Jedini razlog, osim fabricki projektovane gluposti, koji ja vidim je to sto je plastika oko hladnjaka bila udarena i iskrivljena prema ramu tako da je zahvatala manje vazduha. Taj dan kada je pocelo da se topi nije cak bilo ni preterano toplo napolju. Jos jedan ventilator ce se tesko uglaviti jer se iza tog hladnjaka nalazi posuda sa antifrizom a nema bas nesto puno prostora gde bi se ona mogla izmestiti. Videcu kako ce se ponasati kada zamenim hladnjak posto sam plastiku tek ovih dana ispravio da stoji kako-tako normalno. Amortizer bih morao pogledati i izmeriti, a bilo bi mi lakse kada bi mi rekao sta da merim Zamenom ulja u prednjoj viljusci sumnjam da cu se baviti jer nemam uslova a ni znanja za tako nesto. Za majstore mi se ne daju pare. Jedino ako neka dobra dusa sa foruma ima zelju da vidi kako izgleda amortizer od Apolla i da odradi zamenu ulja, kompenzovacu pivom ili nekim drugim cudom po izboru

Aha, bas hladnjak.

Pa vidi se na slikama kako stoji zmigavac a i na sta lici hladnjak... Zmigavac od gasova a hladnjak ni sam ne znam zasto jer je samo jedan. Iza drugog hladnjaka je ventilator pa ga je to mozda spasilo. Druga mogucnost je da nije dovoljno svezeg vazduha stizalo do hladnjaka jer mi se zbog pada motora iskrivila ta bocna plastika... U svakom slucaju cu obratiti paznju kada ga zamene...

Juce odradih servis na 3000km. Zamenjeno ulje, filter ulja i svecica, ociscen filter vazduha (to je najduze trajalo) i podeseno par sitnica. Sve to za 1000 dinara u glavnom servisu u NS, neko se opasno zeznuo oko cene a to nisam bio ja Utisci iz prva dva meseca: -Problemi: Odmah po kupovini falilo par zavrtnjeva, motor nije bio podesen za normalnu voznju (sajla gasa labava, ler gas bio na 2200-2300 obrtaja), uglavnom glupe sitnice koje su oni sami mogli da srede pre prodaje ali nisu... Takodje od starta sam imao problem sa prekidacem stop svetla od zadnje kocnice, on je takodje zamenjen na prvom servisu i od tada radi uglavnom normalno ali poluga zadnje kocnice ne sme da bude pritegnuta skroz. Posle prve duze voznje vecom brzinom istopio se zadnji desni zmigavac kao i desni hladnjak. Bice zamenjeno u garanciji, tek sam juce spomenuo taj problem. Ovaj problem je resen za 5minuta kod majstora za auspuhe. Na kraj lonca je navareno parce cevi koje vrele gasove usmerava prema dole i od motora. Na slici se vidi i kako su se istopile plastike oko auspuha. To je doduse moja greska bila, stavio sam pozadi tesku torbu koja je vremenom pritisnula plastike direkt na top pa su posledice bile neizbezne Na 1800km mi je pukla sajla kvacila. Na 2500km zadnji amortizer je poceo da pusta ulje. U servisu nisu imali novi (vec je skinut sa motora koji im sluzi za rezervne delove) pa mi se cini da je to slaba tacka ovog motora. Doduse ja najcesce vozim i suvozaca, nekada i van asfalta, ali ovo nikako nije trebalo da se desi tako brzo. Ne primetim nikakvu razliku u ponasanju motora pre i posle gubitka ulja ali ce u svakom slucaju biti zamenjen pod garancijom. Prosle nedelje na jednoj voznji sipao sam gorivo na prilicno sumnjivoj pumpi i tada je motor poceo da stuca pri vecim brzinama. Vrlo je moguce da je lik cak sipao super umesto bezolovnog... Problem je na kratko nestao sa sledecim sipanjem goriva ali se ubrzo i vratio. Zamena kineske svecice NGK-ovom je resila i taj problem. Na istoj toj voznji mi je lanac presekao kabel od prekidaca koji sprecava da se motor startuje sa spustenom nogarom tako da se motor u voznji ugasio i po prvi put me ostavio pored puta (lose sproveden kabel, opet greska majstora koji je sastavljao). Posto je motor ceo dan imao problema sa gorespomenutim stucanjem bio sam ubedjen da je u pitanju neki ozbiljniji problem. Posle par minuta cackanja uspeo sam da upalim i nastavim put ali se posle par km truckanja motor opet ugasio. Tada je vec bilo nasuto novo gorivo na proverenoj pumpi a vise nije bilo sanse da upali... Tek posle 15ak minuta cackanja sam primetio prekiut kabel a onda je sama sanacija trajala 2 minute Motor ni ugrejan nije hteo da pali bez sauga sto je reseno novom svecicom. -Nedostaci: Pretvrdo ogibljenje za svakodnevnu voznju. Neudobno sediste, pogotovo kada se vozi i suvozac. Brzinomer pokazuje 10-15% vecu brzinu i kilometrazu. Sklapanje i zavrsna obrada su mogli biti bolji. Mali rezervoar od 6.5l. Od prvog dana nesto zvecka i lupeta, do danas nisam uspeo da skontam sta je ali ume da nervira -Pozitivne strane : Posle ovoliko nabrajanja nedostataka i problema covek bi pomislio da je motor krsina najgora. Ko tako pomisli zeznuo bi se Pouzdan je, stigao sam svuda gde sam naumio a bilo je daljih destinacija, npr: http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=37650.0 Veoma upravljiv i lagan za voznju. Sa 130kg to se i ocekuje. Izuzetno zabavan za voznju cim se docepa krivina. Isproban vise puta van asfalta sa lepim rezultatima. Juce 40km sumskog offroad-a po Fruskoj Gori, zbog guma koje su totalno neprimerene uslovima uspeo sam se zaglaviti na jednoj veoma strmoj uzbrdici. Na kraju jedva izgurao motor do vrha... Mala potrosnja, na otvorenom putu bez gradkse voznje ispod 3l, po gradu 3.5. Snage ima dovoljno za normalnu opusteniju voznju, mogu se prestizati ostala vozila po potrebi. Ko hoce gradski motor ne treba mu ni ovoliko Juce su mi u servisu savetovali da povadim katalizatore iz grane auspuha, kazu da ga to dosta gusi. Kada sam video kako izgleda unutrasnjost cevi potpuno im verujem Ta operacija ce ipak sacekati istek garancije. Plus ide i servisu (glavni u NS) tj serviserima. Do sada su mi svaki put izasli u susret, primali motor na servis bez najave u vreme pauze za rucak i sl. Svaki servis sam bio prisutan u garazi i gledao (ucio) sta se kako radi, sve sto sam zapitkivao bilo mi je objasnjeno. Jedna zanimljivost: pre nego sto sam kupio motor serviseri su mi na sajmu pricali kako imaju Pulsera od 125 kubika koji ide 140 na sat, vuce ko nenormalan i slicno. Poenta price je bila da su kineski motori jako ustrojeni i da mogu da se srede i idu jako dobro. Naravno nisam poverovao ni rec od toga sto mi je pricano (osim da su ustrojeni ). Medjutim nedavno kada sam navratio u servis zatekao sam doticni motor tamo, odmah su mi ponudili da isprobam i ostao sam zatecen... Mila majko kako ono ide... 125ica koja bi mene ostavila u oblaku prasine. Nece bas da kazu sta je radjeno, spominju samo povadjene katalizatore a ja sam jos video i zamenjen filter vazduha (K&N lookalike). U svakom slucaju motorce jede malu decu... Da rezimiram: Kada bih sada ponovo trebao da uzmem motor istog cenovnog ranga to bi opet bio Apollo. Sve stvari koje sam nabrojao kao probleme i nedostatke nisu dovoljno znacajne da pi prevagnule u odnosu na pozitivne (ja sam uvek bio skrt na komplimentima tako da pozitivnih strana ima vise nego sto sam gore napisao). Zbog prirode mojih interesovanja i sklonosti ka duzim putovanjima u dvoje, kao i nekih ne bas srecnih porodicnih okolnosti, moguce je da cu vec do kraja godine ili sledece sezone preci na KLE-a. Jako bih voleo kada bi bilo moguce da zadrzim i Apolla, po mogucnosti da mu stavim neke kros/enduro tockove, i da mi on bude motorce za njakanje po sumskim vukojebinama Za kraj jos par slika iz sume

Put od Sapca do Loznice je po meni za izbegavanje. Sam put jeste kompletno sredjen unazad par godina ali skoro celom duzinom se ide kroz sela...

Kolezi Dzhangrizu zelim srecno druzenje sa motorom, da te odveze gde god pozelis Ovih dana treba da odradim servis na 3000km pa cu tada ovde malo ispisati svoje utiske tokom prva 2 meseca vozanja. Sredio sam auspuh, dovarena je cevka od par cm koja usmerava vrele gasove na dole i u stranu od motora. Preporuka je da to uradis sto pre jer se meni zmigavac poceo topiti tek kada sam krenuo da vozim duze vreme vecom brzinom. Dok je motor bio u razradi (ja do 800km nisam prelazio 4500 obrtaja a do 1200km 5000rpm) nije bilo tog problema. Dakle pravac auspuh servis da se to sredi, meni naplatili 400 din Ne mogu da verujem da su tako popucali zubi... Sreca moja pa 20 godina nisam bio u stanju da naucim ni bicikl voziti na zadnjem kako treba tako da sa motorom necu ni da pokusavam @Smrtko Skoro mesec dana nisam silazio sa asfalta a motor je pran vec 2-3 puta tako da vise nije strokav. Pre par dana se malo isflekao od mokrog kolovoza ali to niije nista

Jel bi mogao neko da mi posalje punu verziju photomatixa? Mrzi me vise da u photoshopu zamazujem vodeni zig

Pametno je. Na ledjima bi poceo da smeta jako brzo. Kad god idem bilo gde van grada ranac mi je na zadnjem sedistu...

Ja sam ovih dana kod njih pravio sajlu kvacila. Prvo su mojom greskom napravili prekratku. Bez ikakvih problema mi je odmah uradio novu duzu. Posle dan-dva se isposavilo da je ta predugacka tako da sam danas isao na skracivanje Treba li napomenuti da je operacija bila gotova za 5min i bez ikakve naknade. Servis za svaku pohvalu

Taj prednji kraj je rucni rad, fabricki dolazi sa skroz drugacijom maskom i farovima:

Nisam ni pokusavao Zmigavac cu morati da menjam kad tad jer se skroz deformisao (ali jos uvek radi) ali to nista dok ne sredim izduv... Za kofer bi prvo morao da se napravi nosac jer fabricki kofer ne bi imao za sta da se nakaci

Juce GPS-om proveravao tacnost brzinomera i ostadoh razocaran... Konstantno je optimistican 10-15% sto je mnooooogo Jedina druga opcija je da GPS nije tacan ali to nije bas verovatno.

Hvala svima na komentarima, sad bar znam da je vredelo uloziti tri sata u pisanje putopisa Otvoren sam za sve predloge za neke nove voznje od kraja jula pa na dalje.

1 euro je 2KM

Evo izbliza da vidite kako mi se oklembesio zmigavac. Greska dizajnera (ako tako nesto postoji u Kini) koji zavrsetak izduva nije usmerio prema dole... Ima li neko ideju gde bih mogao napraviti nosac samo da sprecim ponovni kontakt torbi sa izduvom? Dakle tamo gde je selotejp na slici ja bih zeleo da napravim neku konstrukciju... Zamenio sam sajlu kvacila. Izrada kod sajladzije 250din. Prvo je, po mojoj preporuci, napravio prekratku ali mi je izasao u susret i besplatno napravio jos jednu. Sad je ova nova na granici da bude predugacka, svi oni srafovi za podesavanje kvacila su maksimalno zategnuti a kvacilo odvaja tek kada skroz pritisnem rucicu. No bitno je da radi. Ionako sam poucen iskustvom puknute sajle navikao da menjam bez kvacila tj da ga koristim samo za stajanje/kretanje

Cetvrtak rano ujtru, stvari spakovane, motor spreman, vreme idealno... Sta vise coveku treba da se zaputi na drum. Destinacija je Sarajevo via Bjeljina i Tuzla. Put koji sam kolima dosta puta prosao ali nikad motorom. Napominjem da je motor u vreme kretanja bio mesec dana star, kineskog porekla i da ja nemam apsolutno nikakvog mehanicarskog/majstorskog umeca. Dakle potencijalno vrlo avanturisticno putovanje Zbog poslova koje sam usput morao obaviti zaista krecem rano, vec u 7:30 su i stvari i ja na motoru, lagano krecem prema Beocinu. Tankujem taman dovoljno goriva da imam do granice jer je u Bosni gorivo mnooooooooooogo jeftinije (76din najskuplje koje sam tocio...). Posle Banostora skrecem prema Mitrovici. Kako sam sisao sa glavnog puta osmeh se pojavio na licu, dosao zajedno sa krivinama i lepom prirodom. Odmah po prelasku na juznu stranu FG pravim kracu pauzu za dorucak. Kifle i jogurt imaju lepsi ukus u prirodi... Do granice pravim samo jednu kracu pauzu za slikanje. Put je dobrog kvaliteta ali dosadan za voznju, pravci ubijaju pri malim brzinama. Formalnosti na granici su brzo gotove jer uopste nema saobracaja. Policajac na bosanskoj strani gleda licnu, baci pogled na motor i onda samo kaze: To majstore! Dobar neki cova. Sledeca pauza je u Bjeljini, tocenje goriva i lagano razgibavanje. Ipak ovaj motor nije obdaren nekom posebnom udobnoscu pa je posle 100-ak km pauza dobro dosla. Posle kraceg odmora produzavam dalje prema Tuzli. Put polako postaje zanimljiviji, brda pocinju da me okruzuju. Na jednoj uzbrdici 15-ak km pre Tuzle sustizem policijska kola koja igrom slucaja postuju sva ogranicenja brzine. Zbog mojih 250 kubika odlucujem da bas zelim po savrsenom asfaltu i krivinama voziti 60-70 na sat bez prestizanja, naravno uz vodjstvo sluzbenih lica. U Tuzli me docekuje guzva, valjda podnevni spic. Tu odmaram 2-3 sata. Moram pohvaliti kolegijalnost tamosnjih bajkera. Cekajuci prijatelja parkirao sam se u hladovinu odmah pored puta. Svaki motoras se uredno javio, jedan cak napravio polukruzno kada je video tablice. Dosao covek da pita treba li mi kakva pomoc i zali se kako su pokisli na skupu u NS. Od njega ujedno saznajem za skup u Sarajevu jer je pomislio da tamo idem. To pitanje ce me pratiti i narednih par dana. Druga zahvalnica ide nepoznatom saobracajnom policajcu koji je uredno napisao kaznu za nepropisno parkiranje autu koji je stajao na 2m od mene dok mene nije cak ni pogledao. Posle Tuzle ide 40-50km najdosadnije voznje. Sve je naseljeno mesto, ogranicenje 50. Srecom ispred mene ide prijatelj u sluzbenom autu tako da je prosek ipak znatno bolji. Nakon sto se izadje iz tih silnih mesta pocinje pravo uzivanje. Prvi na redu je kanjon neke meni nepoznate recice. Krivina za krivinom bukvalno bez pravaca. U Kladnju pravim sledecu pauzu, opet poslovno i tu ubijam jos 2 sata. Vec pomalo umoran nastavljam dalje. Uzivanje u voznji je maximalno, priroda, put, asfalt... Za pozeleti... U Olovu tocim gorivo i na vidikovcu iznad grada pravim pauzu za hranu. Vec je 17 sati a ja od ranog dorucka nisam nista klopao. Od Olova do Sarajeva se nastavlja nestvarno dobar put. Uzivanje u voznji jedino kvari torba koju sam verovatno nakaradno postavio i stalno spada na jednu stranu. Zbog toga stajem svakih 15ak min. Na jednom od tih stajanja motor mi se prevrce na bok. U tom trenutku pored mene prolazi klinac na nekom choperu koji se vozikao tu po ulici, naravno u full opremi= i sorc i majicu je imao, i naravno da ne staje da mi pomogne. Srecom motor mi je lagan pa ga podizem bez problema a on se valjda vec navikao na ovakvo izvrtanje pa mu nije nista. U Sarajevsku guzvu stizem sa sumrakom oko 19 sat, parkiram motor u garazu, podmazujem lanac i tu je kraj ove etape. Sutradan opet imam posla koji se naravno jedino motorom moze obaviti. U toj gradskoj voznji mi u neko doba puca sajla kvacila. Naravno guzva je neverovatna jer se ljudi vracaju sa posla. Naravno i da je 30 stepeni a ja u komplet opremi. Posle 15ak min razmisljanja zakljucujem da sa alatom koji imam uz sebe ne mogu nista postici i odlucujem da krenem kuci pa da se onda organizujem za popravak.Jako je zanimljivo kretati sa semafora trcanjem uz istovremeno guranje motora Do kuce imam bar 10 semafora koji su srecom tempirani da se sa 60 na sat prolaze bez stajanja. Pred jednim semaforom vidim policajca na motoru kako nekome pise kaznu i odlucujem da ga pitam za servise i prodavnice. Upucuje me u prodavnicu pored koje sam ja u neznan,u prosao a nalazi se 4 semafora iza mene. Ispostavlja se da je u pitanju Keeway prodavnica ali sajlu nisu imali. Momak koji radi se odusevio kada je video motor i odakle je, cak je zvao i par prodavnica u gradu ali niko nema sajlu. Nekako sam se dovukao kuci i krenuo na smisljanje resenja. Uspeo sam da nadjem sajlu za bicikl koja je na oba kraja imala odgovarajuce zavrsetke. Ostatak posla je zavrsila lusterklema. Resenje je isprobano u naselju i dobilo je prolaznu ocenu. Motor je sada bio spreman za put kuci. Slika iz Sarajeva nemam, dovoljno cesto sam boravio tamo da mi jednostavno nije ni padalo na pamet da slikam. U subotu ujtru se pakujem za povratak. Pre polaska idem na kracu voznju do Bjelasnice koja je na 40km od moje kuce. Vozim KLE-a i ne verujem koja je razlika u odnosu na moje sokocalo Kod mene sve zveci cim se upali, ogibljenje tvrdo, snaga hm pa 250 kineskih kuibika, tu se ne mogu ocekivati cuda. KLE radi kao sat, cim se krene nema vibracija, preko rupa ide kao ladja, vuce nenormalno, sediste udobno (znam da ga svi kude ali meni je odgovaralo i ni posle 300km nije pravilo probleme. To je sa nekih ranijih voznji). Posle toga je trebalo ponovo sesti na tvrdo SM sediste i zapaliti na put od 350km. Krecem u pola 1, ovaj put bez ikakvih obaveza. Plan je da idem preko Sokolca, Zvornika i odatle na Bjeljinu i Racu jer sam po svaku cenu zeleo da izbegnem ona sela izmedju Loznice i Sapca. I tim putem sam u nebrojeno mnogo navrata prosao, jedina nepoznanica je bio potez izmedju Zvornika i Bjeljine. Cim sam dosao do centra grada postalo mi je jasno da je u pitanju neki veliki skup. Jako puno motora po celom gradu, bajkeri po parkovima odmaraju od verovatno naporne prethodne noci Sve do Sokolca cesto srecem grupe motorista, svima se javljam a malo ko odgovara. Dakle ako ste u subotu oko 1-2 bili na putu izmedju Sokolca i Sarajeva i u susreli ste samotnog vozaca na natovarneom Kinez to sam bio ja. Za povratak sam otkrio i mogucnost nosenja fotoaparata oko vrata a samim tim i slikanje u voznji tako da: Omiljeni znak... Ove slike su izmedju Pala i Han Pjeska tj od pocetka uspona na Romaniju. Put necu da komentarisem, na slikama su ravniji delovi, one sa vise krivina nisam slikao jer je trebalo da se uziva u peglanju. Uostalom ko je prosao tim putem zna kakav je, ko nije nema pojma sta propusta. Saobracaja nema, asfalt kompletno promenjen pre 4 godine i dalje je vrhunski... U Sokolcu punim gorivo i bez zadrzavanja produzavam dalje. Pumpadzija pita kako je na skupu a ja nemam odgovor. Pred Han Pjeskom mi postaje jasno da sustizem oluju. Iako imam kisno odelo u torbi takav razvoj situacije mi se nimalo ne svidja. Temperatura naglo pada tako da se u letnjoj opremi smrzavam. Na spustanju sa Romanije stajem na cesmi da se osvezim (u smislu nadoknadjivanja tecnosti a ne toplotno ;D ) i obucem postavu od jakne. Tu parkirano par auta i opet isto pitanje: kako je bilo na skupu... Govore mi da je nedavno prosla velika grupa motora, verovatno svi idu u Indjiju. Sklanjam aparat da me neki iznenadni pljusak ne bi iznenadio. Nastavljam put i uskoro stizem u Vlasenicu gde me stize covek sa ZX10. Narednih 30ak km vozimo zajedno, ja diktiram tempo a on uz, sigurno veliko, naprezanje masine nekako uspeva da me prati Posto je temperatura u dolini ponovo skocila na letnji nivo stajemo na nekoj pumpi da se raskomotimo. Kako je ovaj svet neverovatno veliki ispostavlja se da je u pitanju Squirrel sa foruma koji je krenuo iz Sarajeva na skup u Indjiji. Ovom prilikom te pozdravljam i ajd okaci onu sliku ako je u zivotu. Odbijam poziv za kafu (plan da stignem kuci pre mraka je i bez toga ugrozen) i produzavam dalje solo. Aparat je ponovo aktivan jer su oblaci u medjuvremenu prestali da prete. Koristim poslednjih 20ak km krivudavog puta uz Drinu do Zvornika za maksimalnu uzivanciju i punjenje mojih baterija pred dosadjivanje u ravnici na pravcima. U nekom mestu malo pre Bjeljine stajem da klopam. Potpuno primereno sedam na stepenice pekare odmah uz glavni put. Nahranjen i napojen krecem dalje. Bjeljinu prolazim bez zadrzavanja i nastavljam istim putem kojim sam isao i u odlasku. Par km pre granice odlucujem da natocim gorivo, rezervoar se taman ispraznio... Dok sam cekao da prodju kola iz suprotnog pravca moje vrhunsko resenje za sajlu me izdaje. Stajem pored puta i tek tada mi postaje jasno da mi je oluja za petama. Vetar jak, nebo crno... Srecom imam alat uz sebe i iz nekoliko pokusaja i par opekotina od izduva uspevam da osposobim sajlu. Punim rezervoar i na izlasku sa pumpe me sustigne par kapi kise. Iznerviran zbog kvacila nikako se nisam radovao perspektivi da ostatak puta vozim po jakom olujnom nevremenu. Srecom nebo se valjda sazalilo na mene tako da kisa nije ni pocela da pada. Posto su tereni dalje relativno nezanimljivi aparat je ponovo van funkcije. Granica na bosanskoj strani, carinik me gleda, pita znam li kuda cu i zasto sam solo, zeli srecan put. Policajac i bez gledanja dokumenata samo odmahuje da prodjem. Na nasoj strani kompletna procedura je ispostovana, i LK i saobracajna... Posle granice pocinje jaaaaaak bocni vetar, u neko doba torba (tank torba na sedistu, logicno zar ne) pocinje da mi pada na stranu, ja je namestam u voznji i tako par puta. U neko doba odlucim ipak da stanem i da je namestim kako treba. Na moje odusevljenje imam sta i videti, naime cosak torbe je uspeo da se docepa auspuha i propisno progori u krugu od 5cm Cudno ali selotejp koji sam zalepio na motor da se ovo ne bi desilo je omanuo. Ko bi rekao da je taj najlon tako lako topljiv. Penjem se na FG i vozim grebenskim putem pored Andrevlja do Crvenog Cota. To je takodje fenomenalan potez puta, same krivine i odlican asfalt. Na jednom mestu ponovo stajem da namestim torbu jer ni prosli put to nisam uradio kako treba Intervencija ja je zavrsena i idem dalje. Zanimljivim putem spustam se od Cota do Beocina i onda dalje prema gradu. Kuci ulazim opet sa sumrakom. Dok sam se raspakovao napolju je pocelo nevreme koje mi je bilo za petama zadnjih 100km, nije moglo bolje da se uklopi. Sve u svemu dva dana odlicne voznje, 748km prevezenih, nikakvih problema osim sajle. Vreme me je posluzilo bolje nego sto sam smeo pozeleti. Potrosnja 2.75-2.92 l/100km otvorenog puta. Karta: crveno je odlazak, plavo povratak a zeleno krivine.

Hvala. To se zove konktretan odgovor

Da li neko zna gde u NS ili okolini ima majstor koji se bavi izradom sajli?

Moze to da se sredi u nekoj blizoj buducnosti, npr posle ispitnih rokova. Mogao bih da budem vodic bez problema, a za neku ozbiljniju organizaciju bi se ipak neko drugi trebao potruditi. Ako bi islo par ljudi ni spavanje ne bi bilo nikakav problem a tu ne bi trebalo ni posebnog organizovanja... Tamo na koju god stranu da se krene putevi su odlicni za voznju. Planine, kotline reka, asfalt, makadam, krivine, krivine, krivine Sta god pozelis ima...

Strpljenja dobri covece, strpljenja Meni se ne deformise auspuh, on je malo premenio boju i to je to. Ali zato mi se topi taj desni zmigavac (sav se oklembesio i izgleda prilicno retardirano ali i dalje radi=nema menjanja), ona zastitna plastika na auspuhu se danas malo istopila jer ju je torba pritisnula do cevi, zadnja plastika kod sedista se istopila jos prvog dana ali nista to nije problem. Lose je sto mi svaka torba progori... Danas sam nabacio tank torbu i u neko doba se od vreline deformisala plastika koja je drzi uspravnu, sledece je naravno bilo da sama torba dodje u kontakt sa auspuhom i tu je njenom cosku bio kraj... Otisao i materijal i cibzar... Moram smisliti nekakav nosac da mi se ovakve situacije ne bi ponavljale. Onaj selotejp koji se vidi na jednoj od slika je bio moj (neuspesni) pokusaj da sprecim torbu da dospe do izduva. Evo slika kako se do kraja voznje iskrivila torba zbog istopljene plastike: Slikano je na Fruskoj Gori, blizu mesta gde se kampovalo na nedavnom okupljanju, pri povratku sa jednog izuzetnog puta Problema sa rdjom nemam, za sada samo par srafica ima povrsinsku koroziju a oni ce se lako zameniti. O ophodjenju servisera prema motorima koji dodju na opravak bi se mogla posebna tema otvoriti... Ja sam bio prisutan za svaki servis koji je radjen kod mene i gledao sam kako prze i pale motore koji borave tamo na servisu. Ne bih zeleo da to neko radi sa mojim motorom... Nakon sto sam to video nema sanse da cu ostaviti motor kod njih bez mog nadzora. Nove tek sklopljene masine turiraju nezagrejane, vrte na max obrtajima, a onda se ljudi pitaju zasto im nov motor crkava

Samo u prolazu, to se ne broji u boravak

Vratih se upravo sa puta, 700-ak km u dva dana vozanja. Motor je sav srecan odradio ceo put bez greske, ja sam se navikao na neudobno sediste pa ni to ne smeta vise toliko. Uspela je da mi pukne sajla kvacila, naravno u sred centra grada u vreme podnevnog spica i 30 stepeni... Bilo je zanimljivo kretati trcanjem sa svakog semafora Privremena budzevina koju sam napravio je radila sve do granice u povratku. Motor po ravnom 85-95, preko toga mislim da mu je mucenje pa ni ne vozim. Uzbrdo jako dobro, nizbrdo jos bolje ;D Preporodili smo se i ja i motor cim smo se docepali krivudavih puteva, meni kez oko cele glave od srece a njemu je to prirodna sredina. Potrosnja na otvorenom od 2.7-2.85 litara. Grejanje osovine se nije ponovilo tako da sam sklon da poverujem kako se onaj put ugrejala na suncu :-\ Ovde samo par slika, vise ce biti u posebnoj temi za koji dan

Nisam zvao jer je ovo bilo skroz ne palnirano. U podne otisao po zeleni karton i onda samo prodizio dalje. Sledeci put Ovo mi je prvi put da vozim po ravnici i jeste dosadno. Do sada sam se vozao islkjucivo po Fruskoj Gori, one njivske off-ove ne racunam jer su svakako zanimljivi bez obzira na teren. Pre nego sto sam kupio motor i odmah po polaganju par dana sam vozio po Bosni, u okolini Sarajeva... E to je bila uzivancija... KLE, brda, krivine, asfalt fenomenalan, makadam fenomenalan... Najduzi pravac je bio 300m Sve je zanimljivije za voznju od ove ravnice.

Juce posle voznje sam primetio da se zadnja osovina greje... Da li je to normalna stvar ili nesto na sta bi valjalo obratiti paznju? Ranije nisam gledao pa ne znam da li se desavalo...

Posto ovih dana treba da se uputim motorom na dalji put (reci cu samo da sam izvadio zeleni karton) juce sam odlucio da ga isprobam na nekoj duzoj relaciji. Plan, koji je i sporveden u delo, je bio da se obidje tvrdjava/kula u Bacu i proseta po Somboru. Karta: Iz NS smo (suvozacica i ja) krenuli oko 13 prema Backoj Palanci. Jak vetar u lice i bliski kraj razrade su uticali da ne vozim brzo, 70-80. Svratili smo u Celarevo i u prolazu videli pivaru i dvorac Dunjerski, bez zadrzavanja. Slika sa ovog dela puta nema. U BP nismo ulazilii vec smo produzili obilaznicom prema Odzacima. Usput obilazimo i Karadjordjevo ali nismo se zadrzavali zbog nedostatka vremena. Ubrzo posle toga pravimo prvu pauzicu za slikanje i odmaranje zadnjica u nekom selu cije ime nisam upamtio. Inace posle sat i 15min sediste postaje neudobno Jedan od ciljeva voznje je bio i da to saznam. Posle toga idemo za Bac i obilazimo tvrdjavu iz 14. veka. Vec par godina imam zelju da uzivo vidim to mesto i moram priznati da su ocekivanja ispunjena. Tvrdjava je razrusena, jedino je ocuvana kula koja je u zadnjih par godina i restaurirana. Tu pravimo malo duzu pauzu za klopu nakon cega produzavamo prema Somboru. Negde usput tocimo gorivo, potrosnja standardno malih 3.06l. Prolazimo Deronje, gde je prosle godine odrzan Tamburica Fest, Odzake i jos neka mesta i na kraju stizemo u Sombor. Centar i pesacka zona su prelepi, veoma prijatno iznenadjenje. Sredjene ulice, trgovi, sve kako treba. To smo seli u neku basticu, popili pice i odmorili pred povratak za NS. U povratku idemo preko Crvenke (videli fabriku Jaffe ), Kule, Vrbasa (Carnex i Vital smo prosli) i Srbobrana do Novog Sada. Pravimo samo jednu kracu pauzu da se proteglimo. Brzina 90-ak, bez opterecivanja masine. Sve u svemu uspesno provedeno poslepodne. Motor na otvorenom putu zadovoljava sve kriterijume osim udobnosti za dvoje. Doduse SM za to nikada nije ni bio predvidjen tako da ni to nije nikakvo razocarenje Asfalt je na celom putu vrlo dobar, vecinom cak odlican. Po povratku sam primetio da se zadnja osovina zagreva i malo se istopio zadnji desni zmigavac od auspuha Vecina slika je iz voznje, sa zadnjeg sedista.