U principu ga uvek njakaš, manje ili više. Quick shifter je druga priča. U mili sek isključi svećice, rastereti manjač i može klik!

Provodnici se u principu ne leme OSIM u nekim baš specifičnim instalacijama. Jedino što sam lemio je utikač za neko NATO sranje. Mada njih i vozila specijalne namene ne računam. Spojevi provodnika, ili slučajevima gde provodnik ima 3, 4, 6, kraja npr. i gotovo uvek se vare ultrasonično. Kod krimpovanja, za svaki presek provodnika, terminal, postoje parametri / vrednosti koje krimp mora da zadovolji. Koliko licne treba da vire iz terminala, pa visina krimpa, visina izo krimpa i na kraju sam oblik krimpa. On mora da bude u obliku srca, gde su licne ravnomerno raspoređene levo i deno a pri tom krilce ne sme da bude savijeno tako da dodiruje osnovu terminala. Tako se radi kada govorimo o OEM instalacijama. Kvalitet takvog krimpa nije moguće postići u kućnim uslovima ali može da bude dosta dobro ako se poseduju kvalitetna klešta za krimpovanje. To je kod mene KNIPEX. koštaju Boga oca. Inače, ti AMP konektori su dobri. Ja nažalost imam kopije i nisu ni približno kao original iako su fizički isti. Nisu loši ali su DEUTCH bolji.

Koji beše model se prodavao bez kvačila? Samo za srpsko tržište, kažu srbi najbolji, znaju sve da šaltaju.

Ma nemoguće

Nekada davno, ako ste hteli ozbiljan motor, to je bio Harley i još par proizvođača. Japanci nisu postojali, tu i tamo MotoGuzzi, BMW i naravno engleski motori. Norton, BSA, Triumph... Harley je bio najveći proizvođač. Harley je deo američke kulture, patriotizma, slobode, industrijske moći. Teško da mi možemo to da razumemo u EU, pogotovo na Balkanu. U to vreme, naš narod nije imao ni bicikle. Doduše ni sada ne proizvodimo ništa. Zamislite jednog američkog veterana koji preživi naciste, vrati se kući u tada najjaču ekonomsko - privrednu silu na svetu i kupi Harley. Kakvi su to osećaji, emocije, teško da se može opisati u kratkim crtama. Doduše vreme se menja. Nove generacije su sve manje zainteresovane za motocikle. Opasni su, skupi, komplikovani za vožnju i nisu više simbol buntovnosti. Pri tom, mladima više ne možeš da prodaš motocikl na kontu nasleđa, istorije i patriotizma. Njihov profil kupaca sada najviše možeš naći u staračkim domovima. Nažalost, kompanija se nije menjala na vreme i sada grcaju. Činjenica je da su svi kruzeri i izvedbe iz toga kopija Harleya te i da se ne kupuje zbog performansi. No opet, treba ih prodati.

Tako je, 24h ga držali pun gas, posle rasklopili, premerili. Nije se raspao, to je to Ne pravi se više tako ni kola ni motori.

Wiha i Wera Kvalitetan par

Hah, ne moraš da misliš. To je japanski inženjer već predvideo Problem je kada mora da se opaljuje gas na dinamomentru. Tad treba (malo) veći ventilator Ovo čačkanje na leru može da radi do ujutro. Ako vas interesuje napisaću vam kako su inženjeri iz Suzukija odobrili taj agregat za serijsku proizvodnju. Vrlo zanimljivo.

Pa ko će ga znati... Oni imaju toliko varijacija fabrički da to nije normalno. Mada, ne vozi to svako pa se i ne postavlja pitanje. Ko bi smeo da vrati Mercedes G sa tehničkog, na primer?

Zato ja ništa ne kupujem kod nas. Inače, mogao bih da savetujem oko čišćenja i održavanja lanca. Čistiti petrolejom, mazati sa menjačkim uljem. Ništa više od toga.

Sledeći set neka bude iz, Louis, Polo pa pravac kod Dareta da ti spakuje sve. Nije to neka investicija. Jedino da ti možda lanac nije bio adekvatno našpanovan a da si vozio natovaren, tri kofera, saputnik pa i da kažeš da si ga roknuo.

Što se prtljaga tiče: Givi, SHAD, Krauser, Hepco Becker... Tu nema dileme o kvalitetu. Čak šta više, Hepco Becker je možda i kvalitetniji od Givija.

Imaju oni dosta problema. Ponuda modela, premijum cena a nije premijum, ograničeno tržište i ograničen krug potencijalnih kupaca kojih je iz godine u godinu sve manje i manje. Pitanje je kako im je organizovana samo proizvodnja i koliko mogu da pariraju konkurenciji. Doduše, ne može se osporiti da je to jedini brend koji je više od toga i sa kojim se amerikanac identifikuje pa istetovira Harley. Stvarno bih voleo da se izvuku, kako zbog moto sveta a bio bi ogroman uspeh menadžmenta.

Nema tu pomoći. Lanac obično tako i završi radni vek. Možeš ti još tako da voziš, samo gledaj da ga ne pretegneš pa da podrljaš ležajeve. Ne znam kako je kod ostalih, ali sa novim setom trebalo bi bar 30000 da si miran?

Dexter, njih je već dva puta država čupala iz bankrota. Trenutno prodajni rezultati su im daleko od dobrog.

Ionako će da propadnu. Nema im druge.

U stilu Hyundaija Za mene kao ljubitelja automobila, pravi BMW je sve do: E39, E46, E38.

Uporedi i težinu. Uzmi kofere i nosače koji su lakši.

Možda indžektor ne zatvara lepo pa curi gorivo.

Isto mali.

To je veoma mali broj ljudi, tj. potencijalnih kupaca. Nema šanse da se prodaje dobro.

Nema velikih nejkeda. Na primer, BMW R ninet sam bukvalno opkoračio bez da podignem nogu.

To sad otvara drugu temu o tome koliko smo siromašni a da toga nismo ni svesni.

Po meni, što se karbova tiče, kad se servisira to stvarno mora da se odradi temeljno. Bukvalno od flanše, šelnice, creva... Sve mora da se vrati na fabričko stanje, školski. Ja sam nažalost imao slično iskustvo kao @N.F.S. Od gašenja jednog cilindra, curenja benzina zbog loših creva, itd. Na kraju sam sve sam prepakovao.

Sipaj slobodno, nije to pogrešna krvna grupa pa da ga ubiješ.