje drugo. Ako umeš oko motora, pa ga "oplemeniš" i znaš da mu daš šta treba da bi potrajao...to je onda nešto drugo. Plastike "nula", rasveta još gora. Trese, lupa, udara, al' prevozi guzicu od A do B.

Na konto tog zadnjeg kraja...ja prilično obraćam pažnju na to i ovde mogu da primetim, da za razliku od mnooogih drugih, ovde deluje da sapAtnik(ca) može prilično lepo da posadi svoju pozadinu na sic. To bi u nekoj tourer varijanti bilo prilično važno, zar ne? E sad, o tome je bilo govora X puta....pazi sad CB650 4 cil....a Hornet (isto CB) 750 2!... Niđe veze... Al' aj' i to da zanemarimo. Znači, već neko vreme se u sve agregate uvodi više vazduha...negde turbom, ovde povećanjem zapremine....i spušta snaga, jer se tako postaje Euro5 (i više) kompatibilan. To u praksi znači, kao što je već primećeno, da iz fabrike nikada više neće izaći agregat...tipa 599 sa 120+ konjića...koji je bio sinonim za pouzdanost...eto završio i u moto2 takmičenju kao oficijelni (sad je Triumph). Ista ta praksa pokazuje, da je za normalno putovanje po asvaltnim drumovima, taj novi "naduvani" agregat sasvim dovoljan...u solo varijanti, sa nešto prtljaga. Saputnik(ca), sa verovatno još dosta :) prtljaga, bi verovatno bio primetan balast. Može i tako....putuju ljudi i sa 50ccm, laganica, ali, malo snage u rezervi nikada nije na odmet. Da ne dužim...novi motocikli su danas drugačiji i otprilike nikada više neće biti ni nalik onima, rekao bih iz zlatnog doba motorizacije, pa samim tim ne vredi ni mnogo porediti. To je realnost i tako idemo dalje. Obzirom da je kontrola brzine i uopšte kontrola svega, uzela ozbiljan zalet...danas je akcenat stavljen na elektro džidžabidže i to u velikoj meri prodaje novu spravu. Hteo sam još nešto....odluta mi mis'o...

Pretpostavljam da je uz pomoć konusno tanjirastih zupčanika... Bosch magnetron za varnicu, sa ručnom korekcijom (pred) paljenja....ovo ne samo da treba znati napraviti (popraviti), već ga treba znati i voziti. Sjajno, zaista. Verujem, možda grešim, da je puno toga novo izrađeno ručno...drugačije i ne može. Delova za ovo nema na Aliekspresu..

Majstora za krov smo čekali GODINU i 5 meseci. Naručili materijal, složili, pripremili lovu....jedina dobra stvar je bila što je naknadno sve poskupelo. Videvši kak'a je situacija, betonažu za ogradu sam pravio sam, uz pomoć jednog komšije koji se sigurno više nagledao betona(že). Sad se šalim, kažem izgleda cokla za ogradu (na kaskade) "rustično"... Poenta priče, lati se posla sam ako imaš imalo zdrave pameti, majstoričave ruke...i internet...jer ćeš čekati mnogo, a ako ne nađeš PRAVOG majstora posao verovatno neće biti pravi. Ko je znao, otišao da naplati...ko je još tu zaista nešro zna, ne zna gde udara...a drugi vataju priliku da uzmu neku kintu. Daš pare i krivo...ovako sam kriv ja sâm (u ovom slučaju ti)...i dosta love ostane u džepu.

Kurac ću da vam ugradim...a ne migavce, bagro....da bi bagro (mislim na donosioce pravilnika o registraciji VEĆ REGISTROVANIH mopeda). Moped ide u konzervaciju i na zid.

Kakav qratz od mesta...eno i slika podseća na to.

Malo je čudno to da ne mogu da se nađu delovi. Kod BMWa ih ima i za R25. Ako je skupo, to je druga priča....samo i taj K, što ima taj problem...kad bi umeo da govori.