Ne trpi sporu vožnju u niskim obrtajima u prvoj i drugoj brzini. Na primer, kada se vučeš iza nekog auta, kao da je peviše za prvu brzinu a u druga previše pa zatrza. Ljudi očekuju od velikog dvocilindraša da bude elastičniji. Pričamo o brzini do 20kmh, inače taj motor ide po fabrici 4.5 sec do 100 tako da ko kaže da taj motor ne ide u niskim obrtajima pojma nema. Samo malo precizniji rad kvačilom i to je to. Ja se bez problema vrtim i po osmicama i između auta samo na kvačilo. Za visoko težište ne znam šta da ti kažem. Gluposti. Od 2003 do kraja proizvodnje nema bitnih razlika, samo gledaj opšte stanje. Imaš tu i Triumph Tigera 955i, možeš da se mnogo lepo voziš sa R1150RS ili R, ima svašta.

Vi ste gabaritno isti par kao ja i moja supruga. Evo skoro 6 godina na TDM900... Neću da navijam ali potrošnja od 4 do 5 litara, ram koji se ne mrda pod težinom, kočnice koje koče sa dvoje i tri kofera i generalno ceo sklop bez posebnih mana u konstrukciji. Sve to u paketu od 200kg. Za te pare teško da može da bolje, ne kažem da nema bolje ali moraćeš da dodaš bar još 3000 evra preko. Agregat je izuzetno pedatno i precizno spakovan i pokazali su se kao neuništivi. Nema ni govora o neuglađenosti jer i danas u novim motorima nećeš naći takav dvocilindraš. To njegovo ponašanje je vezano za stariji sistem ubrizgavanja i siromašnijom smešom. Ima dosta motora koji se tako ponašaju i to se da kompezovati sa dva prsta na kvačilu. Ja sam jednom uspeo da spustim potrošnju na 3.8 a može da pojuri i do 200 sa dvoje. Sve može.

Znam, ni meni isto. Pa dva auspuha je retkost kao i mnogi drugi detalji.

Stilgar, mnoge motocikle je danas nemoguće reprodukovati po normalnim cenama plus, danas se zarađuje od servisa, opreme, delova... Zato sada nemaš motor tipa VFR sa zubčanicama, Yamahe sa 5 ventila po cilindru i kovanim radilicama i klipnjačama itd.

Inače, u nedelju sam vozio nekih 210 km. Išao Topola, Rudnik, znate već. Sa ovim oslanjanjem nisam osetio a nisam ni vozio u poslednje vreme. Prošle sezone sam prešao samo 4000km. Inače što se Cobra podmazivača tiče, okrenuo sam ga za četvrtinu od Smedereva do Kote 555 i onda odatle još četvrtinu do Velike Plane. Bilo je malo višak ulja po felni. Što znači da kad je suvo slobodno okrenite četvrtinu na 150km. Dovoljno je.

To je tipično za većinu Yamaha. Za ovo što Stoka kaže, ključ lagano dok je u bravi, potisni na dole i okreni. To je to. Generalno pravilo je da se na ključeve ne gomila ništa. Meni je ključ zaseban i ima gumeni privezak i to je to. Upravljač nikad nisam zaključavao.

Uzeo sam još jednu potkapu jer ja to često perem i menjam. Odlična je. Konačno sam prelomio i uzeo aktivni veš. Ovako, deluje super i do sada nisam naleteo da je jeftin kao ovaj. Videću kako je u vožnji.

Ako moram da krijem tablice neću ni da idem.

Ja sam na to sranje naleteo jednom... To je katastrofa koliko je motocikl nestabilan na tome. Mislim da to gume manje više koliko znači dobro oslanjanje i ram.

Što se ne javi?

Koga interesuje, 25700 rega za TDM900.

Kvalitet obrade, kvalitet gumice, tolerancije...

To ti je i do tipa hidraulike u vili.

Jbg ja u manjem mestu sa posla dođem za 7 minuta kad je gužva čak i ako vozim oko 50kmh. Po Beogradu je vožnja druga priča mada isto to rade i ovde samo manje ekstremno. Debil kupuje kiflu i začepi obe trake. Skoro jedan pajser čeka nekoga i zapušio nadvožnjak. Ljudi se lomataju oko njega a on kreten drka telefon. Pa ja bih svoja muda od sramote pojeo da ostavim tako auto. Jedna od vrlina koju mnogo cenim jeste osećaj čoveka da ne smeta drugima.

Gluposti.

Imam jedan zatamljeni da ti dam.

Jbg.

Bićeš prezadovoljan i očekujem da za par nedelja napišeš da je to najbolja guma do sada.

Raduju se veoma kad vide.

Samo da znaš da su agresivnije osetno od fabričkih. Fabričke koje sam skinuo su imale još sezonu dve sigurno pa zato mogu da napravim poređenje. Zavisi od tebe lično kakav osećaj preferiraš.

Pa sad... Sigurno je da ti treba sinterovana smeša. Ja koristim Brembo napred i pozadi. Moj utisak je da imaju jak grabež i da se koči bukvalno sa dva prsta pogotovo kad se zagreju. Imaš Brembo, EBC, TRW, SBS, Nissin, sve su to provereni proizvođači. Doduše ja bih iskreno savetovao originalne pločice ali su jako skupe. Sa originalom je kočio dobro i mekano. Kao da nisu sinter.

@N.F.S. Hvala samo što si ponudio. Bejaše tema gde sam tražio da kupim ali neka kombinacija se iskundačila pa naručih novo sve. Sad imam ovaj drugi za revervu. Nije to nešto skupo na Aliju, jednom prilikom sam našao neku prodavnicu gde prodaje samo te delove od mehanizma za nekoliko dolara. Ako neko ponovo naleti nek šikne lik. Inače, ovaj vizir je identična kopija MRA X-creena koji je 100 eur. Samo spojler, bez osnove. Kome odgovora visina, može da stavi original i da se više ne misli. Meni je trenutni vizir MRA Vario ali je fabrički imao manju lamelicu koja je kratka za moju visinu. Kvalitet je nebo i zemlja. Original MRA rezervni delovi, tj. nosači su skoro pa 50 eur Buy MRA X-creen Tour Spoiler Type-approved for Germany | Louis motorcycle clothing and technology WWW.LOUIS.EU Buy MRA X-creen Tour Spoiler Type-approved for Germany at Louis Moto for a great price. Top brands ✓ Great selection ✓ No risk ✓ Free returns ✓ Inače, bar što se TDM900 tiče, ja imam nešto malo preko 190cm i tu mislim da nema vizira koji može da mi napravi tišinu. Postoji jedan francuski proizvođač sa velikim modelom vizira ali mi se vizuelno ne uklapa toliki vizir. Nemanja je naručio jedan interesantan vizir pa biće zanimljivo kad napiše recenziju.

Stari spojler se otkačio na Navaku. Nisam mogao da nađem nigde plastični osigurač i šta ću, poručim sve novo. Ovaj put sam uzeo kačenje sa dve štipaljke. Tu sam dobio još nekoliko cm u odnosu na kačenje šrafovima. Sam vizir je boljeg kvaliteta od prethodnog, šarkice lepo drže i generalno sam zadovoljan. Nisam baš ni presrećan ali nije ni da bih ga skinuo i bacio u kantu. Mogu da preporučim ovakav sistem kačenja.

Kad sam baš ekstreman mogu da spustim TDM malko ispod 4 litra. Vozim tako neko vreme i onda zavijem malo gas na nekoj deonici i zapalim sve što štedeo pa čak i više Jednom prilikom išli mi negde dalje i ja odušvljen da je potrošio samo dve crtice. U povratku smo vozili malo brže na pravcu. To jest malo više brže. Nestadoše sve crtice očas posla

Šta radiš u Beogradu... Bez auta ne možeš a ispada da radiš za kola, benzin i stan. Eto to je... Pa koliko ti ostane. Samo doći na posao vozeći sat vremena je napor i ogroman trošak a gde je još ceo radni i sve obaveze. Nisam ja od onih što kude Beograd, čak šta više, imam dosta lepih uspomena ali jednostavno, grad nije ispratio razvoj i potrebe ljudi.