... ovako je nekada izgledao tuning (nista ECU flash i booster plug!), yoshimura bregaste sa ostrijum bregovima, dva broja vece dizne, "otvoren" filter vazduha, stick bobine i grane / top bez ikakvih opstrukcija! (Moja voljena, lokomotiva na tockovima, CBR1000F)

GSX750R Koliko ih je samo nastradalo njima, isao kao metak sa zvukom formule i ovaj sa slike je mog druga u smrt odvezao. Imao je 20 godina kada mu je prednost oduzeta.

Sa izmenama koje sam pomenuo, kawasaki mi radi,ide i zvuci kao Honda! Potrosnja ne prelazi 4.5L po gradu, moze se trecom voziti u 2000 obrtaja, nema vibracija niti trnjenja saka. Na pustanju gasa je nesto bolji (zbog otvorenih sek. klapni) ali i dalje ima jako motorno kocenje (fuel cut aktivan jbg).

Na svom sam motoru direktno mapiranje izmenio, ovo postavljam za one koji nemaju tu opciju. Sto se mape tice, u tabeli gde je AFR sekcija postavio sam da gde god je 14.1 i vise (ide do 14.7) bude 13.9 "ignition" tabele nisam dirao, prvi sektor ubrizgavanja (TPS) sam kroz ceo opseg pojacao za 4%, drugu tabelu (Air Pressure) ciji se podatci uzimaju pri malim otvaranjima gasa pojacao za 7%. To je to sto se ubrizgavanja tice, Lambda se softverski neda iskljuciti. Sekundarne klapne sam postavio 20-100% (nikada se ne zatvaraju skroz) i time sam dobio motor koji ne "cimka" niti ima on/off gas, vozi se slicno kao oni sa karburatorima. "Fuel cut" je takodje aktivan i nema opcije za gasenje, cak ni forom koju mi je drug (ljudina!) Paljevina pokazao, da se zadaju vrednosti van opsega (postavis broj obrtaja u kojima nikada nisi, izvan blokade). Od hardvera sam koristio (evo uslikao sam) USB to TTL modul, i ispravljac 12v 1A na cije sam krajeve zalemio kontakte iz nekog starog PC kucista, vezan i prekidac posto se u nekom momentu treba prekinuti struja da bi se ECU resetovao. Softver (TunerPro, mapa po ser. broju ECU-a(.xdf fajl) i pinout kontakata) se kupuju online (ima brdo servisa), oko 250 eura, samo XDF fajl ide od 50 do 100 evrica... Sve stigne na mail u rar zapakovano gotovo odmah po uplati. Rizik je veliki sa hardverom koji imam i ovo ne radim ni kao uslugu ni za novac, svoj sam motor radio a dodatnu sigurnost mi uliva i blizina Branka (ja sam vise mehanicki tip ali volim i edukujem se i oko ovakvih stvari, sta ces, takvo vreme )

... po tabeli iznad a preko tropolnog prekidaca u seriju sa fabrickim senzorom povezemo otpornik 2.2K (oko 5 dinara kosta). Kada se vozimo u letnjim mesecima (30c+ temperatura) kliknemo prekidac i ECU "vidi" temperaturu od 10c, po kojoj ce i mapiranje raditi. Kada je hladnije, klik prekidac i vratimo se na fabricko ocitavanje.... .... sve to zalijemo u veci komad plastike pa jos ako se neka logika napravi da svicka par lampica, ihaaaa, ode cena amerima na 200 dolara! Vecina misli da je unutar tih uredjaja neki mini kompijuter

Izvinjavam se na skretanju sa teme ali sto vise istrazujem to vise kapiram kako nas "deru"! Link ispod pokazuje (uzeo za primer eto taj model i marku) booster plug za Dukati monster seriju. Cena se vidi https://www.boosterplug.com/shop/ducati-monster-series-26c1.html Slika ispod je Dukatijev fabricki "Air Temperature Sensor" (isti koriste i Monster, Scrambler, Superport modeli) na kome se jasno vidi NTC termistor (proizveo ga je M.Marelli code: ATS05) vrednosti 50 dinara a ceo "uredjaj" (citaj plastika koja termistor drzi i el kontakti) kosta 50e?!? Aj" i to ali da se doplati 150 eura za jos dva otpornika (booster plug)?!? Ludoooo. "sto nisam u Americi negde, uh ala bih dolare brojaoooooooo

... upozorenje na crnu pokrivku iz Lidla (uopste sve crne), letos kada su bile one temperature nenormalne pozajmim pomenutu drugaru za nov skuter, kinescic onaj zontes. Stajao je na suncu 5 dana, sve se plastike oko sata, guvernala, fara izoblicile od toplote, negde "zinulo" i vise od 10mm, da ne poverujes!

Cim ga pokrenes saltuje se normalno, ja na centralnom stenderu (podizacu zadnjeg kraja) saltujem bez problema dok rukom pomeram tocak.

Boga mi i za cbf1000 sam izgleda uzeo u Kac-u! Ovakve kutije oni salju. P.S. Ipak je iz Kv ovaj lanac narucen i da, nije se pokazao dobro)

Ovaj sam na suzani vozio... Za "Hiljadarke" ipak narucivao nesto cemu vise verujem, nemam nekih iskustava losih ali.... Na tigra sam bese stavio DID iz louis-a, na cbf1000 RK.

Upravo taj vozim trenutno ( i takodje iz intercars-a, zahvaljujuci ljudini Paljevini), dobijas dve spojke, brzu i onu na stipkanje. Na jacim motorima ipak onaj JT maksimalne snage.

Motocross iz Kraljeva, vecinu sto porucis ima nalepnicu Motobike iz Kac-a, od njih porucujem jedino EBC plocice. DiD lancima nisam bio zadovoljan (vise puta! Kupljeno u Motocross Kv, razvukli se nestvarnom brzinom)

"ajd jos malo nepotrebnog znanja Jedino kawasaki od japanskih proizvodjaca poseduje nesto sto se zove "positive neutral finder"! Sta to znaci? Kada smo u mestu iz prvog stepena prenosa, povlacenjem poluge menjaca na gore mozemo samo u ler. Znaci iz prve u veci stepen prenosa iskljucivo kada smo u pokretu. A kako to? Zupcanik druge brzine ima u svojoj unutrasnjosti metalne kuglice koje upadnu u tehnicki prihvat na osovini. Tek pri okretanju, centrifugalna sila oslobodi osovinu od zupcanika. Genijalno zar ne?!

Znaci Pravimo "Booster plug" sa indenticnim komponentama koje i originalni koristi samo minus konektori, nemam ideju gde ih nabaviti. (I minus cena od 150 eura!) https://www.boosterplug.com/shop/boosterplug-kawasaki-402p.html Ove vrednosti su (kazu oni koji su rasturali) za modele 07-16 godista sestopedesetica, mozda je isto i za one naredne, niko nije sekao originalni pa da vidimo. Nisam nasao komponente u Kg pa sam evo nacrtao za one koji zele da sami naprave. U seriju (na fabricki IAT) dodajemo termistor a njemu u paralelu otpornik (sve skupa, termistor i otpornik su u seriji sa glavnim kolom) . Dodavajuci otpor fabrickom IAT senzoru "slazemo" da je temperatura niza od realne pa ECU obogati smesu. Otpornik koji je u paraleli sa termisterom na sebe preuzima ulogu kada je napolju stvarno hladno pa umanji znacajno uticaj dodatog kola (ECU vidi skoro ispravne podatke u takvoj situaciji), rastom temperature a od kada se vrednosti otpora izjednace (termistor/otpornik, struja ide kuda je lakse) opet termistor preuzima funkciju u kolu. Potrebno- NTC THERMISTOR 2.2K OHM 3% (moze gotova sonda a moze i termistor od 50 din da se lakira i ubaci u termo buzir na 40cm kabla) Otpornik RES 5.6K OHM 5% tako oko pola vata snage. Ozicenje neka bude 2x0.50 Raskacimo dvopolni dzek sa kutije filtera vazduha i ovo umetnemo izmedju, crna zica je iz jednog dela (propusna), na crvenoj je u seriji ovo sa slike. Jednostavnije nece da moze, biti pedantan da se nesto ne kratko spoji i probaaaa Kazu da je motor sa ovim mirniji, hladnji i puuuno lepseg odziva na gas.

Uz motor ide jos jedan filter vazduha (nije raspakovan) i motul ulje za filtere (takodje nekorisceno), filter ulja za neku narednu zamenu, kocione plocice neraspakovane (fabricke su na motoru i imaju mesa za bar celu sezonu jos.) Registrovan, ja sam vlasnik (ugovor odmah). U njemu je motul 7100, zamenjen pre 200kilometara, gorivo naravno do cepa... Ima u temi o modelu dosta slika i opisa. Ima povisen vizir, nosac kofera/kofer, givi blatobrane, ufo stitnike ruku, nosac navigacije, zastitu hladnjaka, blic stop svetla, led napred, guvernal na sw motech podizacu, spusten obostrano za 25mm blokovima sa atestom i ABE sertifikatom, sediste preradjeno (komfor i estetika), lanac/lancanici pre 2 meseca zamenjeni, odradjeno remapiranje, ne cima, ne buni se u baas niskim obrtajima (ovo je podsetnik, ne citaju svi od prve strane).

Svako ima neku svoju tehniku pranja (i ja je podrzavam!!!), moje je razmisljanje da ako posle pranja ne mozes voziti motor da se SVE lepo osusi bolje je da ostane takav kakav je dok se uslovi ne stvore. Posle pranja obavezno prvo "kompresorom" susim, potrosim bocu silikona u spreju... Km sat, prekidace, bravu ne perem nikada, to odrzavam manje agresivnom metodom

Stize mi sinoc u 21:30h ova slika Pere masinu komotno, toliko se obradovao motoru a i ja uz njega

Ajmooo, Hondu da kupim! Skup motor je jedino los motor, za ovaj garantujem da izgleda i radi kao da je sada iz salona izasao, prilicno vise ga platih nego sto trazim. Izjalovio se plan da uzmem kredit, zavrsim neke poslove i kupim CBF, znaci ako kupujem prvo ide prodaja jbg. Za samo 5499.99 evrica, ova lepotica ce biti vasa

I dalje je lep! (od mene je otisao sa 29000km)

...iskoci i meni slika bivseg Ovo je kada se vec kod Marka preselio a ja dosao njegovom kawom kuci.

Tu kucu sa slike sam pravio a mi u stanu, cesto su motori preko zime u sobi bili, dodjemo pa unutra isturiramo par puta, sin i ja! Sada vozi krosic, malog kvada... Sent from my EML-L29 using Tapatalk

... od malena voli bar da mi motor upali, cesto ga i pozovem (kao zauzet oblacenjem opreme) da mi "pomogne"! Trciiiiii da stisne dugme P.S. Obrisao sam slike koje su velike, jos 500mb imam za kacenje.

Gaaas

... ima kada se i prelazi na vecu viskoznost. Agregat upotrebom siri tolerancije i "trosi" pokretne delove(i fiksne koji su u dodiru sa pokretnim ), kako se tolerancije sire tako je potreban i deblji uljni film koji sprecava mikro "landaranje". Onog trena kada gusce ulje vise nije u mogucnosti da sve potroseno popuni tada agregat ide na reparaciju a viskoznost se vraca na onu tanju, preporucenu... Svi agregati koji predju npr preko 60K valja da za podeok pojacaju gradaciju, oni gde je preporuceno 10w40 da u toplim mesecima predju na 15w50, u onim hladnijim 10w50. Ovo opet nije pravilo, tako ja radim.

Datiram iz perioda kada se ulje (i gorivo) kupovalo na flasu od 1.5l Nisu postojale sve ove specifikacije a i da jesu nisi se imao gde edukovati koja sta znaci. Dobra strana korisenja takvih ulja u motociklima je ta sto sam razvio 46-to Rossi culo! Kada promenim ulje mogu da cujem i osetim radi li bolje/losije od prethodnog. Masina ume da radi grublje, da se brzo zagreva, da obori ler, da dobije vibracije sa losijim uljem, da poluga menjaca omeksa ili postane "koscata"... Uopsteno, oseti se da ceo sklop, termo grupa, menjacka kutija, zapinje vise. Viskoznost smo/sam odredjivao tako sto flasu okrenem gore-dole pa gledam koliko se brzo sliva Dok sam vozio npr. Suzuki gs1000g, sipam ulje pa ako na verglanju primetim da se sporo zavrti, lenjo i bez volje, odmah znam da je ulje pregusto (vise viskozno od prethodnog). Ukoliko se desi da lamela kliza to je znak da agregatu sastav ne odgovara. Kvalitetno ulje u tom periodu si poznavao tako sto ga agregat manje potrosi od onog loseg... Istina, nisu ni motori bili ovako "svileni" kao sada ali preterujemo sa razmisljanjem o tipu/brendu. Sipa se ono sto proizvodjac preporucuje i to je to. Viskoznost prema podneblju, specifikacija minimum ili preko iz servisnih uputa. Pa opet, na prvom mestu a po osecaju svom (ovo je moje misljenje, nikako pravilo) kao univerzalno dobro u svim agregatima gde sam probao je Motul 7100! Nema dalje sto se mene tice... Za njim Silkolene pro4 serija, Castrol power 1, Eneos....