Znam da vise iskustava imas sa ovim agregatom ali ono sto ja istrazih navodi da je Kawasakijev twin koji koristi baaaas dugo i u dosta tipova motocikala "prepeglan" i kompletan. Nista nije inferiorniji u odnosu na (opet legendarni) suzukijev agregat koji takodje istoriju ima. Ninja 650, Z650, er650, versys 650... Kawasaki u srednjem segmentu ulicnih motocikala i nema drugi agregat, samo varijacije u mapiranju/ otvaranju ventila ovog jednog twin-a. Da, neka ostane sve kawino, u ramu versysa agregat iz Z750! E tooooo....

... da je u ovom ramu (od versysa 650) agregat iz gsx650f-! Kaaakav bi to univerzalni motor bio. Meni malo smeta manjak klipova, treba se privici, bas dugo se vozim na 4 redna cilindra pa sam i taj nacin voznje "preselio" na ovaj motor. Kako se cuje kao da je na crticu do blokade, cim se predje 6K rpm a on tek na "pola" Za sada bas nemam zameriki niti me nesto sa njega/ na njemu tera da oglase gledam.

"ajd i ovo.. Mozda zatreba! Osigurac sa slike se zove "rascepka", krivi se ne kao sto cesto zaticem levo i desno vec kao sto sam crvenom bojom obelezio. Rupa na osovini treba sto uspravnije biti (po 15 stepeni levo/desno je prihvatljivo), provucemo do prosirenja (glave), duzi krak se krivi prema nama/osovini, kraci ide na telo matice. Moze se koristiti 2x ako bas mora ali ovaj celicni (osigurac) kosta 5 din.

Zamenio sam lanac i lancanike, sve je to ok ali me neeervira sto je prednji lancanik stigao bez one gume koja zvuk ublazi, pozalim se sinoc Branku (Ljudina Paljevina, nikada mi pomoc uskratio nije, veliki je gubitak njegov odlazak odavde..) i danas vec evo ga kod mene (slikano izbliza da se oznaka vidi ako nekome zatreba). Do sada sam (ponovo) menjao, glupi kawasaki i jos gluplja matica malog lancanika!

Ne odnosi se na Andreja , vec kucam ono sto osecam i sto mi se desava.

Kucam sa strahom ali verujem da ce biti prihvaceno normalno! Apelujem da se iz mojih ociju sagleda! Jedno vreme sam proveo samo gosteci (strance) vikendima, postalo je tako da se u meni izrodio bes, trosili smo vreme i resurse a (skoro) svaka poseta se pretvorila u za mene radni vikend . Cak je doslo do toga da kada se god nema gde, ljudi se dovezu do mene i to sa po 5 prijatelja (meni stranaca!). Volim druzenje ali volim i da se ja provozam, budem pozvan u goste a to sam vrlo retko doziveo. Toliko je daleko islo da su u prolazu pored moje majke u dnevnoj sobi "momci" koji u toalet isli, prolazili bez "dobar dan" ili bilo kakvog pozdrava. Takve mi posete ogade i one naredne u kojima bih mozda uzivao, stekao prijatelja/e. Dolazili su i ljudi (sa ovog foruma) koji sede dok im pepeo cigarete pada po grudima, zapisavali solju u toaletu koje mi i dete koristi... Ma kakvi, sedim samo sa onima koje pozovem a u tom mi slucaju nista tesko nece biti! Hvala na razumevanju drugari, vecina mojih "druzenja" se pretvori u "zovem te uvek kada mi nesto zatreba", a takvih imam 200 koji me pozovu na 5 min, moram za svakoga osmeh imati, veseo ton i vreme na poklon i ako tom nekom nije poznato da su me dooobro masirali pre njega, pa se uvredi ako kulturno kazem da sam zauzet. Kada bi (takvi) malo ukljucili vijuge sigurno ne bi nasli razlog za slobodu koju su sebi dali u mom slucaju ili me necim zaduzili (ne materijalno, ja gest vise cenim). Cast izuzetcima i ljudima koje volim i postujem, poznace se oni.

Provozas se jedan dan do mene pa odradimo zajedno! Bilo bi mi zadovoljstvo... (Taman i da probas ispravno nastelovan motor, sam se vozi... Bez ikakvog zamaranja i nesigurnosti... Na vozacu je da samo inicira skretanje u koju stranu zeli, kada se krivina "uhvati" nista vise ne mora da radi do sledece, samo uzivancija!)

Pisao sam o tome, zbog pomerenog ugla (manja poluga) amortizer nazad bude "tvrdji"... Eno moje slike iznad, amort i dalje na max naspanovan, "povrat" na trecem kliku od skroz zavijenog. "Sag" zbog duzeg hoda viljuske gadjaj napred oko 40mm. (U mom slucaju napred je spusten tako da je ostalo jos 10mm ovog ravnog dela, lakse je tu da merim)

Cudno je to kako ekser ili sraf uvek saceka novu gumu! Na NC sam izbusio novu zadnju (pa je zamenio polovnom , izasao ekser sa strane uz felnu), na crnom gsx650f takodje u prvoj voznji po montazi novih... Zamenio na kawi prekjuce, straah me da je na ulicu isteram

Pih, slomio sam telefon pa koristim neki stari trenutno, bas su tamne slike, izvinjavam se.

... evo i slika pod sedistem (apoteka ), ovo u kesi je ona velika kisna prekrivka, kao kisobran materijal, ako me negde uhvati pljusak da pokrijem. Mostic se ne vidi bas (morao sam da odmotam) musko zenske buksne (2.4mm) i 0.75 zica. Crno/zuta zica je minus vod, plavo crvena je pozitivni vod stop svetla, crveni vod pozicija (to propustamo direktno, van kontrolera zica-most) Sve izolirano prvo termo buzirom pa krpenom trakom, konektori nisu u standardu pa nisam uspeo naci da "kulturno", na dzek odradim (mogu i ovako da nalijem epoxi pa napravim dzek al" necu! )

Evo sta kaze knjiga Od uzroka moze biti, prljave klapne, zacepljene dizne ali (vrlo verovatno) lose podesen ler. Moje sokocalo radi na tacno izmedju 1000 i 1500 (odokativno 1250 obrtaja), stelujes tako sto posle voznje od bar 15-20min, zavijanjem srafa sa slike podignes obrtaje na zeljenu cifru (odvijanjem obrtaji se spustaju) i to je to

Radi bolje uocljivosti (pa jos pod koferom) na kocnicu stavljen "strob" kontroler. Izmedju tropolnog dzeka u repu, napravljen "mostic" musko/zenski, nista nije seceno niti lemljeno... Izvucem kada hocu kontroler i dzek ustekam normalno, kako je i fabricki bilo. (Probao sam da snimim u GIF formatu pa da okacim direktno ali veliki je fajl)

Ti si super odradio ja vise kuckam ideju za one sa manje uslova. Sent from my fontele using Tapatalk

To je i prvi ispravan nacin!!! Na dizalicu ne moz" da vices ako nesto krene gde ne treba, dizalicu po zavrsenom poslu ne moz" da lupis po ramenu u smislu "odradismo ga!"... ... a i totalno je cudno sa dizalicom popiti sok/pivo U drustvu je sve lepse!

Valjda se vidi, zamislite da nema blatobrana.. P.S. Kada pogledam sliku, tozak zadnji je mozda i bolje da na zemlji bude, tj. motor na bocnom stenderu. Treba samo paziti da dizalica u gornjem delu ne klizne.

... i ovo jos, ko bude radio amortizaciju nazad (ispod tocka podmetnuto nesto da ostane u pocetnom polozaju!!!), ugradjivao ovaj dodatak za spustanje npr. (Tomic je podigao na cekrk rep, ovo je za one koji ga nemaju) Zadnjica treba da bude na stenderu/podizacu, skine se blatobran zadnji (ko ga ima) na gumu stavimo "zaba" dizalicu a kroz ram se protne neko drvo uvijeno u peskir. (nacrtacu na nekoj slici). Tako imamo pomeranje bukvalno po milimetar korak, sve se odradi laganica.

Na svom sam morao bas doobro da podignem do rezervoara, do pregiba kako bih izbegao to guranje (u prednjem delu sedista je gel umetak, ne propusta toplotu a mekanooooo).

Na stranim forumima prave ovo sa snimka, bas je lagano... Obratiti paznju (ako neko pravi) da sediste pored zuba koji upada do rezervoara ima jos dva oslonca obostrano. https://www.youtube.com/watch?v=9KVNA_3LW5g

Vrh, ne zaboravi da ga i napred spustis jedno 20mm. Mogu ti kod sebe izmeriti ali ja tvrdje opruge vozim. Sent from my fontele using Tapatalk

... ma stalno mu nesto treba! Evo sada trazi nove opanke

Koja glupost (da ge ne mozes startovati ako GP senzor prekine sa radom)! Razumem ja da on radi mapiranje po stepenu prenosa ali mora postojati neki " limp" mod u koji se logika prebacuje kako bi omogucila da se odvezes negde (uz korekciju performansi). Pa i ono da ostanes bez kocnica ako otkaze servo pomagac?! Takav sklop ne bi smeo da na putu bude...

Onako laicki da probam pomoci, nije mi BMW poznat... Ako ecu ne vidi signal za neutral nece dozvoliti start ali pod kvacilom bi trebao upaliti... Jesi li probao tako? Da pod kvacilom zaverglas (stender podignut)

Zivi bili drugari! Bilo mi je zadovoljstvo. Sent from my fontele using Tapatalk