... a iste te zice na prekidacu, dok je odspojen, pipnes pistalicom, kada prekidac stisnes, zvuk mora da se jasno oglasi.

Po ovome trebas kratko spojiti plavu i crveno zutu da bi probao stop svetlo.... Kada stisnes kocnicu, prekidac odspoji krug "kruza" a prespoji stop lampu.

Dok ne pipnes unimerom/pistalicom nista ... Ja bih svakako busnuo kuciste i ocistio kontakte hemijom... 10000 din je nov prekidac, tako nesto... Sent from my M2003J15SC using Tapatalk

Po semi crveno zuta zica ide na treci osigurac u prvoj kutiji.. Nisam uzivo video da tacno prstom uperim. Sent from my M2003J15SC using Tapatalk

Treca zica je tu da prekine " kruz kontrol"... Proveri u prvoj kutiji treci osigurac... To sam nasao. Svakako mozes polaaaaaaako napraviti rupicu kroz koju ces prskati kontakt sprej dok klikces, zatim sacekaj da ispari... WD40 nije kontakt sprej! Sent from my M2003J15SC using Tapatalk

Da, vuce iz lonceta...

... ja sam stara skola inace, nataknem crevce na sisicu i vucem ustima!

Cek, cek... Je li to pumpa da gura/ puni sistem odozdole ili vakuum koji iz lonceta vuce?

Dobar alat Boki! Creva da su meksa vakuum bi ih spljeskao, nemoj ih menjati....

U mom slucaju 95... Sent from my M2003J15SC using Tapatalk

Sediste upravo pristiglo u Nis kod Ivice! Ovo je deveto koje mi radi, tacno zna kako sedim i sta mi treba! U ponedeljak smo dogovorili i precizirali oblik pod tapacirungom, mere za naslon, koliko se gde moze prosiriti... Oko estetike ima odresene ruke, izbor materijala takodje. Jeeeedva cekam

Zver!

Vrlo moguce, treba ventile proveriti i polozaj bregasth....

... ne smejem ti se zbog tinitusa cisto da se razumemo! Zamislio sam- Prilazis motoru, ubacis LK kao u bankomat a on bzzzzz, bzzzzzz i sve potaman!

Ova dva odvijes pa po spustanju zavijes...

Andrej, nadjoh sliku! Skines znaci rezervoar pa za njime i kutiju filtera (odvijes 4 srafa pored flansi), zatim malo olabavis selne sa guma usisa, gurnes sve na dole dok na mesto ne dodje i zavijes.

Moracu da pocnem od pred-radnji koje su bitne za bilo kakvo stelovanje. Po kupovini motora prvo ga ogolim, poskidam sve plastike, rezervoar i ostale "nepotrebne" delove. (Znaci kucam o oslanjanju samo, ne o resto servisiranju). Prvo lepo i detaljno operem, da mi sve komponente budu lepo i jasno vidne, pregledam ima li defekata, fizickih ostecenja, ukoliko nema, krecem od nazad! Zavisno od tipa kacenja amortizera zadnjeg, negde ima vise, negde manje posla. Pre stelovanja, svaka pokretna komponenta mora biti u ispravnom i radnom stanju, rasturam "koske" amortizera. Izvlacim osovinu viljuske, pregledam, poliram... Iglicaste lezajeve operem i namastim propisno, semeringe (i lezajeve) po potrebi zamenim. Sklopim zadnjicu logicno Idemo napred, prva stavka je/su (uvek!) lezajevi vrata, dzaba stelovanja ako tu klimata,"lepi" i koci! Pogledam kosuljice lezajeva ima li oziljaka, operem, po potrebi izmenjam sta treba, podmazem i sklopim trouglove (pritezanje na moment se podrazumeva, sila na lezajevima je obicno oko 1kg! Konusni trpe i pola kila vise, svakako po servisnim uputima za motor raditi. Rasturim prednje stapove, povadim i ventile koje mnogi previde, pregledam klizne povrsine, zamenim sta treba (obicno to bude samo ulje i semerinzi oba para) gde su potroseni, zamenim i klizne caure. Sklopim sve i dovedem u stanje gde nista ne stoji ukrivo, vise/nize (o tome sam pisao 100x za ovih 16god koliko sam na forumu.) Ovo iznad je osnova, jos nismo nista stelovali! Uzmimo da motor u ovom tekstu ima osnovna stelovanja, prednapregnutost opruga napred/nazad, i ublazavanje povrata obostrano. Prvo stelujemo takozvani SAG, (guglajte kako se steluje, nije komplikovano a kucao sam o tome dosta puta, da ne ponavljam proceduru). SAG se steluje kada smo na motoru, sa svom opremom i prtljagom tako da oslanjanje sa obe strane bude sabijeno oko 30-35% od ukupnog hoda! Ako naprezanjem opruga to nije moguce postici, one nisu adekvatne za nasu tezinu i moraju se zameniti. Pomenuto "ublazavanje povrata" za sada zavijem skroz i odvijem za po jedan krug, na obe strane. Tada stelujemo nesto sto ume da upropasti ili voznju ucini sigurnom, prijatnom i opustajucom. Pogadjate, GEOMETRIJA! I ponovo, geometrija, necu ulaziti u tehnikalije, ko zeli moze dane provesti citajuci online o tome. Fora je da raspored mase, ugao viljuske i gaz prednjeg tocka dovedemo u normalu. Da motor ne bude "poboden" napred (zadnjica visa u odnosu na prednjicu, pipav na guvernalu, tankslaper vrlo moguc, preupravljanje) ili obratno, da prednjica bude visa u odnosu na zadnjicu (stabilniji na pravcu, u krivini pokusava da se uspravi i siri putanju, podupravljanje). Gume okrugle (ne kockaste) i na propisanim pritiscima, nadjemo neki kruzni tok i voznja u krug pri razlicitim brzinama, kada se ugao uhvati a pri konstantnom gasu, motor treba da prati zadatu krivinu bez da se guvernal mora vuci ili gurati! (pre ili pod upravljanje). Ko ima srecu (vecina dukatija) da i nazad steluje visinu viljuske van amortizacije njemu bude dosta lakse, nama resto ostaje da stapove propustamo/podizemo kroz trokute i tako manipulisemo geometrijom. Zadnji korak je voznja (sa srafcigerom u dzepu) i stelovanje povrata, trazimo kompromis izmedju udobnosti i sigurnosti. Eksperimentisite u malim koracima, po pola kruga pa voznja... Nema univerzalnog stelovanja. Meni nekada i mesec dana ode dok upucam sve kako treba! Ovo je sve onako ugrubo i baaaaaas koncizno, smernice sta traziti po internetu, koje podatke. Uciniti voznju ugodnom a sigurnom, ne rvati se sa motorom i navikavati na los setup (pa pljuckati na celu sediju kako nije povozna i zamara )

Aj za sada ovako pa da razradjujemo deo po deo... Znaci svaka stavka koja se preskoci iz bilo kog razloga narusava onu sledecu, nije krucijalno da se rastura sve u sitna crevca ali tako znamo sta se desava unutar delova koji nisu vidni.

Brdo vremena i resursa trosim da ih tako odrzavam. Neki si me dan pitao sta sam radio na hondi, ima sitnih detalja koje i ne govorim, nece ljudi verovati.... Klapne kada cistim (imam svoju UZ kadu, ne komercijala), sve gume mazem glicerinom, unutar bobina npr. silikonska mast... To su sitnice koje ugodjaj znace, svaka komponenta je u sprezi sa susednom pa kada ih sve sredis ukupni uzitak ne izostaje! Otvori prekidace sa obe strane guvernala pa pogledaj, zateci ces novo i podmazano, sajle podmazane... Tako volim i tako mora biti

Evo uslikao sam ti kod mene kako izgleda, (van toga sto ti se kutija pomerila, vrv su se i srafovi unutar nje odvili, oni sto se u klapnu srafe, dva komada) na mom ispod rama prolaze i cevi ABS-a pa se ne vidi, ovaj jajasti deo iznad sajli je akutator sekundarnih klapni, pokrece ga step motor i on gura cauricu/lezaj ispod sebe da podigne obrtaje pri hladnom startu. Taj deo mora malo da zamastis, ili nekim uljem u spreju ili silikonom (sto je moj izbor).

Vidi ti sedi li lepo kutija na gumama usisa!

Evo Andrej, razlika u visini i obliku fabrika/givi...

Stigao Givi od @Baniša !!! Bez peckice/tackice... Savrsen, bas kako nova stvar i treba da izgleda Puno hvala, ne bih znao gde drugde da trazim Banisa!

Fabricki setup ima funkciju kod novog motora, posle decenije na kojekavim putevima i nije neka polazna tacka. Ako zelite kucnucu ukratko kako radim uz napomenu da sam ja laik entuzijasta ali mi je jasan nacin funkcionisanja oslanjanja i kako se treba ponasati na putu jedan civilni dvotockas (ne na stazi, trkacki). P.S. Kako radim na svojim motorima, ne komercijalno posto ljudi ne veruju koliko ta igranka uzima vremena i novca.

O tome pricam! Na triumph tigru sam toliko radio oko oslanjanja da bi mi Irac komotno za ruke uzeo 1000e... To se ne vidi kao dodatna oprema (pa se i ne ceni) ali u voznji osetis i tek kako! Danas sam vozio tudjeg versys-a 650, veze sa mojim nema sto se tice upravljivosti... I njega kada bude probao neko (ne bas njega, uopsteno) komotno moze reci (o kakvoj agilnosti ovaj NFS po forumu kuca?!?). A u stvari motor je samo katastrofalno podesen.