Evo farova, jedan gotov, drugi poredjenja radi. K2 pasta i pripadajuci/preporuceni finis. Polirka sa odgovarajucim brojem obrtaja, ekscentricna, sundjer roze pa plavi...

Sve do ukusa, imam i prijatelje kojima se svidja, prodjem kao el.motor (bez zvuka)...

Radili smo skoro tom pastom auto jednom komsiji u selu, prvo 1000, pa 3000 smirgla (sa vodom) zatim K2 pasta. On je odusevljen!!!! (Zatrazio sam slike, postavicu cim mi stignu) ali nije za vizir motora ili far, dosta je lose (opet kako kome). Gde je bas lose stanje pre poliranja tu se vidi boljitak, onaj ko hoce kristal finis to nece da moze!

Bas lepu tablu ima gsx f/r, centralno (kao analogna) bela obrtaljka i resto digitalno, mmmmm

Prividno analogni, jedino analogno su dva dugmeta

Z750s.... socijalni motor, u njemu jedino dobro je agregat. Kocnice bas lose, oslanjanje nikakvo, ram kao od cevi za ogradu pa jos i tanak, rezonuje u istoj frekvenciji sa agregatom na tacno 5000 obrtaja. Agregat milina, resto ga ne prati, onaj naredni model Z-ta je dosta bolji.

.... a sada zvuk

Prohromski nastavak na cevi izduva sam pravio kao vid zastite, da usmeri vreli dim dalje od karbonske kape (pocela da gubi boju iznutra, goreo lak).

Evo Ala sam ga izlepio romski ovom katadiopter trakom , bio sam pod utiskom jos uvek, udari me covek autom u tocak zadnji dok sam semafor cekao. Skoci kawa kao da mi je pukla sajla kvacila koje sam drzao.

Izvoli i jedan savet/upozorenje ako dozvolis.. Ne prilazi ni blizu plastici fara/vizira sa tom pastom (lamp doktor), previse je abrazivna, posle nje treba jos dve paste za dobar ucinak (pa neka zastita ispoliranog).

Nisam to nikada koristio, deluje mi da ce pod sobom zadrzavati prljavstinu koja peskari stap. Ona carapa za zadnji amortizer mi deluje funkcionalno (ali tamo gde tocak prska amortizer, kod versysa nije potrebno)

Silikon u spreju, nemam neku marku/proizvodjaca da preferiram.. Kupujem sta nadjem (sada imam ovo sa slike). Ne prskati diskove i plocice, sve resto prskam, ne steti gumi ni plastici (pa ni metalnim delovima). Srafove, osovine.. Sve sto zelim od vlage da zastitim njime prskam. P.S. Ovaj "Akfix" sam skoro pronasao, bas veliki procenat silikona u aerosolu a kosta 300din/400ml, prodaje se kao sto pise, lubrikant za kalupe. Resto proizvodjaci su bar duplo ili troduplo skuplji.

Kisa uhvati, sta ces! Vozis i nadjes uzivanje... Sve svoju lepotu ima Jedino poludim kada peru ulice u saobracajnome spicu?! Ko li takve idiotske odluke donosi... Saobracaj i onako jedva ide a oni zalivaju i prskaju blato po svima... Oprao masinu, svaki me put oduseve srafovi, posle decenije upotrebe da ovako sijaju... Posle svakog pranja, vodu uvek oduvam komprimovanim vazduhom pa metale predjem silikonom, da sto duze ovako ostane.

Ovo su npr. zamenski ventili za nase ketridze.. Crni je spakovani YSS, "zlatni" je "race tech" koji treba prema potrebama spakovati.

Pise se kroz teme o oslanjanju pa da i mi u ovoj nasoj imamo nesto Na slici je desni stap MK2 verzije versysa 650. Da pojasnio sta kako radi, zamislite ove iznutrice uronjene u ulje Crna strelica obelezava mesto gde se kljucem 19 podesava napregnutost opruge, kada ga zavijamo, preko caure opruga se sabija i to je pred-napon. Sto je vise sabijena, vise ce tezine trebati za pocetak rada, akcija ostaje ista! (Ne moze se sabijanjem kompenzovati manjak snage, ono kada lose nosi tezinu!). Tamno plavi klin koji ulazi u svetlo plavu cev je podesavanje brzine povrata a posle sabijanja, odvijanjem (manja opstrukcija) se povrat ubrzava, zavijanjem usporava. Fora je nastelovati tako da se prednjica vrati maksimalno brzo i odsecno a bez dodatnog "talasanja". U crvenom je mesto gde se dogadja "magija", to je ventil ketridza (na slici rasturen), niz rupa u cilindru koje iza sebe imaju podloske raznih dimenzija/debljina, napregnute oprugom na srafu. To je mesto koje diktira brzinu sabijanja! Zveknemo prepreku, opruga se sabija a ulje projuri kroz ventil, prvo ga umire kanali a zatim naleti na podloske. Proporcijalno sili opruga (mala na ventilu) reaguje i otvara put ulju... Ti se ventili kupuju zamenski, sa vise kontrole (dobijaju se podloske za slagati i opruge za menjati) ali se svaki put stapovi moraju kompletno rasturiti i za podesavanje mora koristiti ulje istog proizvodjaca i viskoznosti. Ventil ketridza je takodje spakovan tako da progresivno reaguje na brza i spora sabijanja, jedna prepreka pregazena na putu ce otvoriti put ulju tako sto ce se sve podloske podici i spustiti a tamo gde se vozi konstantno po losem terenu, od ventila ce se odvojiti samo podloske vecih dimenzija i kao bypas ulju ostati otvorene ( tu se inace pravi razlika izmedju dobrog ventila i onog koji kontrolu izgubi).

Bas lepo i jasno!

Pre tri dana mi je svratio forumas, insistirao je da probam njegov motor (ako vidi i ako zeli on ce se javiti, kucam bez imena i nickova), jooooj katastrofe covece! Pitam ga - "Uz brdo ti je teze upravljanje, niz brdo malo odmoris?" Amortizacija napred u vis koliko moze, nazad spusten na max... Katastrofa sta i kako ljudi voze, tri puta sam mu ponudio da moj motor provoza i oseti kooooliko znaci nastelovano oslanjanje i neutralna ciklistika (nije hteo da proba jbg). Ne privikavati se losem, edukacija ili majstor, druga dimenzija voznje na nastelovanom motociklu.

... gde naci opruge za cf moto? Plus muka sto se "iz prve" tesko pogodi, pa dal" linearne ili progresivne, ima li tudjih iskustava po internetu? Opet ponavljam da iz daleka pisem napamet, moze se i blago manipulisati visinom vazdusnog cepa (kolicinom ulja u stapovima) te viskoznoscu ulja. (gusce ulje uspori amotrizaciju, bolje ponasanje na lepom i ravnom. Suprotnost se podrazumeva) Ja zbog svoje tezine skoro za svaki motocikl narucujem zamenske opruge, prvo istrazim koje su fabricke, kog tipa, duzine i snage. Uvek se proizvodjacu obratim mailom sa kratkim opisom tezine i gde/kako motocikl upotrebljavam, koji je tip i marka. Zatrazim preporuku za proizvod koji nude. Narucujem iz louis-a (neko mi kupi i donese), obicno to bude Wirth ili YSS, u ponudi imas i wilbers, ohlins.... Za ulicnu upotrebu meni obicno lepo "leze" opruge linearnog tipa. Wilbers cesto pravi zamenske opruge koje su krace od fabrickih pa se i caura menja (dobijes duze) a Wirth npr. pravi dugacke opruge koje ne zahtevaju cauru/distancer (izbacujes ih sa sve fabrickim oprugama).

Morace da eksperimentise, ima doosta varijabli al da kucamo Na gasu se kod motocikla zadnjica ne spusta kako se veruje, geometrija je takva (anti squat). Brzini svakako ne odgovara oslanjanje koje leluja i bez kontrole (obuzdavanja) skakuce kao pogo stap.

Veeeeeeeliku ulogu ima! Ali... Moraces da biras sta ti je bitnije, da bude upotrebljiviji na maloj brzini i losem terenu ili na vecoj brzini a boljoj podlozi. Ako je sve odvijeno (mekano) imaces veliko prebacivanje tezine napred/nazad na svakom dodavanju gasa ili kocenju. Kako budes pojacavao umirivanje povrata i sabijanja tako ces dobijati motor upotrebljiviji na vecim brzinama a boljem putu (i suprotno).

Ne zameri, vise snage nemam da jedno isto pisem. Ima na YT dobrih uputa

Ma za sta zao?! Bas uzivam kada vidim sretnog onog ko kupi, pa mi kaze "Zadovoljan sam", vecu nagradu ne trebam! Vec gledam drugo nesto da pazarim, zanimacije radi

... bio bih ti zahvalan! Informacja iz prve ruke nikada malo, pogotovo ovako nesebicno podeljenih

Mene ko poznaje zna da mi nije tesko odvojiti se od stvari! Prodam/kupim stan ili kucu cas, kamoli motorce.... P.S. Ne sprema se ovako motor za prodaju, prvo se sve izrabi i iskoristi/istrosi pa na ogalas

... n ispiram petrolej, prebrisem, stavim karton iza pa kompresorom izduvam, izadje svasta! Jos jednom prebrisem i nauljim.