Uuuuuu sto si mi dao super lepu ideju! Cek da probam nesto...

Sta da ti kazem Piki moj, doziveo sam slom i rastrojstvo neko! Svakom dodje zuta minuta i ludilo neko

Nosace stitnika rukohvata sam plastificirao u boju guvernala i njegovog nosaca a sada sam i gumene zastite odradio, 5mm debljine, nisu izgled narusili, zalepljeno na isturenim delovima (ako neko na parkingu otvori vrata npr. ili tako nesto..)

Da bar neko nastavi proizvodnju agregata sa cetiri redna klipa! Svi se prebacise na socijalu i polutke, pravi motor mora da ima cetiri redna sa bar po 250ml zapremile, ma sta resto neuki govorili. Prebacujem moju naklonost (polako) sa Honde na Kawu!

..kazu Versys nije lep?!? Upravo uslikao pred galerijom

Da u temi ostanemo, preko Rtnja pa na vrhu puta kroz neko selo levo (iz pravca zajecarskog puta), ka putu za Knjazevac... Kao stvoren za taj tip voznje, promena pravca pravo uzivanje, ogibljenje dugog hoda. Sediste odgovara samo tako, bez naslona za krsta ne bi bilo to To!

..trotinete sam kupio iskljucivo i samo da se trkamo! Cisto da se razumemo Moj se slomio vec posle drugog puta, klinac njegov jos uvek drnda, vise je presao na zadnjem tocku nego na oba. Do prosle godine smo se nedeljom okupljali u kragujevackom "Velikom parku" gde je staza. Moj je klinac izleteo i u drvo udario, drugi za njim... Naprsla lobanja (odrastao covek), tada smo batalili...

... slajderi su za zene! (Da se nasmejemo, ovo smo popadali trkajuci se el. trotinetima na karting stazi, ja sam se odrao ispod odela sa stitnicima, sin razbio glavu pod kacigom! Al" da vidis druge ... Vezao sam dve baterije redno, trotinetu treba traksn kontrol!)

Versys 650 je udobniji, komforniji i boljeg oslanjanja, kocnica od NC. I sa vise karaktera. Sent from my fontele using Tapatalk

To menja situaciju! Vrati NC u izbor, voznja dzabe a sigurniji sto se tice dugovecnosti vrv od svih navedenih. Sent from my fontele using Tapatalk

Versys je kompletan motor, dobra zastita od vetra, dobre kocnice, ekonomican... Meni malo smeta agregat (malo snage) ali to je licni utisak. Sent from my fontele using Tapatalk

Verovatno sa njim! Pisi molim te, deli informacije... Lepsu masku na motoru video nisam. Sent from my fontele using Tapatalk

Poslao mi je drugar na viber, raspakivanje... Takodje uzeti u razmatranje, agregat za primer! Tiger 660.

... ja cu pomoci ovako, izbaci NC iz price

Nemam iskustava kada je jos nesto povezano druze, da je moj motor ja bih probao, uvek se moze vratiti kako je i bilo za 5 min.

Ehhh Andrej, tuga... Dosta nastradase ali covece i voze kao sasavi! Sada sam se vozio zajecarskim putem, prelepo i za uzivanje, beloj crti nisam smeo prici posto su me u susret par puta, u mojoj traci "kolege" na dva tocka baaaas presekli. Takodje, i ovi sto sa ledja prilaze, svirnu i preko pune odeeeeeee... Posle kriv djavo. Ne moze to tako... Fora je voziti se duuuuugo ne brzo.

Nista nece faliti ovom agregatu ni da ga stalno vrtis visoko, prepeglan je maksimalno i kawa u ovom segmentu nema drugi! Svuda gura ovaj sto mi vozimo (uz drugo mapiranje i ostrije bregaste) jos je on i najrastereceniji ( versys 650)!

U sestoj, 6000 obrtaja je oko 120kmh, dosta

@wragg Vozim se vec nedelju dana tako, zvuk agregata u leru se promenio i definitivno je ugladjeniji na malom gasu. Bitno je da se odradi kako treba, da dihtuje kompletno i da su usisi sinhronizovani, to se valjda podrazumeva. Isto ne bi smelo da bude posto senzoru dupliramo impuls.

I da dodam, kod mene je i mapiranje izmenjeno, ugao sekundarne klapne... Nisu obrtaji spali montazom ovog creva, svakako sve se vrati kako je bilo za 5 min ukoliko se ne svidi ucinak.

Ja nikako da se naviknem, od 6000 obrtaja zvuci kao da je u iberu, sve trazim sedmu brzinu! A on tek odatle ide..

Ideja je sledeca Ecu uzima o prvoj cetvrtini obrtaja (na malom otvaranju gasa) signal sa IAP (Inlet Air Pressure) senzora, fabricki je na senzor dovedeno crevo samo sa leve usisne klapne, mi koristimo mogucnost da puls dupliramo tako sto u to jedno crevo a preko T racve dovedemo i sa desne klapne vakuum! Tacnije sa izvoda koji je predvidjen za sinhronizaciju. Posto je radilica 180 stepeni, dupli signal nece dati da se tako brzo prekine dovod na pustanju gasa (fuel cut), voznja je ugladjenija do 4000 obrtaja (posle je sve kako je do tada i bilo) i manje motornog kocenja zbog duzeg brizganja. Nekima je ler za 200 obrtaja pao posle moda, vratiti na 1250 kada se motor zagreje. Slika ispod je sa interneta (ova gde je sve cisto je moja ali se tu ne vidi). Crvena strelica je fabricko crevo koje dolazi sa senzora a stajalo je na mestu zute strelice sa leve strane, desna zuta strelica obelezava mesto odakle skinemo kapicu i navucemo karabudz, plavu kapicu ne diramo, ostaje gde jeste.

Da vam pokazem mod koji sam od francuza "pozajmio" Koristim ga vec nedelju dana pa mislim da mogu reci sta se dobija... Cena je oko 200 dinara i 20 minuta vremena. Potrebno je crevo kao sa slike (ja sam kupio po pola metra i 4 i 3 mm, nisam znao koje ce odgovarati) 2x po 20cm unutrasnjeg precnika 3mm i 3mm "T" racva. Strendzeri kazu da se mora skinuti rezervoar pa za njim i kutija filtera vazduha, ja uradih bez demontaze bilo cega, pincetom od 30cm!

Tigar 1050 je dosta temperamentniji i od versysa 1000... To je motor koji se dosta lako vozi brzo.

... i zver od motora!