fabricki od k5 1000 takodje prelepo zvuci!

... ovo je za moje uvo naj, naj zvuk (a na maloj kubikazi!). Bas mi je zao sto nisam zadrzao taj mocni bodis!

...ako je to auspuh sa Zaretovog motora mislim da sam ga ja prodao 2012 godine coveku iz V. Plane, crveni Bandit sa okruglim farom, posle se pojavio u Kg na sivom banditu koji je otisao za Jagodinu! (Mozda i gresim ali rekao bih da je taj!) Sve jedno vrhunski zvuk ima

Hmmm, jedino da nagadjam ali nadam se da je Alekre razuman pa se nece naljutiti sto prividno kontriram (i ako je tacno ono sto pise mada u ovom slucaju mislim da nije tako). Cesto budem matiran pa se uzdrzim od odgovora ako vidim da je neko (po mom misljenju!) pogresio, korekcija se shavti licno i cesto osetim promenjen odnos, dakleM, lakse je cutati. Elem, geometrija podesena tako da motocikl bude okretan i agilan obicno nije bas ok na pravcu i vecim brzinama. Sto je veci trail to je motocikl stabilniji na pravcu i vecim brzinama a veci trail se dobija podizanjem prednjice ili spustanjem zadnjice (ili kombinacija). Nasuprot tome, manji trail broj rezultuje brzim i pipavim guvernalom, motor okretan, na pravcu i vecoj brzini nije stabilan (ako se pretera, kao tockic na kolicima nekog marketa, luduje na sve strane ) Treba naci optimalni balans izmedju ta dva ili po potrebi, oni "RR" sa staze su obicno blago manjeg trail-a (spustena prednjica, bolji osecaj na kocenju, manje kontrole na pravcu) dok custom masine imaju izrazito veci trail, pravo idu kao lokomotive, skretanje, ono brzo i ne vole bas Sve je ovo u teoriji, proveri pritiske u gumama, ako je lagan motor a ima vetra (pa jos i kofer) cas zaljuljanju... Blago kriva zadnja felna/guma ljuskaju guvernal takodje pri vecim brzinama...

Drugar je svoju prodao pre par dana, odradili smo oslanjanje, spustili prednjicu da se dovede u normalu i ovo sa slike je rezultat! Kroz krivine je "trljao" granom auspuha, da ne poverujes... Sve u svemu, moze lepo da se potera ipak je to isti agregat, tockovi i ram nc honde. Ali opet treba i realan sa ocekivanjima biti.

Planiraj se od proleca kada os i koliko os, broj imas! Terasa je zatvorena za ovu godinu

Trazim dalje a tebi cu zbog gesta odraditi masinu kao da si mi dva napravio! Sva hemija moja i rad, ne kosta te nista...

Bilo bi mi zadovoljsvo da vozim unikatni rollbar! Plastificiram debelo i vrh... Ako si ozbiljan motor bi bar tri dana morao kod mene ostati da ga odradim valjano. Sent from my fontele using Tapatalk

...ovo je slika zdravog namotaja!

Drugari ako neko ima crash bar sa versysa 650 (MK2 verzija) neka ponudi, znam da ima novih ali smatram da je cena bezobrazna, platio bih do 80evrica. Da na njih okacim maglenke Hvala.

Teorija na mestu, cak i viskoznost igra ulogu u ukupnom hladjenju/zagrevanju agregata. Ne odnosi toplotu isto lakotecivo ulje (5w30npr.) i viskozno (20w50), da ne dosadim drugima posto ovo nije tema o tome.

Blatobran nazad ucinak... Onako! Napred top. Mastereee legendo moja

I ovo Kada je vec svuda mokar put rekoh da malo kocim , Marina i ja na motoru, rekoh drz" se da provezbamo! Panicno hvatanje kocnica rezultira momentalnom aktivacijom ABS-a i motor odeeeeee Kocenje progresivno i jako bas super zaustavi motor. (Toliko o teoriji da oni koji imaju ABS treba samo da stisnu i drze, bez ikakvog osecaja i kontrole...Misiiiim svi smo ovo znali ali da napisem mladjima ) Bi sejf!

...cak se ni ulje ne ispusta kod zamene statora na sv ili strom modelu. Mislim da i nema magistralu za ulje (do statora). Slivanjem uz deklu se podmazuje start kvacilo iza magneta, namotaj je jedino u uljnoj pari. Morao bih da pogledam semu, jedina magistrala moze biti kroz samu deklu na kojoj je zasrafljen namotaj, to ce pre nas abarth maniac znati. Odosmo u off, nije ni nesto bitno ali bas se pominje svuda veza nivoa ulja i statora, zato pisah ovo iznad.

Ma razgovaramo samo, ni ja ne tvrdim vec misljenje iznosim (i dopunjavam svakim tudjim!). Ulje od uvek drzim na max podeoku, nemam reci zasto, vec tako volim . Poenta je da statoru zivot produzi bar jednom dopunjavanje akumulatora punjacem u sezoni i isto toliko provera i ciscenje kontakata (bar onih koji su na regleru, i kleme na akumulatoru).

Boban je mislim i nas clan, par sam ga puta i pitao nesto ovde, nije odgovorio.... Sent from my fontele using Tapatalk

Svakako bih zeleo da saslusam suprotno misljenje i zasto bi ulje kojeg ima u "max" kolicini bolje hladilo stator od onog na "min". Ne rasprave vec edukacije radi. Kako na kom motoru ali izmedju ta dva podeoka razlika u proseku bude 150ml. Laik kada cuje "samo drzi ulje na max zbog statora" on ga zamislja potopljenog u uljnoj kupki. To naravno nije tako, nema aditiva protiv penusanja koji bi uspesno radio posao a da je i magnet (ispod koga je stator) uronjen u ulje. Rastavio sam dosta agregata i video magistrale (sve slivajuce, nisam zatekao forsiranu) koje dovode ulje do statora, zanemarljivo sto se tice hladjenja (ali ne i lubrikacije!) Sva "crkavanja" koja sam video su prvo zbog sagorelih kontakata naizmenicnih faza i zatim los akumulator. Ovo sto Alekre kaze a u vezi smanjivanja potrosnje ugradnjom LED tipa osvetljenja je tacno, visak proizvedene struje na sebe preuzme regler i ako se rezerva ne utrosi nekim novim potrosacem (dodatna svetla, grejaci,punjaci...) prvi na udaru je bas on (regler), vise se zagreva, cesto ne do "umiranja" ali vise posla ima svakako! I tu ima razlika, je li Shunt tipa koji se povezuje paralelno izmedju izvora i potrosaca ili onaj serijski (kako mu ime i sugerise, u seriji sa izvorom i potrosacima...). Ceo sistem je povezan i u sprezi a zanemarljivu ulogu u el. instalaciji motocikla (po mom misljenju) ima kolicina ulja unutar agregata. Znaci, reci "Samo ulje na max i ne brini za stator" je 1% dobrog saveta ili po mom shvatanju zabluda koja se ustalila.

..sto se gsx650f-a tice kucnucu ono cega se secam Na sva tri sam imao h7 led i bio baaas zadovoljan (ima sigurno tamo u temi). Donja sijalica kada se u reducir stavi nema daljih prepravki, ostaje cela u faru i ona plastika sa o-ringom i konektorom se bez problema vraca. Gornja sijalica (ako se ne kupi ovaj novi tip koji je dimenzijama kao halogena a ima ventilator u telu) vec zahteva malo zezancije, pocev od prstena 5mm koji se mora napraviti sa zadnje strane sijalice pa do gume kojom ce se far zatvoriti posto fabricki poklopac gore ne pasuje sa sijalicom vecih gabarita. Na jednome sam cak i strob blicer stavio preko ablendera (dugo svetlo ima normalnu funkciju!)

Vec sam objasnjavao tri puta (za 3 suzane :D) da se koriste dve H7, samo se pazari h7 na hb3 (ili bese hb4?) adapter. Ima na aliju, 1 evric mozda kosta.

Videti i biti vidjen!

.... da se ogradim, postujem ja i suprotna razmisljanja i ako se ne slazem! I sam odrzavam nivo ulja na max, bezbednije je tako a ne iz razloga sto ce hladiti stator. Pri konstrukciji motora imamo opseg a ne fiksnu kolicinu (da je nesto u riziku zasto bi donja granica bila nisko?) Za ukupno radno stanje agregata dovoljna kolicina ulja je ona u opsegu min i max, svaka ce komponenta dobiti istu kolicinu ulja i na istom pritisku ma gde se ono (ulje) nalazilo u opsegu. P.S. Stator se "cuva" cistim i jakim kontaktima u instalaciji, cuva se optimalnom snagom potrosaca (nije dobro ni kada ih nema ni kada ih je previse), cuva se zdravim akumulatorom koji se menja/odrzava i onda kada ne crkne... Nema te kolicine ulja koje ce kompenzovati zapusteno ovo iznad.

Namotaji ni jednog trenutka nisu ni blizu ulja (ni na jednom motoru japanskom) , ni kada je motor ugasen ni kada je u radu. Magistrala (dal" forsirano ili slivanjem) koja naliva namotaje to ce raditi u istoj kolicini bilo ulje na min ili max. U teoriji postoji benefit da nesto veca kolicina ulja koja u karteru stoji ima vise vremena da se ohladi pa tako odigra ulogu u ukupnoj temperaturi agregata pa samim tim i namotaja. Znaci, litar ulja preko max da se sipa nece biti ni blizu namotaja.

Evo u Versys-u sam vozio (do duse po malo km!) i motul 7100 (8000din/4L) i Ipone katanu (6400din/4L) i mannol (1800din/4L).. Nikakvu razliku u zvuku/ponasanju nisam osetio.

Stari izgled ambalaze, ulje (mislim) da je isto... P.S. Ovo je o izgledu/ razlike nalepice na ambalazi.

Stavljao sam par starana u nazad tu novu ambalazu, 8000din u mass-u placam 4L. Dostava besplatna.