Ma razgovaramo samo, ni ja ne tvrdim vec misljenje iznosim (i dopunjavam svakim tudjim!). Ulje od uvek drzim na max podeoku, nemam reci zasto, vec tako volim . Poenta je da statoru zivot produzi bar jednom dopunjavanje akumulatora punjacem u sezoni i isto toliko provera i ciscenje kontakata (bar onih koji su na regleru, i kleme na akumulatoru).

Boban je mislim i nas clan, par sam ga puta i pitao nesto ovde, nije odgovorio.... Sent from my fontele using Tapatalk

Svakako bih zeleo da saslusam suprotno misljenje i zasto bi ulje kojeg ima u "max" kolicini bolje hladilo stator od onog na "min". Ne rasprave vec edukacije radi. Kako na kom motoru ali izmedju ta dva podeoka razlika u proseku bude 150ml. Laik kada cuje "samo drzi ulje na max zbog statora" on ga zamislja potopljenog u uljnoj kupki. To naravno nije tako, nema aditiva protiv penusanja koji bi uspesno radio posao a da je i magnet (ispod koga je stator) uronjen u ulje. Rastavio sam dosta agregata i video magistrale (sve slivajuce, nisam zatekao forsiranu) koje dovode ulje do statora, zanemarljivo sto se tice hladjenja (ali ne i lubrikacije!) Sva "crkavanja" koja sam video su prvo zbog sagorelih kontakata naizmenicnih faza i zatim los akumulator. Ovo sto Alekre kaze a u vezi smanjivanja potrosnje ugradnjom LED tipa osvetljenja je tacno, visak proizvedene struje na sebe preuzme regler i ako se rezerva ne utrosi nekim novim potrosacem (dodatna svetla, grejaci,punjaci...) prvi na udaru je bas on (regler), vise se zagreva, cesto ne do "umiranja" ali vise posla ima svakako! I tu ima razlika, je li Shunt tipa koji se povezuje paralelno izmedju izvora i potrosaca ili onaj serijski (kako mu ime i sugerise, u seriji sa izvorom i potrosacima...). Ceo sistem je povezan i u sprezi a zanemarljivu ulogu u el. instalaciji motocikla (po mom misljenju) ima kolicina ulja unutar agregata. Znaci, reci "Samo ulje na max i ne brini za stator" je 1% dobrog saveta ili po mom shvatanju zabluda koja se ustalila.

..sto se gsx650f-a tice kucnucu ono cega se secam Na sva tri sam imao h7 led i bio baaas zadovoljan (ima sigurno tamo u temi). Donja sijalica kada se u reducir stavi nema daljih prepravki, ostaje cela u faru i ona plastika sa o-ringom i konektorom se bez problema vraca. Gornja sijalica (ako se ne kupi ovaj novi tip koji je dimenzijama kao halogena a ima ventilator u telu) vec zahteva malo zezancije, pocev od prstena 5mm koji se mora napraviti sa zadnje strane sijalice pa do gume kojom ce se far zatvoriti posto fabricki poklopac gore ne pasuje sa sijalicom vecih gabarita. Na jednome sam cak i strob blicer stavio preko ablendera (dugo svetlo ima normalnu funkciju!)

Vec sam objasnjavao tri puta (za 3 suzane :D) da se koriste dve H7, samo se pazari h7 na hb3 (ili bese hb4?) adapter. Ima na aliju, 1 evric mozda kosta.

Videti i biti vidjen!

.... da se ogradim, postujem ja i suprotna razmisljanja i ako se ne slazem! I sam odrzavam nivo ulja na max, bezbednije je tako a ne iz razloga sto ce hladiti stator. Pri konstrukciji motora imamo opseg a ne fiksnu kolicinu (da je nesto u riziku zasto bi donja granica bila nisko?) Za ukupno radno stanje agregata dovoljna kolicina ulja je ona u opsegu min i max, svaka ce komponenta dobiti istu kolicinu ulja i na istom pritisku ma gde se ono (ulje) nalazilo u opsegu. P.S. Stator se "cuva" cistim i jakim kontaktima u instalaciji, cuva se optimalnom snagom potrosaca (nije dobro ni kada ih nema ni kada ih je previse), cuva se zdravim akumulatorom koji se menja/odrzava i onda kada ne crkne... Nema te kolicine ulja koje ce kompenzovati zapusteno ovo iznad.

Namotaji ni jednog trenutka nisu ni blizu ulja (ni na jednom motoru japanskom) , ni kada je motor ugasen ni kada je u radu. Magistrala (dal" forsirano ili slivanjem) koja naliva namotaje to ce raditi u istoj kolicini bilo ulje na min ili max. U teoriji postoji benefit da nesto veca kolicina ulja koja u karteru stoji ima vise vremena da se ohladi pa tako odigra ulogu u ukupnoj temperaturi agregata pa samim tim i namotaja. Znaci, litar ulja preko max da se sipa nece biti ni blizu namotaja.

Evo u Versys-u sam vozio (do duse po malo km!) i motul 7100 (8000din/4L) i Ipone katanu (6400din/4L) i mannol (1800din/4L).. Nikakvu razliku u zvuku/ponasanju nisam osetio.

Stari izgled ambalaze, ulje (mislim) da je isto... P.S. Ovo je o izgledu/ razlike nalepice na ambalazi.

Stavljao sam par starana u nazad tu novu ambalazu, 8000din u mass-u placam 4L. Dostava besplatna.

... da te umirim, za normalno funkcionisanje sistema za hladjenje dovoljno je da tecnosti ima samo u crevu ispod prelivnog lonceta Inicijalno su ga sigurno napunili do "max" podeoka ali nisu dopunili na prvom servisu. Bilo gde izmedju min i max se smatra dobrim.

Dodaj "demi" vode do max podeoka kada je hladan i to je to. Sent from my fontele using Tapatalk

Prelivno lonce se jos zove i ekspanziona posuda, u toku rada motora ume i puna biti, hladjenjem tecnost smanjuje svoj volumen i tada treba izmedju min i max podeoka da se "vrati". Kada se sistem puni a posle prvog ciklusa zagrevanja/hladjenja dodamo do max i to je to, ako se malo pretera, motor visak izbaci kroz preliv i nivo namesti tacno na gornju crtu. Sent from my fontele using Tapatalk

Triumph tiger 1050 (model sa projektor farovima) je ocajna svetla imao, tu se isplatilo dodavanje jos bilo kakvih "maglenki". Sada na versys-u uzivam u nocnoj voznji, svetli fabricki far bas zestoko sa "forza" led sijalicama!

Pa vrh!

NGK npr naglasava da se iridium/platinum ne steluju i da se u tom slucaju gubi garancija. Kao i sve naravno da se moze nastelovati, kada je zazor veci onda je lakse (kuckanjem) ali kada se elektroda treba otvoriti valja alat za to imati. https://www.ngk.com.au/technical_info/electrode-gap-adjustment/

...iridium/platinum svecice su vec na toleranciji. Njih samo zaviti, manja je steta tako

600km predjoh na Mannol 10w50 ulju, agregat/menjac isto se ponasaju i zvuce kao i sa ipone katanom ili motul 7100. Koliko ce mu trebati da se "razbije" ne bih znao ali svakako cu javiti ako neke promene bude. Jaci motor i agresivniji vozac bi mu (ulju) mozda i dosli glave relativno brzo, ja na kavi od 60ks pa jos i rano saltujem bas sam zadovoljan. Agregat je podjednako tih pri hladnom startu i zagrejan. Nisam primetio ni da su obrtaji "pali" ili da se agregat brze zagreva.

Neki "podrazumevani" opseg za tecnoscu hladjen agregat je 75-105C.

Lepse se vozi mk2, kaviltetniji ram, bolje oslanjanje i ciklistika, vizir stelujuci... P.S. I da je sve isto zbog izgleda bih uzeo noviji model, mmmmm

Mmmm hvala Zivke! Bas am uzivao.. Sve se cesce odvazim pa sa puta skrenem, privlaci me ta voznja samo tako ( i sve vise!). Niti imam opremu niti adekvatan motor, pomerio sam guvernal u napred prosle nedelje (da bude upotrebljiviji kada ustanem) i vozio se koritom reke koja ponire (Dulenka, Rekovac). Tacno bih uzeo neki skuter za grad i lagani kross za teren! Koliko adrenalina i snage treba za brzinu do 30kmh, da ne poverujes

Legendice! P.S. Meni uopste ruzan nije, Marina ne moz" da ga smisli...

Slika je da se vidi razlika u velicini, ova ti sto si stavio i ove koje cu ja... Vezem uz dugo svetlo mada imam i lep aluminijumski prekidac za guvernal!