... dodao bih da los akumulator prikazuje takvo punjenje i ako su sve resto komponente totalno ispravne! Mnogi to cesto previde, vodjen iskustvom a zbog situacija koje veeeeeoma cesto srecem na motociklima svojih prijatelja, kada ocitam 13.3-13.8V punjenje na povisenom leru, obicno to bude sbog praznog akumulatora (start-stop 100x dnevno) ili je akumulator jednostavno ostario/ opao kapacitet..

Hvala na trudu, i ovo je (samo) tvoje misljenje u formi snimka, postoji li razlog zasto treba imati neku vecu tezinu od resto kucanih na forumu? Ne pisem ovo nikako u smislu omalovazavanja vec da te shvatim na ispravan nacin. Jesi li u bransi i imas pristup informacijama koje "civili" nemaju? Ako savetujes iz iskustva koliko je ono? Koliko si i na cemu presao sa "skupim/ markiranim" uljem a koliko na "jeftinom". Kako si zakljucio da ulja "isto rade". Je li video po subjektivnom osecaju ili je ulje posle odredjene kilometraze slato na testiranje? Kolika je koncentracija metala po ml ulja u razlicitim markama/ tipovima? Ne zameri, pominjes forume i informacije, evo na jednom si (ogromna zajednica) i iznosis svoja zapazanja (video postavljen u nekoliko tema). Pazi sad Protok uljne pumpe je konstanta (kada ga dostigne), da, pritisak raste sa obrtajima dok regulator ne otvori kanal, gusto ulje ce zahtevati vise snage ali pumpa ce pogurati istu kolicinu! Ono sto razliku pravi je to sto lakoteciva ulja se brze slivaju i sa sobom toplotu odnose. Ako govoris iskljucivo za Pedu, licno nemam iskustava sa tim agregatom. Vazdusare generalno zbog vece dilatacije imaju i "fabricki" vece tolerancije, za podeok veca viskoznost ga sigurno nece ubiti. Nastavi sa snimanjem, reci govoris li o modelu kraj koga stojis ili uopsteno, je li izgovoreno strucno misljenje ili laicki osecaj. Hvala i ne zameri, dosta ljudi prati forum, citaju/slusaju i laici (ja npr.), svima je u interesu da informacije budu ispravne.

.... start sprej pomogne puno u prvom minutu rada kod ovakvih situacija, dok "brljavi" po koji spric u kutiju filtera vazduha bas znaci. Ulje prospes posle prvih 15-20 min rada u leru, moze bilo koje auto ulje da posluzi. P.S. Ulete post tvoj dok sam kucao, ovo je znaci vec odradjeno! Super, uzivajte...

Hvala na ovome "oDzracujem" , bas je glupo da citam vise kako ozracuju sistem! Odlucio si se vidim za "tour max" set za reparaciju, podrzavam! Bas volim ovakve teme, ne stedi na slikama i napreduj!

@Blaza sraf za kuma je po @Vojkan poslat za Bg, kontaktirace te on

Sinoc (na moje prijatno iznenadjenje!) pred kapijom stade nas drug @Vojkan, ide sa dalekog puta, odmah poredjenje Versys-a i njegovog mt700, koncepcija i agregat preslikani, sediste uze na MT, nogostupi stopala u komfornijoj "ka napred" poziciji... Samo sto smo seli eto poznatog zvuka tri klipa, stize i @milomir22 mojim (hehhe, kako zvuci) voljenim tigrom, i on je zgazio skoro 10K km za 3 meseca njime! I tako, razgovaramo pa se dotakosmo i (naravno) oslanjanja. Ovog cu se puta osvrnuti na geometriju zadnjice i gde je limit u spustanju. Kao sto se pri kocenju masa prebacuje na osovinu prednjeg tocka tako i gascina pomera centar mase ka nazad i imamo prebacivanje tezine na zadnju osovinu. I ako kod (nekih) motorasa vazi misljenje da ce na gasu motocikl spustiti svoju zadnjicu desavca se upravo suprotno, rep se podize i kontrira sili koja deluje na osovinu zadnje viljuske! To je reseno geometrijom tako sto su pogonska i osovina tocka uvek ispod osovine viljuske. Na taj nacin a dok smo na gasu imamo funkcionalnu amortizaciju nazad kojoj ostaje primarna namena, da nas zalepljene za podlogu drzi a ne da se bori sa pogonom motora. Znaci granica spustanja nazad (kracenje opruge, kraci amortizer, zamena "koski"....) je ne dovesti u ravan osovine tocka/viljuske/malog lancanika! (tek u minus da ode osovina viljuske bi bila katastrofa vozna!). Valjda nisam "upreo" nesto puno, razumemo se?

Sraf je spreman za slanje ali ako neko ima duzi bilo bi bolje ( ), evo slika pa da ga merimo! Prva slika je original, druga ovaj koji nudim. (Distancer/ deo bez navoja je precnika 10mm, 6mm dubok.)

Nije Kum dugme pa da mu saljemo musav sraf! (Hondin sraf na kawi, neka sija! Da se zna iz koje je firme dosao)

Ako odgovara poliram i saljem

Imam M8x25mm? Samo navoj 18mm...

Sin i ja u parku, cek da skljocnem Hondu rekoh, zbunio se malac ali samo na tren! "Nemas ti Hondu tata..."

U mojoj moto terminologiji, masa=uzemljnje=minus vod. Izvinjavam se ako nisam bio jasan, ko je hteo da shvati, shvatio je.

Gde su "divlji" agregati vrv se za ram drze preko silen blokova/damper guma pa mora tako da se prespoji...

Nisam vidjao pletenicu na motorima, masa se prenosi sa spoja agregat/ram. Ako je regler uzemljen na ram a akumulator na agregat i oba spoja koja ste kontrolisali su ok, problem je (logicno se namece) u toj pletenici (figurativno), znaci u spoju ram/agregat. Regler uzemljite tamo gde je i masa akumulatora. P.S. Za Zivketa kucam.

Nema sta, dupliraj zicu minusa (izvedi novu od buksne reglera!), jedna sa reglera ide direktno na akumulator a drugu usrafite negde na agregat. To sto puni 14.1-2v nije indikator nekog problema, zavisi koliko je akumulator u kondiciji i na koliko je kapaciteta (Onaj koji je blizu maksimuma prikazivace vecu voltazu punjenja, sto je dalje od maksimuma voltaza ce biti niza). Bas je malo varijabli kod vas ostalo, cim ste ustanovili da su komponente ispravne (namotaji, regler, akumulator) odmah se prelazi na vezu izmedju njih.

Jeeeedva cekam da stignu podizaci guvernala .

Kuckaj rukom pa gde "zvoni" tu treba dodati! Ja sam dodatno obezbedio sve napred sa po kockicom negde/negde cicak trake! Nista naravno nije vidno, sve se demontira normalno samo sto cicak dodatno drzi! Kada skines prednje bocne plastike, na rezervoar izmedju one dve gume u koje upada bocna plastika, zalepio sam po kocku sundjergume 30x30mm, visine 15mm, da na nju se naslone bocne plastike kada se sklopi. Ispod plastike km sata takodje je sundjerguma, debljine 20mm plus plasticne zabice koje vise "zinu" kada se zakljucaju. Ako ti trebaju gumice za stelovanje vizira (one gume sa navojem, imam givi jos 4 kom) ti se javi da posaljem!

I ne stoji on parkran negde, svakodnevno se vozi, aktivno! Volim da odrzavam, nije mi tesko da 15 minuta dnevno izdvojim za ulepsavanje, brdo hemije trosim ali kad' sednem to je uzivanje! Sve cakli i mirise, agregat radi bez zvuka i bitno, oklopi ne zveckaju/zvece. Ima drugar prvu verziju Versusa, stelovao sam nesto pa isao da probam, koji zvuci covece izlaze od koje/kuda! Ne bih mogao tako da se vozim nikako.... Sent from my EML-L29 using Tapatalk

Jedino taj antifriz nemoj koristiti... Svi motocikli (japanski) zadnje dve decenije u svojim uputima pisu da se rashladna tecnost koristi bez silikata... Kod ove sa slike (rash. tecnosti) je sadrzaj silikata jos i pojacan.

Meni lep detalj! Iz louis-a sam porucio, 12 niklovanih i 12 crnih cepica , odmah lepse (meni!).

Da, takav motor se vozi iskljucivo u patofnama od prirodne vune!

Ima istine kada tako srocis... Aprilija trakav sistem radi ooooodavno, jos od "trkackih" RR 125-tica... Ima i tema gde sam pravio sa drugarom neki skarabudz od bacene cx500 iz 1980 godine. Trokute sam sekao na "vodu" a stpovi su od neke 125 trkalice koji se godinama vuku iza kuce, umesto jedne tvrde opruge ubacio sam dve mekse u oba stapa, obradio unutrasnjost za prihvat a ketridz ostao i zadrzao funkciju. (glupi "talijani )

Ni ja nisam ukapirao, ako hoce on ce pojasniti. Elem, jedan lep detalj, donese drugar da mi se uklopi sa sedistem i tankpadom....

Sudeci prema ostatku motora (i slikama drugih) sve je ok, tako taj model i treba da stoji.

Zato sam u jednini i napisao "opruga"... Kod tog modela tezinu nosi jedan stap (ima jednu oprugu napred) a drugi stap odradjuje ublazavanje/ smirivanje opruge. Tako reci, oba stapa su u stvari jedan razlozeni amortizer! Ko nije upoznat sa time pa zeli npr. propustiti stpove kroz trokut mora biti pazljiv, prednjica rasterecena a ako to nije, kada se otpuste srafovi onoga (stapa) koji oprugu nosi ceo motor "sedne" na tocak/blatobran napred!