Narucio sam UFO stitnike ruku, sa onom metalnom sinom (setih se kada videh tvoje stitnike), napravio sam kod strugara distancere od metala i brunirao (ubacio sam u teg da se vidi), sluzice kao distancer za montazu stitnika, da tegove zadrzim ( i funkciju ali i estetiku).

Ako skidas svoje rucke/gume sa obe strane se montiraju kompletno, izvuces unutrasnje gume (naneses izmedju sudomil dok izvlacis) pa im krajeve secnes na duzinu koja ti odgovara, navuces prvo gumu (pa je premazes sudomilom, i unutrasnju stranu sundjera) pa za njom i sundjer. Tako sa obe strane, tamo gde je gas, obratis paznju da guma ne prelazi plasticni ulozak gasa.

... mozda je jednostavno duza cizma na ovom novijem, citam upravo da su oba 150mm hoda, moj se na kocenju jacem spusta do selne/plasticne vezice koju sam stavio kako bih pratio duzinu hoda. Ovaj se crni mozda spusta do kraja...

Nego, je li MK2 ima veci hod amortizacije od MK3 ( ili je kljoknula opruga na ovom )? Prema blatobranu gledano razlika u visini je bas velika (crvena linija je visina na kojoj sedi moj motor)

Moj je kao pevac u odnosu na ovog iznad!

Primetio sam te detalje bocno na plastikama, sve je resto crno , viljuske, ram, agregat....

Uhhhh kako je crn Sve cisto, pedantno i lepo...

Laka zemlja momku, mir da nadje.... Presece me ime kao nozem.. Gde je "nas" Jovan?

Gornji se sraf steze bukvalno rukom na tom motoru, cim gumica krene da "izlazi" prekidas dotezanje.

...takodje, motori koji nisu presli dosta a kod kojih je propisano "tanje" ulje, na njemu treba i da se zadrze.

... i ovaj moj versys je kapao na preliv prvih nedelju dana posle zamene, kada je u prelivnom loncetu dosao sam do podeoka "max", bilo kakvo curenje je prestalo. Ventilator bas retko pali pa i kada se to desi bude na 15 sekundi. Antifriz (u svakom motoru) koristim G12 petronas paraflu. Uvek uzmem duplu kolicinu, jednim rastvorom ispiram (prvo kroz sistem, dok je motor ugasen sipam 5L demi vode), onda sipam rastvor kao za zamenu i vozim motor jedno pola sata, sacekam da se ohladi i prospem. Tada ide zamena konacna i to je to. Na svom motoru (a nisam odavno, ne saceka toliko ) rashladnu tecnost zamenim jednom godisnje a cerva spolja premazem glicerinom. Posle svakog pranja, ista ta creva i selne koje ih drze prskam silikonom u spreju..

Njega sam svojevremeno licno kontaktirao (mailom), pojma vise ni nemam u vezi kog motora, zatekao sam izmenjene ketridze napred, fabricke ventile neko je prepakovao, izmenjao podloske (raznih debljina) a meni to nije odgovaralo... Poslao mu slike, zamolio za savet kako, kojim redosledom da to odradim kako bih dobio "prednjicu", koje ulje, kog viskoziteta... Stigao odgovor u smislu, "Sve znam i sve cu ti reci kada mi uplatis iznos..." A i ja, sta li sam ocekivao....

Kad" bi samo znali koliko se motora po putu kotrlja "tako kako je"... Pa onda ne drze gume, nije udoban, lose koci, lose se vozi Cesto probam motore drugara (ne poznanika, oni se "naljute" kada im kazem sta sam osetio! Da ne poverujes...) pa korekcije unosimo, neko je posveceniji, neko prihvata i kompromis ali za dan rada namestimo osetno i primetno bolje. Obicno posle stelovanja se radi geometrija (manipulacijom visine pomeramo centar mase napred/nazad).

HVMP (cije smo kopije pravili) preporucuje 11.8 unci, ili ti po naski 335g komad.

Za "tankaj i vozi" se kupuje Honda... Javi sta se desava, pratim temu, bas interesantan model.

Bitno je da ima, iskustva sa interneta su bas pozitivna! Znamo za Banisu drugi put... Uvek je bolje od nekog naseg kupiti. Sto se tice zastite hladnjaka, sa Rankom sam dogovorio dizajn, na njegovu preporuku izbegli smo neki "fancy pattern" koji izgleda lepo ali vrsi veliku opstrukciju. Ovo sam njemu na brzaka nacrtao kao smernicu, "pipci" su za drzanje mrezice i krive se na unutra, nosac srednji je tu da zveckanje spreci. Materijal inox... On (Ranko) da odradi pripremu pa kada firma krene sa radom i realizacija!

Ispravnost se podrazumeva valjda.... Sent from my M2003J15SC using Tapatalk

E odlicno, da znamo! (Sada smo se snasli ako nisi procitao) Hvala. Sent from my M2003J15SC using Tapatalk

Ponasanje gume je usko vezano i za nacin na koji se "drzi" za podlogu... Tako da nije daleko post otisao... Hvala na lepim recima Dado, nadam se da cu ti ruku i uzivo stisnuti.

Ohhh, izvinjavam se zbog off-a!

Na slici su dva ista modela Honde cbf1000, crna je moja, crvenu drugar vozi. Dva razlicita motora pri voznji, moj se ne uznemiri niti na gasu niti na kocenju, u krivini kao po sinama. Cesto sam ih davao na probu oba, tek se tada (drasticna) razlika primeti. Mupo amortizer nazad, wirth opruge napred i wilbers ventili (njihovo i "zero friction" ulje). Oko 1000e su komponente bez ikakvog stelovanja i ugradnje pa opet motori se u prodaji razlikuju za max 200-300evrica. U kavi koju vozim su wilbers ketridzi napred, 350 eura po komadu ali to nije nesto sto se vidi, vec se u voznji oseti!

... kocenje takodje doooosta trpi zbog lose podesenog oslanjanja. Ako je premeko napred, prebaci se dosta tezine te poremeti geometriju, ono pretvrdo ostane uspravljeno pa nema dovoljno tezine (a samim tim ni prijanjanja). Tvrda zadnjica, tocak kliza na manjem gasu, meka zadnjica, na gasu gubis prednji tocak... Igranka (koju vecina shvata olako!)

Za drzanje gume i oslanjanje treba da valja/ bude adekvatno podeseno....

Prednji produzetak blatobrana bas "radi", vecina komponenti je prilicno cista, hladnjak i sve gore je super... Nazad onako, moram kod nekog plasticara da malo produzi ovaj kappa blatobran.