Dopuni

Duboko si mi razočarao što nisi ubacio TDM850. Za srce si mi ujeo. Pa gde ti je XTZ750, XT500?

Ergonomija, pouzdanost, kočnice, vešanje, ABS, TCS... Pre modernih motora, morao si da poznaješ bar osnove mehanike da bi vozio. Ja kad sednem na Jawu, MZ, krstim se kako su ljudi ono mogli da voze. Evo primer, oprostite što je video vezan za Kawasaki. Dobar je primer koji pokazuje oslanjanje: Obratite pažnju šta radi zadnji točak i koliko se viljuška bori. To je u to vreme bilo tako. https://youtu.be/6oXlYqqSR8o?t=81 Što se CB tiče, neke su vredne manje, neke više ali izvorni CB750 je slobodno u top 10 motocikala IKADA napravljenih. Ko nju ima, taj ima deo istorije i veliko bogastvo. Skoro je prodata jedna u prototip varijanti za preko 120.000 dolara.

Trebalo je dosta godina da kočnice i vešanje budu u skladu sa snagom agregata i težinom. Ko nije vozio stare motocikle, taj ne zna koliko su današnji motocikli "milina" za vožnju.

Od Smedereva do Golubca treba oko sat i po. Tamo i ovamo 3 sata. Tamo bar 45 min. 1h... To je već četiri sata. Mora da se porani.

Trebamo biti realni, većina nas nema mogućnosti niti je sposoban da iskoristi mogućnosti motocikla do 100 konja. Da budemo iskreni pre svega... Za mašine tipa ZZR1100, XX, itd, nema diskusije Možemo da diskutujemo iz dosada ili ličnih uverenja. To je.

Disk u principu nije problem dokle god može da se oslobađa toplote. Sigurno ima neka klješta sa četiri klipa koja odgovaraju direktno. To bi bilo zadovoljavajuće. Kome treba naravno. Nekada sam vozio ER5, pozadi doboš, napred jedan disk od 280mm malim klještima. Ja tada, devojka i ja, 200 kila sa opremom. Motor 190kg, tank torba od 16 litra, pozadi "wingrack", Maxia 52 litra i dva bočna od 40 litra. Sigurno još 30 kg. prtljaga. To je preko 400kg za zaustaviti... Mogu vam reći da mi je to diktiralo vožnju, vozio sam ga bukvalno kao kamionče. Pritisneš kočnicu i ono, kočenje traje Šta da radiš, mora da se vozi u skladu sa mogućnostima mašine. Vi bar imate ABS pa možete da zakivate a pločice, disk, nek traju koliko traju. Šta ćeš... To mu je posao.

Šareno Od jednog cilindra do četiri

Počastio se i ja. Zadnje već imam, ali to se ne računa.

Ja da imam izbor uvek bih uvek terao neku gumu u varijanti 70/30 u korist asfalta. Jedino što mogu je MT60 Pirelli.

Vidim da smo komšije. Kad prođe sve ovo sa virusom, svrati do mene da operemo sve lepo pa da voskiramo lak i sredimo plastike.

Nemaju protektore za kolena, bezvredne su. Pored toga, nisu ni krojene za vožnju motocikla a to je bitna stvar gde mnogi mešaju specifičnu opremu kao što je moto u odnosu na drugu.

Zato što koristiš agresivna sredstva ili imaš neke propuste u procesu.

Nema tu šta da ti žao diskova ili ne. Tu su da vrše funkciju, potrošni su materijal i nije moguće da ih sačuvaš i ne treba da ih štediš. Uostalom, nisu pločice brusilica... Nećeš ti da pređeš sigurno toliko kilometara da potrošiš diskove. Opet kažem, ne radi se uvek o brzini nego o težini. Krenućeš sa prtljagom i suprugom u brdsko planinske predele pa ćeš da vidiš kako kočnice mogu lako da se pregreju. Žao i je meni da krljam nešto što je kao novo ali šta da radiš, naručih nov set sinter Bremba.

Čovek koji je pobedio Markeza na Dukatiju, na Apriliji, na istoj stazi, iberundovan od strane istog.

Trebao da si pazariš četvoroklipne TOKICO sa GSXR-a. Bolja su klešta od šestoklipnih.

Ja reka da nema "više" motora za "manje" pare. Istu sudbinu ima i XT1200Z. Sve zahvaljujući GS-u. Eto bar neka svrha u službi sirotinje.

Ja ne bih ništa da imam na viziru kacige. Čak šta više sve mi smeta dok vozim i ne volim ništa što bi uticalo na fokus.

Nažalost, kao i svi motocikli podešeni su tako da zadovolje propise. Buka auspuha, buka usisa, izduvni gasovi, itd. Činjenica je u slučaju TDM-a da je fabrički podešen "siromašnije". Otuda i neverovatno mala potrošnja. Od 3.8 do 5 litara što je impresivno. Sa druge strane, agregat je kao pod sedativima. Daleko od toga da je spor ali kad pogledaš specifikacije: Kovani alu klipovi, ojačane klipnjače, cilindri presvučeni nikasilom, 5 ventila po cilindru... Šta hoću da kažem. Ko hoće da se "čačka", ECU može da se podesi drugačije i da se oslobodi pun potencijal. Ovde moram da stanem jer nemam apsolutno nikakvo znanje oko podešavanja softvera na dinamometru. Znam samo osnovne termine. Mogu da priložim šta može da se dobije kada posao urade ljudi kojima je to profesija, za 2 sata posla. 102 konja na 7400 obrtaja i max obrtni od 112nm na 4500 obrtaja. Kako ide ovaj TDM mogu samo da zamislim.

Shoyyka može da se vozi mnogo lepo na novom Traceru 700 Ja moram XTZ1200, ne vredi. Krupan sam, gospođa voli isto da se vozi.

Dobro ti je ovo Gagi, samo napravi vizir. Ja sam kupio neki plastičan na Ebay prošle godine za Zumo i radi posao.

Nećeš ti niđe sa ovim

Ne znam za vas, ali meni je ove lepše od novih motora. Old Meets New In This Stunning Yamaha XTZ 750 Super Tenere Build - ADV Pulse WWW.ADVPULSE.COM It seems to be the trend lately for manufacturers to release new adventure bike models with retro styling that pay tribute to the Dakar-replica adventure bikes of the early 90s...

Ne mora da bude nužno loše ako motor nije imao blaže / teže havarije. Naravno, ako ga uzmeš za korektnu cenu. Ja bih ovo išao da pogledam.

Srediće @Arakis Dajte slikice posle. Uživo ćemo ćuti na bataku kad prođe virus.